DE19938271A1 - Pedal for motor vehicle, especially brake or clutch pedal, has either one of two pivot bearings or both upper and lower pivot bearings independently displaceable to adjust pedal setting - Google Patents
Pedal for motor vehicle, especially brake or clutch pedal, has either one of two pivot bearings or both upper and lower pivot bearings independently displaceable to adjust pedal settingInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Pedal für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Brems- oder Kupplungspedal, mit einem Hebel, der ein oberes Schwenklager und ein unteres Schwenklager aufweist, wobei der Hebel an einem der Schwenklager an einer Fahrzeugkarosserie gelagert ist und mit dem anderen Schwenklager mit einer Betätigungseinrichtung verbunden ist.The invention relates to a pedal for a motor vehicle, in particular brake or Clutch pedal, with a lever that has an upper pivot bearing and a lower one Has pivot bearing, the lever on one of the pivot bearings on one Vehicle body is mounted and with the other pivot bearing with one Actuator is connected.
Ein solches Pedal ist durch die EP 0 363 546 A1 bekannt geworden. Bei dem darin gezeigten Pedal sind sowohl das obere Schwenklager als auch das untere Schwenklager gemeinsam und synchron zueinander verschiebbar. Hierdurch ist es möglich, die Position des Pedals zum Kraftfahrzeugführer (Fahrer) auf die Körpergröße des Fahrers einzustellen. Hierzu reicht nämlich ein alleiniges Verstellen der Sitzposition oft nicht aus, da sehr kleine Fahrer häufig bereits mit dem Oberkörper sehr nahe am Lenkrad sitzen, um die Pedale gerade noch erreichen zu können. Die vorgenannte Verstellmöglichkeit der Pedale ermöglicht es auch kleinen Fahrern einen bequemen Sitzabstand zum Lenkrad einzunehmen und sodann die Pedale soweit erforderlich an sich heranzuholen. Nachteilig bei der vorbeschriebenen Pedalverstellung ist aber, daß die Pedale immer genau horizontal verfahren werden und somit der vertikale Abstand zwischen den Pedalen und dem Bodenblech konstant bleibt. In einigen Kraftfahrzeugen steigen die Bodenbleche nach vorn hin, also vom Fahrer weg, leicht an, was zu einer Vergrößerung des vertikalen Abstands zwischen Bodenblech und dem Pedal bei Heranholen des Pedals an den Fahrer führt. Diese ist deshalb nachteilig, weil kleine Fahrer in der Regel auch über kleinere Füße, sprich kleinere Schuhgrößen verfügen. Um das Pedal gut mit dem Fuß erreichen zu können, müssen sehr kleine Fahrer daher häufig den Haken vom Bodenblech abheben und mit eigener Muskelkraft den Fuß tragen. Legen sie den Haken auf das Bodenblech auf, erreichen sie das Pedal gerade noch mit den Fußspitzen. Dieses ist insbesondere bei einem ständig zu betätigen Gaspedal besonders ungünstig, weil dies zum "Einschlafen" der Beine führt. Diese unergonomische Fußhaltung führt auch zu einer insgesamt schnelleren Ermüdung des Fahrers, was entweder häufigere Pausen erforderlich macht oder andererseits zu einer Gefährdung der Verkehrssicherheit führt.Such a pedal is known from EP 0 363 546 A1. With the one in it Pedal shown are both the upper pivot bearing and the lower pivot bearing can be moved together and synchronously. This makes it possible to Position of the pedal to the motor vehicle driver (driver) on the height of the driver adjust. Simply adjusting the seating position is often not sufficient for this, since very small drivers often have their upper bodies very close to the steering wheel, to just be able to reach the pedals. The aforementioned adjustment option the pedals also allow small riders to sit comfortably Take the steering wheel and then bring the pedals as far as necessary. A disadvantage of the pedal adjustment described above is that the pedals are always be moved exactly horizontally and thus the vertical distance between the Pedals and the floor pan remains constant. In some motor vehicles, the Floor panels towards the front, i.e. away from the driver, slightly, which leads to an enlargement of the vertical distance between the floor panel and the pedal when the Pedals to the driver. This is disadvantageous because small drivers usually also have smaller feet, i.e. smaller shoe sizes. To the pedal well To be able to reach the foot, very small drivers often have to unhook Lift off the floor panel and wear your foot with your own muscular strength. Put the hook onto the floor pan, you just reach the pedal with the tips of your feet. This is particularly unfavorable, especially in the case of an accelerator pedal that is to be operated continuously because this leads to the "falling asleep" of the legs. This unergonomic foot posture leads also a faster overall driver fatigue, which is either more common Makes breaks necessary or on the other hand endangers traffic safety leads.
Aus der EP 0 256 466 A2 ist ebenfalls ein verstellbares Pedal bekannt, bei dem wiederum nur ein horizontales Verfahren des Pedals möglich ist.An adjustable pedal is also known from EP 0 256 466 A2, in which again only a horizontal movement of the pedal is possible.
Um die vorstehenden Nachteile zu umgehen, offenbart die DE 196 25 765 A1 eine Bodenhöhenverstelleinrichtung. Diese Bodenhöhenverstelleinrichtung wird auf dem Bodenblech des Kraftfahrzeugs montiert und vertilgt über eine höhenverstellbare Plattform, um so den vertikalen Abstand zwischen der Trittplatte des Pedals und der Plattform einstellen zu können.In order to avoid the above disadvantages, DE 196 25 765 A1 discloses one Floor height adjustment device. This floor height adjustment device is on the Floor panel of the motor vehicle assembled and wiped out via a height adjustable Platform so as to adjust the vertical distance between the pedal 's step plate and the Platform.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung das Problem zugrunde, eine Pedalverstellung vorzuschlagen, durch die eine ergonomisch günstige Pedalverstellung ermöglicht wird.Proceeding from this, the invention is based on the problem of pedal adjustment to propose, which enables an ergonomically favorable pedal adjustment.
Zur Lösung dieses Problems ist die erfindungsgemäße Pedalverstellung dadurch gekennzeichnet, daß entweder eines der beiden Schwenklager oder das obere Schwenklager und das untere Schwenklager unabhängig voneinander zum Verstellen der Pedalstellung verschiebbar sind.The pedal adjustment according to the invention is thereby to solve this problem characterized in that either one of the two pivot bearings or the upper Swivel bearing and the lower swivel bearing can be adjusted independently of each other the pedal position are displaceable.
Durch diese Maßnahme ist eine Kinematik möglich, durch die beim Verstellen eines der beiden Schwenklager die Trittplatte des Pedals stets auf einem Kreisbogen verfahren wird, derart, daß bei einem Heranholen des Pedals an den Fahrer die Trittplatte auch nach unten zum Bodenblech hin verschoben wird. Hierdurch ist gewährleistet, daß kleine Fahrer, die das Pedal an sich heranholen, bequem das Pedal erreichen können, während ihr Haken auf dem Bodenblech ruht. Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt aber auch, das obere und das untere Schwenklager unabhängig voneinander zu verschieben.This measure makes kinematics possible by which one of the always move the pedal plate of the pedal on a circular arc is such that when the pedal is brought up to the driver, the step plate also is pushed down towards the floor panel. This ensures that small Drivers who bring the pedal closer to them can comfortably reach the pedal while her hook rests on the floor pan. However, the solution according to the invention also allows to move the upper and lower swivel bearings independently.
Hierdurch ist eine optimale Anpassung der Position der Trittplatte des Pedals an die Körpergröße des Fahrzeugführers möglich. Durch die individuelle Verschiebung kann fast jede gewünschte Position der Trittplatte hinsichtlich vertikalem Abstand zum Bodenblech und horizontalem Abstand zum Fahrzeugführer eingestellt werden. Das Pedal ist hierdurch ergonomisch weiter verbessert.This is an optimal adjustment of the position of the pedal tread plate to the Body size of the driver possible. The individual shift can almost any desired position of the tread plate in terms of vertical distance to the Floor plate and horizontal distance from the driver. The This further improves the ergonomic pedal.
Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich auf konstruktive Ausgestaltungen des Pedals.Further features of the invention relate to constructive configurations of the Pedals.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:The invention is described below with reference to the drawings Exemplary embodiments explained in more detail. In the drawings:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Pedals mit den Erfindungsmerkmalen, Fig. 1 shows a first embodiment of a pedal with the invention features,
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel für ein Pedal mit den Erfindungsmerkmalen, Fig. 2 shows a second embodiment of a pedal with the invention features,
Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Pedals mit den Erfindungsmerkmalen, Fig. 3 shows a third embodiment of a pedal with the invention features,
Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Pedal mit den Erfindungsmerkmalen. Fig. 4 shows another embodiment of a pedal with the features of the invention.
Die in den Fig. 1 bis 4 gezeigten Pedale 1 weisen einen Hebel 2 und eine Trittplatte 3 auf. Die Pedale 1 sind mit ihrem Hebel 2 jeweils über ein erstes Schwenklager 4 durch geeignete Mittel am Fahrzeugrahmen gehalten. In den Ausführungsbeispielen gemäß der Fig. 1 bis 4 ist dieses Schwenklager 4 jeweils am oberen Ende des Hebels 1 angeordnet. Über ein weiteres, unterhalb des Schwenklagers 4 angeordnetes Schwenklager 5 ist an dem Hebel 1 eine Betätigungseinrichtung, beispielsweise eine Bremsdruckstange 6 angebracht. Über die Bremsdruckstange 6 wird ein Kolben 7 eines Bremszylinders 8 betätigt. In analoger Weise kann auch eine Druckstange für eine hydraulische oder mechanische Kupplung oder eine Druckstange zum Betätigen der Drosselklappe oder dergleichen an dem Hebel 2 angebracht sein.The pedals 1 shown in FIGS. 1 to 4 have a lever 2 and a tread plate 3 . The pedals 1 are each held on the vehicle frame with their lever 2 via a first pivot bearing 4 by suitable means. In the exemplary embodiments according to FIGS. 1 to 4, this pivot bearing 4 is arranged at the upper end of the lever 1 . An actuating device, for example a brake pressure rod 6, is attached to the lever 1 via a further pivot bearing 5 arranged below the pivot bearing 4 . A piston 7 of a brake cylinder 8 is actuated via the brake pressure rod 6 . Analogously, a push rod for a hydraulic or mechanical clutch or a push rod for actuating the throttle valve or the like can also be attached to the lever 2 .
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist ausschließlich das obere Schwenklager 4 zum Verstellen der Pedalpositionen verschiebbar. Die ausgezogene Stellung zeigt die Ruhestellung für einen großen Kraftfahrzeugführer. Für einen kleinen Kraftfahrzeugführer wird das obere Schwenklager 4 nach links verschoben (Schwenklager 4'). Das Pedal gelangt so in die rechte Position (Pedal 1'). Wie in Fig. 1 erkennbar, liegt in dieser Position die Trittplatte 3' tiefer und näher am Fahrzeugführer als in der ausgezogenen Position (Trittplatte 3). Im gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt das Verschieben des oberen Schwenklagers 4 mittels einer Kolbenstange 9 durch einen Hydraulik- oder Pneumatikzylinder 10. Der Zylinder 10 ist im vorliegenden Fall ein doppelt wirkender Zylinder. Alternativ kann auch ein einfach wirkender Zylinder mit einer Rückholungsfeder vorgesehen sein. Ferner ist eine elektrische Verstellung beispielsweise mittels Spindeltrieb möglich. In the embodiment shown in FIG. 1, only the upper pivot bearing 4 is displaceable for adjusting the pedal positions. The extended position shows the rest position for a large motor vehicle driver. For a small motor vehicle driver, the upper pivot bearing 4 is shifted to the left (pivot bearing 4 '). The pedal thus moves to the right position (pedal 1 '). As can be seen in FIG. 1, in this position the tread plate 3 'is lower and closer to the vehicle driver than in the extended position (tread plate 3 ). In the exemplary embodiment shown, the upper pivot bearing 4 is displaced by means of a piston rod 9 through a hydraulic or pneumatic cylinder 10 . The cylinder 10 is a double-acting cylinder in the present case. Alternatively, a single-acting cylinder with a return spring can also be provided. Electrical adjustment is also possible, for example by means of a spindle drive.
Die Kolbenstange 9 ist im vorliegenden Fall mit einem Knickgelenk 11 versehen. Da das untere Schwenklager 5 entlang einer Geraden beim Betätigen des Pedals 1 verschoben wird, können aufgrund des Knickgelenks 11 Höhenunterschiede im Gelenk 4 beim Betätigen des Pedals 1 ausgeglichen werden (Gelenk 4"). Die linke strichlierte Position zeigt den Hebel 2" und die Trittplatte 3" in der Betätigungsposition für den Bremszylinder 8.The piston rod 9 is provided with an articulated joint 11 in the present case. Since the lower pivot bearing 5 is displaced along a straight line when the pedal 1 is actuated, 11 differences in height in the joint 4 when the pedal 1 is actuated can be compensated for due to the articulated joint 11 (joint 4 "). The left-hand dashed position shows the lever 2 " and the pedal plate 3 "in the actuation position for the brake cylinder 8 .
In Fig. 2 ist ebenfalls ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem zum Verstellen der Pedalposition ebenfalls nur das obere Schwenklager 4 verschiebbar ist. Die Verschiebung erfolgt hier mittels einer Spindel 12, die mit einer Spindelmutter 13 zusammenwirkt. Die Spindelmutter 13 ist dabei mit dem Schwenklager 4 verbunden und die Spindel 12 drehbar an der Fahrzeugkarosserie 14 angeordnet. Über einen Motor 15 wird die Spindel 12 drehend angetrieben und somit das Schwenklager 4 verfahren. FIG. 2 also shows an exemplary embodiment in which only the upper pivot bearing 4 can also be displaced in order to adjust the pedal position. The displacement takes place here by means of a spindle 12 which interacts with a spindle nut 13 . The spindle nut 13 is connected to the pivot bearing 4 and the spindle 12 is rotatably arranged on the vehicle body 14 . The spindle 12 is rotatably driven by a motor 15 and thus the pivot bearing 4 is moved .
Gezeigt sind in Fig. 2 ausgezogen die Position für den 95%-Mann (Druckpunkt gemäß Pfeil 16) und strichpunktiert die Position für die 5%-Frau (Druckpunkt gemäß Pfeil 17). Eine weitere Besonderheit bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 besteht darin, daß der Hebel 2 als Kniehebel, nämlich im Bereich des Schwenklagers 5 abgeknickt ausgebildet ist. Hierdurch ist eine Konfiguration gewährleistet, bei der das Schwenklager 4 immer etwa entlang der Längsachse der Spindelmutter 13 beim Einstellen der Pedalposition und das Schwenklager 5 entlang der Längsachse der Bremsdruckstange 6 während der Betätigung des Bremszylinders 8 verfahren wird. Hierdurch ergeben sich auch im Zusammenhang mit der entsprechenden optimalen Pedalstellung optimale Kraftausnutzungen der Fußkraft des Fahrzeugführers. Dieses ist durch Wahl geeigneter Neigungswinkel α für den Bremszylinder 8 und β für die Spindel 12 bzw. die Spindelmutter 13 gewährleistet. Diese Neigungswinkel α und β können innerhalb bestimmter Grenzen gegebenenfalls variieren, da der Motor 15 und der Bremszylinder 8 über Gelenke 38 an der Karosserie 14 gelagert sein können.2 are shown in Fig. Undressed the position for the 95% man (pressure point indicated by arrow 16) and dash-dotted line the position for the 5% woman (first stage indicated by arrow 17). A further special feature of the exemplary embodiment according to FIG. 2 is that the lever 2 is designed as a toggle lever, namely bent in the area of the pivot bearing 5 . This ensures a configuration in which the pivot bearing 4 is always moved approximately along the longitudinal axis of the spindle nut 13 when adjusting the pedal position and the pivot bearing 5 is moved along the longitudinal axis of the brake pressure rod 6 during the actuation of the brake cylinder 8 . This also results in optimal use of the foot power of the vehicle driver in connection with the corresponding optimal pedal position. This is ensured by choosing suitable inclination angles α for the brake cylinder 8 and β for the spindle 12 or the spindle nut 13 . These angles of inclination α and β may vary within certain limits, since the motor 15 and the brake cylinder 8 can be mounted on the body 14 via joints 38 .
Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind beide Schwenklager 4 und 5 zur Verstellung der Pedalposition verfahrbar. Dieses erfolgt jeweils über Spindeltriebe 18, 19. Der Spindeltrieb 18 für das obere Schwenklager 4 ist dabei so ausgebildet, daß die Spindel 20 dem Schwenklager 4 und die Spindelmutter 21 der Karosserieseite zugeordnet ist. Dabei wird im vorliegenden Fall die Spindelmutter 21 über einen Motor 22 zum Verstellen der Positionen des Schwenklagers 4 betätigt. Der Spindeltrieb 19 ist so ausgebildet, daß die Spindel 23 dem Gelenk 5 und die Spindelmutter 24 dem Bremszylinder 8 zugeordnet ist. Hier wird die Spindel 13 über einen zweiten Motor 25 zum Verstellen der Positionen des Schwenklagers 4 betätigt. Über das Motorgehäuse des Motors 25 ist dabei auch die Spindel 13 mit dem Schwenklager 5 verbunden. Ferner ist die Bremsdruckstange 6 über ein Gelenk 39 gelenkig mit der Spindelmutter 24 verbunden. Dieses Gelenk 39 kann alternativ aber auch zwischen dem Motor 25 und der Spindel 23 angeordnet oder zur gelenkigen Befestigung des Bremszylinders 8 an der Karosserie 14 eingesetzt werden.In the embodiment shown in FIG. 3, both pivot bearings 4 and 5 can be moved to adjust the pedal position. This is done via spindle drives 18 , 19 . The spindle drive 18 for the upper pivot bearing 4 is designed so that the spindle 20 is assigned to the pivot bearing 4 and the spindle nut 21 to the body side. In this case, the spindle nut 21 is actuated by a motor 22 to adjust the positions of the pivot bearing 4 . The spindle drive 19 is designed so that the spindle 23 is assigned to the joint 5 and the spindle nut 24 to the brake cylinder 8 . Here, the spindle 13 is actuated by a second motor 25 to adjust the positions of the pivot bearing 4 . The spindle 13 is also connected to the pivot bearing 5 via the motor housing of the motor 25 . Furthermore, the brake pressure rod 6 is connected in an articulated manner to the spindle nut 24 via a joint 39 . Alternatively, this joint 39 can also be arranged between the motor 25 and the spindle 23 or used for the articulated fastening of the brake cylinder 8 on the body 14 .
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist analog dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ausgebildet. Gleiche Gegenstände sind hier deshalb mit den selben Bezugsziffern versehen.The embodiment according to FIG. 4 is designed analogously to the embodiment according to FIG. 3. The same items are therefore given the same reference numbers here.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 unterschiedet sich aber von dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 dahingehend, daß jeweils Liniearführungen 26, 27 für die Schwenklager 4 bzw. 5 vorgesehen sind, die jeweils über externe Spindeltriebe 28, 29 getätigt werden. Einem Kolben 39, 31 der Liniearführung 26 bzw. 27 ist dabei eine Spindelmutter 32 bzw. 33 zugeordnet, die mit einer über einen Motor 34 bzw. 35 betätigten Spindel 36 bzw. 37 zusammenwirkt. Die Linearführung 26 und/oder der Bremszylinder 8 können auch über ein Gelenk an der Karosserie 14 befestigt sein.The embodiment according to FIG. 4 differs from the embodiment according to FIG. 3 in that linear guides 26 , 27 are provided for the pivot bearings 4 and 5, which are each actuated via external spindle drives 28 , 29 . A piston nut 32 or 33 is assigned to a piston 39 , 31 of the linear guide 26 or 27 and cooperates with a spindle 36 or 37 actuated by a motor 34 or 35 . The linear guide 26 and / or the brake cylinder 8 can also be fastened to the body 14 via a joint.
Soweit Spindeltriebe in den vorgenannten Ausführungsbeispielen eingesetzt werden, sind geeignete Mittel vorgesehen, um das im Spindeltrieb auftretende Reibmoment aufzunehmen. Im Falle des Ausführungsbeipiels gemäß Fig. 4 sind dies die Linearführungen 26, 27. Diese können selbstverständlich auch in Verbindung mit den anderen Ausführungsbeispielen eingesetzt werden. Es können aber auch andere Mittel eingesetzt werden, um beispielsweise ein Verdrehen der Bremsdruckstange 6 gegenüber dem Bremszylinder 8 infolge der im Spindeltrieb auftretenden Reibung zu verhindern.Insofar as spindle drives are used in the above-mentioned exemplary embodiments, suitable means are provided to absorb the frictional torque occurring in the spindle drive. In the case of the exemplary embodiment according to FIG. 4, these are the linear guides 26 , 27 . These can of course also be used in conjunction with the other exemplary embodiments. However, other means can also be used, for example to prevent the brake pressure rod 6 from rotating relative to the brake cylinder 8 as a result of the friction occurring in the spindle drive.
Selbstverständlich sind auch Mischformen aus den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen denkbar. Mixed forms of the ones described above are of course also possible Embodiments conceivable.
11
Pedal
pedal
22nd
Hebel
lever
33rd
Trittplatte
Step plate
44th
Schwenklager
Swivel bearing
55
Schwenklager
Swivel bearing
66
Bremsdruckstange
Brake pressure rod
77
Kolben
piston
88th
Bremszylinder
Brake cylinder
99
Kolbenstange
Piston rod
1010th
Zylinder
cylinder
1111
Knickgelenk
Articulated joint
1212th
Spindel
spindle
1313
Spindelmutter
Spindle nut
1414
Fahrzeugkarosserie
Vehicle body
1515
Motor
engine
1616
Pfeil
arrow
1717th
Pfeil
arrow
1818th
Spindeltrieb
Spindle drive
1919th
Spindeltrieb
Spindle drive
2020th
Spindel
spindle
2121
Spindelmutter
Spindle nut
2222
Motor
engine
2323
Spindel
spindle
2424th
Spindelmutter
Spindle nut
2525th
Motor
engine
2626
Linearführung
Linear guide
2727
Linearführung
Linear guide
2828
Spindeltrieb
Spindle drive
2929
Spindeltrieb
Spindle drive
3030th
Kolbenstange
Piston rod
3131
Kolbenstange
Piston rod
3232
Spindelmutter
Spindle nut
3333
Spindelmutter
Spindle nut
3434
Motor
engine
3535
Motor
engine
3636
Spindel
spindle
3737
Spindel
spindle
3838
Gelenk
joint
3939
Gelenk
α Winkel
β Winkel
joint
α angle
β angle
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999138271 DE19938271A1 (en) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | Pedal for motor vehicle, especially brake or clutch pedal, has either one of two pivot bearings or both upper and lower pivot bearings independently displaceable to adjust pedal setting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999138271 DE19938271A1 (en) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | Pedal for motor vehicle, especially brake or clutch pedal, has either one of two pivot bearings or both upper and lower pivot bearings independently displaceable to adjust pedal setting |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19938271A1 true DE19938271A1 (en) | 2001-02-15 |
Family
ID=7918203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1999138271 Withdrawn DE19938271A1 (en) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | Pedal for motor vehicle, especially brake or clutch pedal, has either one of two pivot bearings or both upper and lower pivot bearings independently displaceable to adjust pedal setting |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19938271A1 (en) |
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