JP2001158335A - 自動車のペダル支持構造 - Google Patents
自動車のペダル支持構造Info
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のダッシュパネル１後面に第１ブラケ
ット２を介して揺動可能に枢着されるブレーキペダル８
の支持構造において、簡単でかつ高い信頼性を持つ構造
としながら、自動車の衝突時にブレーキペダル８が後退
移動するのを確実に防止する。 【解決手段】 第１ブラケット２の前部をダッシュパネ
ル１に固定する一方、後端上部を車室の車体側部材であ
るインパネメンバ７に締結せしめた第２ブラケット５に
所定以上の衝突荷重により離脱可能に連結し、この第１
ブラケット２にブレーキペダル８を揺動可能に枢着す
る。第２ブラケット５の下部に、自動車の衝突時に第１
ブラケット２と第２ブラケット５との連結が離脱して第
１ブラケット２がブレーキペダル８とともに後退したと
き、ブレーキペダル８の上端と当接する傾斜ガイド面５
ａを設け、この傾斜ガイド面５ａへの当接によりにブレ
ーキペダル８を下側へ案内する。
ット２を介して揺動可能に枢着されるブレーキペダル８
の支持構造において、簡単でかつ高い信頼性を持つ構造
としながら、自動車の衝突時にブレーキペダル８が後退
移動するのを確実に防止する。 【解決手段】 第１ブラケット２の前部をダッシュパネ
ル１に固定する一方、後端上部を車室の車体側部材であ
るインパネメンバ７に締結せしめた第２ブラケット５に
所定以上の衝突荷重により離脱可能に連結し、この第１
ブラケット２にブレーキペダル８を揺動可能に枢着す
る。第２ブラケット５の下部に、自動車の衝突時に第１
ブラケット２と第２ブラケット５との連結が離脱して第
１ブラケット２がブレーキペダル８とともに後退したと
き、ブレーキペダル８の上端と当接する傾斜ガイド面５
ａを設け、この傾斜ガイド面５ａへの当接によりにブレ
ーキペダル８を下側へ案内する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の操作ペダ
ルの支持構造に関する技術分野に属する。
ルの支持構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の衝突（前突）時には、
その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを
踏んで自動車を制動しているにも拘わらず、自動車が停
止せずに衝突してしまうという、ブレーキペダルの踏込
み状態での衝突が多いのが実情である。
その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを
踏んで自動車を制動しているにも拘わらず、自動車が停
止せずに衝突してしまうという、ブレーキペダルの踏込
み状態での衝突が多いのが実情である。
【０００３】その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エ
ネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置
されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装
置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマス
タシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレ
ーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結され
ているので、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレー
ティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退
することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダ
ルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用して大き
なキックバックが生じ、そのドライバの膝に衝撃がかか
るという問題がある。
ネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置
されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装
置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマス
タシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレ
ーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結され
ているので、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレー
ティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退
することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダ
ルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用して大き
なキックバックが生じ、そのドライバの膝に衝撃がかか
るという問題がある。
【０００４】そこで、従来、このような問題に対処する
ために種々の対策が提案されている。例えば特開平９−
２１６５２８号公報に示されるものでは、ダッシュパネ
ルに固定されたペダルブラケットに回転リンクを車幅方
向の固定軸を介して揺動可能に支持するとともに、この
回転リンクに車幅方向の回転軸を介してブレーキペダル
を連結支持し、回転リンクと車室内の車体側部材である
インパネメンバとの間に固定軸の上側を通るスプリング
を掛け渡して、回転リンクを後回り方向に回動付勢し、
インパネメンバに、衝突によりペダルブラケットととも
に後退移動する回転リンクに当接する当接部を設け、衝
突に伴ってペダルブラケットが後退移動したときにブレ
ーキペダルの支持部材である回転リンクをインパネメン
バの当接部に当接させて前回りに回動させながら脱落さ
せることで、ブレーキペダル下端のペダル部が後退移動
しないようにし、ドライバの膝にブレーキペダルからの
衝突荷重が作用するのを防ぐようにしている。
ために種々の対策が提案されている。例えば特開平９−
２１６５２８号公報に示されるものでは、ダッシュパネ
ルに固定されたペダルブラケットに回転リンクを車幅方
向の固定軸を介して揺動可能に支持するとともに、この
回転リンクに車幅方向の回転軸を介してブレーキペダル
を連結支持し、回転リンクと車室内の車体側部材である
インパネメンバとの間に固定軸の上側を通るスプリング
を掛け渡して、回転リンクを後回り方向に回動付勢し、
インパネメンバに、衝突によりペダルブラケットととも
に後退移動する回転リンクに当接する当接部を設け、衝
突に伴ってペダルブラケットが後退移動したときにブレ
ーキペダルの支持部材である回転リンクをインパネメン
バの当接部に当接させて前回りに回動させながら脱落さ
せることで、ブレーキペダル下端のペダル部が後退移動
しないようにし、ドライバの膝にブレーキペダルからの
衝突荷重が作用するのを防ぐようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のも
のでは、回転リンクを当接させる当接部材を別途、車室
の車体側部材として設定する必要があり、また、回転リ
ンクを付勢するようにスプリングを備えるなど構造が複
雑でコスト的に高価なものとなるのは否めない。また、
自動車の衝突時に回転リンクと当接部材とが的確に当接
して、上記回転リンクが前回りに回動しながら脱落する
という作動の信頼性に難がある。
のでは、回転リンクを当接させる当接部材を別途、車室
の車体側部材として設定する必要があり、また、回転リ
ンクを付勢するようにスプリングを備えるなど構造が複
雑でコスト的に高価なものとなるのは否めない。また、
自動車の衝突時に回転リンクと当接部材とが的確に当接
して、上記回転リンクが前回りに回動しながら脱落する
という作動の信頼性に難がある。
【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ダッシュパネルの後方に配置される
ブレーキペダル等の操作ペダルの支持構造を改良するこ
とで、自動車のペダル支持構造を、高強度で簡単且つ軽
量である構造とするとともに、自動車の衝突時に操作ペ
ダルが後方移動するのを可及的に防止することにある。
あり、その目的は、ダッシュパネルの後方に配置される
ブレーキペダル等の操作ペダルの支持構造を改良するこ
とで、自動車のペダル支持構造を、高強度で簡単且つ軽
量である構造とするとともに、自動車の衝突時に操作ペ
ダルが後方移動するのを可及的に防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、操作ペダルを枢着する第１ブラケ
ットを、車室の車体側部材に固定せしめた第２ブラケッ
トに離脱可能に連結して、自動車の衝突時に所定以上の
衝突荷重がかかった場合、第１ブラケットと第２ブラケ
ットとの連結を切り離して片持ち状態とするとともに、
操作ペダルの上端を第２ブラケットの傾斜ガイド面に沿
って下側に移動させることで第１ブラケットを曲げて操
作ペダルの後退移動を防止するようにした。
めに、この発明では、操作ペダルを枢着する第１ブラケ
ットを、車室の車体側部材に固定せしめた第２ブラケッ
トに離脱可能に連結して、自動車の衝突時に所定以上の
衝突荷重がかかった場合、第１ブラケットと第２ブラケ
ットとの連結を切り離して片持ち状態とするとともに、
操作ペダルの上端を第２ブラケットの傾斜ガイド面に沿
って下側に移動させることで第１ブラケットを曲げて操
作ペダルの後退移動を防止するようにした。
【０００８】具体的には、請求項１の発明では、自動車
のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持構
造であって、上記ダッシュパネルに固定された第１ブラ
ケットと、上記第１ブラケットに揺動可能に枢着された
上記操作ペダルと、車室の車体側部材に固定され、上記
第１ブラケットの後部に所定以上の衝突荷重により離脱
可能に連結された第２ブラケットとを備え、上記第２ブ
ラケットは、自動車の衝突に伴って後退する操作ペダル
の上端に当接して該操作ペダルを下側に案内する傾斜ガ
イド面を備えている。
のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持構
造であって、上記ダッシュパネルに固定された第１ブラ
ケットと、上記第１ブラケットに揺動可能に枢着された
上記操作ペダルと、車室の車体側部材に固定され、上記
第１ブラケットの後部に所定以上の衝突荷重により離脱
可能に連結された第２ブラケットとを備え、上記第２ブ
ラケットは、自動車の衝突に伴って後退する操作ペダル
の上端に当接して該操作ペダルを下側に案内する傾斜ガ
イド面を備えている。
【０００９】上記の構成によると、操作ペダルを枢着し
た第１ブラケットの前端下部はダッシュパネルに支持さ
れる一方、後部上端は第２ブラケットに連結され、この
第２ブラケットは車室の車体側部材に固定されているの
で、通常時には操作ペダルは第２ブラケットと一体化さ
れた状態で第１ブラケットに支持されている。
た第１ブラケットの前端下部はダッシュパネルに支持さ
れる一方、後部上端は第２ブラケットに連結され、この
第２ブラケットは車室の車体側部材に固定されているの
で、通常時には操作ペダルは第２ブラケットと一体化さ
れた状態で第１ブラケットに支持されている。
【００１０】これに対し、自動車の衝突時に車体に所定
以上の衝突荷重が作用すると、その衝突荷重によりエン
ジンが車体後方に押されてダッシュパネル、シリンダ等
が後退移動し、このダッシュパネルに固定された第１ブ
ラケットも後退して、第１ブラケットと第２ブラケット
との連結が離脱される。このとき、第２ブラケットには
第１ブラケットに枢着されている操作ペダルの後退を案
内する傾斜ガイド面が設けられているため、上記第１ブ
ラケットが第２ブラケットから離脱して後退し始める
と、その第１ブラケットに枢着されている操作ペダルの
上端が傾斜ガイド面に当接し、その操作ペダルは傾斜ガ
イド面に沿って下側へ移動するように案内される。この
ため、第１ブラケットの後部がダッシュパネルの変形に
伴い後退しながら下側に押されるので、第１ブラケット
全体が折り曲げられるとともに、操作ペダルが第１ブラ
ケットと同様の動きでは後退せずに下側へ移動するよう
になり、操作ペダルを踏んでいるドライバの膝に衝突荷
重が作用するのを防止できる。加えて、第１ブラケット
の後部は第２ブラケットの前端部に離脱可能に連結され
ているので、衝突時の所定以上の衝突荷重によって確実
に第１ブラケットと第２ブラケットとの連結を離脱させ
ることができ、操作ペダルの下側への案内によってドラ
イバの膝への衝撃を防ぐことができる。
以上の衝突荷重が作用すると、その衝突荷重によりエン
ジンが車体後方に押されてダッシュパネル、シリンダ等
が後退移動し、このダッシュパネルに固定された第１ブ
ラケットも後退して、第１ブラケットと第２ブラケット
との連結が離脱される。このとき、第２ブラケットには
第１ブラケットに枢着されている操作ペダルの後退を案
内する傾斜ガイド面が設けられているため、上記第１ブ
ラケットが第２ブラケットから離脱して後退し始める
と、その第１ブラケットに枢着されている操作ペダルの
上端が傾斜ガイド面に当接し、その操作ペダルは傾斜ガ
イド面に沿って下側へ移動するように案内される。この
ため、第１ブラケットの後部がダッシュパネルの変形に
伴い後退しながら下側に押されるので、第１ブラケット
全体が折り曲げられるとともに、操作ペダルが第１ブラ
ケットと同様の動きでは後退せずに下側へ移動するよう
になり、操作ペダルを踏んでいるドライバの膝に衝突荷
重が作用するのを防止できる。加えて、第１ブラケット
の後部は第２ブラケットの前端部に離脱可能に連結され
ているので、衝突時の所定以上の衝突荷重によって確実
に第１ブラケットと第２ブラケットとの連結を離脱させ
ることができ、操作ペダルの下側への案内によってドラ
イバの膝への衝撃を防ぐことができる。
【００１１】また、ダッシュパネルに第１ブラケットを
固定し、この第１ブラケットに揺動可能に操作ペダルを
枢着し、第１ブラケットの後部を車室の車体側部材に固
定した第２ブラケットの前端部に連結するだけの構造で
あるので、操作ペダルが支持された回転リンクを車体側
部材の当接部に当接させて回転させる従来の構造と比較
すると、構造も極めて簡単になってコストダウンを図る
ことができる。
固定し、この第１ブラケットに揺動可能に操作ペダルを
枢着し、第１ブラケットの後部を車室の車体側部材に固
定した第２ブラケットの前端部に連結するだけの構造で
あるので、操作ペダルが支持された回転リンクを車体側
部材の当接部に当接させて回転させる従来の構造と比較
すると、構造も極めて簡単になってコストダウンを図る
ことができる。
【００１２】請求項２の発明では、上記操作ペダルにシ
リンダ側のロッドを連結し、このシリンダ側のロッドの
軸線方向と第２ブラケットのガイド面の傾斜方向とを略
平行に設定する。
リンダ側のロッドを連結し、このシリンダ側のロッドの
軸線方向と第２ブラケットのガイド面の傾斜方向とを略
平行に設定する。
【００１３】上記の構成により、自動車の衝突時に第１
ブラケットと第２ブラケットとの連結が離脱した後、操
作ペダルの上端が第２ブラケットの傾斜ガイド面に当接
して後退移動する際に、操作ペダルの上端がシリンダ側
のロッドとほぼ一定の距離を保ったまま後退移動する。
つまり、シリンダ側のロッドから操作ペダルに衝突荷重
が作用したときに該操作ペダルに無理な荷重がかかるこ
とがなく、操作ペダルはスムーズに上記傾斜ガイド面に
沿って後退移動するようになり、上記効果を確実に得る
ことができる。
ブラケットと第２ブラケットとの連結が離脱した後、操
作ペダルの上端が第２ブラケットの傾斜ガイド面に当接
して後退移動する際に、操作ペダルの上端がシリンダ側
のロッドとほぼ一定の距離を保ったまま後退移動する。
つまり、シリンダ側のロッドから操作ペダルに衝突荷重
が作用したときに該操作ペダルに無理な荷重がかかるこ
とがなく、操作ペダルはスムーズに上記傾斜ガイド面に
沿って後退移動するようになり、上記効果を確実に得る
ことができる。
【００１４】請求項３の発明では、上記自動車のペダル
支持構造において、第１ブラケットの操作ペダル枢着部
は、第１ブラケットのダッシュパネル取付部よりも車体
上側に設けられている。こうすれば、操作ペダルの枢着
部とダッシュパネル取付部との間に上下方向の大きなオ
フセット量を設けることができ、自動車の衝突時に操作
ペダルのスムーズな下方移動を促して、第１ブラケット
を曲がりやすくする。
支持構造において、第１ブラケットの操作ペダル枢着部
は、第１ブラケットのダッシュパネル取付部よりも車体
上側に設けられている。こうすれば、操作ペダルの枢着
部とダッシュパネル取付部との間に上下方向の大きなオ
フセット量を設けることができ、自動車の衝突時に操作
ペダルのスムーズな下方移動を促して、第１ブラケット
を曲がりやすくする。
【００１５】請求項４の発明では、上記自動車のペダル
支持構造において、操作ペダルはブレーキペダルであ
る。こうすると、上記発明の効果が有効に発揮される最
適な操作ペダルが得られる。
支持構造において、操作ペダルはブレーキペダルであ
る。こうすると、上記発明の効果が有効に発揮される最
適な操作ペダルが得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施形態の全体構
成を示し、１は自動車の車体の一部を構成するダッシュ
パネル１で、その前側（図で左側）には図外のエンジン
が収容されるエンジンルームＲ１が、また後部（図で右
側）には車室Ｒ２がそれぞれ区画形成され、このダッシ
ュパネル１下部の後方、つまり車室Ｒ２内下部の前端部
には、運転席（図示せず）に着座したドライバによって
踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル８
が配設されている。
成を示し、１は自動車の車体の一部を構成するダッシュ
パネル１で、その前側（図で左側）には図外のエンジン
が収容されるエンジンルームＲ１が、また後部（図で右
側）には車室Ｒ２がそれぞれ区画形成され、このダッシ
ュパネル１下部の後方、つまり車室Ｒ２内下部の前端部
には、運転席（図示せず）に着座したドライバによって
踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル８
が配設されている。
【００１７】すなわち、上記ダッシュパネル１には下側
に向かって前側に傾斜する傾斜面部１ａが形成され、こ
の傾斜面部１ａの後面には第１ブラケット２がボルト部
材３，３，…により固定されている。この第１ブラケッ
ト２は、ダッシュパネル１の傾斜面部１ａにそれと平行
にかつ傾斜面部１ａから所定間隔をあけた状態で取り付
けられる矩形板状の固定部２ａと、この固定部２ａから
後側上方に向かって延びる断面略コ字形状の支持部２ｂ
とを備え、この支持部２ｂの後端上部は、ボルト４によ
り後述の第２ブラケット５と連結されている。また、固
定部２ａの中心部には後述のオペレーティングロッド１
１が挿通される開口（図示せず）が形成されている。
に向かって前側に傾斜する傾斜面部１ａが形成され、こ
の傾斜面部１ａの後面には第１ブラケット２がボルト部
材３，３，…により固定されている。この第１ブラケッ
ト２は、ダッシュパネル１の傾斜面部１ａにそれと平行
にかつ傾斜面部１ａから所定間隔をあけた状態で取り付
けられる矩形板状の固定部２ａと、この固定部２ａから
後側上方に向かって延びる断面略コ字形状の支持部２ｂ
とを備え、この支持部２ｂの後端上部は、ボルト４によ
り後述の第２ブラケット５と連結されている。また、固
定部２ａの中心部には後述のオペレーティングロッド１
１が挿通される開口（図示せず）が形成されている。
【００１８】上記第１ブラケット２の支持部２ｂにおけ
る上端部近傍の縦壁部間には左右方向（自動車の車幅方
向）に延びるペダル支持軸９が掛け渡され、このペダル
支持軸９には上記ブレーキペダル８の上端部が鉛直面に
沿って揺動可能に支持されている。このブレーキペダル
８は細長い板状のもので、その下端部にはドライバが足
を載せて踏み込むペダル部８ａが設けられている。
る上端部近傍の縦壁部間には左右方向（自動車の車幅方
向）に延びるペダル支持軸９が掛け渡され、このペダル
支持軸９には上記ブレーキペダル８の上端部が鉛直面に
沿って揺動可能に支持されている。このブレーキペダル
８は細長い板状のもので、その下端部にはドライバが足
を載せて踏み込むペダル部８ａが設けられている。
【００１９】また、上記第１ブラケット２においてペダ
ル支持軸９が掛け渡される操作ペダル枢着部９ａは、第
１ブラケット２のダッシュパネル１への取付部である固
定部２ａの上端部よりも車体上側に設けられている。
ル支持軸９が掛け渡される操作ペダル枢着部９ａは、第
１ブラケット２のダッシュパネル１への取付部である固
定部２ａの上端部よりも車体上側に設けられている。
【００２０】さらに、上記ペダル支持軸９の囲りには付
勢手段としてのコイルばね１０が配置支持され、このコ
イルばね１０の一端部は第１ブラケット２における支持
部２ｂの縦壁部に、また他端部はブレーキペダル８にそ
れぞれ係合されており、このコイルばね１０により常
時、ブレーキペダル８をペダル部８ａが車体後方に向か
う方向、つまり図１で反時計回り方向に回動付勢してい
る。尚、コイルばね１０以外の付勢手段を用いることが
できるのは勿論である。
勢手段としてのコイルばね１０が配置支持され、このコ
イルばね１０の一端部は第１ブラケット２における支持
部２ｂの縦壁部に、また他端部はブレーキペダル８にそ
れぞれ係合されており、このコイルばね１０により常
時、ブレーキペダル８をペダル部８ａが車体後方に向か
う方向、つまり図１で反時計回り方向に回動付勢してい
る。尚、コイルばね１０以外の付勢手段を用いることが
できるのは勿論である。
【００２１】上記ブレーキペダル８の中間部つまり上下
中央部よりも上側寄りには、エンジンルームＲ１の後端
部に位置する、ブレーキ装置のマスタシリンダ（図示せ
ず）にマスタバック１２（倍力装置）を介して駆動連結
されるオペレーティングロッド１１（シリンダ側のロッ
ド）が連結されている。このオペレーティングロッド１
１は、第１ブラケット２における固定部２ａの開口と、
ダッシュパネル１の傾斜面部１ａに貫通形成した開口
（図示せず）とを通ってエンジンルームＲ１後端部のマ
スタバック１２に連結されており、ブレーキペダル８の
ペダル部８ａを踏み込んでブレーキペダル８を図１で時
計回り方向に回動させたときに、オペレーティングロッ
ド１１を前側に押してマスタバック１２を作動させ、そ
のマスタバック１２によりマスタシリンダに対する押圧
力を増大させながらマスタシリンダによりブレーキをか
けるようになっている。
中央部よりも上側寄りには、エンジンルームＲ１の後端
部に位置する、ブレーキ装置のマスタシリンダ（図示せ
ず）にマスタバック１２（倍力装置）を介して駆動連結
されるオペレーティングロッド１１（シリンダ側のロッ
ド）が連結されている。このオペレーティングロッド１
１は、第１ブラケット２における固定部２ａの開口と、
ダッシュパネル１の傾斜面部１ａに貫通形成した開口
（図示せず）とを通ってエンジンルームＲ１後端部のマ
スタバック１２に連結されており、ブレーキペダル８の
ペダル部８ａを踏み込んでブレーキペダル８を図１で時
計回り方向に回動させたときに、オペレーティングロッ
ド１１を前側に押してマスタバック１２を作動させ、そ
のマスタバック１２によりマスタシリンダに対する押圧
力を増大させながらマスタシリンダによりブレーキをか
けるようになっている。
【００２２】上記第１ブラケット２後方の車室Ｒ２前端
部には、車体の一部を成す車幅方向に延びる車体側部材
としてインパネメンバ７が配置されている。このインパ
ネメンバ７は自動車の衝突時（前突時）に車室Ｒ２の乗
員のスペースを確保するために後退移動しない構造のも
ので、その前端下部には第２ブラケット５が後端上部に
てボルト６を用いて締結固定されている。
部には、車体の一部を成す車幅方向に延びる車体側部材
としてインパネメンバ７が配置されている。このインパ
ネメンバ７は自動車の衝突時（前突時）に車室Ｒ２の乗
員のスペースを確保するために後退移動しない構造のも
ので、その前端下部には第２ブラケット５が後端上部に
てボルト６を用いて締結固定されている。
【００２３】そして、上記第２ブラケット５は、後端部
の上下中央に後側に開いた切欠凹部５ｂを有する略く字
形状の部材からなるもので、その切欠凹部５ｂに上記ボ
ルト４が挿通されており、このボルト４の締結により第
２ブラケット５が第１ブラケット２の後部に連結され、
所定以上の後向きの衝突荷重が第１ブラケット２に作用
したときに、第１ブラケット２と一体のボルト４が第２
ブラケット５の切欠凹部５ｂから抜け出して、第２ブラ
ケット５から第１ブラケット２が離脱可能となってい
る。第２ブラケット５の下部には傾斜ガイド面５ａが形
成されている。この傾斜ガイド面５ａは、車体後方に向
かって下方へ向かうように傾斜し、通常時にはブレーキ
ペダル８の上端と当接していないが、自動車の衝突時に
ブレーキペダル８の上端と当接してブレーキペダル８を
下側に案内する。
の上下中央に後側に開いた切欠凹部５ｂを有する略く字
形状の部材からなるもので、その切欠凹部５ｂに上記ボ
ルト４が挿通されており、このボルト４の締結により第
２ブラケット５が第１ブラケット２の後部に連結され、
所定以上の後向きの衝突荷重が第１ブラケット２に作用
したときに、第１ブラケット２と一体のボルト４が第２
ブラケット５の切欠凹部５ｂから抜け出して、第２ブラ
ケット５から第１ブラケット２が離脱可能となってい
る。第２ブラケット５の下部には傾斜ガイド面５ａが形
成されている。この傾斜ガイド面５ａは、車体後方に向
かって下方へ向かうように傾斜し、通常時にはブレーキ
ペダル８の上端と当接していないが、自動車の衝突時に
ブレーキペダル８の上端と当接してブレーキペダル８を
下側に案内する。
【００２４】よって、ブレーキペダル８を枢着した第１
ブラケット２の前端部はダッシュパネル１に固定され、
第１ブラケット２の後端上部は車室の車体側部材である
インパネメンバ７に固定した第２ブラケット５に連結さ
れていて、ブレーキペダル８は第１及び第２ブラケット
２，５を介してダッシュパネル１及びインパネメンバ７
に支持される構造となっている。
ブラケット２の前端部はダッシュパネル１に固定され、
第１ブラケット２の後端上部は車室の車体側部材である
インパネメンバ７に固定した第２ブラケット５に連結さ
れていて、ブレーキペダル８は第１及び第２ブラケット
２，５を介してダッシュパネル１及びインパネメンバ７
に支持される構造となっている。
【００２５】上記シリンダ側のロッドであるオペレーテ
ィングロッド１１は、ダッシュパネル１の傾斜面部１ａ
と直交するように、従って、後側に向かって下側に向か
うように傾斜している。そして、上記第２ブラケット５
の傾斜ガイド面５ａの傾斜方向Ｌ１はマスタシリンダ側
のオペレーティングロッド１１の軸線方向Ｌ２と略平行
に設定されている。
ィングロッド１１は、ダッシュパネル１の傾斜面部１ａ
と直交するように、従って、後側に向かって下側に向か
うように傾斜している。そして、上記第２ブラケット５
の傾斜ガイド面５ａの傾斜方向Ｌ１はマスタシリンダ側
のオペレーティングロッド１１の軸線方向Ｌ２と略平行
に設定されている。
【００２６】次に、上記実施形態の作用について説明す
る。自動車が衝突しない通常の状態では、図１に実線に
て示すように、第１ブラケット２の前端がダッシュパネ
ル１に固定される一方、後端上部は、車室の車体側部材
であるインパネメンバ７に固定した第２ブラケット５に
ボルト４を介して一体的に連結され、この第１ブラケッ
ト２の後部にブレーキペダル８が揺動可能に枢着されて
いるため、自動車の制動時にドライバがブレーキペダル
８を踏み操作すると、通常と同様の動作が行われる。す
なわち、ブレーキペダル８の踏み操作に伴ってオペレー
ティングロッド１１が前進移動するとともに、そのオペ
レーティングロッド１１の押圧力がマスタバック１２で
増大されてマスタシリンダに伝達され、このマスタシリ
ンダからのブレーキ圧が各車輪のホイールシリンダ（図
示せず）に伝達されて自動車が制動される。
る。自動車が衝突しない通常の状態では、図１に実線に
て示すように、第１ブラケット２の前端がダッシュパネ
ル１に固定される一方、後端上部は、車室の車体側部材
であるインパネメンバ７に固定した第２ブラケット５に
ボルト４を介して一体的に連結され、この第１ブラケッ
ト２の後部にブレーキペダル８が揺動可能に枢着されて
いるため、自動車の制動時にドライバがブレーキペダル
８を踏み操作すると、通常と同様の動作が行われる。す
なわち、ブレーキペダル８の踏み操作に伴ってオペレー
ティングロッド１１が前進移動するとともに、そのオペ
レーティングロッド１１の押圧力がマスタバック１２で
増大されてマスタシリンダに伝達され、このマスタシリ
ンダからのブレーキ圧が各車輪のホイールシリンダ（図
示せず）に伝達されて自動車が制動される。
【００２７】これに対して、上記のようにドライバがブ
レーキペダル８を踏み込んだ制動状態のまま自動車が衝
突（前突）すると、車体前部が潰れながら後退するため
に、エンジンルームＲ１内のエンジンが後退し、このエ
ンジンに押されてマスタシリンダ、マスタバック１２及
びオペレーティングロッド１１が後退移動し、このオペ
レーティングロッド１１に一体的に連結されているブレ
ーキペダル８も後退し始める。また、所定以上の衝突荷
重を受けてダッシュパネル１も後退し、このダッシュパ
ネル１に固定されている第１ブラケット２が後退する。
このとき、第２ブラケット５は、自動車の衝突時に車室
Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移動せず
停止したままとなる車体側部材であるインパネメンバ７
に固定されているので、後退しない。このため、上記第
１ブラケット２の後退移動に伴い、両ブラケット２,５
の連結部にあるボルト４が第２ブラケット５の切欠凹部
５ｂから後側に抜け出して、両ブラケット２,５が連結
部で離脱し、第１ブラケット２はダッシュパネル１のみ
にて支持された片持ち状態となる。
レーキペダル８を踏み込んだ制動状態のまま自動車が衝
突（前突）すると、車体前部が潰れながら後退するため
に、エンジンルームＲ１内のエンジンが後退し、このエ
ンジンに押されてマスタシリンダ、マスタバック１２及
びオペレーティングロッド１１が後退移動し、このオペ
レーティングロッド１１に一体的に連結されているブレ
ーキペダル８も後退し始める。また、所定以上の衝突荷
重を受けてダッシュパネル１も後退し、このダッシュパ
ネル１に固定されている第１ブラケット２が後退する。
このとき、第２ブラケット５は、自動車の衝突時に車室
Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移動せず
停止したままとなる車体側部材であるインパネメンバ７
に固定されているので、後退しない。このため、上記第
１ブラケット２の後退移動に伴い、両ブラケット２,５
の連結部にあるボルト４が第２ブラケット５の切欠凹部
５ｂから後側に抜け出して、両ブラケット２,５が連結
部で離脱し、第１ブラケット２はダッシュパネル１のみ
にて支持された片持ち状態となる。
【００２８】上記第１ブラケット２の第２ブラケット５
からの離脱後も第１ブラケット２は引き続き後退するの
で、この第１ブラケット２に枢着されてそれとともに後
退するブレーキペダル８の上端は、第２ブラケット５下
部の傾斜ガイド面５ａに当接し、この傾斜ガイド面５ａ
に沿って後退移動しながら下側へ押されるので第１ブラ
ケット２全体が下側に折り曲げられながら後退してゆく
とともに、ブレーキペダル８の上端が傾斜ガイド面５ａ
に沿って下側に移動する。その結果、図１に仮想線にて
示す如く、ダッシュパネル１及び第１ブラケット２が大
きく後退移動しても、ブレーキペダル８にあっては同様
の動きで後退しなくなる。それ故、ドライバのフットス
ペースが大に確保されて、ブレーキペダル８を踏んでい
るドライバの膝に衝突荷重が作用するのを回避すること
ができる。
からの離脱後も第１ブラケット２は引き続き後退するの
で、この第１ブラケット２に枢着されてそれとともに後
退するブレーキペダル８の上端は、第２ブラケット５下
部の傾斜ガイド面５ａに当接し、この傾斜ガイド面５ａ
に沿って後退移動しながら下側へ押されるので第１ブラ
ケット２全体が下側に折り曲げられながら後退してゆく
とともに、ブレーキペダル８の上端が傾斜ガイド面５ａ
に沿って下側に移動する。その結果、図１に仮想線にて
示す如く、ダッシュパネル１及び第１ブラケット２が大
きく後退移動しても、ブレーキペダル８にあっては同様
の動きで後退しなくなる。それ故、ドライバのフットス
ペースが大に確保されて、ブレーキペダル８を踏んでい
るドライバの膝に衝突荷重が作用するのを回避すること
ができる。
【００２９】また、上記第２ブラケット５のガイド面の
傾斜方向Ｌ１とシリンダ側のロッドの軸線方向Ｌ２とは
略平行に設定されることにより、自動車の衝突時にブレ
ーキペダル８の上端が第２ブラケット５の傾斜ガイド面
５ａに当接しながら後退する際に、ブレーキペダル８の
上端がオペレーティングロッド１１とほぼ一定の距離を
保ったまま後退移動する。つまり、オペレーティングロ
ッド１１からブレーキペダル８に衝突荷重が作用したと
きに該ブレーキペダル８に無理な荷重がかかることがな
く、ブレーキペダル８の上端はスムーズに第２ブラケッ
ト５に設けた傾斜ガイド面５ａに沿って後退移動するよ
うになり、自動車の衝突時にブレーキペダル８の後方移
動を抑制することができる。
傾斜方向Ｌ１とシリンダ側のロッドの軸線方向Ｌ２とは
略平行に設定されることにより、自動車の衝突時にブレ
ーキペダル８の上端が第２ブラケット５の傾斜ガイド面
５ａに当接しながら後退する際に、ブレーキペダル８の
上端がオペレーティングロッド１１とほぼ一定の距離を
保ったまま後退移動する。つまり、オペレーティングロ
ッド１１からブレーキペダル８に衝突荷重が作用したと
きに該ブレーキペダル８に無理な荷重がかかることがな
く、ブレーキペダル８の上端はスムーズに第２ブラケッ
ト５に設けた傾斜ガイド面５ａに沿って後退移動するよ
うになり、自動車の衝突時にブレーキペダル８の後方移
動を抑制することができる。
【００３０】さらに、第１ブラケット２のブレーキペダ
ル８の枢着部９ａは、第１ブラケット２のダッシュパネ
ル取付部の上端よりも車体上側に設けられている構造と
なっている。こうすれば、ブレーキペダル８の枢着部９
ａとダッシュパネル取付部の上端との間に上下方向の大
きなオフセット量を設けることができ、自動車の衝突時
にブレーキペダル８のスムーズな下方移動を促して、第
１ブラケット２を下側へ折り曲げやすくすることができ
る。
ル８の枢着部９ａは、第１ブラケット２のダッシュパネ
ル取付部の上端よりも車体上側に設けられている構造と
なっている。こうすれば、ブレーキペダル８の枢着部９
ａとダッシュパネル取付部の上端との間に上下方向の大
きなオフセット量を設けることができ、自動車の衝突時
にブレーキペダル８のスムーズな下方移動を促して、第
１ブラケット２を下側へ折り曲げやすくすることができ
る。
【００３１】そして、この実施形態においては、第１ブ
ラケット２の前端がダッシュパネル１に固定され、この
第１ブラケット２の後端上部が車体のインパネメンバ７
に固定した第２ブラケット５と連結され、衝突時に所定
以上の荷重がかかった場合に、上記両ブラケット２,５
間の連結が離脱する構造であるので、ブレーキペダルが
支持された回転リンクをインパネメンバの当接部に当接
させて回転させる従来の構造に比べ衝突時の作動信頼性
は高い。しかも、上記従来の構造に比べ、本実施形態の
構造は極めて簡単なため、コスト面においても有利を得
ることができる。
ラケット２の前端がダッシュパネル１に固定され、この
第１ブラケット２の後端上部が車体のインパネメンバ７
に固定した第２ブラケット５と連結され、衝突時に所定
以上の荷重がかかった場合に、上記両ブラケット２,５
間の連結が離脱する構造であるので、ブレーキペダルが
支持された回転リンクをインパネメンバの当接部に当接
させて回転させる従来の構造に比べ衝突時の作動信頼性
は高い。しかも、上記従来の構造に比べ、本実施形態の
構造は極めて簡単なため、コスト面においても有利を得
ることができる。
【００３２】尚、上記実施形態では、操作ペダルをブレ
ーキペダル８としているが、本発明は、自動車のダッシ
ュパネル１後方に揺動可能に配設され、かつシリンダ側
のロッド１１が連結された操作ペダルであれば適用する
ことができる。
ーキペダル８としているが、本発明は、自動車のダッシ
ュパネル１後方に揺動可能に配設され、かつシリンダ側
のロッド１１が連結された操作ペダルであれば適用する
ことができる。
【００３３】また、第１ブラケット２及び第２ブラケッ
ト５の各構造は上記実施形態のものに限定されず、自動
車の衝突時に操作ペダルが第２ブラケットの傾斜ガイド
面によって下側へ案内される構造のものであればよい。
ト５の各構造は上記実施形態のものに限定されず、自動
車の衝突時に操作ペダルが第２ブラケットの傾斜ガイド
面によって下側へ案内される構造のものであればよい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明した如く、請求項１の発明によ
ると、自動車のダッシュパネルに固定された第１ブラケ
ットと、この第１ブラケットに揺動可能に枢着された操
作ペダルと、車室の車体側部材に固定され、第１ブラケ
ットの後部に所定以上の衝突荷重により離脱可能に連結
された第２ブラケットとを備え、この第２ブラケットに
自動車の衝突に伴って後退する操作ペダルの上端に当接
して操作ペダルを下側に案内する傾斜ガイド面を設けた
ことにより、極めて簡単で信頼性の高い構造としつつ、
衝突時に操作ペダルが後退移動してドライバのフットス
ペースを減少させることを確実に防止し、ドライバの膝
に対する衝突荷重の作用を回避することができる。
ると、自動車のダッシュパネルに固定された第１ブラケ
ットと、この第１ブラケットに揺動可能に枢着された操
作ペダルと、車室の車体側部材に固定され、第１ブラケ
ットの後部に所定以上の衝突荷重により離脱可能に連結
された第２ブラケットとを備え、この第２ブラケットに
自動車の衝突に伴って後退する操作ペダルの上端に当接
して操作ペダルを下側に案内する傾斜ガイド面を設けた
ことにより、極めて簡単で信頼性の高い構造としつつ、
衝突時に操作ペダルが後退移動してドライバのフットス
ペースを減少させることを確実に防止し、ドライバの膝
に対する衝突荷重の作用を回避することができる。
【００３５】請求項２の発明では、操作ペダルに連結さ
れたシリンダ側のロッドの軸線方向と第２ブラケットの
ガイド面の傾斜方向とを略平行に設定した。また、請求
項３の発明では、第１ブラケットの操作ペダル枢着部
を、第１ブラケットのダッシュパネル取付部よりも車体
上側に設けた。これらの発明によれば、自動車の衝突時
に、第１ブラケットを下側へ折り曲げつつ操作ペダルの
上端を第２ブラケットの傾斜ガイド面に沿ってスムーズ
に下側へ移動させることができ、衝突時の操作ペダルの
後方移動を確実に防止することができる。
れたシリンダ側のロッドの軸線方向と第２ブラケットの
ガイド面の傾斜方向とを略平行に設定した。また、請求
項３の発明では、第１ブラケットの操作ペダル枢着部
を、第１ブラケットのダッシュパネル取付部よりも車体
上側に設けた。これらの発明によれば、自動車の衝突時
に、第１ブラケットを下側へ折り曲げつつ操作ペダルの
上端を第２ブラケットの傾斜ガイド面に沿ってスムーズ
に下側へ移動させることができ、衝突時の操作ペダルの
後方移動を確実に防止することができる。
【００３６】請求項４の発明によると、上記操作ペダル
はブレーキペダルとしたことにより、上記発明の効果が
有効に発揮される最適な操作ペダルが得られる。
はブレーキペダルとしたことにより、上記発明の効果が
有効に発揮される最適な操作ペダルが得られる。
【図１】本発明の実施形態に係るペダル支持構造の構成
を示す側面図である。
を示す側面図である。
１ ダッシュパネル ２ 第１ブラケット ５ 第２ブラケット ５ａ 傾斜ガイド面 ５ｂ 切欠凹部 ７ インパネメンバ（車体側部材） ８ 操作ペダル ９ ペダル支持軸 ９ａ 操作ペダルの枢着部 １１ オペレーティングロッド（シリンダ側のロッド） １２ マスタバック Ｒ１ エンジンルーム Ｒ２ 車室 Ｌ１ 傾斜ガイド面の傾斜方向 Ｌ２ シリンダ側のロッドの軸線方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三好 啓介 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 友納 和憲 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 田中 英昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 石倉 一孝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3J070 AA32 BA41 CC04 CC07 DA01
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のダッシュパネル後方に配設され
た操作ペダルの支持構造であって、 上記ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、 上記第１ブラケットに揺動可能に枢着された上記操作ペ
ダルと、 車室の車体側部材に固定され、上記第１ブラケットの後
部に所定以上の衝突荷重により離脱可能に連結された第
２ブラケットとを備え、 上記第２ブラケットは、自動車の衝突に伴って後退する
操作ペダルの上端に当接して該操作ペダルを下側に案内
する傾斜ガイド面を備えていることを特徴とする自動車
のペダル支持構造。 - 【請求項２】 請求項１の自動車のペダル支持構造にお
いて、 操作ペダルにはシリンダ側のロッドが連結されており、 上記シリンダ側のロッドの軸線方向と第２ブラケットの
ガイド面の傾斜方向とは略平行に設定されていることを
特徴とする自動車のペダル支持構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２の自動車のペダル支持構
造において、 第１ブラケットの操作ペダル枢着部は、第１ブラケット
のダッシュパネル取付部よりも車体上側に設けられてい
ることを特徴とする自動車のペダル支持構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つの自動車の
ペダル支持構造において、 操作ペダルはブレーキペダルであることを特徴とする自
動車のペダル支持構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34181499A JP3804372B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 自動車のペダル支持構造 |
| ES00125582T ES2223378T3 (es) | 1999-12-01 | 2000-11-22 | Estructura de soporte de conjunto de pedal para un automovil. |
| EP00125582A EP1106459B1 (en) | 1999-12-01 | 2000-11-22 | Pedal assembly supporting structure for automobile |
| DE60012118T DE60012118T2 (de) | 1999-12-01 | 2000-11-22 | Tragstruktur für eine Fahrzeugpedalanordnung |
| US09/722,000 US6481311B1 (en) | 1999-12-01 | 2000-11-27 | Pedal assembly supporting structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34181499A JP3804372B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 自動車のペダル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158335A true JP2001158335A (ja) | 2001-06-12 |
| JP3804372B2 JP3804372B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=18348973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34181499A Expired - Fee Related JP3804372B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 自動車のペダル支持構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6481311B1 (ja) |
| EP (1) | EP1106459B1 (ja) |
| JP (1) | JP3804372B2 (ja) |
| DE (1) | DE60012118T2 (ja) |
| ES (1) | ES2223378T3 (ja) |
Cited By (1)
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| JP3239751B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2001-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
| JP3267182B2 (ja) * | 1996-05-29 | 2002-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル変位制御構造 |
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