JPH068948Y2

JPH068948Y2 - パーキングブレーキの操作装置

Info

Publication number: JPH068948Y2
Application number: JP1988099524U
Authority: JP
Inventors: 光夫坂田; 正則武藤
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1988-07-27
Publication date: 1994-03-09
Anticipated expiration: 2003-07-27
Also published as: JPH0219670U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、車両用のパーキングブレーキを作動させるた
めに用いるパーキングブレーキ操作装置の改良に関す
る。

［従来の技術］車両用のパーキングブレーキ操作装置は、操作レバーの
グリップを把持し、操作レバーを所定角度だけ一挙に回
動させるだけでパーキングブレーキが作動するよう形成
されている。

しかし、この種の操作装置では、操作レバーを回動操作
すると、爪部材がセクターの係止歯と断続的に係合する
ため、打撃音が連続して発生し、これがノイズとなって
車室内に響いてしまうという問題があった。

特に、近年においては、車室内におけるノイズを極力低
減することが強く要求されており、このため爪部材とセ
クターとが係合するときの騒音の低減が要求されてい
る。

第３図には、従来のパーキングブレーキ操作装置の一例
が示されており、このパーキングブレーキは、車体に固
定されたセクター１０と、このセクター１０に回転自在
に支持され、かつブレーキ作動ケーブル１２を結合した
操作レバー１４と、この操作レバー１４に回転自在に支
持され、前記セクター１０と係合可能な爪部材であるポ
ール１６と、操作レバー１４のグリップ１８に出没自在
なノブ２０と、このノブ２０の押込みに連動して前記ポ
ール１６をセクター１０より離脱させる伝達部材である
ロッド２２とを備えている。

前記ロッド２２は、その一端部がノブ２０に固定され、
その他端部がポール１６の端部に取り付け固定されてい
る。

前記ノブ２０は、ノブ２０と操作レバー１４のスプリン
グ係止部２４との間に介挿したスプリング２６により、
その突出方向に付勢され、これによりロッド２２の端部
に取り付けられたポール１６は、セクター１０の係止歯
１０ａと係合する方向に回動付勢される。

そして、このパーキングブレーキを作動させる場合に
は、グリップ１８を把持し、操作レバー１４を矢印１０
０に沿って図中上方へ所定角度回動させる。これによ
り、ブレーキケーブル１２が引き締められパーキングブ
レーキが作動する。

しかし、このとき、回動方向に対しては、ポール１６の
爪部１６ａがスプリング２６の付勢力に抗して各係止歯
１０ａを乗り超えながら移動するため、ポール１６と係
止歯１０ａとが断続的に係合し、打撃音がノイズとして
連続して発生してしまうという問題があった。

特に、セクターの係止歯１０ａと、ポール１６の爪部１
６ａは、ともに金属材料を用いて形成される場合が多
い。このため、連続して発生する打撃音はドライバーお
よびその乗員にとって極めて耳ざわりなノイズとなって
しまうことが多く、これを効果的に低減することが望ま
れていた。

［考案が解決しようとする問題点］本考案は、このような従来の課題に鑑みなされたもので
あり、その目的は、爪部材とセクターとの係合を妨げる
ことなく爪部材とセクターとが係合するときのノイズが
小さくなる構造を備えたパーキングブレーキ操作装置を
提供することにある。

［問題点を解決するための手段］前記目的を達成するため、本考案は、パーキングブレー
キを作動するための操作レバーと、前記操作レバーを回動自在に支持し、係止歯を外周に有
する固定されたセクターと、前記操作レバーに回転自在に支持され、バネ材により付
勢されることによりその爪部が前記セクターの係止歯に
係合する爪部材と、前記爪部材の爪部における上記セクターの係止歯と係合
する部位を除いて、爪部材の移動方向上流側および下流
側にそれぞれ設けられていて、バネ部材による爪部材の
押動荷重よりも小さい荷重で撓む弾性体を備え、この弾
性体が爪部に先立って上記セクターの係止歯に当接する
ことを特徴としている。

［作用］このように、本考案によれば、爪部材とセクターとの係
合する部位を除いて爪部材の爪部に衝撃吸収弾性部材を
設けているため、爪部材とセクターとが係合するときの
衝撃がこの弾性部材により吸収され、打撃音を大巾に低
減することができる。

特に、本考案によれば、前記衝撃吸収弾性部材を、爪部
が係止される係止歯と隣接する係止歯に、爪部に先だっ
て当接するよう取付けることが好ましい。このようにす
れば、爪部が係止歯に衝撃する前に、弾性部材がその衝
撃を吸収し、爪部材と係止歯とが係合したときの打撃音
を大巾に低減することができる。

さらに、本考案によれば、この弾性部材を、バネ材によ
る爪部材の押動荷重をより小さな荷重で撓む弾性体を用
いて形成することが好ましい。このようにすれば、爪部
に先だって係止歯に衝突した弾性部材は、ポールの押動
荷重により撓むため、爪部材の爪部とセクターの係止歯
との係合を妨げることがなくなる。

このようにして、本考案によれば、爪部材の爪部とセク
ターの係止歯との係合状態を損うことなく、爪部材がセ
クターの係止歯と断続的に係合する際に発生する打撃音
を大巾に低減することができる。

［実施例］次に、本考案の好適な実施例を図面に基づき説明する。
なお、前記第３図に示す従来装置と対応する部材には同
一符号を付してその説明は省略する。

第１図には本考案に係るハンドブレーキ操作装置の好適
な実施例が示されている。

本実施例の装置は、そのセクター４０が車体４２に取り
付け固定されており、このセクター４０には、中心位置
をＯ_１とする扇状の外周に係止歯４０ａが形成されてい
る。

このセクター４０には、前記中心Ｏ_１に配置された回転
軸４４を中心として、回動可能な操作レバー５０が設け
られている。この操作レバー５０は、中心Ｏ_１の右側の
一端にブレーキケーブル５２が接続され、この操作レバ
ー５０の回動によってケーブル５２が作動するようにな
っている。

また、この操作レバー５０の内部には、爪部材の一例で
あるポール６０が取り付けられている。このポール６０
は、操作レバー５０内に設けた回転軸６２の回りに回動
自在に支持されている。そして、このポール６０は、略
くの字形状に形成されており、その一端が前記セクター
４０の係止歯４０ａと係合する爪部６４となっている。

また、操作レバー５０の内部には、このポール６０を図
中反時計方向へ付勢し、この爪部６４をセクター４０の
係止歯４０ａへ押圧するねじりコイルスプリングが、第
１のスプリング６６として取り付けられている。

本考案の特徴は、第２図に示すように、ポール６０の爪
部６４に、係止歯４０ａとの当たりを和げる衝撃弾性吸
収部材３０を設けたことにある。このようにすることに
より、操作レバー５４を第１図の矢印１００で示す方向
に引上げた際発生する、ポール６０の爪部６４と、セク
ター４０の係止歯４０ａとの打撃音を低減することがで
きる。

ここにおいて、第２図に示すように、爪部６４が係合す
る係止歯を４０ａ_１とすると、実施例の弾性部材３０
は、係止歯４０ａ_１の図中右側に隣接する係止歯４０ａ
_２に係止されるようポール６０に取付けられた第１の弾
性体３２と、係止歯４０ａ_１の図中左側に隣接する係止
歯４０ａ_３に係止されるようポール６０に取付けられた
第２の弾性体３４とから形成されている。上記第１の弾
性体および第２の弾性体３４は、爪部６４の移動方向上
流側および下流側にそれぞれ設けられており、爪部とセ
クターの係止歯とが係合する部位を除いて設けられてい
る。

そして、第１および第２の弾性体３２，３４はいずれも
爪部６４に先だって対応する係止歯４０ａと当接するよ
う形成されている。

このようにすることにより、爪部６４は係止歯４０ａ_１
に係合する前にこれら第１および第２の弾性体３２，３
４によりその衝撃が吸収されるため、爪部６４と係止歯
４０ａとの間に発生する打撃音が小さくなる。

さらに、これら第１および第２の弾性体３２，３４は、
いずれも第１のスプリング６６によるポール６０の押動
荷重より小さな荷重で撓むよう形成されている。したが
って第１のスプリング６６の付勢力により押圧されるポ
ール６０は、第１および第２の弾性体３２，３４を撓ま
せながら、その爪部６４を対応する係止歯４０ａに確実
に係合することになる。

また、このポール６０は、後述するロッドの押圧操作に
より、この第１のスプリング６６の付勢力に抗して時計
方向へ回動するよう形成されている。この時計方向の回
動範囲を規制するために、操作レバー５０の内部にはポ
ールストッパ６８が設けられている。

また、本実施例において、前記操作レバー５０は、中心
Ｏ_１の左側が、斜め上方に傾斜した端部が水平に延在形
成された形状となっており、その水平端部を筒状にカー
ルした水平筒部５０ａにはグリップ５４が嵌入固定され
ている。

そして、このグリップ５４の端部には、押動可能な操作
ノブ５６が出没自在に配置されている。

また、操作レバー５０の水平筒部５０ａ内には、前記操
作ノブ５６の背面と所定距離おいてロッドガイド７０が
取付け固定されている。このロッドガイド７０は、例え
ば樹脂などを用いて一体成型されることにより形成され
ており、その中心にはロッド挿通孔７２が形成されてい
る。

また、操作レバー５０の背面とロッドガイド７０との間
には、第２のコイルスプリング５８が配置され、操作ノ
ブ５６を第１図中左方向へ付勢している。

本実施例において、前記操作ノブ５６は、例えば樹脂な
どの材料を用いて形成されており、この樹脂内の一端が
係止された伝達部材の一例であるロッド８０を連結して
いる。

本実施例において、前記ロッド８０は曲部８２を介して
第１のロッド部８４と第２のロッド部８６とに、くの字
形状に折曲形成されている。

そして、その第１のロッド部８４は、ロッドガイド７０
のロッド挿通孔７２内にスライド自在に挿通され、その
先端が前述したように操作ノブ５６に連結されている。
さらに、この第１のロッド部８４にはストッパ８８が形
成されており、ロッド８０が第２のスプリング５８によ
り図中左方向に移動されたとき、このストッパ８８はロ
ッドガイド７０に係止される。

また、第２のロッド部８６は、通常その端部が前記ポー
ル６０と隙間１１０を介して対向している。そして、第
２のスプリング５８の付勢力に抗して、操作ノブ５６を
押圧することにより、セクター４０との係合がはずれる
よう、ポール６０を時計方向に押圧する。

また、前記第１のロッド部８４は断面が四角形をしたガ
イド規制部として形成されており、ロッド挿通孔７２
は、同様にその断面が四角形の回動規制孔として形成さ
れている。したがって、略くの字形状に折曲げ形成され
たロッド８０を用いる場合でも、外部から加わる振動に
より、ロッド８０が第１のロッド部８４を回転軸として
横方向に回動することが無いため、第２のロッド部８６
が操作レバーの内壁にぶつかってノイズを発生すること
はない。

本実施例は以上の構成からなり、次にその作用を説明す
る。

まず、実施例のパーキングブレーキを作動させる場合に
は、グリップ５４を把持し、操作レバー５０を矢印１０
０に沿って図中上方に所定角度回動させる。これによ
り、ブレーキケーブル５２が引締められパーキングブレ
ーキが作動する。

このとき、回動方向に対してはポール４０の爪部６４
が、第１のスプリング６６の付勢力に抗して各係止歯４
０ａを乗越えながら移動するため、爪部６４と係止歯４
０ａとが断続的に係合し、打撃音がノイズとして連続し
て発生してしまう。

しかし、本考案によれば、この爪部６４に設けられた衝
撃吸収弾性部材３０は、爪部６４と係止歯４０ａとの衝
撃を吸収するため、その打撃音を大巾に小さくすること
ができる。

特に、実施例によれば、第２図において一点鎖線で示す
ように、爪部６４に前後に設けた第１および第２の弾性
体３２，３４が爪部６４に先だって前後の係止歯４０ａ
に当接するように形成されている。

したがって、爪部６４が係止歯４０ａを乗越え次の係止
歯４０ａに係合するときには、常にこれら第１および第
２の弾性体３２，３４により衝撃が吸収されてしまうた
め、爪部６４と係止歯４０ａとの衝撃音を著しく低減す
ることができる。

さらに、本実施例において、これら第１および第２の弾
性体３２，３４は、いずれも第１のスプリング６６の付
勢力によって与えられるポール６０の押動荷重より小さ
い荷重で撓むよう形成されている。したがって、これら
第１および第２の弾性体３２，３４が爪部６４に先立っ
て隣接する係止歯４０ａと係合しても、これら第１およ
び第２の弾性体３２，３４、図中一点鎖線で示す状態か
ら実線で示す状態までスプリング６６による押動荷重に
よって撓むため、爪部６４が対応する係止歯４０ａと確
実に係合することになる。

しかも、本実施例においては、爪部６４の移動方向上流
側および下流側にそれぞれ第１および第２の弾性体３
２，３４を設けていることから、爪部６４の移動方向上
流側の弾性体が爪部の回転による慣性力によって押し潰
されるようなことがあっても、下流側に位置する弾性体
が爪部に先立ってセクターの係止歯に当接することがで
きるので、爪部とセクターの係止歯とが直接衝突するこ
とがなく、これによって衝撃音をなくすことができる。
しかも、セクタへの爪部６４の係合は、この部分が直接
当接することになるので、噛合いを確実に行なわせるこ
とができる。

このように、本実施例によれば、爪部６４の係止歯４０
ａに対する係合を妨げることなく、この打撃音のみを効
果的に抑制することができ、操作レバー５０の操作時の
ノイズを大巾に抑制することができる。

なお、本考案は、前記実施例に限定されるものではな
く、本考案の要旨の範囲内で各種の変形実施が可能であ
る。

例えば、前記実施例においては、爪部６４の前後に第１
および第２の弾性体３２，３４を設けた場合を例にとり
説明したが、本考案はこれに限らず、必要に応じて爪部
６４の前または後のいずれか一方にのみ弾性体を取付け
るよう形成してもよい。

また、本考案は爪部材の爪部が、セクターの係止部に所
定の付勢力をもって係止される構造の装置であれば、前
記実施例以外に各種タイプのパーキングブレーキ操作装
置に対して適用可能であることはいうまでもない。

［考案の効果］以上説明したように、本考案によれば、爪部材の爪部に
係止歯との当たりを和らげる衝撃吸収弾性部材を設ける
ことにより、操作レバー操作時における爪部材とセクタ
ーとの打撃音を低減し、ノイズの小さいパーキングブレ
ーキ操作装置を提供することができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパーキングブレーキ操作装置の好
適な実施例の説明図、第２図は第１図の要部説明図、第３図は従来のパーキングブレーキ操作装置の説明図で
ある。３０…弾性部材３２…第１の弾性体３４…第２の弾性体４０…セクター４０ａ…係止歯５０…操作レバー６４…爪部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】パーキングブレーキを作動するための操作
レバーと、前記操作レバーを回動自在に支持し、係止歯を外周に有
する固定されたセクターと、前記操作レバーに回転自在に支持され、バネ材により付
勢されることによりその爪部が前記セクターの係止歯に
係合する爪部材と、前記爪部材の爪部における上記セクターの係止歯と係合
する部位を除いて、爪部材の移動方向上流側および下流
側にそれぞれ設けられていて、バネ部材による爪部材の
押動荷重よりも小さい荷重で撓む弾性体を備え、この弾
性体が爪部に先立って上記セクターの係止歯に当接する
ことを特徴とするパーキングブレーキの操作装置。