JP3239751B2 - 車両用ペダル支持構造 - Google Patents
車両用ペダル支持構造Info
- Publication number
- JP3239751B2 JP3239751B2 JP10977796A JP10977796A JP3239751B2 JP 3239751 B2 JP3239751 B2 JP 3239751B2 JP 10977796 A JP10977796 A JP 10977796A JP 10977796 A JP10977796 A JP 10977796A JP 3239751 B2 JP3239751 B2 JP 3239751B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- pedal
- connecting portion
- rear end
- pedal bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20888—Pedals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル支持
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、特開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、特開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。
【０００３】簡単に説明すると、図８に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。
【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。
【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。
【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。
【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。
【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル支持構造を得
ることが目的である。
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル支持構造を得
ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル支持構造は、車体側に固定され、吊り
下げ式の車両用ペダルの回転軸部を支持するペダルブラ
ケットと、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
略車両後方側へ変位する車体側荷重受部とこの車体側荷
重受部よりも後方側に配置されると共に当該外力が車両
前部に作用しても殆ど変位しない車体側荷重支持部との
間に介在され、長手方向に対する剛性が高く、一端部が
ペダルブラケットの後端部に結合されると共に他端部が
車体側荷重支持部と結合される第１連結部と、長手方向
に対する剛性が高く、一端部がペダルブラケットの後端
部に結合されると共に他端部が車体側荷重受部と結合さ
れ、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に当該他
端部が当該第１連結部の他端部側へ接近する第２連結部
と、を有し、更に当該第２連結部の他端部が当該第１連
結部の他端部側へ接近して当該ペダルブラケットの後端
部を略車両下方側へ変位させることによって車両用ペダ
ルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、を有するこ
とを特徴としている。
係る車両用ペダル支持構造は、車体側に固定され、吊り
下げ式の車両用ペダルの回転軸部を支持するペダルブラ
ケットと、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
略車両後方側へ変位する車体側荷重受部とこの車体側荷
重受部よりも後方側に配置されると共に当該外力が車両
前部に作用しても殆ど変位しない車体側荷重支持部との
間に介在され、長手方向に対する剛性が高く、一端部が
ペダルブラケットの後端部に結合されると共に他端部が
車体側荷重支持部と結合される第１連結部と、長手方向
に対する剛性が高く、一端部がペダルブラケットの後端
部に結合されると共に他端部が車体側荷重受部と結合さ
れ、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に当該他
端部が当該第１連結部の他端部側へ接近する第２連結部
と、を有し、更に当該第２連結部の他端部が当該第１連
結部の他端部側へ接近して当該ペダルブラケットの後端
部を略車両下方側へ変位させることによって車両用ペダ
ルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、を有するこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１記載の発明において、さらに、車
体側荷重受部が略車両後方側へ所定量変位した際に、第
１連結部の一端部及び第２連結部の一端部とペダルブラ
ケットの後端部との結合状態を解除させる解除手段を、
ペダルブラケットに設けた、ことを特徴としている。
支持構造は、請求項１記載の発明において、さらに、車
体側荷重受部が略車両後方側へ所定量変位した際に、第
１連結部の一端部及び第２連結部の一端部とペダルブラ
ケットの後端部との結合状態を解除させる解除手段を、
ペダルブラケットに設けた、ことを特徴としている。
【００１１】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１又は請求項２記載の発明におい
て、前記変位制御手段は、側面視で略Ｖ字形状をなすス
テーである、ことを特徴としている。
支持構造は、請求項１又は請求項２記載の発明におい
て、前記変位制御手段は、側面視で略Ｖ字形状をなすス
テーである、ことを特徴としている。
【００１２】
【００１３】請求項１記載の本発明によれば、変位制御
手段は車体側荷重受部と車体側荷重支持部との間に介在
される。そして、所定値以上の外力が車両前部に作用す
ると、車体側荷重受部は略車両後方側へ変位するが車体
側荷重支持部は殆ど変位しない。このため、車体側荷重
受部と連結された変位制御手段の第２連結部の他端部
は、車体側荷重受部の変位に伴って略車両後方側へ変位
して第１連結部の他端部側へ接近する。ここで、第１連
結部及び第２連結部は共に長手方向に対する剛性が高い
ことから、第２連結部の他端部が第１連結部の他端部側
へ接近することにより、第１連結部及び第２連結部の一
端部は略車両下方側へ変位する。このため、ペダルブラ
ケットの後端部も略車両下方側へ変位し、これにより所
定値以上の外力が車両の前方から作用した際における車
両用ペダルの踏面の変位が制御される。
手段は車体側荷重受部と車体側荷重支持部との間に介在
される。そして、所定値以上の外力が車両前部に作用す
ると、車体側荷重受部は略車両後方側へ変位するが車体
側荷重支持部は殆ど変位しない。このため、車体側荷重
受部と連結された変位制御手段の第２連結部の他端部
は、車体側荷重受部の変位に伴って略車両後方側へ変位
して第１連結部の他端部側へ接近する。ここで、第１連
結部及び第２連結部は共に長手方向に対する剛性が高い
ことから、第２連結部の他端部が第１連結部の他端部側
へ接近することにより、第１連結部及び第２連結部の一
端部は略車両下方側へ変位する。このため、ペダルブラ
ケットの後端部も略車両下方側へ変位し、これにより所
定値以上の外力が車両の前方から作用した際における車
両用ペダルの踏面の変位が制御される。
【００１４】また、本発明によれば、第１連結部及び第
２連結部を含んで構成される変位制御手段によって車体
側荷重受部、ペダルブラケット、車体側荷重支持部とい
った三者が結合されるので、車体側荷重支持部の支持剛
性が向上される。
２連結部を含んで構成される変位制御手段によって車体
側荷重受部、ペダルブラケット、車体側荷重支持部とい
った三者が結合されるので、車体側荷重支持部の支持剛
性が向上される。
【００１５】請求項２記載の本発明によれば、車体側荷
重受部が略車両後方側へ所定量変位すると、ペダルブラ
ケットに設けられた解除手段によって、第１連結部の一
端部及び第２連結部の一端部とペダルブラケットの後端
部との結合状態が解除される。このため、車体側荷重受
部が略車両後方側へ変位した際にペダルブラケット及び
変位制御手段を介して車体側荷重支持部に入力される荷
重が低減される。請求項３記載の本発明によれば、所定
値以上の外力が車両の前方から作用した際に、側面視で
略Ｖ字形状をなすステーがその夾角が狭くなるように変
形される。
重受部が略車両後方側へ所定量変位すると、ペダルブラ
ケットに設けられた解除手段によって、第１連結部の一
端部及び第２連結部の一端部とペダルブラケットの後端
部との結合状態が解除される。このため、車体側荷重受
部が略車両後方側へ変位した際にペダルブラケット及び
変位制御手段を介して車体側荷重支持部に入力される荷
重が低減される。請求項３記載の本発明によれば、所定
値以上の外力が車両の前方から作用した際に、側面視で
略Ｖ字形状をなすステーがその夾角が狭くなるように変
形される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。
明の一実施形態について説明する。
【００１７】図５には、後述するステー７４を取り除い
た状態における吊り下げ式のブレーキペダル１０の周辺
構造が側面視で概略的に示されている。まず、主として
この図を用いて、ブレーキペダル１０の周辺構造の全体
構成について説明する。
た状態における吊り下げ式のブレーキペダル１０の周辺
構造が側面視で概略的に示されている。まず、主として
この図を用いて、ブレーキペダル１０の周辺構造の全体
構成について説明する。
【００１８】エンジンルーム１２と車室内空間１４とを
仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置さ
れている。ダッシュパネル１６の上端部１６Ａは、車両
幅方向を長手方向として配置されるカウルの一部を構成
するカウルインナパネル１８の裏面にスポット溶接等に
より固着されている。また、ダッシュパネル１６の下端
部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等により
固着されている。
仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置さ
れている。ダッシュパネル１６の上端部１６Ａは、車両
幅方向を長手方向として配置されるカウルの一部を構成
するカウルインナパネル１８の裏面にスポット溶接等に
より固着されている。また、ダッシュパネル１６の下端
部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等により
固着されている。
【００１９】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２
０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクと
が一体的に配設されている。
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２
０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクと
が一体的に配設されている。
【００２０】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。図３にも示されるように、
このペダルブラケット２６は、ダッシュパネル１６への
取付座面を構成するベースプレート部２８と、このベー
スプレート部２８の上端縁から略車両後方側へ水平に延
出されるトッププレート部３０と、ベースプレート部２
８の両側縁から略車両後方側へ互いに平行に延出される
一対のサイドプレート部３２と、を含んで構成されてい
る。従って、ペダルブラケット２６は、全体としては、
略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字状に
形成されている。なお、本実施形態では、一枚板を適宜
屈曲させることによりペダルブラケット２６を一体に形
成しているが、各部を別部品で構成して溶接等により一
体化させる構成を採ってもよい。
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。図３にも示されるように、
このペダルブラケット２６は、ダッシュパネル１６への
取付座面を構成するベースプレート部２８と、このベー
スプレート部２８の上端縁から略車両後方側へ水平に延
出されるトッププレート部３０と、ベースプレート部２
８の両側縁から略車両後方側へ互いに平行に延出される
一対のサイドプレート部３２と、を含んで構成されてい
る。従って、ペダルブラケット２６は、全体としては、
略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字状に
形成されている。なお、本実施形態では、一枚板を適宜
屈曲させることによりペダルブラケット２６を一体に形
成しているが、各部を別部品で構成して溶接等により一
体化させる構成を採ってもよい。
【００２１】ベースプレート部２８の中央部には所定径
寸法の貫通孔３４が形成されており、又四隅にはボルト
挿通孔３６がそれぞれ形成されている。そして、ベース
プレート部２８をダッシュパネル１６に当接させた状態
（本図では、ダッシュパネル１６に密着される遮音材と
してのダッシュインシュレータは省略している）で、ブ
レーキブースタ２０から突出するスタッドボルト３８が
ベースプレート部２８のボルト挿通孔３６内へ相対的に
挿入され、ベースプレート部２８の後方側の面からナッ
ト４０をスタッドボルト３８に螺合させることにより、
ペダルブラケット２６の前端側がダッシュパネル１６に
固定されている。別の固定方法としては、ダッシュパネ
ル１６の前方側の面にウエルドナットを予め溶着させて
おいて、取付ボルトをベースプレート部２８側から螺入
させることも可能である。なお、ペダルブラケット２６
の後端側の固定構造については後述する。
寸法の貫通孔３４が形成されており、又四隅にはボルト
挿通孔３６がそれぞれ形成されている。そして、ベース
プレート部２８をダッシュパネル１６に当接させた状態
（本図では、ダッシュパネル１６に密着される遮音材と
してのダッシュインシュレータは省略している）で、ブ
レーキブースタ２０から突出するスタッドボルト３８が
ベースプレート部２８のボルト挿通孔３６内へ相対的に
挿入され、ベースプレート部２８の後方側の面からナッ
ト４０をスタッドボルト３８に螺合させることにより、
ペダルブラケット２６の前端側がダッシュパネル１６に
固定されている。別の固定方法としては、ダッシュパネ
ル１６の前方側の面にウエルドナットを予め溶着させて
おいて、取付ボルトをベースプレート部２８側から螺入
させることも可能である。なお、ペダルブラケット２６
の後端側の固定構造については後述する。
【００２２】上述したペダルブラケット２６の一対のサ
イドプレート部３２間には、ブレーキペダル１０が配置
されている。ブレーキペダル１０は、狭幅の板材を適宜
屈曲させて形成したペダル支持部４２と、このペダル支
持部４２の下端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペ
ダルパッド４４と、を含んで構成されている。なお、ブ
レーキペダル１０のペダル支持部４２には図示しないリ
ターンスプリングが係止されており、初期位置に復帰す
る方向へ常時付勢している。これに対応して、ペダルブ
ラケット２６のサイドプレート部３２には鍵状のペダル
ストッパ４６が固定されており、このペダルストッパ４
６の屈曲した先端部がペダル支持部４２の背面に配置さ
れている。従って、ブレーキ非操作時においては、リタ
ーンスプリングの付勢力によってペダル支持部４２の背
面がペダルストッパ４６の先端部に当接してブレーキペ
ダル１０が初期位置に保持されるようになっている。
イドプレート部３２間には、ブレーキペダル１０が配置
されている。ブレーキペダル１０は、狭幅の板材を適宜
屈曲させて形成したペダル支持部４２と、このペダル支
持部４２の下端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペ
ダルパッド４４と、を含んで構成されている。なお、ブ
レーキペダル１０のペダル支持部４２には図示しないリ
ターンスプリングが係止されており、初期位置に復帰す
る方向へ常時付勢している。これに対応して、ペダルブ
ラケット２６のサイドプレート部３２には鍵状のペダル
ストッパ４６が固定されており、このペダルストッパ４
６の屈曲した先端部がペダル支持部４２の背面に配置さ
れている。従って、ブレーキ非操作時においては、リタ
ーンスプリングの付勢力によってペダル支持部４２の背
面がペダルストッパ４６の先端部に当接してブレーキペ
ダル１０が初期位置に保持されるようになっている。
【００２３】ブレーキペダル１０の上端部には回転軸部
４８が設けられており、この回転軸部４８がペダルブラ
ケット２６の一対のサイドプレート部３２に軸支されて
いる。なお、回転軸部４８の構成の一例について簡単に
触れると、ペダル支持部４２の上端部に形成された貫通
孔内に略円筒状のペダルボスが挿入されると共に、ペダ
ルボスの両端部に円筒状のブッシュが各々嵌入され、更
に双方のブッシュ内へ円筒状のカラーが挿入された後、
取付ボルト５０（図３参照）が一方のサイドプレート部
３２の外側から挿入され、他方のサイドプレート部３２
の外側からワッシャ５２を介してナット５４が螺合され
ることにより回転軸部４８が構成される。
４８が設けられており、この回転軸部４８がペダルブラ
ケット２６の一対のサイドプレート部３２に軸支されて
いる。なお、回転軸部４８の構成の一例について簡単に
触れると、ペダル支持部４２の上端部に形成された貫通
孔内に略円筒状のペダルボスが挿入されると共に、ペダ
ルボスの両端部に円筒状のブッシュが各々嵌入され、更
に双方のブッシュ内へ円筒状のカラーが挿入された後、
取付ボルト５０（図３参照）が一方のサイドプレート部
３２の外側から挿入され、他方のサイドプレート部３２
の外側からワッシャ５２を介してナット５４が螺合され
ることにより回転軸部４８が構成される。
【００２４】一方、ブレーキペダル１０のペダル支持部
４２の中間部には、ブレーキブースタ２０から突出して
ダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド（オペレ
ーティングロッド）５６の先端部が相対回転自在に連結
されている。具体的には、プッシュロッド５６の先端部
には平面視でコ字形のクレビス５８が取り付けられてお
り、このクレビス５８の両側部間にペダル支持部４２の
中間部が挿入状態で配置される。そして、この状態で、
クレビスピン６０がクレビス５８の両側部及びペダル支
持部４２を貫通し、その貫通端部にＥリングやβピン等
によって抜止めがなされる。
４２の中間部には、ブレーキブースタ２０から突出して
ダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド（オペレ
ーティングロッド）５６の先端部が相対回転自在に連結
されている。具体的には、プッシュロッド５６の先端部
には平面視でコ字形のクレビス５８が取り付けられてお
り、このクレビス５８の両側部間にペダル支持部４２の
中間部が挿入状態で配置される。そして、この状態で、
クレビスピン６０がクレビス５８の両側部及びペダル支
持部４２を貫通し、その貫通端部にＥリングやβピン等
によって抜止めがなされる。
【００２５】また、上述したペダルブラケット２６の後
方斜め上方側には、パイプ状のインパネリインフォース
６２が車両幅方向に沿って配設されている。なお、この
インパネリインフォース６２は、高強度部材である。イ
ンパネリインフォース６２の所定部位には側面視で略
「へ」の字形とされたステアリングコラムサポート６４
が溶接されており、このステアリングコラムサポート６
４の後方下端部によってコラムチューブ６６が支持され
ている。なお、コラムチューブ６６内には、ステアリン
グホイール６８と連結されるステアリングシャフト７０
が挿通されている。また、ステアリングコラムサポート
６４の前方先端部には、ベンディングブラケット７２の
上端部が固定されている。ベンディングブラケット７２
の下端部はコラムチューブ６６の前端下縁側に溶接され
ており、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
にステアリングホイール６８から入力される二次荷重に
よって曲げ変形することによりエネルギー吸収するよう
になっている。
方斜め上方側には、パイプ状のインパネリインフォース
６２が車両幅方向に沿って配設されている。なお、この
インパネリインフォース６２は、高強度部材である。イ
ンパネリインフォース６２の所定部位には側面視で略
「へ」の字形とされたステアリングコラムサポート６４
が溶接されており、このステアリングコラムサポート６
４の後方下端部によってコラムチューブ６６が支持され
ている。なお、コラムチューブ６６内には、ステアリン
グホイール６８と連結されるステアリングシャフト７０
が挿通されている。また、ステアリングコラムサポート
６４の前方先端部には、ベンディングブラケット７２の
上端部が固定されている。ベンディングブラケット７２
の下端部はコラムチューブ６６の前端下縁側に溶接され
ており、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
にステアリングホイール６８から入力される二次荷重に
よって曲げ変形することによりエネルギー吸収するよう
になっている。
【００２６】ここで、図１〜図４に示されるように、上
述したダッシュパネル１６の上端部１６Ａとインパネリ
インフォース６２との間には、側面視で略Ｖ字形状のス
テー７４が配設されている。図３に示される如く、ステ
ー７４は、ペダルブラケット２６におけるトッププレー
ト部３０の後端部から略車両後方斜め上方へ向けて延出
される第１連結部７６と、トッププレート部３０の後端
部から略車両前方斜め上方へ向けて延出される第２連結
部７８と、第１連結部７６と第２連結部７８とを接続す
る狭幅かつフラットな接続部８０と、によって構成され
ている。なお、ステー７４は、一枚の板材を適宜屈曲さ
せることにより形成されている。
述したダッシュパネル１６の上端部１６Ａとインパネリ
インフォース６２との間には、側面視で略Ｖ字形状のス
テー７４が配設されている。図３に示される如く、ステ
ー７４は、ペダルブラケット２６におけるトッププレー
ト部３０の後端部から略車両後方斜め上方へ向けて延出
される第１連結部７６と、トッププレート部３０の後端
部から略車両前方斜め上方へ向けて延出される第２連結
部７８と、第１連結部７６と第２連結部７８とを接続す
る狭幅かつフラットな接続部８０と、によって構成され
ている。なお、ステー７４は、一枚の板材を適宜屈曲さ
せることにより形成されている。
【００２７】第１連結部７６、第２連結部７８、及び接
続部８０の各両側部には、上方へ向けて互いに平行に屈
曲されるフランジ部７６Ａ、７８Ａ、８０Ａが形成され
ている。これらのフランジ部７６Ａ、７８Ａ、８０Ａを
設けたことにより、各部の断面形状がコ字形となり、第
１連結部７６及び第２連結部７８の長手方向に対する高
剛性化が図られている。
続部８０の各両側部には、上方へ向けて互いに平行に屈
曲されるフランジ部７６Ａ、７８Ａ、８０Ａが形成され
ている。これらのフランジ部７６Ａ、７８Ａ、８０Ａを
設けたことにより、各部の断面形状がコ字形となり、第
１連結部７６及び第２連結部７８の長手方向に対する高
剛性化が図られている。
【００２８】また、第１連結部７６の後端部７６Ｂは略
車両後方側へ屈曲されており、当該後端部７６Ｂがイン
パネリインフォース６２の下縁側の周面にスポット溶接
により固定されている。同様に、第２連結部７８の前端
部７８Ｂは略車両前方側へ屈曲されており、当該前端部
７８Ｂがダッシュパネル１６の上端部１６Ａと共にカウ
ルインナパネル１８の裏面側にスポット溶接により固定
されている。なお、ボルト・ナット等の締結具によって
三者を固定してもよい。さらに、ステー７４の接続部８
０の上面にはウエルドナット８２が予め溶着されてお
り、ペダルブラケット２６の下方側から固定ボルト８４
がウエルドナット８２に螺合されることにより、ステー
７４の接続部８０がペダルブラケット２６のトッププレ
ート部３０の後端部に固定されている。付言すると、第
１連結部７６の後端部７６Ｂが請求項１記載の「第１連
結部の他端部」に相当し、第２連結部７８の前端部７８
Ｂが請求項１記載の「第２連結部の他端部」に相当し、
接続部８０が請求項１記載の「第１連結部の一端部」並
びに「第２連結部の一端部」に相当する。
車両後方側へ屈曲されており、当該後端部７６Ｂがイン
パネリインフォース６２の下縁側の周面にスポット溶接
により固定されている。同様に、第２連結部７８の前端
部７８Ｂは略車両前方側へ屈曲されており、当該前端部
７８Ｂがダッシュパネル１６の上端部１６Ａと共にカウ
ルインナパネル１８の裏面側にスポット溶接により固定
されている。なお、ボルト・ナット等の締結具によって
三者を固定してもよい。さらに、ステー７４の接続部８
０の上面にはウエルドナット８２が予め溶着されてお
り、ペダルブラケット２６の下方側から固定ボルト８４
がウエルドナット８２に螺合されることにより、ステー
７４の接続部８０がペダルブラケット２６のトッププレ
ート部３０の後端部に固定されている。付言すると、第
１連結部７６の後端部７６Ｂが請求項１記載の「第１連
結部の他端部」に相当し、第２連結部７８の前端部７８
Ｂが請求項１記載の「第２連結部の他端部」に相当し、
接続部８０が請求項１記載の「第１連結部の一端部」並
びに「第２連結部の一端部」に相当する。
【００２９】さらに、トッププレート部３０の後端部に
は、固定ボルト８４の頭部よりも幅広の開口とされた幅
広部８６Ａ及び固定ボルト８４の軸部よりも幅広である
が頭部よりも狭幅とされた狭幅部８６Ｂから成るスリッ
ト８６が形成されている。ステー７４の接続部８０はこ
のスリット８６の狭幅部８６Ｂにて固定ボルト８４及び
ウエルドナット８２によって固定されている。
は、固定ボルト８４の頭部よりも幅広の開口とされた幅
広部８６Ａ及び固定ボルト８４の軸部よりも幅広である
が頭部よりも狭幅とされた狭幅部８６Ｂから成るスリッ
ト８６が形成されている。ステー７４の接続部８０はこ
のスリット８６の狭幅部８６Ｂにて固定ボルト８４及び
ウエルドナット８２によって固定されている。
【００３０】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図１に示されるように、ブレーキ非操作時におい
ては、ブレーキペダル１０はリターンスプリングの付勢
力及びペダルストッパ４６によって初期位置に保持され
ている。なお、この状態から、乗員がブレーキペダル１
０のペダルパッド４４に踏力を付与すると、ブレーキペ
ダル１０は回転軸部４８回りに略車両前方側へ揺動さ
れ、プッシュロッド５６が略車両前方側へ押圧される。
これにより、ペダルパッド４４に付与された乗員の踏力
がブレーキブースタ２０によって増強される。
する。図１に示されるように、ブレーキ非操作時におい
ては、ブレーキペダル１０はリターンスプリングの付勢
力及びペダルストッパ４６によって初期位置に保持され
ている。なお、この状態から、乗員がブレーキペダル１
０のペダルパッド４４に踏力を付与すると、ブレーキペ
ダル１０は回転軸部４８回りに略車両前方側へ揺動さ
れ、プッシュロッド５６が略車両前方側へ押圧される。
これにより、ペダルパッド４４に付与された乗員の踏力
がブレーキブースタ２０によって増強される。
【００３１】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、その際の荷重がダッシュパネル１６及びカ
ウルインナパネル１８に入力される。このため、図２に
示される如く、ダッシュパネル１６及びカウルインナパ
ネル１８が略車両後方側へ所定量変位する（この際の変
位量をＤで示す）。これに伴い、ステー７４の第２連結
部７８の前端部７８Ｂの位置も、ＡからＡ’へと変位す
る。しかし、インパネリインフォース６２は高強度部材
であることから略車両後方側へは殆ど変位せず、従って
ステー７４の第１連結部７６の後端部７６Ｂの位置はＣ
のまま変わらない。このことから、ステー７４の第２連
結部７８の前端部７８Ｂが第１連結部７６の後端部７６
Ｂ側へ接近する。ここで、第１連結部７６及び第２連結
部７８は各々その長手方向に対する剛性が高く設定され
ているため、長手方向に座屈することはない。従って、
第２連結部７８の前端部７８Ｂが第１連結部７６の後端
部７６Ｂ側へ接近することにより、ステー７４の接続部
８０とペダルブラケット２６の後端部との結合位置はＦ
からＦ’へと変位する。
作用すると、その際の荷重がダッシュパネル１６及びカ
ウルインナパネル１８に入力される。このため、図２に
示される如く、ダッシュパネル１６及びカウルインナパ
ネル１８が略車両後方側へ所定量変位する（この際の変
位量をＤで示す）。これに伴い、ステー７４の第２連結
部７８の前端部７８Ｂの位置も、ＡからＡ’へと変位す
る。しかし、インパネリインフォース６２は高強度部材
であることから略車両後方側へは殆ど変位せず、従って
ステー７４の第１連結部７６の後端部７６Ｂの位置はＣ
のまま変わらない。このことから、ステー７４の第２連
結部７８の前端部７８Ｂが第１連結部７６の後端部７６
Ｂ側へ接近する。ここで、第１連結部７６及び第２連結
部７８は各々その長手方向に対する剛性が高く設定され
ているため、長手方向に座屈することはない。従って、
第２連結部７８の前端部７８Ｂが第１連結部７６の後端
部７６Ｂ側へ接近することにより、ステー７４の接続部
８０とペダルブラケット２６の後端部との結合位置はＦ
からＦ’へと変位する。
【００３２】但し、本実施形態では、上述したようにペ
ダルブラケット２６のトッププレート部３０の後端部に
所定形状のスリット８６が形成されているため、ペダル
ブラケット２６が略車両後方側へ後方変位する過程で、
ペダルブラケット２６の後端部とステー７４の接続部８
０とを結合している固定ボルト８４がスリット８６の幅
広部８６Ａへ相対的にスライドして当該幅広部８６Ａか
ら離脱する。従って、ステー７４の接続部８０とペダル
ブラケット２６の後端部との結合位置は、結果的にはＢ
からＢ’へと変位することになる。
ダルブラケット２６のトッププレート部３０の後端部に
所定形状のスリット８６が形成されているため、ペダル
ブラケット２６が略車両後方側へ後方変位する過程で、
ペダルブラケット２６の後端部とステー７４の接続部８
０とを結合している固定ボルト８４がスリット８６の幅
広部８６Ａへ相対的にスライドして当該幅広部８６Ａか
ら離脱する。従って、ステー７４の接続部８０とペダル
ブラケット２６の後端部との結合位置は、結果的にはＢ
からＢ’へと変位することになる。
【００３３】上述した作用を経て、ペダルブラケット２
６の後端部は変位量Ｅだけ略車両下方側へ変位し（即
ち、ペダルブラケット２６の後端部は略車両下方側へ押
し下げられ）、ペダルブラケット２６は略車両下方側へ
回転する。この結果、ブレーキペダル１０には回転軸部
４８回りに略車両前方側への回転力が付与され、ペダル
パッド４４が略車両前方側へ変位する。
６の後端部は変位量Ｅだけ略車両下方側へ変位し（即
ち、ペダルブラケット２６の後端部は略車両下方側へ押
し下げられ）、ペダルブラケット２６は略車両下方側へ
回転する。この結果、ブレーキペダル１０には回転軸部
４８回りに略車両前方側への回転力が付与され、ペダル
パッド４４が略車両前方側へ変位する。
【００３４】さらに、上記の如くしてペダルブラケット
２６の後端部が略車両下方側へ押し下げられる際、ペダ
ルストッパ４６の先端部によってペダル支持部４２の背
面が略車両前方側へ押圧される。このため、ブレーキペ
ダル１０に付与される回転軸部４８回りの略車両前方側
への回転力が増強され、ペダルパッド４４がより略車両
前方側へ変位する（この際の変位量をＰで示す）。な
お、図６及び図７には以上の過程を模式的に図示した模
式図が示されており、ペダルストッパ４６による略車両
前方側への回転力Ｆが得られない構造の場合（図６の場
合）よりも、ペダルストッパ４６による略車両前方側へ
の回転力Ｆが得られる構造の場合（図７の場合）の方
が、ペダルパッド４４の略車両前方側への変位量が増加
することが判る。なお、図中「２６’」で示されるの
は、ペダルブラケット２６を疑似リンクとみなした場合
のリンクを意味している。
２６の後端部が略車両下方側へ押し下げられる際、ペダ
ルストッパ４６の先端部によってペダル支持部４２の背
面が略車両前方側へ押圧される。このため、ブレーキペ
ダル１０に付与される回転軸部４８回りの略車両前方側
への回転力が増強され、ペダルパッド４４がより略車両
前方側へ変位する（この際の変位量をＰで示す）。な
お、図６及び図７には以上の過程を模式的に図示した模
式図が示されており、ペダルストッパ４６による略車両
前方側への回転力Ｆが得られない構造の場合（図６の場
合）よりも、ペダルストッパ４６による略車両前方側へ
の回転力Ｆが得られる構造の場合（図７の場合）の方
が、ペダルパッド４４の略車両前方側への変位量が増加
することが判る。なお、図中「２６’」で示されるの
は、ペダルブラケット２６を疑似リンクとみなした場合
のリンクを意味している。
【００３５】このように本実施形態では、第１連結部７
６、第２連結部７８、及び接続部８０から成り側面視で
略Ｖ字形状に形成されたステー７４を付加し、第１連結
部７６の後端部７６Ｂをインパネリインフォース６２に
固定すると共に第２連結部７８の前端部７８Ｂをダッシ
ュパネル１６の上端部１６Ａとカウルインナパネル１８
との結合部位に固定し、更に接続部８０をペダルブラケ
ット２６の後端部に固定ボルト８４及びウエルドナット
８２によって固定したので、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した際におけるダッシュパネル１６等の後
方変位を利用してペダルブラケット２６の後端部を略車
両下方側へ変位させることができ、これによりペダルパ
ッド４４を略車両前方側へ変位させることができる。換
言すれば、本実施形態によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用した際にＶ字型のステー７４をその夾
角が狭くなるように変形させてペダルブラケット２６の
後端部を略車両下方側へ変位させることで、ブレーキペ
ダル１０のペダルパッド４４が略車両前方側へ変位する
ように制御することができる。この結果、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際における乗員の慣性移
動による脚部の膝の屈曲を抑制することができ、ひいて
は乗員の脚部の膝をステアリングコラムから遠ざけるこ
とができる。
６、第２連結部７８、及び接続部８０から成り側面視で
略Ｖ字形状に形成されたステー７４を付加し、第１連結
部７６の後端部７６Ｂをインパネリインフォース６２に
固定すると共に第２連結部７８の前端部７８Ｂをダッシ
ュパネル１６の上端部１６Ａとカウルインナパネル１８
との結合部位に固定し、更に接続部８０をペダルブラケ
ット２６の後端部に固定ボルト８４及びウエルドナット
８２によって固定したので、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した際におけるダッシュパネル１６等の後
方変位を利用してペダルブラケット２６の後端部を略車
両下方側へ変位させることができ、これによりペダルパ
ッド４４を略車両前方側へ変位させることができる。換
言すれば、本実施形態によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用した際にＶ字型のステー７４をその夾
角が狭くなるように変形させてペダルブラケット２６の
後端部を略車両下方側へ変位させることで、ブレーキペ
ダル１０のペダルパッド４４が略車両前方側へ変位する
ように制御することができる。この結果、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際における乗員の慣性移
動による脚部の膝の屈曲を抑制することができ、ひいて
は乗員の脚部の膝をステアリングコラムから遠ざけるこ
とができる。
【００３６】さらに、本実施形態では、ペダルブラケッ
ト２６に略鍵状のペダルストッパ４６を設け、ペダルブ
ラケット２６の後端部が略車両下方側へ押し下げられる
際にペダルストッパ４６の先端部によってペダル支持部
４２の背面を略車両前方側へ押圧するようにしたので、
ブレーキペダル１０に付与される回転軸部４８回りの略
車両前方側への回転力を増強させることができる。従っ
て、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際にペ
ダルパッド４４をより一層略車両前方側へ変位させるこ
とができる。
ト２６に略鍵状のペダルストッパ４６を設け、ペダルブ
ラケット２６の後端部が略車両下方側へ押し下げられる
際にペダルストッパ４６の先端部によってペダル支持部
４２の背面を略車両前方側へ押圧するようにしたので、
ブレーキペダル１０に付与される回転軸部４８回りの略
車両前方側への回転力を増強させることができる。従っ
て、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際にペ
ダルパッド４４をより一層略車両前方側へ変位させるこ
とができる。
【００３７】また、本実施形態では、前述した如くダッ
シュパネル１６及びカウルインナパネル１８、ペダルブ
ラケット２６、インパネリインフォース６２といった三
者がステー７４を介して結合されているため、インパネ
リインフォース６２の支持剛性を向上させることができ
る。このため、通常走行時におけるステアリングシェイ
クを抑制することができる。
シュパネル１６及びカウルインナパネル１８、ペダルブ
ラケット２６、インパネリインフォース６２といった三
者がステー７４を介して結合されているため、インパネ
リインフォース６２の支持剛性を向上させることができ
る。このため、通常走行時におけるステアリングシェイ
クを抑制することができる。
【００３８】また、本実施形態では、ペダルブラケット
２６のトッププレート部３０の後端部に幅広部８６Ａ及
び狭幅部８６Ｂから成るスリット８６を形成したので、
ペダルブラケット２６が略車両後方側へ後方変位する過
程で、ペダルブラケット２６の後端部とステー７４の接
続部８０との結合状態を解除することができる。このた
め、ペダルブラケット２６及びステー７４を介してイン
パネリインフォース６２に入力される荷重を低減させる
ことができ、これによりインパネリインフォース６２に
比較的大きな荷重が入力されるのを防止することができ
る。
２６のトッププレート部３０の後端部に幅広部８６Ａ及
び狭幅部８６Ｂから成るスリット８６を形成したので、
ペダルブラケット２６が略車両後方側へ後方変位する過
程で、ペダルブラケット２６の後端部とステー７４の接
続部８０との結合状態を解除することができる。このた
め、ペダルブラケット２６及びステー７４を介してイン
パネリインフォース６２に入力される荷重を低減させる
ことができ、これによりインパネリインフォース６２に
比較的大きな荷重が入力されるのを防止することができ
る。
【００３９】なお、本実施形態では、ステー７４を一部
品で構成したが、これに限らず、第１連結部７６に相当
する部分と第２連結部７８に相当する部分とに分割する
構成を採ってもよい。この場合、例えば、第１連結部７
６に相当する部分の下端部と第２連結部７８に相当する
部分の下端部とを重合させて、この状態でボルト・ナッ
ト等の締結具を用いてペダルブラケット２６の後端部に
固定すればよい。
品で構成したが、これに限らず、第１連結部７６に相当
する部分と第２連結部７８に相当する部分とに分割する
構成を採ってもよい。この場合、例えば、第１連結部７
６に相当する部分の下端部と第２連結部７８に相当する
部分の下端部とを重合させて、この状態でボルト・ナッ
ト等の締結具を用いてペダルブラケット２６の後端部に
固定すればよい。
【００４０】また、本実施形態では、吊り下げ式の主ブ
レーキペダルを対象として本発明を適用したが、本発明
の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッチペダ
ルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダルに対しても
適用可能である。
レーキペダルを対象として本発明を適用したが、本発明
の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッチペダ
ルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダルに対しても
適用可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル支持構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する車体側
荷重受部とこの車体側荷重受部よりも後方側に配置され
ると共に当該外力が車両前部に作用しても殆ど変位しな
い車体側荷重支持部との間に介在され、長手方向に対す
る剛性が高く、一端部がペダルブラケットの後端部に結
合されると共に他端部が車体側荷重支持部と結合される
第１連結部と、長手方向に対する剛性が高く、一端部が
ペダルブラケットの後端部に結合されると共に他端部が
車体側荷重受部と結合され、所定値以上の外力が車両前
部に作用した際に当該他端部が当該第１連結部の他端部
側へ接近する第２連結部と、を有し、更に当該第２連結
部の他端部が当該第１連結部の他端部側へ接近して当該
ペダルブラケットの後端部を略車両下方側へ変位させる
ことによって車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位
制御手段を有するので、所定値以上の外力が車両の前方
から作用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する
ことができるという優れた効果を有する。
明に係る車両用ペダル支持構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する車体側
荷重受部とこの車体側荷重受部よりも後方側に配置され
ると共に当該外力が車両前部に作用しても殆ど変位しな
い車体側荷重支持部との間に介在され、長手方向に対す
る剛性が高く、一端部がペダルブラケットの後端部に結
合されると共に他端部が車体側荷重支持部と結合される
第１連結部と、長手方向に対する剛性が高く、一端部が
ペダルブラケットの後端部に結合されると共に他端部が
車体側荷重受部と結合され、所定値以上の外力が車両前
部に作用した際に当該他端部が当該第１連結部の他端部
側へ接近する第２連結部と、を有し、更に当該第２連結
部の他端部が当該第１連結部の他端部側へ接近して当該
ペダルブラケットの後端部を略車両下方側へ変位させる
ことによって車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位
制御手段を有するので、所定値以上の外力が車両の前方
から作用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する
ことができるという優れた効果を有する。
【００４２】
【００４３】さらに、本発明によれば、車体側荷重支持
部の支持剛性を向上させることができるので、通常走行
時におけるステアリングシェイクを抑制することができ
るという優れた効果を有する。
部の支持剛性を向上させることができるので、通常走行
時におけるステアリングシェイクを抑制することができ
るという優れた効果を有する。
【００４４】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
支持構造は、請求項１に記載の発明において、さらに、
車体側荷重受部が略車両後方側へ所定量変位した際に、
第１連結部の一端部及び第２連結部の一端部とペダルブ
ラケットの後端部との結合状態を解除させる解除手段
を、ペダルブラケットに設けたので、車体側荷重支持部
に比較的大きな荷重が入力されるのを防止することがで
きるという優れた効果を有する。請求項３記載の本発明
に係る車両用ペダル支持構造は、請求項１又は請求項２
に記載の発明において、側面視で略Ｖ字形状をなすステ
ーによって変位制御手段を構成したので、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際にはＶ字形状をなすス
テーの夾角が狭くなるように変形し、これによりペダル
ブラケットの後端側を略車両下方側へ変位させ、その結
果、車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ変位するよう
に制御することができるという優れた効果を有する。
支持構造は、請求項１に記載の発明において、さらに、
車体側荷重受部が略車両後方側へ所定量変位した際に、
第１連結部の一端部及び第２連結部の一端部とペダルブ
ラケットの後端部との結合状態を解除させる解除手段
を、ペダルブラケットに設けたので、車体側荷重支持部
に比較的大きな荷重が入力されるのを防止することがで
きるという優れた効果を有する。請求項３記載の本発明
に係る車両用ペダル支持構造は、請求項１又は請求項２
に記載の発明において、側面視で略Ｖ字形状をなすステ
ーによって変位制御手段を構成したので、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際にはＶ字形状をなすス
テーの夾角が狭くなるように変形し、これによりペダル
ブラケットの後端側を略車両下方側へ変位させ、その結
果、車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ変位するよう
に制御することができるという優れた効果を有する。
【図１】本実施形態に係る車両用ペダル支持構造の要部
を拡大して示す側面図である。
を拡大して示す側面図である。
【図２】図１に示される構造において所定値以上の外力
の作用前後の状態を示す側面図である。
の作用前後の状態を示す側面図である。
【図３】図１に示されるステー及びペダルブラケットを
中心に示す拡大斜視図である。
中心に示す拡大斜視図である。
【図４】本実施形態に係る車両用ペダル支持構造の全体
構成をステーを組み付けた状態で示す側面図である。
構成をステーを組み付けた状態で示す側面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用ペダル支持構造の全体
構成をステーを取り除いた状態で示す側面図である。
構成をステーを取り除いた状態で示す側面図である。
【図６】ペダルストッパが無いとした場合における本実
施形態の作動メカニズムを概略的に示す模式図である。
施形態の作動メカニズムを概略的に示す模式図である。
【図７】ペダルストッパを有する場合における本実施形
態の作動メカニズムを概略的に示す模式図である。
態の作動メカニズムを概略的に示す模式図である。
【図８】従来構造を示す斜視図である。
１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（車体側荷重受部） １８ カウルインナパネル（車体側荷重受部） ２６ ペダルブラケット ４４ ペダルパッド（踏面） ４８ 回転軸部 ６２ インパネリインフォース（車体側荷重支持部） ７４ ステー（変位制御手段） ７６ 第１連結部 ７８ 第２連結部 ８６ スリット（解除手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−286659（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−96062（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−96373（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−48741（ＪＰ，Ｂ２) 独国特許出願公開3904616（ＤＥ，Ａ １) 独国特許出願公開4305290（ＤＥ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 7/06 B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に固定され、吊り下げ式の車両用
ペダルの回転軸部を支持するペダルブラケットと、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方
側へ変位する車体側荷重受部とこの車体側荷重受部より
も後方側に配置されると共に当該外力が車両前部に作用
しても殆ど変位しない車体側荷重支持部との間に介在さ
れ、長手方向に対する剛性が高く、一端部がペダルブラ
ケットの後端部に結合されると共に他端部が車体側荷重
支持部と結合される第１連結部と、長手方向に対する剛
性が高く、一端部がペダルブラケットの後端部に結合さ
れると共に他端部が車体側荷重受部と結合され、所定値
以上の外力が車両前部に作用した際に当該他端部が当該
第１連結部の他端部側へ接近する第２連結部と、を有
し、更に当該第２連結部の他端部が当該第１連結部の他
端部側へ接近して当該ペダルブラケットの後端部を略車
両下方側へ変位させることによって 車両用ペダルの踏面
の変位を制御する変位制御手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル支持構造。 - 【請求項２】 さらに、車体側荷重受部が略車両後方側
へ所定量変位した際に、第１連結部の一端部及び第２連
結部の一端部とペダルブラケットの後端部との結合状態
を解除させる解除手段を、ペダルブラケットに設けた、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル支持構
造。 - 【請求項３】 前記変位制御手段は、側面視で略Ｖ字形
状をなすステーである、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用
ペダル支持構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977796A JP3239751B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 車両用ペダル支持構造 |
| US08/845,480 US6055883A (en) | 1996-04-30 | 1997-04-25 | Supporting structure of a pedal device for a vehicle |
| DE69709227T DE69709227T2 (de) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Tragkonstruktion einer Fahrzeugpedalvorrichtung |
| EP97107074A EP0805080B1 (en) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Supporting structure of a pedal device for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977796A JP3239751B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 車両用ペダル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290716A JPH09290716A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3239751B2 true JP3239751B2 (ja) | 2001-12-17 |
Family
ID=14518971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10977796A Expired - Fee Related JP3239751B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 車両用ペダル支持構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6055883A (ja) |
| EP (1) | EP0805080B1 (ja) |
| JP (1) | JP3239751B2 (ja) |
| DE (1) | DE69709227T2 (ja) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19957571B4 (de) * | 1998-12-07 | 2012-02-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Aufnahme eines Pedals |
| JP3880237B2 (ja) * | 1999-02-10 | 2007-02-14 | 日信工業株式会社 | 車両用液圧発生装置 |
| JP3804372B2 (ja) | 1999-12-01 | 2006-08-02 | マツダ株式会社 | 自動車のペダル支持構造 |
| JP4221160B2 (ja) * | 2001-01-19 | 2009-02-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 操作ペダルの後退変位抑制機構 |
| DE20103248U1 (de) * | 2001-02-23 | 2001-05-03 | Opel Adam Ag | Pedalwerk für ein Kraftfahrzeug |
| JP3838889B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2006-10-25 | 富士重工業株式会社 | 自動車用ペダル支持構造 |
| JP2002370632A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のペダル支持構造 |
| JP3536103B2 (ja) * | 2001-06-15 | 2004-06-07 | 富士重工業株式会社 | 車両のペダル支持構造 |
| JP3819328B2 (ja) * | 2002-06-12 | 2006-09-06 | 本田技研工業株式会社 | ペダル後退量抑制装置 |
| DE10306101B4 (de) * | 2003-02-14 | 2006-02-02 | Audi Ag | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug mit einem Fußpedal |
| US6951152B2 (en) * | 2003-02-17 | 2005-10-04 | Dura Global Technologies, Inc. | Crash release arrangement and method for an automotive pedal mounting |
| US7195091B2 (en) * | 2003-08-06 | 2007-03-27 | Drivesol Worldwide, Inc. | Crash relief pedal assembly |
| KR100569073B1 (ko) * | 2003-09-09 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 페달 장치 |
| WO2006038333A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | 車両用ブレーキ装置 |
| JP4459083B2 (ja) * | 2005-02-28 | 2010-04-28 | 本田技研工業株式会社 | パワーステアリング装置付き車両 |
| JP4500739B2 (ja) * | 2005-07-01 | 2010-07-14 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダルの後退防止装置 |
| JP4632249B2 (ja) * | 2005-09-08 | 2011-02-16 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部における衝撃力緩和装置 |
| US7712570B2 (en) * | 2006-06-08 | 2010-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Crash safe vehicle brake assembly |
| DE102008016415A1 (de) | 2008-03-31 | 2009-10-01 | Volkswagen Ag | Fußhebelwerk an Kraftfahrzeugen |
| US7775555B2 (en) * | 2008-04-04 | 2010-08-17 | Dura Global Technologies, Llc | Break-away pedal assembly |
| US7987743B2 (en) * | 2008-12-19 | 2011-08-02 | Ventra Group, Inc. | Positive release crash pedal mechanism |
| JP5177016B2 (ja) * | 2009-02-27 | 2013-04-03 | トヨタ自動車株式会社 | アクセルペダルユニット取付構造 |
| US9523998B2 (en) | 2013-03-14 | 2016-12-20 | Ventra Group Co. | Safety release system for pedals |
| US9889826B2 (en) | 2014-02-19 | 2018-02-13 | Ventra Group Co. | Variable ratio brake pedal |
| KR20210045062A (ko) * | 2019-10-16 | 2021-04-26 | 현대자동차주식회사 | 운전자 보호용 페달장치 |
| CN110901607A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-03-24 | 陕西通家汽车股份有限公司 | 一种能够保护驾驶员小腿部和脚部的制动踏板结构 |
| CN111923729A (zh) * | 2020-07-21 | 2020-11-13 | 张俊华 | 一种一体式汽车刹车和油门踏板 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3904616A1 (de) | 1988-02-22 | 1989-08-31 | Volkswagen Ag | Anordnung zur lagerung mindestens eines haengend angeordneten pedalhebels |
| DE4305290A1 (en) | 1992-03-04 | 1993-09-09 | Volkswagen Ag | Foot pedals for road vehicle - are mounted on spindle on bearing block between rigid elements |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2129851A (en) * | 1936-11-27 | 1938-09-13 | Chrysler Corp | Automobile control mechanism |
| DE1020531B (de) * | 1955-08-13 | 1957-12-05 | Daimler Benz Ag | Fusshebel fuer Kraftfahrzeuge |
| US3199367A (en) * | 1963-04-15 | 1965-08-10 | Gen Motors Corp | Actuating mechanism |
| US3774471A (en) * | 1971-04-02 | 1973-11-27 | Alfa Romeo Spa | Control pedal for motor vehicles |
| US3828625A (en) * | 1971-11-19 | 1974-08-13 | Grand Haven Stamped Prod | Adjustable linkage |
| US4426890A (en) * | 1979-09-07 | 1984-01-24 | Allis-Chalmers Corporation | Clutch pedal operating through a fore and aft shaft in a fire wall of a vehicle |
| JPS56163973A (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | Nissan Motor Co Ltd | Fitting structure of pedal bracket |
| US4907468A (en) * | 1986-11-14 | 1990-03-13 | Topre Corporation | Pedal effort-reduction apparatus |
| JPH0173464U (ja) * | 1987-11-06 | 1989-05-17 | ||
| JPH06211115A (ja) * | 1993-01-18 | 1994-08-02 | Toyota Motor Corp | ブレーキペダルの退避構造 |
| JP3267082B2 (ja) * | 1994-12-28 | 2002-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル装置 |
| US5555774A (en) * | 1995-03-06 | 1996-09-17 | Ford Motor Company | Control pedal effort reduction and return assist |
| JP3125677B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2001-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
| JP3277814B2 (ja) * | 1996-06-27 | 2002-04-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル変位制御構造 |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP10977796A patent/JP3239751B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-25 US US08/845,480 patent/US6055883A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-29 EP EP97107074A patent/EP0805080B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-29 DE DE69709227T patent/DE69709227T2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3904616A1 (de) | 1988-02-22 | 1989-08-31 | Volkswagen Ag | Anordnung zur lagerung mindestens eines haengend angeordneten pedalhebels |
| DE4305290A1 (en) | 1992-03-04 | 1993-09-09 | Volkswagen Ag | Foot pedals for road vehicle - are mounted on spindle on bearing block between rigid elements |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6055883A (en) | 2000-05-02 |
| DE69709227D1 (de) | 2002-01-31 |
| JPH09290716A (ja) | 1997-11-11 |
| EP0805080A3 (en) | 1998-05-20 |
| DE69709227T2 (de) | 2002-08-22 |
| EP0805080B1 (en) | 2001-12-19 |
| EP0805080A2 (en) | 1997-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3239751B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3267182B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3277814B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3125677B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3125715B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH10181637A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3449206B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP2008204096A (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JPH11139346A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3239790B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP2002370631A (ja) | 車両のペダル支持構造 | |
| JPH09290714A (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JPH10175492A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH1143073A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP2002053017A (ja) | 自動車のペダル支持構造 | |
| JP3995931B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JPH11268667A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH1159351A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH10236288A (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3236528B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3269412B2 (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JPH10264859A (ja) | 車両用ペダル支持構造 | |
| JP3804651B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP3267891B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH10226325A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081012 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081012 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091012 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091012 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101012 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101012 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111012 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111012 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121012 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121012 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131012 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |