DE4305290A1 - Foot pedals for road vehicle - are mounted on spindle on bearing block between rigid elements - Google Patents
Foot pedals for road vehicle - are mounted on spindle on bearing block between rigid elementsInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend gelagerten Pedalhebels an der Quer- oder Spritz wand des Vorderwagens eines Personenkraftfahrzeugs der im Ober begriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.The invention relates to an arrangement for storage at least a suspended pedal lever on the cross or sprayer wall of the front of a passenger car in the upper Concept of claim 1 mentioned Art.
Eine Anordnung dieser Art ist beispielsweise aus der DE-OS 39 04 616 bekannt. Mit dieser bekannten Anordnung soll verhindert wer den, daß das Fußhebelwerk bei einem Frontalaufprall des Fahr zeugs derart tiefer in den Fahrgastraum hineingedrückt wird, daß es zu einer zusätzlichen gefährlichen Verletzungsquelle für den Fahrzeuglenker wird.An arrangement of this type is for example from DE-OS 39 04 616 known. With this known arrangement, who should be prevented that the foot pedal mechanism in the event of a frontal impact of the drive stuff is pressed so deeply into the passenger compartment that it becomes an additional dangerous source of injury for the Vehicle driver becomes.
Bei dieser vorbekannten Anordnung wirkt der an der Quer- oder Spritzwand angeschraubte Lagerbock mit einer mit ihm verbundenen Auslenk- oder Abweisvorrichtung zusammen, die sich ihrerseits an einem in einem fahrgastraumseitigen Abstand angeordneten biege steifen Montageträger abstützt. Diese Auslenk- oder Abweisvor richtung ist derart ausgebildet und bemessen, daß der durch ei nen Frontalaufprall des Fahrzeugs bewirkten, in den Fahrgastraum hineingerichteten translatorischen Bewegung der Lagerbock/Pedal hebel-Einheit eine den Pedalhebel vom Fahrzeuglenker fortbewe gende rotatorische Bewegung überlagert wird. Hierzu ist die Aus lenk- oder Abweisvorrichtung in einer ersten Version aus einen ends am Montageträger abgestützten und anderenends am Lagerbock befestigten deformierbaren Stegblechen, vorzugsweise mit schräg verlaufenden ausgestellten Sicken ausgebildet, die unter der Wirkung einer bei einem Frontalaufprall in sie eingeleiteten Längskraft gezielt nach unten ausknicken bzw. zusammenfalten und dadurch die erwähnte zusätzliche rotatorische Bewegung der La gerbock/Pedalhebel-Einheit erzwingen. In einer anderen Variante besteht die Auslenk- oder Abweisvorrichtung aus einer zweiteili gen Strebenanordnung mit einem einenends formfest mit dem Lager bock verbundenen knicksteifen ersten Strebenteil und einem form fest mit dem Montageträger verbundenen knicksteifen zweiten Strebenteil, deren einander benachbarten Enden unter Bildung ei ner schräg nach unten abweisenden Rampe abscherbar miteinander verbunden sind. Bei dieser vorbekannten Anordnung führt eine bei einem Frontalaufprall in die Strebenanordnung eingeleitete Längskraft dazu, daß die beiden Strebenteile abscheren und der formfest mit dem Lagerbock verbundene knicksteife erste Streben teil an der Rampe - eine rotatorische Bewegung der Lagerbock/Pe dalhebel-Einheit erzwingend - nach unten ausgelenkt wird.In this known arrangement, the acts on the cross or Bulkhead bolted bearing block with one connected to it Deflection or rejection device together, which in turn is a bend arranged at a distance from the passenger compartment supports rigid mounting bracket. This deflection or rejection direction is designed and dimensioned such that the egg caused a frontal impact of the vehicle in the passenger compartment inward translational movement of the pedestal / pedal lever unit move the pedal lever away from the vehicle driver rotatory movement is superimposed. This is the end Steering or deflection device in a first version from one ends supported on the mounting bracket and at the other end on the bearing block attached deformable web plates, preferably with angled trimmed flares formed under the Effect of one introduced into it in a frontal impact Bend or fold the longitudinal force downward and thereby the mentioned additional rotational movement of the La Force the gerbock / pedal lever unit. In another variant the deflection or deflection device consists of two parts strut arrangement with one end fixed to the bearing bock connected rigid first strut part and a shape second rigidly connected to the mounting bracket Strut part, the adjacent ends of which form egg ner sloping downward ramp can be sheared together are connected. In this known arrangement one leads to a frontal impact initiated in the strut assembly Longitudinal force that the two strut parts shear off and the first struts rigidly connected to the bearing block part of the ramp - a rotational movement of the bearing block / Pe dalhebel-forced unit - is deflected downwards.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art weiter zu verbessern, insbesondere auch für solche Quer- oder Spritzwand anordnungen, bei denen der den Lagerbock tragende bzw. abstüt zende Bereich bei einem Frontal- oder Offsetaufprall des Fahr zeugs in seinem unteren Bereich stärker in den Fahrgastraum ge schoben wird, als in seinem oberen Bereich.The invention is based on the object, an arrangement of in the preamble of claim 1 mentioned type further improve, especially for such transverse or bulkhead arrangements in which the bearing bracket supports area in the event of a frontal or offset impact of the driver stuff in its lower area more in the passenger compartment is pushed as in its upper area.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Pa tentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of Pa claim 1 solved.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Lagerungsanordnung wird der Pedalhebel bei einem Frontal- oder Offsetaufprall des Fahrzeugs - auf seine ursprüngliche Raumlage oder z. B. auf den raumfesten Montageträger bezogen - wirkungsvoll nach oben und zumindest im Bereich seines freien unteren Endes auch spürbar weiter nach vorn ausgelenkt, d. h. aus dem Bereich der Füße des Fahrzeuglenkers weggezogen; das Verletzungsrisiko wird so weiter verringert.Due to the inventive design of the bearing arrangement the pedal lever is in the event of a frontal or offset impact Vehicle - to its original location or z. B. on the Fixed mounting bracket covered - effective upwards and noticeable at least in the area of its free lower end deflected further forward, d. H. from the area of the feet of the Vehicle drivers pulled away; the risk of injury continues decreased.
An Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei spiels wird die Erfindung näher erläutert.On the basis of an embodiment shown in the drawing game, the invention is explained in more detail.
In der schematisierten Zeichnung zeigenShow in the schematic drawing
Fig. 1 die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen An ordnung zur Lagerung mindestens eines hängend gelagerten Pedalhebels an der Quer- oder Spritzwand des Vorderwagens eines Personen kraftfahrzeugs bei unverformtem Vorderwagen und Fig. 1 is a side view of an arrangement according to the invention for the storage of at least one hanging pedal lever on the transverse or bulkhead of the front of a passenger car with the front car undeformed and
Fig. 2 die gleiche Seitenansicht dieser Anordnung im Falle eines Frontal- oder Offsetaufpralls des Fahrzeugs. Fig. 2 shows the same side view of this arrangement in the event of a frontal or offset impact of the vehicle.
Die Fig. 1 und 2 zeigen lediglich einen Ausschnitt des Vor derwagens eines Personenkraftfahrzeugs, wobei ein zumindest an nähernd senkrecht verlaufender Bereich der Quer- bzw. Spritzwand des Vorderwagens lediglich angedeutet und mit 3 beziffert ist. Figs. 1 and 2 show only a section of the pre derwagens of a passenger vehicle, wherein a is at least merely indicated in approaching vertically extending region of the transverse or bulkhead of the front end and numbered 3.
Das in den Figuren dargestellte Fußhebelwerk des Personenkraft fahrzeugs besteht im wesentlichen aus einem beispielsweise als Blechteil ausgebildeten Lagerbock 2, an dem die zur Bedienung des Fahrzeugs üblichen Pedalhebel um eine horizontal- und quer verlaufende sowie vorzugsweise für mehrere Pedalhebel gemeinsame Achse 10 schwenkbar gelagert sind. Im Ausführungsbeispiel ist lediglich einer der Pedalhebel dargestellt und mit 1 beziffert.The foot lever mechanism of the passenger vehicle shown in the figures consists essentially of a bearing block 2 , for example, in the form of a sheet metal part, on which the pedal levers customary for operating the vehicle are pivotally mounted about a horizontal and transverse axis 10, which is preferably common for several pedal levers. In the exemplary embodiment, only one of the pedal levers is shown and numbered 1 .
Der Lagerbock 2 ist aus zwei starren Lagerbockkörpern 21, 22 zu sammengesetzt. Der vordere starre erste Lagerbockkörper 21 ist mit seinem vorderen Ende an der Quer- bzw. Spritzwand 3 des Vor derwagens befestigt; er stützt sich an dieser über eine Montage platte o. ä. 13 ab, und zwar in einem Bereich, welcher bei einem Frontal- oder Offsetaufprall des Kraftfahrzeugs zum Fahrgastraum 4 hin verformt wird.The bearing block 2 is composed of two rigid bearing block bodies 21 , 22 . The front rigid first bracket body 21 is attached with its front end to the transverse or bulkhead 3 of the front of the car; it is based on this plate via a mounting o. ä. 13 from, in a region which is deformed during a frontal or offset crash of the motor vehicle to the passenger compartment 4 towards.
Der hintere starre zweite Lagerkörper 22 ist seinerseits mit dem hinteren Ende z. B. mittels einer Montageplatte o. ä. 14 an ei nem querverlaufenden und im wesentlichen biegesteifen Montage träger 5 befestigt, welcher in einem fahrgastraumseitigen Ab stand zur Spritzwand 3 angeordnet ist und seine räumliche Lage auch bei einem Frontal- oder Offsetaufprall im wesentlichen bei behält.The rear rigid second bearing body 22 is in turn with the rear end z. B. by means of a mounting plate or the like. 14 attached to egg nem transverse and substantially rigid mounting bracket 5 , which stood in a passenger compartment side from the bulkhead 3 is arranged and its spatial position in a frontal or offset impact essentially remains.
Die einander zugekehrten Enden der beiden Lagerbockkörper 21, 22 sind miteinander über erste Gelenkstelle 6 mit einer zumindest annähernd horizontalen Achse gekoppelt und aufeinander abge stützt.The mutually facing ends of the two bearing block bodies 21 , 22 are coupled to one another via first articulation point 6 with an at least approximately horizontal axis and are supported on one another.
Diese erste Gelenkstelle 6 kann entweder als echtes Scharnier oder nach Art eines Filmscharniers ausgebildet sein. Es ist aber auch denkbar, sie durch definiert bemessene örtliche Elastizitä ten der miteinander gekoppelten Lagerbockkörper 21, 22 zu bil den.This first articulation point 6 can either be designed as a real hinge or in the manner of a film hinge. However, it is also conceivable to form them by defined dimensioned local elasticities of the coupled bearing block bodies 21 , 22 .
Die Abstützungen der beiden starren Lagerbockkörper 21 und 22 an der Quer- oder Spritzwand 3 bzw. am biegesteifen Montageträger 5 enthalten jeweils eine zweite und eine dritte Gelenkstelle 7 bzw. 8 mit ebenfalls zumindest annähernd horizontaler Wirkachse. Auch diese Gelenkstellen können jeweils als echtes Scharnier oder nach Art eines Filmscharniers ausgebildet sein oder aber auch durch entsprechend definiert bemessene örtliche Elastizitä ten der Verbindungsstelle Lagerbockkörper/Montageplatte reali siert werden.The supports of the two rigid bearing block bodies 21 and 22 on the transverse or bulkhead 3 or on the rigid mounting bracket 5 each contain a second and a third articulation point 7 and 8 with an at least approximately horizontal effective axis. These articulation points can each be designed as a real hinge or in the manner of a film hinge, or they can also be realized by appropriately defined local elasticities of the connection point of the bearing block body / mounting plate.
Die zweite und dritte Gelenkstelle 7 bzw. 8 sind räumlich derart angeordnet, daß eine durch sie hindurch gelegte fiktive Verbin dungsgerade 9 in einem Abstand unter der ersten Gelenkstelle 6 verläuft.The second and third articulation points 7 and 8 are spatially arranged such that a fictitious connec tion line 9 passed through them runs at a distance below the first articulation point 6 .
In jedem Falle ist aber mindestens eine der drei Gelenkstellen, vorzugsweise die erste Gelenkstelle konstruktiv derart ausgebil det, daß die beiden Lagerbockkörper 21, 22 gegebenenfalls zwar um diese erste Gelenkstelle im Sinne einer Verkleinerung des von den beiden strichpunktiert eingetragenen Verbindungsgeraden 11 und 12 zwischen der ersten Gelenkstelle 6 und der zweiten sowie der dritten Gelenkstelle 7 bzw. 8 eingeschlossenen Winkels α weiter zusammengeschwenkt werden können, nicht aber im Sinne ei ner Vergrößerung dieses Winkels weiter auseinander schwenkbar sind. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert werden, daß diese Gelenkstelle mit einem Anschlag versehen wird, der nur ei ne Bewegung der Gelenkstelle nach oben zuläßt.In any case, however, at least one of the three articulation points, preferably the first articulation point, is designed in such a way that the two bracket bodies 21 , 22 possibly around this first articulation point in the sense of a reduction in the straight line 11 and 12 entered by the two dash-dotted lines between the first Articulation point 6 and the second and third articulation points 7 and 8 included angle α can be pivoted further together, but cannot be pivoted further apart in the sense of an enlargement of this angle. This can be achieved, for example, in that this joint is provided with a stop that only allows ei ne movement of the joint upwards.
Es ist leicht erkennbar, daß infolge dieser speziellen kon struktiven Ausbildung des zweiteiligen Lagerbocks 2 eine durch einen Frontal- oder Offsetaufprall bewirkte Verformung der Quer bzw. Spritzwand 3 zum Fahrgastraum 4 hin auf Grund der Lager bockkörper-Kinematik dazu führt, daß die beiden Lagerbockkörper 21, 22 um ihre spritzwandseitige bzw. montageträgerseitige Ge lenkstelle 7 bzw. 8 nach oben geschwenkt werden, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Durch das nach-oben-Schwenken der beiden Lagerbockkörper werden zwangsläufig auch die Pedalhebel 1 verla gert, deren Lagerachse 10 am hinteren zweiten Lagerbockkörper 22, und zwar vorzugsweise etwa im Bereich unterhalb der ersten Lagerstelle 6 gelagert ist. Die Pedalhebel 1 werden dabei vom Fahrzeuglenker nach vorne oben fortbewegt, so daß das Verlet zungsrisiko für die Füße des Fahrzeuglenkers verringert wird.It is easy to see that as a result of this special structural design of the two-part bearing block 2, a deformation of the transverse or bulkhead 3 caused by a frontal or offset impact to the passenger compartment 4 due to the bearing bracket kinematics leads to the two bracket blocks 21 , 22 can be pivoted upward about their spray wall-side or mounting bracket-side Ge steering point 7 or 8 , as shown in FIG. 2. By pivoting the two bracket bodies upward, the pedal levers 1 are inevitably moved, the bearing axis 10 of which is mounted on the rear second bracket body 22 , preferably approximately in the region below the first bearing point 6 . The pedal lever 1 are moved forward by the vehicle driver upwards, so that the risk of injury to the driver's feet is reduced.
Zum Vergleich sind in Fig. 2 noch einmal die unverformte Quer- oder Spritzwand sowie die Lage des Pedalhebels bei unverformten Vorderwagen angedeutet und mit 3′ bzw. 1′ beziffert. For comparison, the undeformed transverse or bulkhead and the position of the pedal lever in the undeformed front end are indicated in FIG. 2 and numbered 3 'or 1 '.
Bei der zeichnerischen Darstellung der Fig. 1 und 2 ist ange nommen worden, daß sich der dargestellte Pedalhebel 1 in seiner Ruhelage befindet, also an einem entsprechenden Ruhelage-An schlag des zweiten Lagerbockkörpers 22 anlegt. Wäre er betätigt, dann läge die Pedalplatte, d. h. das untere freie Ende des Pe dalhebels in den Fig. 1 und 2 jeweils entsprechend weiter links.In the drawing of Fig. 1 and 2 has been taken is that the pedal lever 1 illustrated is in its rest position, that is at a corresponding position of rest-on impact of the second bearing block body 22 applies. If he were actuated, the pedal plate, ie the lower free end of the pedal lever in FIGS . 1 and 2, would be respectively further to the left.
Claims (4)
daß der Lagerbock (2) aus einem an der Quer- oder Spritzwand (3) abgestützten vorderen starren ersten Lagerbockkörper (21) und einem am Montageträger (5) abgestützten hinteren starren zweiten Lagerbockkörper (22) zusammengesetzt ist, welche über eine erste Gelenkstelle (6) mit zumindest annähernd horizon taler Achse miteinander gekoppelt und aufeinander abgestützt sind,
daß die Abstützungen der starren Lagerbockkörper (21, 22) an der Quer- oder Spritzwand (3) bzw. am Montageträger (5) je weils eine zweite und dritte Gelenkstelle (7 bzw. 8) mit ebenfalls zumindest annähernd horizontaler Wirkachse enthal ten, die räumlich derart angeordnet sind, daß eine durch sie hindurchgelegte Verbindungsgerade (9) im Abstand unter der ersten Gelenkstelle (6) verläuft,
daß zumindest eine der drei Gelenkstellen (6, 7, 8) vorzugs weise die erste Gelenkstelle (6) derart ausgebildet ist, daß die beiden Lagerbockkörper (21, 22) gegebenenfalls zwar um die erste Gelenkstelle (6) im Sinne einer Verkleinerung des von den beiden Verbindungsgeraden (11, 12) zwischen der er sten Gelenkstelle (6) und der zweiten sowie der dritten Ge lenkstelle (7, 8) eingeschlossenen Winkels (α) weiter zusam men schwenkbar, nicht aber im Sinne einer Vergrößerung dieses Winkels weiter auseinander schwenkbar sind,
und daß der Pedalhebel (1) am hinteren zweiten Lagerbockkör per (22), vorzugsweise etwa im Bereich unterhalb der ersten Gelenkstelle (6), gelagert ist.1. Arrangement for storing at least one hanging pedal lever ( 1 ) on the transverse or bulkhead ( 3 ) of the front of a passenger car by means of a bearing block ( 2 ) on which the pedal lever ( 1 ) about a horizontal and transverse axis ( 10 ) is pivotally mounted and which itself on the one hand on the transverse or bulkhead ( 3 ) in an area which is deformed in the event of a frontal or offset impact of the motor vehicle towards the passenger compartment ( 4 ), and on the other hand on a transverse, essentially bie rigid mounting bracket ( 5 ) is attached, which is arranged at a distance from the passenger compartment to this area and approximately at the same height as this and essentially maintains its spatial position even in the event of a frontal or offset impact, the bearing block ( 2 ) and its fastening supply are designed such that the bearing block / pedal lever unit ( 1 , 2 ) in a frontal or offset impact from the vehicle steering he is moving, characterized by
that the bearing block ( 2 ) is composed of a front rigid first bearing block body ( 21 ) supported on the transverse or bulkhead ( 3 ) and a rear rigid second bearing block body ( 22 ) supported on the mounting bracket ( 5 ) which is connected via a first articulation point ( 6 ) are coupled with each other and supported on each other with at least approximately horizontal axis,
that the supports of the rigid pedestal body ( 21 , 22 ) on the transverse or bulkhead ( 3 ) or on the mounting bracket ( 5 ) each contain a second and third articulation point ( 7 and 8 ) with likewise at least approximately horizontal effective axis, which are spatially arranged in such a way that a connecting straight line ( 9 ) that passes through them runs at a distance below the first articulation point ( 6 ),
that at least one of the three articulation points ( 6 , 7 , 8 ) preferably, the first articulation point ( 6 ) is designed in such a way that the two bearing block bodies ( 21 , 22 ) possibly around the first articulation point ( 6 ) in the sense of reducing the size of the two connecting straight lines ( 11 , 12 ) between the most articulation point ( 6 ) and the second and third Ge articulation point ( 7 , 8 ) included angle (α) can be pivoted further together, but cannot be pivoted further apart in the sense of increasing this angle ,
and that the pedal lever ( 1 ) on the rear second Lagerbockkör by ( 22 ), preferably approximately in the area below the first hinge point ( 6 ), is mounted.
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