JP2514988Y2 - 足踏み式パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は足踏み式パーキングブレ
ーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作動
状態を維持するための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体に固設されるブラケットに第１軸心
まわりの回動可能に配設された操作ペダルが原位置から
踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締
めてパーキングブレーキを作動させる足踏み式パーキン
グブレーキ操作装置が従来から広く知られている。そし
て、かかる足踏み式パーキングブレーキ操作装置におい
て、パーキングブレーキの作動状態を維持するために、
原位置から踏込み操作された操作ペダルの戻り回動を阻
止する機構として、近年、一端部をフリーとしたロック
コイルを利用したものが提案されている。例えば、実開
昭６３−１３４８６６号公報には、操作ペダルの外周縁
部に噛合い歯を設けて比較的小径のピニオンギヤと噛み
合わせ、そのピニオンギヤを増速回転させるとともに、
そのピニオンギヤと一体的に設けられた円柱状のドラム
に一端部がブラケットに係止されたロックコイルを装着
し、操作ペダルが原位置から踏込み操作される際にはロ
ックコイルの巻回が緩められる方向にピニオンギヤが回
転させられてその操作ペダルの回動を許容するが、操作
ペダルが原位置へ向かう戻り回動時にはロックコイルの
巻回が締め付けられる方向にピニオンギヤが回転させら
れて、ロックコイルとドラムとの間の摩擦によりピニオ
ンギヤの回転および操作ペダルの回動を阻止するように
した装置が記載されている。ピニオンギヤを増速回転さ
せるのは、比較的小さな制動トルクで操作ペダルの戻り
回動を阻止できるようにするためである。なお、ブラケ
ットに配設されたレリーズ部材等によりロックコイルの
自由端側がロックコイルの巻回を緩める方向へ移動させ
られることにより、ピニオンギヤの回転更には操作ペダ
ルの戻り回動が許容されて、パーキングブレーキの作動
状態が解除されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の装置においては、ピニオンギヤの他に操作ペダル
の外周縁部に所定の角度範囲に亘って噛合い歯を設ける
必要があるために、ギヤ部の製作コストが高くなるとい
う問題があることに加え、所定の増速比を得るためには
操作ペダルとピニオンギヤとを所定寸法だけ離間して配
設しなければならないことから、スペース的な設計上の
自由度が制約されて装置が大型になるという不都合があ
った。

【０００４】なお、特開昭６３−３０６９５７号公報に
記載されているように、操作ペダルと一体回動するドラ
ムを設けてそのドラムにロックコイルを巻回するように
した装置も提案されており、その場合には、上記噛合い
歯やピニオンギヤが不要となって装置が安価でコンパク
トに構成され得るが、増速機構を備えていないため操作
ペダルの戻り回動を阻止するのに大きな制動トルクが必
要で、ロックコイルのみでは必ずしも充分な制動作用が
得られ難いのである。

【０００５】本考案は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、噛合い歯やピニオン
ギヤを必要とすることなくロックコイルのみで充分な制
動トルクが得られる安価でコンパクトな足踏み式パーキ
ングブレーキ操作装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本考案は、車体に固設されるブラケットに第１軸
心まわりの回動可能に配設された操作ペダルが原位置か
ら踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き
締めてパーキングブレーキを作動させる足踏み式パーキ
ングブレーキ操作装置であって、（ａ）前記第１軸心と
平行な第２軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに配
設されたドラムと、（ｂ）一端が前記操作ペダルと前記
第１軸心と平行な第３軸心まわりの相対回動可能に連結
された第１リンクと、前記ドラムに相対回動不能に設け
られるとともに一端が上記第１リンクの他端と上記第３
軸心と平行な第４軸心まわりの相対回動可能に連結され
た第２リンクとから成り、前記操作ペダルの回動角度を
増幅して前記ドラムを回動させる伝達機構と、（ｃ）前
記ドラムの外周面に密着する状態でコイル状に巻回され
るとともに一端部が前記ブラケットに固定され、前記操
作ペダルが前記原位置から踏込み操作されて上記ドラム
が第１方向へ回動する際にはその巻回が緩められてその
ドラムの回動を許容するが、上記操作ペダルが逆方向へ
戻り回動させられて上記ドラムが上記第１方向と反対の
第２方向へ回動する際にはその巻回が締め付けられてそ
のドラムの回動を阻止するロックコイルとを有すること
を特徴とする。

【０００７】

【作用】このような足踏み式パーキングブレーキ操作装
置においては、パーキングブレーキを作動させるために
操作ペダルが原位置から踏込み操作されると、伝達機構
の第１リンクおよび第２リンクを介して踏込み力がドラ
ムに伝達され、そのドラムを第１方向に回動させようと
する。このとき、ドラムの外周面には一端部がブラケッ
トに固定されたロックコイルが巻回されているが、ドラ
ムの第１方向への回動時にはロックコイルは緩み勝手と
なるため、ドラムは第１方向へ回動することが許容さ
れ、伝達機構により操作ペダルの回動角度よりも大きい
所定の回動角度だけ回動させられる。そして、このよう
に操作ペダルが踏込み操作されることにより、ブレーキ
ケーブルが引き締められてパーキングブレーキが作動状
態となる。

【０００８】上記パーキングブレーキの作動状態におい
て操作ペダルの踏込み操作が停止されて踏力が緩められ
ると、操作ペダルにはブレーキケーブルの張力により原
位置へ戻り回動する力が作用させられ、その操作ペダル
に連結された第１リンクおよび第２リンクがそれぞれ相
対回動してドラムを第２方向へ回動させようとするが、
この場合には前記ロックコイルが締り勝手となるため、
そのロックコイルとドラムの外周面との摩擦によりドラ
ムの回動が阻止され、操作ペダルは戻り回動できずにパ
ーキングブレーキの作動状態が維持される。

【０００９】ここで、操作ペダルの回動角度に対するド
ラムの回動角度の増幅率は、第１リンクと操作ペダルと
の連結位置である第３軸心から操作ペダルの回動中心で
ある第１軸心までの寸法（第１半径と言う）と、第１リ
ンクと第２リンクとの連結位置である第４軸心からドラ
ムの回動中心である第２軸心までの寸法（第２半径と言
う）との比率に関連して定まるため、第１半径を大きく
するとともに第２半径を小さくすれば上記増幅率は大き
くなり、従来の噛合い歯とピニオンギヤとを備えた増速
機構を有する装置と同様に、ロックコイルのみでも操作
ペダルの戻り回動を阻止するのに充分な制動トルクが容
易に得られる。また、ドラムの配設位置は制動トルクと
無関係であるため、車体の構造など外部的な条件に応じ
てその配設位置を自由に設定することができる。

【００１０】一方、パーキングブレーキを解除する際に
は、レリーズ部材等により上記ロックコイルの他端部を
そのロックコイルの巻回が緩む方向へ移動させれば良
く、これによりドラムの第２方向への回動が許容され
て、操作ペダルはブレーキケーブルの張力等により第１
リンクおよび第２リンクを相対回動させつつ原位置に向
かって戻り回動させられる。

【００１１】

【考案の効果】このように、本考案の足踏み式パーキン
グブレーキ操作装置は、ドラムと操作ペダルとを第１リ
ンクおよび第２リンクにより連結した伝達機構を介し
て、操作ペダルの回動に伴いその回動角度を増大させて
ドラムを回動させるようになっているため、操作ペダル
に噛合い歯を設けたりピニオンギヤを配設したりする必
要がなく、装置が簡単且つ安価に構成され得る。また、
ドラムの配設位置を任意に設定できるとともに第１リン
クおよび第２リンクの長さを適宜設定することができる
ため、スペース的な設計上の自由度が高くなり、装置を
コンパクトに構成し得る利点がある。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１３】図１および図２は、本考案の一実施例であ
る足踏み式パーキングブレーキ操作装置の右側面図およ
び足踏み操作側から見た正面図である。これ等の図にお
いて、ブラケット１０は複数の取付穴１２を介して図示
しない自動車の車体に固設されるようになっており、そ
のブラケット１０には、図１の III− III断面を示す図
３から明らかなように円筒状のボス部１４が一体に設け
られ、下端部にペダルパッド部１６を備えた操作ペダル
１８がそのボス部１４まわりの回動可能に取り付けられ
ている。操作ペダル１８の上部後端すなわち図１におけ
る右端部分には、その図１のIV−IV断面を示す図４から
明らかなように、上記ボス部１４と平行に係止ピン２０
が取り付けられ、図示しないパーキングブレーキの作動
部に接続されたブレーキケーブル２２が連結具２４を介
して係止されている。上記ブラケット１０の下端部に
は、操作ペダル１８がブレーキケーブル２２の張力や図
示しないリターンスプリングの付勢力等に従って図１に
おいて右まわり方向へ戻り回動させられた際に、その操
作ペダル１８に当接して原位置を規定するストッパクッ
ション２６が配設されている。また、ブラケット１０の
前端部すなわち図１の左端部には、操作ペダル１８に当
接してパーキングブレーキの非作動状態を検知するスイ
ッチ２８が配設されている。なお、操作ペダル１８の回
動中心である上記ボス部１４の中心は第１軸心に相当す
る。

【００１４】一方、ブラケット１０の上部後端には、図
１のＶ−Ｖ断面を示す図５から明らかなように前記ボス
部１４と平行に第２軸心としての取付ピン３０が配設さ
れ、円筒形状を成すドラム３２が軸心まわりの回動可能
に取り付けられている。このドラム３２の比較的大径に
形成された外周面３４には、自然状態における内径寸法
がその外周面３４の外径寸法よりも僅かに小さい捩じり
コイルスプリングから成るロックコイル３６が装着され
ている。このロックコイル３６の一端部３８は押え板４
０によってブラケット１０に固定されているが、他端部
４２は無拘束状態とされており、ドラム３２が図１にお
いて右まわりに回動する際には緩み勝手となってその回
動を許容し、図１において左まわりに回動する際には締
り勝手となって外周面３４に密着させられることによ
り、その外周面３４との摩擦によりドラム３２の回動を
阻止する。なお、外周面３４とロックコイル３６との間
の相互摩擦係数を増大させるために外周面３４の表面に
何らかの表面処理を施してもよい。

【００１５】ドラム３２が配設された前記取付ピン３０
には、上記他端部４２と係合可能な係合部４４を有する
レリーズレバー４６が回動可能に取り付けられており、
そのレリーズレバー４６には図示しないレリーズノブ等
に接続されたレリーズケーブル４８が係止されている。
そして、そのレリーズレバー４６がレリーズノブの引張
操作等によって図１の右まわりに回動させられると、係
合部４４がロックコイル３６の他端部４２を右まわりに
回動させ、ロックコイル３６の巻回が強制的に緩められ
てドラム３２の左まわりの回動が許容される。このレリ
ーズレバー４６には、図示しないリターンスプリングに
よって左まわり方向の回動力が付与され、常には図１に
示されているようにレリーズケーブル４８を引っ張った
初期位置に保持されている。

【００１６】操作ペダル１８の上部後端すなわち図１に
おける右端部分には、ボス部１４と平行なピン５０まわ
りの回動可能に一端が連結された第１リンク５２が配設
されている。そして、前記ドラム３２の小径端部５４
（図５参照）と前記レリーズレバー４６との間には、そ
のドラム３２と相対回動不能に固定されるとともに一端
が上記ピン５０と平行なピン５６まわりの相対回動可能
に上記第１リンク５２と連結された第２リンク５８が配
設されている。これら第１リンク５２および第２リンク
５８は、伝達機構６０を構成しており、ピン５０および
ピン５６の軸心はそれぞれ第３軸心および第４軸心に相
当する。すなわち、操作ペダル１８とドラム３２は伝達
機構６０を介して連結されており、例えば操作ペダル１
８が踏込み操作方向である図１における左まわりに回動
させられると、上記リンク５２および５８を介してドラ
ム３２が右まわりに回動させられるようになっている。
また、第２リンク５８の長さは、ボス部１４の中心から
ピン５０の中心までの距離に比べて充分に小さく、操作
ペダル１８の回動角度に対してドラム３２の回動角度は
その寸法比率に応じて増幅されることになる。図６は各
部の相対回動量を簡単に表した図である。図において、
Ｏ₁ はボス部１４の中心、Ｏ₂ は取付ピン３０の中心、
Ｏ₃ はピン５０の中心、Ｏ₄ はピン５６の中心であり、
操作ペダル１８が踏み込まれる前の状態を一点鎖線で、
また踏み込まれた後の状態を二点鎖線でそれぞれ示す。
なお、第２リンク５８をドラム３２と相対回動不能にす
る手段としては、図７の斜視図に示すように、ドラム３
２の小径端部５４から突出した突起６４を第２リンク５
８に形成された係合溝６６に係合させる方法などが好適
に用いられる。

【００１７】また、上記ピン５６まわりには捩りコイル
スプリング６２が配設されており、コイルの巻きが締ま
る方向に捩じられた状態で両端部が第１リンク５２およ
び第２リンク５８に掛け止められている。したがって、
この捩りコイルスプリング６２は、リンク５２および５
８が図１における状態からくの字型に折れ曲がって前記
図６における角度Ｏ₂ −Ｏ₄ −Ｏ₃ が小さくなるように
付勢しており、これにより、操作ペダル１８を踏込み操
作方向に回動するように付勢している。なお、このよう
に捩りコイルスプリング６２をピン５６まわりに配設す
ることは、リンク５２および５８間の相対回動角度変化
が操作ペダル１８の回動角度変化に対して比較的大きい
ことや、それが簡便に配設可能であることなどから、操
作ペダル１８を踏込み操作方向へ付勢する手段として有
利である。

【００１８】次に、以上のように構成された足踏み式パ
ーキングブレーキ操作装置の作動を説明する。

【００１９】先ず、操作ペダル１８が原位置から踏込み
操作されると、ブレーキケーブル２２が引き締められて
パーキングブレーキが作動状態になるとともに、伝達機
構６０の第１リンク５２および第２リンク５８を介して
踏込み力がドラム３２に伝達され、ドラム３２が図１に
おいて右まわりに回動させられる。ドラム３２の外周面
３４に配設されたロックコイル３６はこの時緩み勝手と
なるため、そのドラム３２の回動が許容される。また、
操作ペダル１８には捩りコイルスプリング６２の付勢力
によって踏込み操作方向の回動力が付与されているた
め、上記踏込み操作に必要な踏力が軽減される。

【００２０】上記パーキングブレーキの作動状態におい
て操作ペダル１８の踏込み操作が解除されると、操作ペ
ダル１８にはブレーキケーブル２２の張力等によって戻
り回動する力が作用させられ、その操作ペダル１８と伝
達機構６０により連結されたドラム３２に図１において
左まわり方向の回動力が作用させられるが、この左まわ
りの回動に対しては前記ロックコイル３６が締り勝手と
なるため、そのロックコイル３６と外周面３４との摩擦
によりドラム３２の回動が阻止され、操作ペダル１８は
戻り回動できずにパーキングブレーキの作動状態が維持
される。このときの状態を図８に一部を省略して示す。
ここで、ドラム３２は操作ペダル１８に対して増幅回動
させられるとともに、ロックコイル３６は比較的大径の
外周面３４に装着されているため、ロックコイル３６の
みで操作ペダル１８の戻り回動を阻止するのに充分な制
動トルクが得られる。

【００２１】また、上記パーキングブレーキの作動状態
において、レリーズノブが引張操作されるなどしてレリ
ーズレバー４６が図１において右まわりに回動させられ
ると、ロックコイル３６の他端部４２も右まわりに回動
させられてロックコイル３６の巻回が緩められ、そのロ
ックコイル３６と外周面３４との間の摩擦が低下してド
ラム３２の左まわりの回動が許容されるようになる。こ
れにより、操作ペダル１８はブレーキケーブル２２の張
力等により原位置まで戻り回動させられ、パーキングブ
レーキの作動が解除される。この時、操作ペダル１８に
は捩りコイルスプリング６２の付勢力によって踏込み操
作方向の回動力が付与されているため、操作ペダル１８
の戻り回動速度は比較的緩やかで、操作ペダル１８がス
トッパクッション２６に当接する際の衝撃が緩和される
とともに、ブレーキケーブル２２の急激な張力変化が抑
制されて、その張力変化に伴って発生する異音が低減さ
れる。

【００２２】このように、本実施例の足踏み式パーキン
グブレーキ操作装置は、ドラム３２と操作ペダル１８と
を第１リンク５２および第２リンク５８により連結した
伝達機構６０を介して、操作ペダル１８の回動に伴いそ
の回動角度を増大させてドラム３２を回動させるように
なっているため、操作ペダル１８に噛合い歯を設けたり
ピニオンギヤを配設したりする必要がなく、装置が簡単
且つ安価に構成される。また、ドラム３２の配設位置を
任意に設定できるとともに第１リンク５２や第２リンク
５８の長さ寸法を適宜設定することができるため、噛合
い歯やピニオンギヤを用いてドラム３２を増速回動させ
る場合に比較してスペース的な設計上の自由度が高くな
り、装置をコンパクトに構成し得る利点がある。更に、
操作ペダル１８には捩りコイルスプリング６２の付勢力
によって常時踏込み操作方向の回動力が付与されている
ため、踏込み操作時の踏力が軽減されるとともに戻り回
動時の回動速度が緩やかとなり、且つブレーキ解除に伴
うブレーキケーブル２２の急激な張力変化が抑制されて
異音の発生が低減される。

【００２３】以上、本考案の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本考案は他の態様で実施することも
できる。

【００２４】例えば、前述の実施例においては、操作ペ
ダル１８やドラム３２を片持ち状に支持するブラケット
１０が採用されているが、それ等を軸方向の両側で支持
するコの字形状のブラケットなどを用いても良いことは
勿論である。

【００２５】また、前述の実施例においては、ドラム３
２が操作ペダル１８が踏込み操作方向に回動するのに伴
って図１における右まわりに回動させられるように伝達
機構６０が構成されていたが、これとは逆にドラム３２
を左まわりに回動させる伝達機構を用いるとともに、ロ
ックコイル３６のドラム３２に対する巻回方向を逆向き
とした構成とすることも可能である。

【００２６】また、前述の実施例においては、操作ペダ
ル１８を踏込み操作方向へ付勢するために捩りコイルス
プリング６２がピン５６まわりに配設されていたが、同
様な捩りコイルスプリングが他のピンまわりに配設され
たり、引張コイルスプリングや圧縮コイルスプリングが
用いられたりしてもよい。また、このような付勢部材が
配設されていなくても差支えない。

【００２７】その他一々例示はしないが、本考案は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置の側面図である。

【図２】図１の実施例の正面図である。

【図３】図１における III− III断面図である。

【図４】図１におけるIV−IV断面図である。

【図５】図１におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図１の装置における各部品の相対回動量を簡単
に表した図である。

【図７】図１の装置におけるドラムと第２リンクとの組
付状態を説明する斜視図である。

【図８】図１の装置において操作ペダルが踏込み操作さ
れた時の要部の状態を一部を省略して示す図である。

【符号の説明】

１０：ブラケット １４：ボス部（第１軸心） １８：操作ペダル ２２：ブレーキケーブル ３０：取付ピン（第２軸心） ３２：ドラム ３４：外周面 ３６：ロックコイル ５０：ピン（第３軸心） ５２：第１リンク ５６：ピン（第４軸心） ５８：第２リンク ６０：伝達機構

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるブラケットに第１軸心
   まわりの回動可能に配設された操作ペダルが原位置から
   踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締
   めてパーキングブレーキを作動させる足踏み式パーキン
   グブレーキ操作装置であって、前記第１軸心と平行な第
   ２軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに配設された
   ドラムと、一端が前記操作ペダルに前記第１軸心と平行
   な第３軸心まわりの相対回動可能に連結された第１リン
   クと、前記ドラムに相対回動不能に設けられるとともに
   一端が該第１リンクの他端と該第３軸心と平行な第４軸
   心まわりの相対回動可能に連結された第２リンクとから
   成り、前記操作ペダルの回動角度を増幅して前記ドラム
   を回動させる伝達機構と、前記ドラムの外周面に密着す
   る状態でコイル状に巻回されるとともに一端部が前記ブ
   ラケットに固定され、前記操作ペダルが前記原位置から
   踏込み操作されて該ドラムが第１方向へ回動する際には
   該巻回が緩められて該ドラムの回動を許容するが、該操
   作ペダルが逆方向へ戻り回動させられて該ドラムが該第
   １方向と反対の第２方向へ回動する際には該巻回が締め
   付けられて該ドラムの回動を阻止するロックコイルとを
   有することを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ操
   作装置。