JP3880237B2 - 車両用液圧発生装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動するためのブースタと液圧マスタシリンダとの２つのアクチュエータからなる車両用液圧発生装置に係り、詳しくは、車体前部から衝突荷重等の外力が作用した場合に、乗員室への物理的な影響を極力回避するようにした車両用液圧発生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキやクラッチを液圧作動する車両用液圧発生装置は、一般に実開昭６２−１７９８７０号公報に示されるように、ブースタと液圧マスタシリンダとの２つのアクチュエータを組み合わせて構成されている。
【０００３】
この液圧発生装置は、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面にブースタを突設し、該ブースタの前面板に液圧マスタシリンダの連結フランジを接合し、さらにブースタの前面板が薄板であることからその内側に補強板を重ね合わせして、これらを複数の連結ボルトで締結することにより、ブースタと液圧マスタシリンダとを車体前後方向へ直列に配設したもので、運転者の踏み操作でペダルに入力された踏力荷重をブースタで増大し、さらに液圧マスタシリンダで液圧に変換して、ブレーキやクラッチへ供給するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン室内の液圧発生装置に衝突荷重等の車体前部方向からの外力が作用した場合に、液圧マスタシリンダとブースタとが乗員室側へ突き戻され、特に強大な外力では、乗員室内に配設されるブースタのプッシュロッドやこれに連結されるペダル類が運転者の脚等に当たる虞があるため、液圧マスタシリンダを単体若しくはブースタと一体に車体側方へ傾けて、外力を逸らすことが有益である。
【０００５】
しかしながら、上述の液圧発生装置は、ブースタの前面板に接合される補強板が、板状部の外周に補強フランジを周設した形状となっていて、補強フランジが補強板としての剛性力をより高めるようにしているため、車体前部方向からの外力に対する抗力が大きく、補強フランジが踏ん張って液圧マスタシリンダが車体側方へ傾くのを阻止してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、エンジン室内の液圧発生装置に車体前部方向からの外力が作用した場合に、乗員室内のプッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻されるのを防止することが極力可能で、しかも液圧マスタシリンダとブースタの構成やこれらを車体へ取り付けする構造も何等変更する必要のない車両用液圧発生装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的に従って、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを中心軸をブースタと共通にして直列に連結した車両用液圧発生装置であって、前記液圧マスタシリンダの後部側に板状の連結フランジを一体に設け、該連結フランジには、前記中心軸を挟んで車体幅方向左右に連結用のボルト挿通孔をそれぞれ穿設し、前記ブースタのブースタシェルの前面板の内側に、板状部の外周に補強フランジを周設した補強板を接合し、前記ボルト挿通孔にそれぞれ挿通した連結ボルトにより、前記連結フランジと、前記ブースタシェルの前面板と、前記補強板とを連結してなる車両用液圧発生装置において、前記ブースタ及び液圧マスタシリンダは、車体幅方向に位置する前記連結ボルトの間で前記中心軸を前記車体前後方向線から上方へ傾けて配設し、前記補強板は、前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側及び傾きとは反対側で、前記補強フランジがそれぞれ切除されていることを特徴としている。
【０００８】
上述の補強板は、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で板状部を切除してもよく、またブースタシェルの前面板にあっては、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に、該液圧マスタシリンダが車体前方からの外力によってブースタと液圧マスタシリンダの傾け方向へ傾いた際に、連結フランジの当接によって破断する低強度部を設けることもできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
車体前部側（図２の左側）のエンジン室１とこれに続く乗員室２とはダッシュパネル３にて仕切られており、エンジン室１には、ダッシュパネル３のエンジン室側面に、負圧式のブースタ４と液圧マスタシリンダ５との２つの液圧発生用アクチュエータを中心軸線Ｌ１を共通にして直列につないだ液圧発生装置６が突設されている。乗員室２には、ブースタ４のバルブハウジング４ｂとプッシュロッド７とペダル８とが配設されていて、ペダル８によるペダル踏力をブースタ４で増大し、該ブースタ４で増大したペダル踏力によって、ブレーキやクラッチの作動に必要な液圧を液圧マスタシリンダ５で発生するようになっている。
【００１１】
ダッシュパネル３は、車体前後方向（図２の左右方向）に正対し、且つ乗員室２側へやや後傾して配設されている。ブースタ４は、大径のブースタシェル４ａと、該ブースタシェル４ａに続く小径円筒状のバルブハウジング４ｂと、該バルブハウジング４ｂの後端から突出するプッシュロッド７とよりなっている。液圧マスタシリンダ５の連結側となるブースタシェル４ａの前面板４ｃには、中央にブースタシェル４ａ内へ凹む小径の嵌合部４ｄが設けられ、該嵌合部４ｄの両側にボルト挿通孔４ｅ，４ｅが穿設されており、両ボルト挿通孔４ｅ，４ｅに直交する嵌合部４ｄの上側に低強度部９が設けられると共に、前面板４ｃの内側に補強板１０が接合されている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ５には、シリンダボディ５ａの上部にリザーバ１１を直結したリザーバ一体型が用いられており、シリンダボディ５ａの後部側には板状の菱形の連結フランジ５ｂが一体に設けられている。連結フランジ５ｂは、左右に鋭角な円弧状頂部５ｃ，５ｃを、上下に鈍角な円弧状頂部５ｄ，５ｄを持つ横長の菱形に形成されており、左右の円弧状頂部５ｃ，５ｃには、前記液圧マスタシリンダ５の一直径線上に前記中心軸線Ｌ１を挟んで連結用のボルト挿通孔５ｅ，５ｅの軸線をそれぞれ配置して、ボルト挿通孔５ｅ，５ｅが穿設され、該ボルト挿通孔５ｅ，５ｅの軸線を通る前記一直径線と直交する一方の鈍角な円弧状頂部５ｄの外面に、凹部５ｆが設けられている。
【００１３】
低強度部９は、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの外面に、断面Ｖ字状の切込み溝を、液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂの鈍角な円弧状頂部５ｄの先端側外縁よりやや外側に相似形に設けたもので、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力を受けて、連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄがブースタシェル４ａの前面板４ｃと当接した場合に、低強度部９を形成する低強度の切込み溝を、連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄで容易に破断できるようにしている。尚、低強度部９は、上述の切込み溝以外に、製造ロットや製品名等の打刻で肉厚を薄することによっても形成することができる。また、ブースタシェル４ａ内の負圧を保持できれば、ミシン目のような断続した切り込み線であってもよい。
【００１４】
前記補強板１０は、ブースタシェル４ａが金属薄板を折曲して形成され、且つブースタシェル４ａ内が高負圧となる上に、前面板４ｃに液圧マスタシリンダ５が連結されることから、前面板４ｃの剛性を高めるために設けられるもので、円形の板状部１０ａと該板状部１０ａの外周縁から一側方へ折れ曲がる補強フランジ１０ｂとの全体を、ブースタシェル４ａよりも厚い金属板で形成している。
【００１５】
板状部１０ａの中央部には、ブースタ４の嵌合部４ｄよりも大径な挿通孔１０ｃがフランジ１０ｄの内部に設けられ、該挿通孔１０ｃを挟んだ板状部１０ａの両側部に、ボルト挿通孔１０ｅ，１０ｅが穿設されている。ボルト挿通孔１０ｅ，１０ｅと直交する補強板１０の一側部には、板状部１０ａと補強フランジ１０ｂとを切除した略扇形の第１切り欠き部１０ｆが外周縁に開口して設けられ、この第１切り欠き部１０ｆに対向する補強板１０の他側部では、補強フランジ１０ｂのみが略半周近く切除されていて、この切除部分を第２切り欠き部１０ｇとしている。
【００１６】
このうち、略扇形の第１切り欠き部１０ｆは、後述のように、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを補強板１０と共に連結した際に、ブースタ４の前面板４ｃの内側で低強度部９に隣接して位置し、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力でブースタ４の前面板４ｃ方向へ傾いた際に、低強度部９を突き破った液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂがブースタ４内へ容易に入り込めるようにしている。また、補強板１０の一側部（第１切り欠き部１０ｆ側）と対向する他側部側、第２切り欠き部１０ｇ分の補強フランジ１０ｂを切除したことにより、補強板１０の一側部側の剛性力を落として、補強板１０の一側部側に作用する外力の抵抗を低減しており、これにより、ブースタ４の前部が簡単に潰れたり破れたりして、液圧マスタシリンダ５が容易に傾けるようにしている。
【００１７】
上述の補強板１０は、中央の挿通孔１０ｃにブースタシェル４ａの嵌合部４ｄを挿通して、ボルト挿通孔１０ｅ，１０ｅをボルト挿通孔４ｅ，４ｅに合致させながら、前面板４ｃの内面に重ね合わせし、ボルト挿通孔１０ｃ，４ｅの組み合わせに補強板１０側よりそれぞれ連結ボルト１２を差し込んで、該連結ボルト１２の基部をブースタシェル４ａの前面板４ｃの外面に係着することにより、ブースタシェル４ａと補強板１０と連結ボルト１２，１２とが予め仮組みされる。
【００１８】
また、液圧マスタシリンダ５とは、連結フランジ５ｂの一方の鈍角な円弧状頂部５ｄの凹部５ｆを、補強板１０の第１切り欠き部１０ｆと同側へ向けながら、ブースタシェル４ａの前面板４ｃから突出する連結ボルト１２，１２を連結フランジ５ｂのボルト挿通孔５ｅ，５ｅに差し込んで、シリンダボディ５ａの後端部をブースタシェル４ａの嵌合部４ｄに収容すると同時に、ブースタシェル４ａの前面板４ｃに連結フランジ５ｂを重ね合わせし、該連結フランジ５ｂより突出する連結ボルト１２，１２の先端側に、それぞれナット１３をねじ込んでブースタ４と直列に連結され、該ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とで前述の液圧発生装置６が構成される。
【００１９】
この連結により、ブースタ４の前面板４ｃの低強度部９と液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄと補強板１０の第１切り欠き部１０ｆとが同側に重ね合わせされ、また連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄとブースタシェル４ａの前面板４ｃとの間には、当該円弧状頂部５ｄの外面に凹部５ｆを設けたことにより、間隙Ｃが設定される。
【００２０】
このように、液圧発生装置６として連結されたブースタ４と液圧マスタシリンダ５は、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆとを車体上側に、また２本の連結ボルト１２，１２を車体幅方向に、さらに補強板１０の第２切り欠き部１０ｇを車体下側にそれぞれ向けながら、ブースタ４のバルブハウジング４ｂを、エンジン室１側からダッシュパネル３の貫通孔３ａに挿通し、ブースタシェル４ａの背面板４ｆをダッシュパネル３のエンジン室側面に当接させて、背面板４ｆに突設した複数本の取付けボルト１４をダッシュパネル３のボルト孔３ｂを通して乗員室２へ突出させ、該取付けボルト１４の先端にそれぞれナット１５をねじ込んで、ダッシュパネル３のエンジン室側に突設される。
【００２１】
ダッシュパネル３は、前述のように上部を乗員室２側へやや後傾して配設されているため、液圧発生装置６のブースタ４と液圧マスタシリンダ５とは、ブースタシェル４ａとシリンダボディ５ａの中心軸Ｌ１を、車体前後方向線Ｌ２から車体幅方向左右に位置する連結ボルト１２，１２の間を上方へ角度θ分傾けて配設され、前記ボルト挿通孔５ｅ，５ｅの軸線を通る前記一直径線が前記中心軸線Ｌ１が車体前後方向線Ｌ２から車体後方へ傾く方向と交差する方向に配設され、またブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆと間隙Ｃとは、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側に位置している。
【００２２】
本形態例はこのように、エンジン室１に配設される液圧発生装置６のブースタ４と液圧マスタシリンダ５とが、車体前後方向線Ｌ２から上方へ角度θ傾いて配設され、シリンダボディ５ａの連結フランジ５ｂと、ブースタ４の前面板４ｃとをつなぐ２本の連結ボルト１２，１２が車体幅方向左右に位置すると共に、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆとが、連結ボルト１２，１２の間を、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側へ角度θ分傾けて配設される。
【００２３】
このような構成から、車体前部側に位置する液圧マスタシリンダ５の先端側が、車体前部方向から衝突荷重等の外力を受けた場合に、当該外力は、液圧マスタシリンダ５へ車体幅方向左右の連結ボルト１２，１２と交差する上方向に働き、連結フランジ５ａを含むシリンダボディ５ａの全体を上方へ倒すように作用する。
【００２４】
車体前部方向からの外力が作用する液圧マスタシリンダ５の上側とは反対の液圧発生装置６の下側では、補強フランジ１０ｂを第２切り欠き部１０ｇ分切除して剛性力を低減し、補強板１０の一側部側に作用する外力に対する抵抗を低減しているので、ブースタ４の前部が簡単に潰れたり破れたりして、液圧マスタシリンダ５が容易に傾く。これにより、連結フランジ５ｂの上部側に位置する円弧状頂部５ｄが、間隙Ｃを埋めながら金属薄板の前面板４ｃ方向へ傾いて、円弧状頂部５ｄよりもやや外側に位置する低強度部９を破断し、前面板４ｃを突き破って、さらにその内側に位置する補強板１０の第１切り欠き部１０ｆに入り込んで、液圧マスタシリンダ５の全体を上方向に傾かせる。
【００２５】
液圧マスタシリンダ５のこのような傾きは、これに続くブースタ４に上方向の偏荷重として作用し、該ブースタ４にダッシュパネル３への取付け部近傍を支点とする回転モーメントを付与して、ブースタ４につながる乗員室２内のバルブハウジング４ｂやプッシュロッド７，ペダル８をダッシュパネル３の車体下方向に退避させるので、運転者側への突き戻しを良好に回避することができる。
【００２６】
さらに本形態例は、車体前部方向からの外力が、車体前後方向線Ｌ２上に作用する場合はもとより、該線Ｌ２を外れたオフセット荷重として液圧マスタシリンダ５に作用する場合にも、液圧発生装置６のブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを、車体前後方向線Ｌ２から上方へ角度θで傾け、またブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆとを、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側に位置させるので、バルブハウジング４ｂやプッシュロッド７，ペダル８の突き戻しを確実に回避することが可能である。
【００２７】
また、連結フランジ５ｂの上部側に位置する円弧状頂部５ｄとブースタシェル４ａの前面板４ｃとの間に設定された間隙Ｃは、液圧マスタシリンダ５の円弧状頂部５ｄが前面板４ｃ方向へ傾こうとする傾動初期に、円弧状頂部５ｄが間隙Ｃを埋めて前面板４ｃに当接するまでは抵抗を受けないので、液圧マスタシリンダ５を車体上部方向へ容易に傾かせることができ、しかも円弧状頂部５ｄによる前面板４ｃの破断も容易で確実に行なうことができる。
【００２８】
尚、本発明の液圧発生装置は、形態例で示した車体上部方向以外に、車体の左右幅方向や車体下方向またはこれ以外のいずれの方向へ傾けても所期の目的を達成することができる。ブースタと液圧マスタシリンダの傾きとは反対側で切除される補強板の補強フランジは、液圧発生装置の構成や外力を勘案してその大きさや形状を適宜決定すればよく、必ずしも上述の形態例に限定されるものではない。
【００２９】
また、上述の構成に加え、液圧マスタシリンダの傾きを助成する手段として、補強板の板状部を、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で切除したり、若しくはブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で、ブースタシェルの前面板に低強度部を設けることを組み合わせしてもよい。
【００３０】
連結フランジの突片とブースタシェルの前面板との間には、形態例に示した如く間隙を設けておくと、連結フランジの傾動初期に前面板からの抵抗を受けずに、連結フランジや突片を前面板方向へ容易に傾けることができるが、本発明はこの間隙がない場合でも、液圧マスタシリンダを傾かせることが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用液圧発生装置によれば、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側及び反対側で補強板の補強フランジを切除して剛性力を低減したので、車体前部方向からの外力に対する抵抗が抑制され、液圧マスタシリンダを傾け方向へ容易に傾かせることができて、乗員室内のプッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻されるのを極力回避することができるようになる。さらに、液圧マスタシリンダやブースタの構成とこれらの接続構造は、従来のままでよいので生産性に優れ、低コストでの実施が可能であるばかりか、車体への取り付け構造も何等変更を要しないので、経済性と汎用性が頗る広い。
【００３２】
また、上述の構成に加え、補強板の板状部を、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で切除したり、ブースタシェルの前面板に低強度部を設けることにより、液圧マスタシリンダをより容易に傾かせることができて、プッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻されるのを一層確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示すブースタと液圧マスタシリンダの分解斜視図
【図２】 本発明の一形態例を示す液圧発生装置の取付け状態の正面図
【図３】 本発明の一形態例を示す図２のIII −III 断面図
【図４】 本発明の一形態例を示す図３のIV−IV断面図
【符号の説明】
１…エンジン室
２…乗員室
３…ダッシュパネル
４…ブースタ
４ａ…ブースタシェル
４ｂ…バルブハウジング
４ｃ…ブースタシェル４ａの前面板
４ｄ…嵌合部
５…液圧マスタシリンダ
５ａ…シリンダボディ
５ｂ…連結フランジ
５ｃ…円弧状頂部
６…ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とからなる液圧発生装置
７…プッシュロッド
８…ペダル
９…低強度部
１０…補強板
１０ａ…板状部
１０ｂ…補強フランジ
１０ｆ…第１切り欠き部
１０ｇ…（補強フランジ１０ｂの切除によって形成された）第２切り欠き部
Ｌ１…ブースタシェル４ａとシリンダボディ５ａの中心軸
Ｌ２…車体前後方向線
θ…車体前後方向線Ｌ２に対する液圧発生装置６の傾斜角度
Ｃ…間隙
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動するためのブースタと液圧マスタシリンダとの２つのアクチュエータからなる車両用液圧発生装置に係り、詳しくは、車体前部から衝突荷重等の外力が作用した場合に、乗員室への物理的な影響を極力回避するようにした車両用液圧発生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキやクラッチを液圧作動する車両用液圧発生装置は、一般に実開昭６２−１７９８７０号公報に示されるように、ブースタと液圧マスタシリンダとの２つのアクチュエータを組み合わせて構成されている。
【０００３】
この液圧発生装置は、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面にブースタを突設し、該ブースタの前面板に液圧マスタシリンダの連結フランジを接合し、さらにブースタの前面板が薄板であることからその内側に補強板を重ね合わせして、これらを複数の連結ボルトで締結することにより、ブースタと液圧マスタシリンダとを車体前後方向へ直列に配設したもので、運転者の踏み操作でペダルに入力された踏力荷重をブースタで増大し、さらに液圧マスタシリンダで液圧に変換して、ブレーキやクラッチへ供給するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン室内の液圧発生装置に衝突荷重等の車体前部方向からの外力が作用した場合に、液圧マスタシリンダとブースタとが乗員室側へ突き戻され、特に強大な外力では、乗員室内に配設されるブースタのプッシュロッドやこれに連結されるペダル類が運転者の脚等に当たる虞があるため、液圧マスタシリンダを単体若しくはブースタと一体に車体側方へ傾けて、外力を逸らすことが有益である。
【０００５】
しかしながら、上述の液圧発生装置は、ブースタの前面板に接合される補強板が、板状部の外周に補強フランジを周設した形状となっていて、補強フランジが補強板としての剛性力をより高めるようにしているため、車体前部方向からの外力に対する抗力が大きく、補強フランジが踏ん張って液圧マスタシリンダが車体側方へ傾くのを阻止してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、エンジン室内の液圧発生装置に車体前部方向からの外力が作用した場合に、乗員室内のプッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻されるのを防止することが極力可能で、しかも液圧マスタシリンダとブースタの構成やこれらを車体へ取り付けする構造も何等変更する必要のない車両用液圧発生装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的に従って、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを中心軸をブースタと共通にして直列に連結した車両用液圧発生装置であって、前記液圧マスタシリンダの後部側に板状の連結フランジを一体に設け、該連結フランジには、前記中心軸を挟んで車体幅方向左右に連結用のボルト挿通孔をそれぞれ穿設し、前記ブースタのブースタシェルの前面板の内側に、板状部の外周に補強フランジを周設した補強板を接合し、前記ボルト挿通孔にそれぞれ挿通した連結ボルトにより、前記連結フランジと、前記ブースタシェルの前面板と、前記補強板とを連結してなる車両用液圧発生装置において、前記ブースタ及び液圧マスタシリンダは、車体幅方向に位置する前記連結ボルトの間で前記中心軸を前記車体前後方向線から上方へ傾けて配設し、前記補強板は、前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側及び傾きとは反対側で、前記補強フランジがそれぞれ切除されていることを特徴としている。
【０００８】
上述の補強板は、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で板状部を切除してもよく、またブースタシェルの前面板にあっては、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に、該液圧マスタシリンダが車体前方からの外力によってブースタと液圧マスタシリンダの傾け方向へ傾いた際に、連結フランジの当接によって破断する低強度部を設けることもできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
車体前部側（図２の左側）のエンジン室１とこれに続く乗員室２とはダッシュパネル３にて仕切られており、エンジン室１には、ダッシュパネル３のエンジン室側面に、負圧式のブースタ４と液圧マスタシリンダ５との２つの液圧発生用アクチュエータを中心軸線Ｌ１を共通にして直列につないだ液圧発生装置６が突設されている。乗員室２には、ブースタ４のバルブハウジング４ｂとプッシュロッド７とペダル８とが配設されていて、ペダル８によるペダル踏力をブースタ４で増大し、該ブースタ４で増大したペダル踏力によって、ブレーキやクラッチの作動に必要な液圧を液圧マスタシリンダ５で発生するようになっている。
【００１１】
ダッシュパネル３は、車体前後方向（図２の左右方向）に正対し、且つ乗員室２側へやや後傾して配設されている。ブースタ４は、大径のブースタシェル４ａと、該ブースタシェル４ａに続く小径円筒状のバルブハウジング４ｂと、該バルブハウジング４ｂの後端から突出するプッシュロッド７とよりなっている。液圧マスタシリンダ５の連結側となるブースタシェル４ａの前面板４ｃには、中央にブースタシェル４ａ内へ凹む小径の嵌合部４ｄが設けられ、該嵌合部４ｄの両側にボルト挿通孔４ｅ，４ｅが穿設されており、両ボルト挿通孔４ｅ，４ｅに直交する嵌合部４ｄの上側に低強度部９が設けられると共に、前面板４ｃの内側に補強板１０が接合されている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ５には、シリンダボディ５ａの上部にリザーバ１１を直結したリザーバ一体型が用いられており、シリンダボディ５ａの後部側には板状の菱形の連結フランジ５ｂが一体に設けられている。連結フランジ５ｂは、左右に鋭角な円弧状頂部５ｃ，５ｃを、上下に鈍角な円弧状頂部５ｄ，５ｄを持つ横長の菱形に形成されており、左右の円弧状頂部５ｃ，５ｃには、前記液圧マスタシリンダ５の一直径線上に前記中心軸線Ｌ１を挟んで連結用のボルト挿通孔５ｅ，５ｅの軸線をそれぞれ配置して、ボルト挿通孔５ｅ，５ｅが穿設され、該ボルト挿通孔５ｅ，５ｅの軸線を通る前記一直径線と直交する一方の鈍角な円弧状頂部５ｄの外面に、凹部５ｆが設けられている。
【００１３】
低強度部９は、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの外面に、断面Ｖ字状の切込み溝を、液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂの鈍角な円弧状頂部５ｄの先端側外縁よりやや外側に相似形に設けたもので、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力を受けて、連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄがブースタシェル４ａの前面板４ｃと当接した場合に、低強度部９を形成する低強度の切込み溝を、連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄで容易に破断できるようにしている。尚、低強度部９は、上述の切込み溝以外に、製造ロットや製品名等の打刻で肉厚を薄することによっても形成することができる。また、ブースタシェル４ａ内の負圧を保持できれば、ミシン目のような断続した切り込み線であってもよい。
【００１４】
前記補強板１０は、ブースタシェル４ａが金属薄板を折曲して形成され、且つブースタシェル４ａ内が高負圧となる上に、前面板４ｃに液圧マスタシリンダ５が連結されることから、前面板４ｃの剛性を高めるために設けられるもので、円形の板状部１０ａと該板状部１０ａの外周縁から一側方へ折れ曲がる補強フランジ１０ｂとの全体を、ブースタシェル４ａよりも厚い金属板で形成している。
【００１５】
板状部１０ａの中央部には、ブースタ４の嵌合部４ｄよりも大径な挿通孔１０ｃがフランジ１０ｄの内部に設けられ、該挿通孔１０ｃを挟んだ板状部１０ａの両側部に、ボルト挿通孔１０ｅ，１０ｅが穿設されている。ボルト挿通孔１０ｅ，１０ｅと直交する補強板１０の一側部には、板状部１０ａと補強フランジ１０ｂとを切除した略扇形の第１切り欠き部１０ｆが外周縁に開口して設けられ、この第１切り欠き部１０ｆに対向する補強板１０の他側部では、補強フランジ１０ｂのみが略半周近く切除されていて、この切除部分を第２切り欠き部１０ｇとしている。
【００１６】
このうち、略扇形の第１切り欠き部１０ｆは、後述のように、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを補強板１０と共に連結した際に、ブースタ４の前面板４ｃの内側で低強度部９に隣接して位置し、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力でブースタ４の前面板４ｃ方向へ傾いた際に、低強度部９を突き破った液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂがブースタ４内へ容易に入り込めるようにしている。また、補強板１０の一側部（第１切り欠き部１０ｆ側）と対向する他側部側、第２切り欠き部１０ｇ分の補強フランジ１０ｂを切除したことにより、補強板１０の一側部側の剛性力を落として、補強板１０の一側部側に作用する外力の抵抗を低減しており、これにより、ブースタ４の前部が簡単に潰れたり破れたりして、液圧マスタシリンダ５が容易に傾けるようにしている。
【００１７】
上述の補強板１０は、中央の挿通孔１０ｃにブースタシェル４ａの嵌合部４ｄを挿通して、ボルト挿通孔１０ｅ，１０ｅをボルト挿通孔４ｅ，４ｅに合致させながら、前面板４ｃの内面に重ね合わせし、ボルト挿通孔１０ｃ，４ｅの組み合わせに補強板１０側よりそれぞれ連結ボルト１２を差し込んで、該連結ボルト１２の基部をブースタシェル４ａの前面板４ｃの外面に係着することにより、ブースタシェル４ａと補強板１０と連結ボルト１２，１２とが予め仮組みされる。
【００１８】
また、液圧マスタシリンダ５とは、連結フランジ５ｂの一方の鈍角な円弧状頂部５ｄの凹部５ｆを、補強板１０の第１切り欠き部１０ｆと同側へ向けながら、ブースタシェル４ａの前面板４ｃから突出する連結ボルト１２，１２を連結フランジ５ｂのボルト挿通孔５ｅ，５ｅに差し込んで、シリンダボディ５ａの後端部をブースタシェル４ａの嵌合部４ｄに収容すると同時に、ブースタシェル４ａの前面板４ｃに連結フランジ５ｂを重ね合わせし、該連結フランジ５ｂより突出する連結ボルト１２，１２の先端側に、それぞれナット１３をねじ込んでブースタ４と直列に連結され、該ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とで前述の液圧発生装置６が構成される。
【００１９】
この連結により、ブースタ４の前面板４ｃの低強度部９と液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄと補強板１０の第１切り欠き部１０ｆとが同側に重ね合わせされ、また連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄとブースタシェル４ａの前面板４ｃとの間には、当該円弧状頂部５ｄの外面に凹部５ｆを設けたことにより、間隙Ｃが設定される。
【００２０】
このように、液圧発生装置６として連結されたブースタ４と液圧マスタシリンダ５は、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆとを車体上側に、また２本の連結ボルト１２，１２を車体幅方向に、さらに補強板１０の第２切り欠き部１０ｇを車体下側にそれぞれ向けながら、ブースタ４のバルブハウジング４ｂを、エンジン室１側からダッシュパネル３の貫通孔３ａに挿通し、ブースタシェル４ａの背面板４ｆをダッシュパネル３のエンジン室側面に当接させて、背面板４ｆに突設した複数本の取付けボルト１４をダッシュパネル３のボルト孔３ｂを通して乗員室２へ突出させ、該取付けボルト１４の先端にそれぞれナット１５をねじ込んで、ダッシュパネル３のエンジン室側に突設される。
【００２１】
ダッシュパネル３は、前述のように上部を乗員室２側へやや後傾して配設されているため、液圧発生装置６のブースタ４と液圧マスタシリンダ５とは、ブースタシェル４ａとシリンダボディ５ａの中心軸Ｌ１を、車体前後方向線Ｌ２から車体幅方向左右に位置する連結ボルト１２，１２の間を上方へ角度θ分傾けて配設され、前記ボルト挿通孔５ｅ，５ｅの軸線を通る前記一直径線が前記中心軸線Ｌ１が車体前後方向線Ｌ２から車体後方へ傾く方向と交差する方向に配設され、またブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆと間隙Ｃとは、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側に位置している。
【００２２】
本形態例はこのように、エンジン室１に配設される液圧発生装置６のブースタ４と液圧マスタシリンダ５とが、車体前後方向線Ｌ２から上方へ角度θ傾いて配設され、シリンダボディ５ａの連結フランジ５ｂと、ブースタ４の前面板４ｃとをつなぐ２本の連結ボルト１２，１２が車体幅方向左右に位置すると共に、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆとが、連結ボルト１２，１２の間を、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側へ角度θ分傾けて配設される。
【００２３】
このような構成から、車体前部側に位置する液圧マスタシリンダ５の先端側が、車体前部方向から衝突荷重等の外力を受けた場合に、当該外力は、液圧マスタシリンダ５へ車体幅方向左右の連結ボルト１２，１２と交差する上方向に働き、連結フランジ５ａを含むシリンダボディ５ａの全体を上方へ倒すように作用する。
【００２４】
車体前部方向からの外力が作用する液圧マスタシリンダ５の上側とは反対の液圧発生装置６の下側では、補強フランジ１０ｂを第２切り欠き部１０ｇ分切除して剛性力を低減し、補強板１０の一側部側に作用する外力に対する抵抗を低減しているので、ブースタ４の前部が簡単に潰れたり破れたりして、液圧マスタシリンダ５が容易に傾く。これにより、連結フランジ５ｂの上部側に位置する円弧状頂部５ｄが、間隙Ｃを埋めながら金属薄板の前面板４ｃ方向へ傾いて、円弧状頂部５ｄよりもやや外側に位置する低強度部９を破断し、前面板４ｃを突き破って、さらにその内側に位置する補強板１０の第１切り欠き部１０ｆに入り込んで、液圧マスタシリンダ５の全体を上方向に傾かせる。
【００２５】
液圧マスタシリンダ５のこのような傾きは、これに続くブースタ４に上方向の偏荷重として作用し、該ブースタ４にダッシュパネル３への取付け部近傍を支点とする回転モーメントを付与して、ブースタ４につながる乗員室２内のバルブハウジング４ｂやプッシュロッド７，ペダル８をダッシュパネル３の車体下方向に退避させるので、運転者側への突き戻しを良好に回避することができる。
【００２６】
さらに本形態例は、車体前部方向からの外力が、車体前後方向線Ｌ２上に作用する場合はもとより、該線Ｌ２を外れたオフセット荷重として液圧マスタシリンダ５に作用する場合にも、液圧発生装置６のブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを、車体前後方向線Ｌ２から上方へ角度θで傾け、またブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆとを、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側に位置させるので、バルブハウジング４ｂやプッシュロッド７，ペダル８の突き戻しを確実に回避することが可能である。
【００２７】
また、連結フランジ５ｂの上部側に位置する円弧状頂部５ｄとブースタシェル４ａの前面板４ｃとの間に設定された間隙Ｃは、液圧マスタシリンダ５の円弧状頂部５ｄが前面板４ｃ方向へ傾こうとする傾動初期に、円弧状頂部５ｄが間隙Ｃを埋めて前面板４ｃに当接するまでは抵抗を受けないので、液圧マスタシリンダ５を車体上部方向へ容易に傾かせることができ、しかも円弧状頂部５ｄによる前面板４ｃの破断も容易で確実に行なうことができる。
【００２８】
尚、本発明の液圧発生装置は、形態例で示した車体上部方向以外に、車体の左右幅方向や車体下方向またはこれ以外のいずれの方向へ傾けても所期の目的を達成することができる。ブースタと液圧マスタシリンダの傾きとは反対側で切除される補強板の補強フランジは、液圧発生装置の構成や外力を勘案してその大きさや形状を適宜決定すればよく、必ずしも上述の形態例に限定されるものではない。
【００２９】
また、上述の構成に加え、液圧マスタシリンダの傾きを助成する手段として、補強板の板状部を、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で切除したり、若しくはブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で、ブースタシェルの前面板に低強度部を設けることを組み合わせしてもよい。
【００３０】
連結フランジの突片とブースタシェルの前面板との間には、形態例に示した如く間隙を設けておくと、連結フランジの傾動初期に前面板からの抵抗を受けずに、連結フランジや突片を前面板方向へ容易に傾けることができるが、本発明はこの間隙がない場合でも、液圧マスタシリンダを傾かせることが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用液圧発生装置によれば、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側及び反対側で補強板の補強フランジを切除して剛性力を低減したので、車体前部方向からの外力に対する抵抗が抑制され、液圧マスタシリンダを傾け方向へ容易に傾かせることができて、乗員室内のプッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻されるのを極力回避することができるようになる。さらに、液圧マスタシリンダやブースタの構成とこれらの接続構造は、従来のままでよいので生産性に優れ、低コストでの実施が可能であるばかりか、車体への取り付け構造も何等変更を要しないので、経済性と汎用性が頗る広い。
【００３２】
また、上述の構成に加え、補強板の板状部を、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で切除したり、ブースタシェルの前面板に低強度部を設けることにより、液圧マスタシリンダをより容易に傾かせることができて、プッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻されるのを一層確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示すブースタと液圧マスタシリンダの分解斜視図
【図２】 本発明の一形態例を示す液圧発生装置の取付け状態の正面図
【図３】 本発明の一形態例を示す図２のIII −III 断面図
【図４】 本発明の一形態例を示す図３のIV−IV断面図
【符号の説明】
１…エンジン室
２…乗員室
３…ダッシュパネル
４…ブースタ
４ａ…ブースタシェル
４ｂ…バルブハウジング
４ｃ…ブースタシェル４ａの前面板
４ｄ…嵌合部
５…液圧マスタシリンダ
５ａ…シリンダボディ
５ｂ…連結フランジ
５ｃ…円弧状頂部
６…ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とからなる液圧発生装置
７…プッシュロッド
８…ペダル
９…低強度部
１０…補強板
１０ａ…板状部
１０ｂ…補強フランジ
１０ｆ…第１切り欠き部
１０ｇ…（補強フランジ１０ｂの切除によって形成された）第２切り欠き部
Ｌ１…ブースタシェル４ａとシリンダボディ５ａの中心軸
Ｌ２…車体前後方向線
θ…車体前後方向線Ｌ２に対する液圧発生装置６の傾斜角度
Ｃ…間隙
Claims (3)
- 車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを中心軸をブースタと共通にして直列に連結した車両用液圧発生装置であって、前記液圧マスタシリンダの後部側に板状の連結フランジを一体に設け、該連結フランジには、前記中心軸を挟んで車体幅方向左右に連結用のボルト挿通孔をそれぞれ穿設し、前記ブースタのブースタシェルの前面板の内側に、板状部の外周に補強フランジを周設した補強板を接合し、前記ボルト挿通孔にそれぞれ挿通した連結ボルトにより、前記連結フランジと、前記ブースタシェルの前面板と、前記補強板とを連結してなる車両用液圧発生装置において、前記ブースタ及び液圧マスタシリンダは、車体幅方向に位置する前記連結ボルトの間で前記中心軸を前記車体前後方向線から上方へ傾けて配設し、前記補強板は、前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側及び傾きとは反対側で、前記補強フランジがそれぞれ切除されていることを特徴とする車両用液圧発生装置。
- 前記補強板は、前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側で板状部を切除したことを特徴とする請求項１に記載の車両用液圧発生装置。
- 前記ブースタシェルの前面板は、前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に、該液圧マスタシリンダが車体前方からの外力によって前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け方向へ傾いた際に、前記連結フランジの当接によって破断する低強度部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用液圧発生装置。
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