JP2000229566A - 車両用液圧発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前部方向からの外力が作用した際に、液
圧マスタシリンダを側方へ容易に倒して、乗員室内のペ
ダルやプッシュロッド等が運転者側へ突き戻されること
がないようにする。 【解決手段】 ブースタ４と液圧マスタシリンダ５と
を、車体前後方向線Ｌ２から車体上方向へ角度θ傾けて
配設する。ブースタ４の前面板４ｃの車体上側に低強度
部９を設ける。補強板１０の上側に外周縁へ開口する第
１切り欠き部１０ｆを設け、補強板１０の補強フランジ
１０ｂの下側を部分的に切除して第２切り欠き部１０ｇ
とする。液圧マスタシリンダ５に車体前部方向からの外
力が作用した際に、低強度部９と第１，第２切り欠き部
１０ｆ，１０ｇとで、液圧マスタシリンダ５が車体上方
向へ容易に傾けるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
やクラッチを液圧で作動するためのブースタと液圧マス
タシリンダとの２つのアクチュエータからなる車両用液
圧発生装置に係り、詳しくは、車体前部から衝突荷重等
の外力が作用した場合に、乗員室への物理的な影響を極
力回避するようにした車両用液圧発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキやクラッチを液圧作動
する車両用液圧発生装置は、一般に実開昭６２−１７９
８７０号公報に示されるように、ブースタと液圧マスタ
シリンダとの２つのアクチュエータを組み合わせて構成
されている。

【０００３】この液圧発生装置は、車体前部側のエンジ
ン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネ
ルのエンジン室側面にブースタを突設し、該ブースタの
前面板に液圧マスタシリンダの連結フランジを接合し、
さらにブースタの前面板が薄板であることからその内側
に補強板を重ね合わせして、これらを複数の連結ボルト
で締結することにより、ブースタと液圧マスタシリンダ
とを車体前後方向へ直列に配設したもので、運転者の踏
み操作でペダルに入力された踏力荷重をブースタで増大
し、さらに液圧マスタシリンダで液圧に変換して、ブレ
ーキやクラッチへ供給するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン室
内の液圧発生装置に衝突荷重等の車体前部方向からの外
力が作用した場合に、液圧マスタシリンダとブースタと
が乗員室側へ突き戻され、特に強大な外力では、乗員室
内に配設されるブースタのプッシュロッドやこれに連結
されるペダル類が運転者の脚等に当たる虞があるため、
液圧マスタシリンダを単体若しくはブースタと一体に車
体側方へ傾けて、外力を逸らすことが有益である。

【０００５】しかしながら、上述の液圧発生装置は、ブ
ースタの前面板に接合される補強板が、板状部の外周に
補強フランジを周設した形状となっていて、補強フラン
ジが補強板としての剛性力をより高めるようにしている
ため、車体前部方向からの外力に対する抗力が大きく、
補強フランジが踏ん張って液圧マスタシリンダが車体側
方へ傾くのを阻止してしまう。

【０００６】そこで本発明は、エンジン室内の液圧発生
装置に車体前部方向からの外力が作用した場合に、乗員
室内のプッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻さ
れるのを防止することが極力可能で、しかも液圧マスタ
シリンダとブースタの構成やこれらを車体へ取り付けす
る構造も何等変更する必要のない車両用液圧発生装置を
提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室
との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペ
ダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前
部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキ
やクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを連結し
た車両用液圧発生装置であって、前記ブースタのブース
タシェルの前面板と、前記液圧マスタシリンダの連結フ
ランジとを連結すると共に、前記ブースタシェルの前面
板の内側に、板状部の外周に補強フランジを周設した補
強板を接合してなる車両用液圧発生装置において、前記
ブースタと液圧マスタシリンダとを車体前後方向から側
方へ一体に傾けて配設し、前記補強板は、前記ブースタ
と液圧マスタシリンダの傾きとは反対側で、前記補強フ
ランジが切除されていることを特徴としている。

【０００８】上述の補強板は、ブースタと液圧マスタシ
リンダの傾け側の少なくとも補強フランジを切除しても
よく、またブースタシェルの前面板にあっては、ブース
タと液圧マスタシリンダの傾け側に、該液圧マスタシリ
ンダが車体前方からの外力によってブースタと液圧マス
タシリンダの傾け方向へ傾いた際に、連結フランジの当
接によって破断する低強度部を設けることもできる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。

【００１０】車体前部側（図２の左側）のエンジン室１
とこれに続く乗員室２とはダッシュパネル３にて仕切ら
れており、エンジン室１には、ダッシュパネル３のエン
ジン室側面に、負圧式のブースタ４と液圧マスタシリン
ダ５との２つの液圧発生用アクチュエータを直列につな
いだ液圧発生装置６が突設されている。乗員室２には、
ブースタ４のバルブハウジング４ｂとプッシュロッド７
とペダル８とが配設されていて、ペダル８によるペダル
踏力をブースタ４で増大し、該ブースタ４で増大したペ
ダル踏力によって、ブレーキやクラッチの作動に必要な
液圧を液圧マスタシリンダ５で発生するようになってい
る。

【００１１】ダッシュパネル３は、車体前後方向（図２
の左右方向）に正対し、且つ乗員室２側へやや後傾して
配設されている。ブースタ４は、大径のブースタシェル
４ａと、該ブースタシェル４ａに続く小径円筒状のバル
ブハウジング４ｂと、該バルブハウジング４ｂの後端か
ら突出するプッシュロッド７とよりなっている。液圧マ
スタシリンダ５の連結側となるブースタシェル４ａの前
面板４ｃには、中央にブースタシェル４ａ内へ凹む小径
の嵌合部４ｄが設けられ、該嵌合部４ｄの両側にボルト
挿通孔４ｅ，４ｅが穿設されており、両ボルト挿通孔４
ｅ，４ｅに直交する嵌合部４ｄの上側に低強度部９が設
けられると共に、前面板４ｃの内側に補強板１０が接合
されている。

【００１２】液圧マスタシリンダ５には、シリンダボデ
ィ５ａの上部にリザーバ１１を直結したリザーバ一体型
が用いられており、シリンダボディ５ａの後部側には板
状の菱形の連結フランジ５ｂが一体に設けられている。
連結フランジ５ｂは、左右に鋭角な円弧状頂部５ｃ，５
ｃを、上下に鈍角な円弧状頂部５ｄ，５ｄを持つ横長の
菱形に形成されており、左右の円弧状頂部５ｃ，５ｃに
はボルト挿通孔５ｅ，５ｅが穿設され、該ボルト挿通孔
５ｅ，５ｅと直交する一方の鈍角な円弧状頂部５ｄの外
面に、凹部５ｆが設けられている。

【００１３】低強度部９は、ブースタシェル４ａの前面
板４ｃの外面に、断面Ｖ字状の切込み溝を、液圧マスタ
シリンダ５の連結フランジ５ｂの鈍角な円弧状頂部５ｄ
の先端側外縁よりやや外側に相似形に設けたもので、液
圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力を受け
て、連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄがブースタシェ
ル４ａの前面板４ｃと当接した場合に、低強度部９を形
成する低強度の切込み溝を、連結フランジ５ｂの円弧状
頂部５ｄで容易に破断できるようにしている。尚、低強
度部９は、上述の切込み溝以外に、製造ロットや製品名
等の打刻で肉厚を薄することによっても形成することが
できる。また、ブースタシェル４ａ内の負圧を保持でき
れば、ミシン目のような断続した切り込み線であっても
よい。

【００１４】前記補強板１０は、ブースタシェル４ａが
金属薄板を折曲して形成され、且つブースタシェル４ａ
内が高負圧となる上に、前面板４ｃに液圧マスタシリン
ダ５が連結されることから、前面板４ｃの剛性を高める
ために設けられるもので、円形の板状部１０ａと該板状
部１０ａの外周縁から一側方へ折れ曲がる補強フランジ
１０ｂとの全体を、ブースタシェル４ａよりも厚い金属
板で形成している。

【００１５】板状部１０ａの中央部には、ブースタ４の
嵌合部４ｄよりも大径な挿通孔１０ｃがフランジ１０ｄ
の内部に設けられ、該挿通孔１０ｃを挟んだ板状部１０
ａの両側部に、ボルト挿通孔１０ｅ，１０ｅが穿設され
ている。ボルト挿通孔１０ｅ，１０ｅと直交する補強板
１０の一側部には、板状部１０ａと補強フランジ１０ｂ
とを切除した略扇形の第１切り欠き部１０ｆが外周縁に
開口して設けられ、この第１切り欠き部１０ｆに対向す
る補強板１０の他側部では、補強フランジ１０ｂのみが
略半周近く切除されていて、この切除部分を第２切り欠
き部１０ｇとしている。

【００１６】このうち、略扇形の第１切り欠き部１０ｆ
は、後述のように、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５
とを補強板１０と共に連結した際に、ブースタ４の前面
板４ｃの内側で低強度部９に隣接して位置し、液圧マス
タシリンダ５が車体前部方向からの外力でブースタ４の
前面板４ｃ方向へ傾いた際に、低強度部９を突き破った
液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂがブースタ４
内へ容易に入り込めるようにしている。また、補強板１
０の一側部（第１切り欠き部１０ｆ側）と対向する他側
部側、第２切り欠き部１０ｇ分の補強フランジ１０ｂを
切除したことにより、補強板１０の一側部側の剛性力を
落として、補強板１０の一側部側に作用する外力の抵抗
を低減しており、これにより、ブースタ４の前部が簡単
に潰れたり破れたりして、液圧マスタシリンダ５が容易
に傾けるようにしている。

【００１７】上述の補強板１０は、中央の挿通孔１０ｃ
にブースタシェル４ａの嵌合部４ｄを挿通して、ボルト
挿通孔１０ｅ，１０ｅをボルト挿通孔４ｅ，４ｅに合致
させながら、前面板４ｃの内面に重ね合わせし、ボルト
挿通孔１０ｃ，４ｅの組み合わせに補強板１０側よりそ
れぞれ連結ボルト１２を差し込んで、該連結ボルト１２
の基部をブースタシェル４ａの前面板４ｃの外面に係着
することにより、ブースタシェル４ａと補強板１０と連
結ボルト１２，１２とが予め仮組みされる。

【００１８】また、液圧マスタシリンダ５とは、連結フ
ランジ５ｂの一方の鈍角な円弧状頂部５ｄの凹部５ｆ
を、補強板１０の第１切り欠き部１０ｆと同側へ向けな
がら、ブースタシェル４ａの前面板４ｃから突出する連
結ボルト１２，１２を連結フランジ５ｂのボルト挿通孔
５ｅ，５ｅに差し込んで、シリンダボディ５ａの後端部
をブースタシェル４ａの嵌合部４ｄに収容すると同時
に、ブースタシェル４ａの前面板４ｃに連結フランジ５
ｂを重ね合わせし、該連結フランジ５ｂより突出する連
結ボルト１２，１２の先端側に、それぞれナット１３を
ねじ込んでブースタ４と直列に連結され、該ブースタ４
と液圧マスタシリンダ５とで前述の液圧発生装置６が構
成される。

【００１９】この連結により、ブースタ４の前面板４ｃ
の低強度部９と液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５
ｂの円弧状頂部５ｄと補強板１０の第１切り欠き部１０
ｆとが同側に重ね合わせされ、また連結フランジ５ｂの
円弧状頂部５ｄとブースタシェル４ａの前面板４ｃとの
間には、当該円弧状頂部５ｄの外面に凹部５ｆを設けた
ことにより、間隙Ｃが設定される。

【００２０】このように、液圧発生装置６として連結さ
れたブースタ４と液圧マスタシリンダ５は、ブースタシ
ェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１
切り欠き部１０ｆとを車体上側に、また２本の連結ボル
ト１２，１２を車体幅方向に、さらに補強板１０の第２
切り欠き部１０ｇを車体下側にそれぞれ向けながら、ブ
ースタ４のバルブハウジング４ｂを、エンジン室１側か
らダッシュパネル３の貫通孔３ａに挿通し、ブースタシ
ェル４ａの背面板４ｆをダッシュパネル３のエンジン室
側面に当接させて、背面板４ｆに突設した複数本の取付
けボルト１４をダッシュパネル３のボルト孔３ｂを通し
て乗員室２へ突出させ、該取付けボルト１４の先端にそ
れぞれナット１５をねじ込んで、ダッシュパネル３のエ
ンジン室側に突設される。

【００２１】ダッシュパネル３は、前述のように上部を
乗員室２側へやや後傾して配設されているため、液圧発
生装置６のブースタ４と液圧マスタシリンダ５とは、ブ
ースタシェル４ａとシリンダボディ５ａの中心軸Ｌ１
を、車体前後方向線Ｌ２から車体幅方向左右に位置する
連結ボルト１２，１２の間を上方へ角度θ分傾けて配設
され、またブースタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部
９と補強板１０の第１切り欠き部１０ｆと間隙Ｃとは、
ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体
上部側に位置している。

【００２２】本形態例はこのように、エンジン室１に配
設される液圧発生装置６のブースタ４と液圧マスタシリ
ンダ５とが、車体前後方向線Ｌ２から上方へ角度θ傾い
て配設され、シリンダボディ５ａの連結フランジ５ｂ
と、ブースタ４の前面板４ｃとをつなぐ２本の連結ボル
ト１２，１２が車体幅方向左右に位置すると共に、ブー
スタシェル４ａの前面板４ｃの低強度部９と補強板１０
の第１切り欠き部１０ｆとが、連結ボルト１２，１２の
間を、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側であ
る車体上部側へ角度θ分傾けて配設される。

【００２３】このような構成から、車体前部側に位置す
る液圧マスタシリンダ５の先端側が、車体前部方向から
衝突荷重等の外力を受けた場合に、当該外力は、液圧マ
スタシリンダ５へ車体幅方向左右の連結ボルト１２，１
２と交差する上方向に働き、連結フランジ５ａを含むシ
リンダボディ５ａの全体を上方へ倒すように作用する。

【００２４】車体前部方向からの外力が作用する液圧マ
スタシリンダ５の上側とは反対の液圧発生装置６の下側
では、補強フランジ１０ｂを第２切り欠き部１０ｇ分切
除して剛性力を低減し、補強板１０の一側部側に作用す
る外力に対する抵抗を低減しているので、ブースタ４の
前部が簡単に潰れたり破れたりして、液圧マスタシリン
ダ５が容易に傾く。これにより、連結フランジ５ｂの上
部側に位置する円弧状頂部５ｄが、間隙Ｃを埋めながら
金属薄板の前面板４ｃ方向へ傾いて、円弧状頂部５ｄよ
りもやや外側に位置する低強度部９を破断し、前面板４
ｃを突き破って、さらにその内側に位置する補強板１０
の第１切り欠き部１０ｆに入り込んで、液圧マスタシリ
ンダ５の全体を上方向に傾かせる。

【００２５】液圧マスタシリンダ５のこのような傾き
は、これに続くブースタ４に上方向の偏荷重として作用
し、該ブースタ４にダッシュパネル３への取付け部近傍
を支点とする回転モーメントを付与して、ブースタ４に
つながる乗員室２内のバルブハウジング４ｂやプッシュ
ロッド７，ペダル８をダッシュパネル３の車体下方向に
退避させるので、運転者側への突き戻しを良好に回避す
ることができる。

【００２６】さらに本形態例は、車体前部方向からの外
力が、車体前後方向線Ｌ２上に作用する場合はもとよ
り、該線Ｌ２を外れたオフセット荷重として液圧マスタ
シリンダ５に作用する場合にも、液圧発生装置６のブー
スタ４と液圧マスタシリンダ５とを、車体前後方向線Ｌ
２から上方へ角度θで傾け、またブースタシェル４ａの
前面板４ｃの低強度部９と補強板１０の第１切り欠き部
１０ｆとを、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き
側である車体上部側に位置させるので、バルブハウジン
グ４ｂやプッシュロッド７，ペダル８の突き戻しを確実
に回避することが可能である。

【００２７】また、連結フランジ５ｂの上部側に位置す
る円弧状頂部５ｄとブースタシェル４ａの前面板４ｃと
の間に設定された間隙Ｃは、液圧マスタシリンダ５の円
弧状頂部５ｄが前面板４ｃ方向へ傾こうとする傾動初期
に、円弧状頂部５ｄが間隙Ｃを埋めて前面板４ｃに当接
するまでは抵抗を受けないので、液圧マスタシリンダ５
を車体上部方向へ容易に傾かせることができ、しかも円
弧状頂部５ｄによる前面板４ｃの破断も容易で確実に行
なうことができる。

【００２８】尚、本発明の液圧発生装置は、形態例で示
した車体上部方向以外に、車体の左右幅方向や車体下方
向またはこれ以外のいずれの方向へ傾けても所期の目的
を達成することができる。ブースタと液圧マスタシリン
ダの傾きとは反対側で切除される補強板の補強フランジ
は、液圧発生装置の構成や外力を勘案してその大きさや
形状を適宜決定すればよく、必ずしも上述の形態例に限
定されるものではない。

【００２９】また、上述の構成に加え、液圧マスタシリ
ンダの傾きを助成する手段として、補強板の補強フラン
ジを、ブースタと液圧マスタシリンダの傾きとは反対側
で切除するだけでもよく、或いはこれに、ブースタと液
圧マスタシリンダの傾け側で、補強板の補強フランジを
板状部と一体または単独で切除したり、若しくはブース
タと液圧マスタシリンダの傾け側で、ブースタシェルの
前面板に低強度部を設けることを組み合わせしてもよ
い。

【００３０】連結フランジの突片とブースタシェルの前
面板との間には、形態例に示した如く間隙を設けておく
と、連結フランジの傾動初期に前面板からの抵抗を受け
ずに、連結フランジや突片を前面板方向へ容易に傾ける
ことができるが、本発明はこの間隙がない場合でも、液
圧マスタシリンダを傾かせることが可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両用液圧発生
装置によれば、ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側
とは反対側で補強板の補強フランジを切除して剛性力を
低減したので、車体前部方向からの外力に対する抵抗が
抑制され、液圧マスタシリンダを傾け方向へ容易に傾か
せることができて、乗員室内のプッシュロッドやペダル
類が運転者側へ突き戻されるのを極力回避することがで
きるようになる。さらに、液圧マスタシリンダやブース
タの構成とこれらの接続構造は、従来のままでよいので
生産性に優れ、低コストでの実施が可能であるばかり
か、車体への取り付け構造も何等変更を要しないので、
経済性と汎用性が頗る広い。

【００３２】また、上述の構成に加え、ブースタと液圧
マスタシリンダの傾け側で、補強板の補強フランジや板
状部を切除したり、ブースタシェルの前面板に低強度部
を設けることにより、液圧マスタシリンダをより容易に
傾かせることができて、プッシュロッドやペダル類が運
転者側へ突き戻されるのを一層確実に回避することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すブースタと液圧マス
タシリンダの分解斜視図

【図２】 本発明の一形態例を示す液圧発生装置の取付
け状態の正面図

【図３】 本発明の一形態例を示す図２のIII −III 断
面図

【図４】 本発明の一形態例を示す図３のIV−IV断面図

【符号の説明】

１…エンジン室 ２…乗員室 ３…ダッシュパネル ４…ブースタ ４ａ…ブースタシェル ４ｂ…バルブハウジング ４ｃ…ブースタシェル４ａの前面板 ４ｄ…嵌合部 ５…液圧マスタシリンダ ５ａ…シリンダボディ ５ｂ…連結フランジ ５ｃ…円弧状頂部 ６…ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とからなる液圧
発生装置 ７…プッシュロッド ８…ペダル ９…低強度部 １０…補強板 １０ａ…板状部 １０ｂ…補強フランジ １０ｆ…第１切り欠き部 １０ｇ…（補強フランジ１０ｂの切除によって形成され
た）第２切り欠き部 Ｌ１…ブースタシェル４ａとシリンダボディ５ａの中心
軸 Ｌ２…車体前後方向線 θ…車体前後方向線Ｌ２に対する液圧発生装置６の傾斜
角度 Ｃ…間隙

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部側のエンジン室と、これに続く
   乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面
   に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブース
   タの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブ
   レーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを
   連結した車両用液圧発生装置であって、前記ブースタの
   ブースタシェルの前面板と、前記液圧マスタシリンダの
   連結フランジとを連結すると共に、前記ブースタシェル
   の前面板の内側に、板状部の外周に補強フランジを周設
   した補強板を接合してなる車両用液圧発生装置におい
   て、前記ブースタと液圧マスタシリンダとを車体前後方
   向から側方へ一体に傾けて配設し、前記補強板は、前記
   ブースタと液圧マスタシリンダの傾きとは反対側で、前
   記補強フランジが切除されていることを特徴とする車両
   用液圧発生装置。
2. 【請求項２】 前記補強板は、前記ブースタと液圧マス
   タシリンダの傾け側で、少なくとも前記補強フランジが
   切除されていること特徴とする請求項１に記載の車両用
   液圧発生装置。
3. 【請求項３】 前記ブースタシェルの前面板は、前記ブ
   ースタと液圧マスタシリンダの傾け側に、該液圧マスタ
   シリンダが車体前方からの外力によって前記ブースタと
   液圧マスタシリンダの傾け方向へ傾いた際に、前記連結
   フランジの当接によって破断する低強度部を備えている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用液圧
   発生装置。