DE102005057600B4 - Pedal mechanism on motor vehicles - Google Patents

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Abstract

Fußhebelwerk an Kraftfahrzeugen, mit einem Lagerbock (1), welcher nach vorn an einem ersten weitestgehend starren Karosseriebauteil (2), und nach hinten an einem zweiten weitestgehend starren Karosseriebauteil (4), abgestützt ist, wobei in einem Pedalbefestigungspunkt (8) des Lagerbocks (1) zumindest ein Pedalhebel (7) hängend schwenkgelagert ist, der seinerseits über ein Betätigungsglied (10) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vorgeordneten Aggregat (11) wirkverbunden ist, wobei der Lagerbock (1) dreiteilig ausgebildet ist und sich aus einem vorderen, starr mit dem ersten Karosseriebauteil (2) verbundenen Lagerbockteil (3), einem hinteren, starr mit dem zweiten Karosseriebauteil (4) verbundenen Lagerbockteil (5) und einem die Lagerbockteile (3, 5) verbindenden und den Pedalhebel (7) tragenden Pedalhalter (6) zusammensetzt, wobei die Befestigungspunkte (12, 13) zur Verbindung des Pedalhalters (6) mit den besagten Lagerbockteilen (3, 5) derart ausgebildet sind, dass dieselben im Falle eines Frontalcrashes eine Relativbewegung zwischen dem Pedalhalter (6) und den Lagerbockteilen (3, 5) im Sinne einer Drehbewegung gestatten dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungspunkt (12) des Pedalhalters (6) mit dem vorderen Lagerbockteil (3) oberhalb des Befestigungspunktes (13) des Pedalhalters (6) mit dem hinteren Lagerbockteil (5) angeordnet ist.Pedal mechanism on motor vehicles, with a bearing block (1) which is supported to the front on a first largely rigid body component (2) and to the rear on a second largely rigid body component (4), with a pedal attachment point (8) of the bearing block ( 1) at least one pedal lever (7) is swivel-mounted, which in turn is operatively connected via an actuating member (10) to a unit (11) arranged upstream as seen in the longitudinal direction of the vehicle, the bearing block (1) being constructed in three parts and consisting of a front, rigid with the first body part (2) connected to the bracket part (3), a rear bracket part (5) rigidly connected to the second body component (4) and a pedal bracket (6) which connects the bracket parts (3, 5) and carries the pedal lever (7) , wherein the fastening points (12, 13) for connecting the pedal holder (6) to said bearing block parts (3, 5) are designed such that the same in In the event of a frontal crash, a relative movement between the pedal holder (6) and the bearing block parts (3, 5) in the sense of a rotary movement, characterized in that the fastening point (12) of the pedal holder (6) with the front bearing block part (3) above the fastening point (13 ) of the pedal holder (6) is arranged with the rear bearing block part (5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fußhebelwerk an Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a pedal mechanism on motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Fußhebelwerke an Kraftfahrzeugen mit zumindest einem oder mehreren Pedalen sind überwiegend an der vorderen Stirnwand bzw. Spritzwand der Fahrgastzelle abgestützt. Aus der Praxis ist es bekannt, dass im Falle eines etwaigen Frontalcrashes eine Verschiebung des Pedals, beispielsweise Bremspedals, in den Innenraum der Fahrgastzelle hinein zu verzeichnen ist. Dieser Umstand kann zu schweren Beinverletzungen des Fahrers führen. Um der besagten für den Fahrer nachteiligen Verlagerung des Pedals im Crashfall zu begegnen und damit das Verletzungsrisiko für denselben zu minimieren, sind die verschiedensten Lösungsvorschläge bekannt.Pedal mechanisms on motor vehicles with at least one or more pedals are predominantly supported on the front end wall or bulkhead of the passenger compartment. It is known from practice that, in the event of a possible frontal crash, the pedal, for example the brake pedal, is shifted into the interior of the passenger compartment. This fact can lead to serious leg injuries to the driver. In order to counter the said displacement of the pedal, which is disadvantageous for the driver, in the event of a crash and thus to minimize the risk of injury to the same, the most varied of proposed solutions are known.

So ist aus der EP 0 847 900 B1 ein sogenannter Pedalverschiebungssteueraufbau für ein Fahrzeug bekannt, der die Verschiebung der Trittfläche des Fahrzeugpedals steuert, indem er eine Druckkkraft auf das Fahrzeugpedal in Richtung der Front des Fahrzeugs um die Drehachse des Fahrzeugpedals ausübt. Im konkreten ist hier eine Strebe vorgesehen, die ihrerseits an einem bei einem Crash relativ starren Element der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und die Intrusion des Pedals in die Fahrgastzelle behindert und eine Drehung des Fahrzeugpedals um besagte Drehachse desselben nach vorn bewirkt. Weiter ist aus der EP 1 234 730 A2 ein Pedalwerk für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches einen Pedalbock zur schwenkbaren Lagerung eines Pedals, der einerseits an einer Stirnwand im Fußraum und andererseits zu einem karosseriefesten Bauteil beabstandet angeordnet ist, und eine das Pedal bei einem Fahrzeugaufprall in Richtung der Stirnwand verschwenkende Pedalstütze umfasst. Die Pedalstütze ist an der dem karosseriefesten Bauteil benachbarten Seite des Pedalbocks mit Abstand zu diesem derart festgelegt, dass die Pedalstütze sich in Richtung des Pedals erstreckt und bei einem Fahrzeugaufprall durch Auftreffen auf das Bauteil eine Schwenkbewegung in Richtung der Stirnwand erfährt, die sich gleichgerichtet auf das Pedal überträgt. Mit der DE 43 05 290 B4 wird des Weiteren eine Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend gelagerten Pedalhebels an einer Quer- oder Spritzwand des Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei besagter Pedalhebel an einem Lagerbock um eine horizontal und quer verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist. Der Lagerbock ist zum einen an der Quer- oder Spritzwand in einem Bereich, der bei einem Frontal- oder einem Offsetaufprall des Kraftfahrzeugs zur Fahrgastzelle hin verformt wird, und zum anderen an einem querverlaufenden, im Wesentlichen biegesteifen Montageträger befestigt, der seinerseits in einem fahrtgastraumseitigen Abstand zu vorgenanntem Bereich und etwa in gleicher Höhe wie dieser angeordnet ist und seine räumliche Lage auch bei einem Frontal- oder einem Offsetaufprall im Wesentlichen beibehält. Ferner setzt sich der Lagerbock aus zwei starren Lagerbockkörpern zusammen, wobei sich der vordere Lagerbockkörper mit seinem vorderen Ende über eine angelenkte Montageplatte an der Quer- oder Spritzwand und der hintere Lagerkörper mit seinem hinteren Ende mittels einer angelenkten Montageplatte am biegesteifen Montageträger abstützen. Die beiden einander zugekehrten Enden der beiden Lagerbockkörper sind ihrerseits miteinander über eine Gelenkstelle gekoppelt und aufeinander abgestützt. Es sind demgemäß drei Gelenkstellen vorgesehen, wobei die vordere und hintere Gelenkstelle zur Anbindung der Lagerkörper an die jeweilige Montageplatte räumlich derart angeordnet sind, dass eine durch sie hindurch gelegte Verbindungsgerade in einem Abstand unter der mittleren Gelenkstelle verläuft. Diese Lagerbockkinematik soll dazu führen, dass die beiden Lagerbockkörper infolge eines Frontal- oder eines Offsetaufpralls nach oben geschwenkt werden. Durch das Nach-oben-Schwenken werden zwangsläufig auch die Pedalhebel verlagert und zwar nach vorne oben.So is from the EP 0 847 900 B1 a so-called pedal displacement control structure for a vehicle is known which controls the displacement of the tread of the vehicle pedal by applying a pressing force to the vehicle pedal toward the front of the vehicle around the axis of rotation of the vehicle pedal. Specifically, a strut is provided here, which in turn is attached to an element of the vehicle body that is relatively rigid in the event of a crash and hinders the intrusion of the pedal into the passenger compartment and causes the vehicle pedal to rotate forward about said axis of rotation. Next is from the EP 1 234 730 A2 A pedal mechanism for a motor vehicle is known which comprises a pedal bracket for pivoting a pedal, which is arranged on the one hand on an end wall in the footwell and on the other hand spaced apart from a component fixed to the body, and a pedal support which swivels the pedal in the direction of the end wall in the event of a vehicle impact. The pedal support is fixed on the side of the pedal bracket adjacent to the component that is fixed to the body at a distance therefrom in such a way that the pedal support extends in the direction of the pedal and, in the event of a vehicle impact, experiences a pivoting movement in the direction of the front wall when it hits the component, which is directed in the same direction towards the Pedal transmits. With the DE 43 05 290 B4 Furthermore, an arrangement for mounting at least one hanging pedal lever on a transverse or bulkhead of the front end of a motor vehicle is proposed, said pedal lever being pivotably mounted on a bearing block about a horizontal and transverse axis. On the one hand, the bearing block is attached to the transverse or bulkhead in an area that is deformed towards the passenger compartment in the event of a frontal or offset impact of the motor vehicle, and, on the other hand, it is attached to a transverse, essentially rigid mounting beam, which in turn is at a distance from the passenger compartment is arranged in relation to the aforementioned area and approximately at the same height as this and essentially maintains its spatial position even in the event of a frontal or offset impact. Furthermore, the bracket is made up of two rigid bracket bodies, the front bracket body being supported with its front end via a hinged mounting plate on the transverse or bulkhead and the rear bearing body with its rear end by means of a hinged mounting plate on the rigid mounting bracket. The two mutually facing ends of the two bearing block bodies are in turn coupled to one another via an articulation point and supported on one another. Accordingly, three articulation points are provided, the front and rear articulation points for connecting the bearing bodies to the respective mounting plate being spatially arranged in such a way that a straight connecting line running through them runs at a distance below the central articulation point. This bearing block kinematics should lead to the two bearing block bodies being pivoted upwards as a result of a frontal or offset impact. By pivoting upwards, the pedal levers are inevitably also shifted, namely to the front and upwards.

Aus der gattungsgemäßen DE 197 57 832 C2 ist zudem ein Fußhebelwerk mit einem Lagenblock bekannt, der an zwei Karosserieteilen befestigt ist, und einer Pedalbefestigung für eine schwenkgelagerte Befestigung eines Pedalhebels. Der Lagerblock ist zudem dreiteilig aus einen vorderen und hinteren Lagerblock, sowie einen Pedalhalter. Die Verbindung zwischen diesen Teilen ermöglicht eine Relativbewegung zwischen dem Pedalhalter und den Lagenblöcken bei einem Crash.From the generic DE 197 57 832 C2 In addition, a pedal mechanism with a layered block is known, which is attached to two body parts, and a pedal attachment for a pivot-mounted attachment of a pedal lever. The bearing block is also made up of three parts, consisting of a front and a rear bearing block and a pedal holder. The connection between these parts enables a relative movement between the pedal holder and the layer blocks in the event of a crash.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein im Hinblick auf den Stand der Technik weiter verbessertes Fußhebelwerk der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welches bei wirkungsvoller Vermeidung der Intrusion eines oder mehrerer Pedale in die Fahrgastzelle infolge eines Frontalcrashes einfacher gestaltet und demgemäß kostengünstiger ist.The object of the present invention is to create a pedal mechanism of the generic type which is further improved with regard to the prior art and which is simpler and therefore more cost-effective while effectively avoiding the intrusion of one or more pedals into the passenger compartment as a result of a frontal crash.

Ausgehend von einem Fußhebelwerk an Kraftfahrzeugen, mit einem Lagerbock, welcher nach vorn an einem ersten weitestgehend starren Karosseriebauteil, wie einer Stirnwand der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs, und nach hinten an einem zweiten weitestgehend starren Karosseriebauteil, wie einem Modulträger o.ä., abgestützt ist, wobei in einem Pedalbefestigungspunkt des Lagerbocks zumindest ein Pedalhebel hängend schwenkgelagert ist, der seinerseits über ein Betätigungsglied mit einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vorgeordneten Aggregat wirkverbunden ist, wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Lagerbock dreiteilig ausgebildet ist und sich aus einem vorderen, starr mit dem ersten Karosseriebauteil verbundenen Lagerbockteil, einem hinteren, starr mit dem zweiten Karosseriebauteil verbundenen Lagerbockteil und einem die Lagerbockteile verbindenden und den Pedalhebel tragenden Pedalhalter zusammensetzt, wobei die Befestigungspunkte zur Verbindung des Pedalhalters mit den besagten Lagerbockteilen derart ausgebildet sind, dass dieselben im Falle eines Frontalcrashes eine Relativbewegung zwischen dem Pedalhalter und den Lagerbockteilen im Sinne einer Drehbewegung gestatten. Die Erfindung sieht vor, dass der Befestigungspunkt des Pedalhalters mit dem vorderen Lagerbockteil oberhalb des Befestigungspunktes des Pedalhalters mit dem hinteren Lagerbockteil angeordnet ist. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Pedalbefestigungspunkt am Pedalhalter oberhalb der Befestigungspunkte für die beiden Lagerbockteile angeordnet ist. Ferner kann es angezeigt sein, zur Befestigung des Pedalhalters am vorderen Lagerbockteil zumindest einen weiteren Befestigungspunkt vorzusehen, wobei ein diesem zumindest einen weiteren Befestigungspunkt zugeordnetes Befestigungselement derart ausgelegt ist, dass dasselbe zwar der Belastung aus einer herkömmlichen Betätigung des Pedalhebels stand hält, jedoch bei einer etwaigen Relativbewegung zwischen dem Pedalhalter und dem vorderen Lagerbockteil infolge eines Frontalcrashes bricht. Der Pedalhebel kann dabei ein Pedalhebel eines Bremspedals sein, der seinerseits über ein Betätigungsglied in Form einer Druckstange mit einem Aggregat in Form eines Bremskraftverstärkers wirkverbunden ist, oder ein Pedalhebel eines Kupplungs- oder Gaspedals.Starting from a pedal mechanism on motor vehicles, with a bearing block, which is supported to the front on a first largely rigid body component, such as an end wall of the passenger compartment of the motor vehicle, and to the rear on a second largely rigid body component, such as a module carrier or the like, wherein at least one pedal lever is pivotably mounted in a pedal attachment point of the bearing block, which in turn is operatively connected via an actuating member to an upstream unit seen in the longitudinal direction of the vehicle, the object is achieved in that the bearing block is designed in three parts and is composed of a front bearing block part rigidly connected to the first body component, a rear bearing block part rigidly connected to the second body component and a pedal holder connecting the bearing block parts and carrying the pedal lever, the fastening points for connecting the pedal holder to said bearing block parts being designed in such a way that the same allow a relative movement between the pedal holder and the bearing block parts in the sense of a rotary movement in the event of a frontal crash. The invention provides that the fastening point of the pedal holder with the front bearing block part is arranged above the fastening point of the pedal holder with the rear bearing block part. Furthermore, it can be provided that the pedal attachment point on the pedal holder is arranged above the attachment points for the two bearing block parts. Furthermore, it may be appropriate to provide at least one further fastening point for fastening the pedal holder to the front bearing block part, a fastening element assigned to this at least one further fastening point being designed in such a way that it can withstand the load from a conventional actuation of the pedal lever, but in the event of any Relative movement between the pedal holder and the front bearing block part breaks as a result of a frontal crash. The pedal lever can be a pedal lever of a brake pedal, which in turn is operatively connected to an assembly in the form of a brake booster via an actuating element in the form of a push rod, or a pedal lever of a clutch or accelerator pedal.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 ein erfindungsgemäß ausgebildetes Fußhebelwerk in einer Normalposition, und
  • 2 das Fußhebelwerk nach 1 während der Überführung von der Normal- in eine in eine Crashposition.
The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown schematically in the drawings. Show it:
  • 1 a pedal mechanism designed according to the invention in a normal position, and
  • 2 the pedal mechanism after 1 during the transition from the normal to a crash position.

Gemäß 1 besteht das Fußhebelwerk aus einem Lagerbock 1, welcher dreiteilig ausgebildet ist und sich aus einem vorderen, starr mit einem ersten Karosseriebauteil 2, hier in Form einer Stirnwand der nicht näher gezeigten Fahrgastzelle der Kraftfahrzeugkarosserie, verbundenen Lagerbockteil 3, einem hinteren, starr mit einem zweiten Karosseriebauteil 4, wie einem Modulträger o.ä., verbundenen Lagerbockteil 5 und einem die Lagerbockteile 3, 5 verbindenden Pedalhalter 6 zusammensetzt.According to 1 the pedal mechanism consists of a bearing block 1 , which is designed in three parts and consists of a front, rigid with a first body component 2 , here in the form of an end wall of the not shown passenger compartment of the motor vehicle body, connected bearing block part 3 , a rear, rigid with a second body component 4th , such as a module carrier or similar, connected bearing block part 5 and one the bracket parts 3 , 5 connecting pedal holder 6th composed.

Der Pedalhalter 6 trägt zumindest einen Pedalhebel 7, der seinerseits vorliegend ein Pedalhebel 7 eines Bremspedals ist und in einem Pedalbefestigungspunkt 8 hängend an besagtem Pedalhalter 6 schwenkgelagert ist.The pedal holder 6th carries at least one pedal lever 7th , which in turn is a pedal lever in the present case 7th of a brake pedal and in a pedal attachment point 8th hanging on said pedal holder 6th is pivoted.

Am Pedalhebel 7 des Bremspedals ist einerends in einem Kugelkopflager 9 ein Betätigungsglied 10, vorliegend in Form einer weitestgehend starren Druckstange, gelagert, welche ihrerseits anderenends mit einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen dem Fußhebelwerk vorgeordneten Aggregat 11 in Form eines Bremskraftverstärkers verbunden ist, der sich seinerseits am ersten Karosseriebauteil 2 bzw. der Stirnwand der Fahrgastzelle abstützt.On the pedal lever 7th one end of the brake pedal is in a ball head bearing 9 an actuator 10 , in the present case in the form of a largely rigid push rod, which in turn is supported on the other end with an assembly upstream of the pedal mechanism when viewed in the longitudinal direction of the vehicle 11 is connected in the form of a brake booster, which in turn is attached to the first body part 2 or the front wall of the passenger compartment.

Die Befestigungspunkte 12, 13 zur Verbindung des Pedalhalters 6 mit den beiden Lagerbockteilen 3, 5 sind derart ausgebildet, dass dieselben im Falle eines Frontalcrashes eine Relativbewegung zwischen dem Pedalhalter 6 und den Lagerbockteilen 3, 5 im Sinne einer Drehbewegung gestatten. Insoweit bieten sich hier an sich bekannte und demgemäß nicht näher gezeigte Schraub- oder Nietverbindungen besonders an.The attachment points 12th , 13th for connecting the pedal holder 6th with the two bearing block parts 3 , 5 are designed in such a way that, in the event of a frontal crash, there is a relative movement between the pedal holder 6th and the bearing block parts 3 , 5 allow in the sense of a rotary movement. In this respect, screw or rivet connections that are known per se and are therefore not shown in detail are particularly suitable.

Wie der 1 weiter zu entnehmen ist, ist der Befestigungspunkt 12 des Pedalhalters 6 mit dem vorderen Lagerbockteil 3 oberhalb des Befestigungspunktes 13 des Pedalhalters 6 mit dem hinteren Lagerbockteil 5 angeordnet, wogegen der Pedalbefestigungspunkt 8 am Pedalhalter 6 sowohl oberhalb des Befestigungspunktes 12 als auch des Befestigungspunktes 13 angeordnet ist.Again 1 can be seen further, is the attachment point 12th of the pedal holder 6th with the front bearing block part 3 above the attachment point 13th of the pedal holder 6th with the rear bearing block part 5 arranged, whereas the pedal attachment point 8th on the pedal holder 6th both above the attachment point 12th as well as the attachment point 13th is arranged.

Unter Bezugnahme auf 2 wird nachfolgend die Erfindung in ihrer Funktion näher besch rieben.With reference to 2 the function of the invention is described in more detail below.

Gesetzt den Fall, es ist ein Frontalcrash zu verzeichnen, so werden das Aggregat 11, vorliegend der Bremskraftverstärker, und das erste Karosseriebauteil 2 in Form der Stirnwand samt dem mit derselben starr verbundenen vorderen Lagerbockteil 3 infolge der einwirkenden Kraft „F“ in den Fußraum der Fahrgastzelle hinein verschoben.Assuming there is a frontal crash, the aggregate will 11 , in this case the brake booster, and the first body component 2 in the form of the end wall together with the front bearing block part rigidly connected to it 3 due to the acting force "F" moved into the footwell of the passenger compartment.

Aufgrund der besonderen Kinematik des dreiteiligen Lagerbocks 1, die ihrerseits auf einen Kurbeltrieb zurückgeführt ist, vollführt der Pedalhalter 6 eine Schwenkbewegung um den Befestigungspunkt 13 desselben mit dem hinteren Lagerbockteil 5.Due to the special kinematics of the three-part bearing block 1 , which in turn is traced back to a crank mechanism, is performed by the pedal holder 6th a pivoting movement about the attachment point 13th same with the rear bearing block part 5 .

Diese Schwenkbewegung führt dazu, dass der Pedalhebel 7 nach vorne schwenkt, da derselbe über die integrierte Lagerstelle / das Kugelkopflager 9 des Betätigungsgliedes 10 / der Druckstange am Aggregat 11 / Bremskraftverstärker abgestützt ist.This pivoting movement causes the pedal lever 7th pivots forward, as the same over the integrated bearing point / the ball head bearing 9 of the actuator 10 / the push rod on the unit 11 / Brake booster is supported.

Eine nachteilige Intrusion des Pedalhebels 7 ist somit wirkungsvoll vermieden, da derselbe respektive dessen freies Ende definiert nach vorn geführt wird, indem die Vorverlagerung desselben größer ist als die durch den Frontalcrash bewirkte Intrusion.A detrimental intrusion of the pedal lever 7th is thus effectively avoided, since the same or its free end is guided forward in a defined manner, in that the forward displacement of the same is greater than the intrusion caused by the frontal crash.

Diese Funktion ist relativ unabhängig von einer die Bewegung in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) überlagernden Bewegung in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung). Jede Bewegung in X-Richtung wird in eine Vorverlagerung des freien Endes des Pedalhebels 7 umgesetzt. Ein etwaiges „Pedalblocking“, welches herkömmlich aus einer undefinierten Bewegung des Pedalhebels 7 resultieren kann, ist weitestgehend ausgeschlossen.This function is relatively independent of a movement in the vehicle's vertical direction (Z direction) superimposed on the movement in the longitudinal direction of the vehicle (X direction). Any movement in the X direction will result in a forward displacement of the free end of the pedal lever 7th implemented. A possible “pedal blocking”, which conventionally results from an undefined movement of the pedal lever 7th can result is largely excluded.

Die 1 und 2 zeigen des Weiteren einen zusätzlichen Befestigungspunkt 14 zwischen dem Pedalhalter 6 und dem vorderen Lagerbockteil 3. Dieser zusätzliche Befestigungspunkt 14 kann angezeigt sein, um die Kräfte, die bei der Betätigung der Bremse in das hintere Lagerbockteil 5 eingeleitet werden, zu reduzieren.The 1 and 2 also show an additional attachment point 14th between the pedal holder 6th and the front bracket part 3 . This additional attachment point 14th can be displayed to show the forces acting in the rear bearing block part when the brake is applied 5 are initiated to reduce.

Um der vorstehend beschriebenen Kinematik des Lagerbocks 1 gerecht zu werden, ist ein diesem zusätzlichen Befestigungspunkt 14 zugeordnetes nicht näher gezeigtes Befestigungselement jedoch derart ausgelegt, dass dasselbe zwar der Belastung aus einer herkömmlichen Betätigung des Pedalhebels 7 stand hält, jedoch bei einer etwaigen Relativbewegung zwischen dem Pedalhalter 6 und dem vorderen Lagerbockteil 3 infolge eines Frontalcrashes bricht, beispielsweise, indem eine hierfür verwendete Befestigungsschraube oder ein verwendeter Befestigungsniet abscheren.To the above-described kinematics of the bearing block 1 to meet is one of this additional fastening point 14th associated fastening element, not shown in detail, is designed in such a way that the same is true of the load from a conventional actuation of the pedal lever 7th withstands, however, in the event of any relative movement between the pedal holder 6th and the front bracket part 3 breaks as a result of a frontal crash, for example when a fastening screw or fastening rivet used for this purpose shears off.

Vorstehendes Ausführungsbeispiel stellt im Wesentlichen auf einen Pedalhebel 7 eines Bremspedals ab.The above embodiment is essentially based on a pedal lever 7th a brake pedal.

Gleichermaßen anwendbar ist das besonders ausgebildete Fußhebelwerk auch auf ein Kupplungs- oder Gaspedal. Wenn auch hier kein relativ starres und in einem Kugelkopflager 9 des Pedalhebels 7 gelagertes Betätigungsglied 10 in Form einer Druckstange, wie sie ein Bremspedal aufweist, vorgesehen ist, kann die erforderliche Abstützung des Pedalhebels 7 auch durch ein nicht näher dargestelltes karosseriefestes Abstützglied oder einen nicht näher gezeigten Vorsprung am Pedalhalter 6 realisiert sein, der seinerseits während der Schwenkbewegung desselben um den Befestigungspunkt 13 an der Außenkontur des Pedalhebels 7 angreift und denselben aktiv nach vorn schwenkt.The specially designed pedal mechanism is equally applicable to a clutch or accelerator pedal. Even if not a relatively rigid one and in a ball head bearing 9 of the pedal lever 7th mounted actuator 10 is provided in the form of a push rod, as it has a brake pedal, the required support of the pedal lever 7th also by a support member not shown in detail on the body or a projection on the pedal holder not shown in detail 6th be realized, which in turn during the pivoting movement of the same about the attachment point 13th on the outer contour of the pedal lever 7th attacks and actively pivots the same forward.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
LagerbockBearing block
22
erstes Karosseriebauteilfirst body part
33
vorderes Lagerbockteilfront bearing block part
44th
zweites Karosseriebauteilsecond body part
55
hinteres Lagerbockteilrear bearing block part
66th
PedalhalterPedal holder
77th
PedalhebelPedal lever
88th
PedalbefestigungspunktPedal attachment point
99
KugelkopflagerBall head bearing
1010
BetätigungsgliedActuator
1111
AggregatAggregate
1212th
Befestigungspunkt (vorderes Lagerbockteil 3 / Pedalhalter 6)Attachment point (front bracket part 3 / Pedal holder 6th )
1313th
Befestigungspunkt (hinteres Lagerbockteil 5 / Pedalhalter 6)Attachment point (rear bracket part 5 / Pedal holder 6th )
1414th
BefestigungspunktAttachment point

Claims (4)

Fußhebelwerk an Kraftfahrzeugen, mit einem Lagerbock (1), welcher nach vorn an einem ersten weitestgehend starren Karosseriebauteil (2), und nach hinten an einem zweiten weitestgehend starren Karosseriebauteil (4), abgestützt ist, wobei in einem Pedalbefestigungspunkt (8) des Lagerbocks (1) zumindest ein Pedalhebel (7) hängend schwenkgelagert ist, der seinerseits über ein Betätigungsglied (10) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vorgeordneten Aggregat (11) wirkverbunden ist, wobei der Lagerbock (1) dreiteilig ausgebildet ist und sich aus einem vorderen, starr mit dem ersten Karosseriebauteil (2) verbundenen Lagerbockteil (3), einem hinteren, starr mit dem zweiten Karosseriebauteil (4) verbundenen Lagerbockteil (5) und einem die Lagerbockteile (3, 5) verbindenden und den Pedalhebel (7) tragenden Pedalhalter (6) zusammensetzt, wobei die Befestigungspunkte (12, 13) zur Verbindung des Pedalhalters (6) mit den besagten Lagerbockteilen (3, 5) derart ausgebildet sind, dass dieselben im Falle eines Frontalcrashes eine Relativbewegung zwischen dem Pedalhalter (6) und den Lagerbockteilen (3, 5) im Sinne einer Drehbewegung gestatten dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungspunkt (12) des Pedalhalters (6) mit dem vorderen Lagerbockteil (3) oberhalb des Befestigungspunktes (13) des Pedalhalters (6) mit dem hinteren Lagerbockteil (5) angeordnet ist.Pedal mechanism on motor vehicles, with a bearing block (1) which is supported to the front on a first largely rigid body component (2) and to the rear on a second largely rigid body component (4), with a pedal attachment point (8) of the bearing block ( 1) at least one pedal lever (7) is pivot-mounted in a suspended manner, which in turn is operatively connected via an actuating member (10) to a unit (11) arranged upstream as seen in the longitudinal direction of the vehicle, the bearing block (1) being constructed in three parts and consisting of a front, rigid with the first body part (2) connected to the bracket part (3), a rear bracket part (5) rigidly connected to the second body part (4) and a pedal bracket (6) which connects the bracket parts (3, 5) and carries the pedal lever (7) , wherein the fastening points (12, 13) for connecting the pedal holder (6) to said bearing block parts (3, 5) are designed such that the same in In the event of a frontal crash, a relative movement between the pedal holder (6) and the bearing block parts (3, 5) in the sense of a rotary movement, characterized in that the fastening point (12) of the pedal holder (6) with the front bearing block part (3) above the fastening point (13 ) of the pedal holder (6) is arranged with the rear bearing block part (5). Fußhebelwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pedalbefestigungspunkt (8) am Pedalhalter (6) oberhalb der Befestigungspunkte (12, 13) für die beiden Lagerbockteile (3, 5) angeordnet ist.Pedal mechanism after Claim 1 , characterized in that the pedal attachment point (8) is arranged on the pedal holder (6) above the attachment points (12, 13) for the two bearing block parts (3, 5). Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung des Pedalhalters (6) am vorderen Lagerbockteil (3) zumindest ein weiterer Befestigungspunkt (14) vorgesehen ist, wobei ein diesem zumindest einen weiteren Befestigungspunkt (14) zugeordnetes Befestigungselement derart ausgelegt ist, dass dasselbe zwar der Belastung aus einer herkömmlichen Betätigung des Pedalhebels (7) stand hält, jedoch bei einer etwaigen Relativbewegung zwischen dem Pedalhalter (6) und dem vorderen Lagerbockteil (3) infolge eines Frontalcrashes bricht.Pedal mechanism according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that at least one further fastening point (14) is provided for fastening the pedal holder (6) on the front bearing block part (3), with at least one further fastening point (14) assigned to this Fastening element is designed in such a way that it withstands the load from conventional actuation of the pedal lever (7), but breaks in the event of any relative movement between the pedal holder (6) and the front bearing block part (3) as a result of a frontal crash. Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Pedalhebel (7) ein Pedalhebel (7) eines Bremspedals, der seinerseits über ein Betätigungsglied (10) in Form einer Druckstange mit einem Aggregat (11) in Form eines Bremskraftverstärkers wirkverbunden ist, oder ein Pedalhebel (7) eines Kupplungs- oder Gaspedals ist.Pedal mechanism according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the pedal lever (7) is a pedal lever (7) of a brake pedal, which in turn is operatively connected via an actuating member (10) in the form of a push rod to an assembly (11) in the form of a brake booster, or a pedal lever (7) of a Clutch or accelerator pedal.
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