JP3892968B2 - 液圧発生用アクチュエータの取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダや、ペダル操作による入力を増大して液圧マスタシリンダを作動する倍力装置等の液圧発生用のアクチュエータを、車体前部側のエンジン室内に取付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前部のエンジン室内に、ブレーキやクラッチに用いる液圧マスタシリンダや倍力装置を取付ける構造として、例えば特開平６−２１１１１５号公報に示されるものがある。
この技術は、ダッシュパネルの乗員室側に固定され、ブレーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットと、該ペタルブラケットをカウルパネルに分離可能に連結する連結手段と、前記ダッシュパネルの上端部を前記カウルパネルに支持させ、車体前部の衝突時に、前記ダッシュパネルのエンジン室側に固定されたブレーキブースタに作用する衝突エネルギーを、ダッシュパネルの上端部を傾倒させて吸収する傾倒手段とを備えており、車体前部が衝突し、エンジン室が潰れた場合には、エンジン室の構成部品が衝突エネルギーでエンジン室側のブレーキブースタを車体後方へ押し出し、更にブレーキブースタがダッシュパネルとペダルブラケットとを車体後方へ押し出して、ペダルブラケットとカウルパネルとの連結状態が解除されることにより、ブレーキブースタとダッシュパネルと共にペダルブラケットが傾動して、乗員室内で倍力装置に連結されたブレーキペダルがダッシュパネル側へ退避するとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成では、車体前部からの衝突エネルギーが、ブレーキブースタとダッシュパネルを通して、ペダルブラケットとカウルパネルの連結手段に連結状態を解除する方向に作用することが条件となるが、衝突エネルギーの伝わり具合によっては、ペダルブラケットとカウルパネルの連結状態が解除されないことがあり、ブレーキペダルを必ずしもダッシュパネル側へ退避させるとはいえない。また、連結手段や傾倒手段は、支持板に長孔やボルト，係止ピンを組合わせしたり、ダッシュパネルを蛇腹状に折り畳んだ構造が複雑なものとなり、製作工数が多く、コストのかかるものとなっていた。
【０００４】
そこで本発明は、部品点数の少ない簡単な構造でありながら、乗員室内のペダルやプッシュロッド等が、車体前部方向からの外力で運転者方向へ突き戻されることのない液圧発生用アクチュエータの取付け構造を、低コストで製作することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、第１発明では、乗員室との間をダッシュパネルにて仕切った車体前部側のエンジン室内に、ブレーキやクラッチを液圧で作動する倍力装置や液圧マスタシリンダ等の液圧発生用のアクチュエータを取付ける液圧発生用アクチュエータの構造において、前記ダッシュパネルに開口部を設けて、該ダッシュパネルに前記開口部を覆うアクチュエータ取付け板の周囲を複数の連結手段を用いて取付けし、該アクチュエータ取付け板のエンジン室側面に前記アクチュエータを突設すると共に、該アクチュエータの中心軸を挟んで二分されるアクチュエータ取付け板のいずれか一方の連結手段を、車体前部方向からの外力が作用した際に一方の連結手段が他方の連結手段よりも先に破断して他方の連結手段を支点として前記アクチュエータ取付け板が折れ曲がるよう他方の連結手段よりも弱い強度に設定し、前記アクチュエータ取付け板の折れ曲がりによって、前記アクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に車体前後方向から傾かせる。
【０００６】
また第２発明では、乗員室との間をダッシュパネルにて仕切った車体前部側のエンジン室内に、ブレーキやクラッチを液圧で作動する倍力装置や液圧マスタシリンダ等の液圧発生用のアクチュエータを取付ける液圧発生用アクチュエータの構造において、前記ダッシュパネルのアクチュエータ取付け部の周囲に、連続部を残して半周以上囲う切り込みを設けると共に、該切り込みの連結強度を、前記アクチュエータを前記アクチュエータ取付け部に連結する連結強度よりも弱く設定し、車体前部方向からの外力が作用した際に、前記切り込みが破断して、前記ダッシュパネルが前記連続部を支点として折れ曲がりによって、前記アクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に車体前後方向から傾かせる。
【０００７】
上述の第１発明または第２発明によれば、エンジン室内の倍力装置や液圧マスタシリンダ等のアクチュエータに車体前部方向から外力が作用した場合に、アクチュエータに伝わった外力がアクチュエータ取付け板やアクチュエータ取付け部に作用し、アクチュエータ取付け板の一方の側の連結手段やダッシュパネルの切り込みを破断して、これらを車体前部方向から一方側へ傾かせる。これにより、アクチュエータ取付け板やアクチュエータ取付け部に取付けたアクチュエータが一方側へ傾いて、アクチュエータにつながれた乗員室内のプッシュロッドやペダル等を乗員室の側方やダッシュパネル側へ退避させるので、運転者側への突き戻しがない。
【０００８】
更に、第３発明では、第１または第２発明のアクチュエータを、いずれか一方の連結手段またはダッシュパネルの切り込みが車体前後方向から破断し傾く方向へ傾けて配設する。本発明では、車体前部方向からの外力を受けたアクチュエータが傾け方向に倒れ易くなり、外力による運転者側へのペダル等の突き戻しが、より良好に回避される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は、第１発明を適用した第１形態例を示し、車体前部側のエンジン室１とこれに続く乗員室２とはダッシュパネル３にて仕切られており、ダッシュパネル３のエンジン室側に液圧発生装置４が突設され、乗員室２に液圧発生装置４の一部とペダル５とが配設されている。
【００１０】
ダッシュパネル３は、車体前後方向（図１の左右方向）に正対して鉛直方向に配設されており、液圧発生装置４とペダル５との間には、矩形の開口部３ａが、車体前部方向からの外力で傾いた液圧発生装置４の一部を収容し得る大きさで設けられている。開口部３ａの周縁角部には、４個のボルト孔３ｂが穿設されており、開口部３ａを覆ってダッシュパネル３に取付けされるアクチュエータ取付け板６に、上述の液圧発生装置４が設けられている。液圧発生装置４は、倍力装置７と液圧マスタシリンダ８との液圧発生用の２つのアクチュエータよりなっており、ペダル５の踏み操作による入力を倍力装置７で増大し、該倍力装置７で増大した入力によって、ブレーキやクラッチの作動に必要な液圧を液圧マスタシリンダ８で発生するようになっている。
【００１１】
倍力装置７は、エンジン室１に配設される大径のブースタシェル７ａと、アクチュエータ取付け板６の挿通孔６ａを通して乗員室２に配設される小径円筒状のバルブハウジング７ｂと、該バルブハウジング７ｂから突出配置されるプッシュロッド７ｃとよりなっている。ブースタシェル７ａの前壁左右には２本のボルト９が突設され、同じくブースタシェル７ａの後壁に４本のボルト１０が、バルブハウジング７ｂを囲って突設されている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ８には、シリンダボディ８ａの上部にリザーバ１１を直結したリザーバ一体型が用いられており、倍力装置７と液圧マスタシリンダ８とは、ブースタシェル７ａの前部にシリンダボディ８ａを配置して、ブースタシェル７ａのボルト９とナット１２とを用いて中心軸Ｌ１上に直列に連結される。
【００１３】
アクチュエータ取付け板６には、ダッシュパネル３の開口部３ａよりも一回り大きな矩形の板材が用いられており、その中央には倍力装置７のバルブハウジング７ｂと同径の挿通孔６ａが穿設され、外側の４つの角部にダッシュパネル取付け用のボルト孔６ｂが穿設されると共に、これら間に倍力装置取付用の４個のボルト孔６ｃが穿設されている。アクチュエータ取付け板６は、ダッシュパネル３の乗員室側面で開口部３ａを覆いながら、外周縁をダッシュパネル３に重ね合わせし、外角部の４つのボルト孔６ｂをダッシュパネル３のボルト孔３ｂに位置わせして、ボルト１３及びナット１４とからなる４組の連結手段１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂを用いてダッシュパネル３に取付けされる。
【００１４】
ダッシュパネル３に連結されたアクチュエータ取付け板６は、中央の挿通孔６ａと内側のボルト孔６ｃとが、ダッシュパネル３の開口部３ａ内に位置し、倍力装置７のバルブハウジング７ｂを、挿通孔６ａのエンジン室１側から挿通して、ブースタシェル７ａの後壁をアクチュエータ取付け板６のエンジン室側面に接合し、ブースタシェル７ａの４本のボルト１０を、それぞれアクチュエータ取付け板６のボルト孔６ｃに挿通して、乗員室２側へ突出するボルト１０にナット１６を螺着することにより、倍力装置７と液圧マスタシリンダ８とが液圧発生装置４として、中心軸Ｌ１を車体前後線Ｌ２に合致させてアクチュエータ取付け板６に取付けされる。この取付けにより、倍力装置７のバルブハウジング７ｂが挿通孔６ａから乗員室２内へ突出配置され、更にバルブハウジング７ｂから乗員室２へ突出するプッシュロッド７ｃの後端に、上端を図示しない車体側に揺動可能に枢支されるペダル５が支軸１７を用いて連結される。
【００１５】
アクチュエータ取付け板６をダッシュパネル３に連結する４組の連結手段１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂは、倍力装置７と液圧マスタシリンダ８の中心軸Ｌ１を挟んで上下に二分した場合に、中心軸Ｌ１から上側の２組が下側の２組の連結強度よりも弱く設定されている。この連結強度は、中心軸Ｌ１を挟んだ上下のボルト１３とナット１４の材質や軸径等を変えることによって設定され、車体前部の衝突など、車体前部方向（図１の左側）からの外力が液圧発生装置４のシリンダボディ８ａの先端側に作用した場合に、液圧発生装置４からアクチュエータ取付け板６に伝わった外力によって、連結強度を弱めた中心軸Ｌ１から上半分の２組の連結手段１５ａ，１５ａのボルト１３またはナット１４が、中心軸Ｌ１から下半分の２組の連結手段１５ｂ，１５ｂよりも小さな外力で破断するようにしている。
【００１６】
これにより、アクチュエータ取付け板６が、ダッシュパネル３の開口部３ａを通して、下側の２組の連結手段１５ｂ，１５ｂを支点に乗員室２側へ折れ曲り、液圧発生装置４が、その一部をダッシュパネル３の開口部３ａより乗員室２側へ突出させながら、アクチュエータ取付け板６と共に車体前後方向から下方向へ傾き、乗員室２内のバルブハウジング７ｂやプッシュロッド７ｃ，ペダル５を、図１の想像線の如く乗員室２の下方乃至はダッシュパネル方向へ退避させる。
【００１７】
中心軸Ｌ１から上半分のアクチュエータ取付け板６内に位置する連結手段１５ａ，１５ａの破断は、車体前部方向からの外力が、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１上を推力として作用する場合や、中心軸Ｌ１を外れたオフセット荷重として作用した場合にも可能であり、いずれの場合も、上側の２組の連結手段１５ａ，１５ａの破断により、バルブハウジング７ｂやプッシュロッド７ｃ，ペダル５を確実に退避させて、運転者側への突き戻しを良好に回避することができる。
【００１８】
このように本形態例は、ダッシュパネル３とアクチュエータ取付け板６とを連結する４組の連結手段１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂの連結強度を、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１を境に変えるだけで上述の作用を行なうことができ、部品点数が多く複雑な連結手段や傾倒手段を用いていた従来のものと較べると、余分な製作工数と組付け工数が殆どかからないので、生産性と組付け性に優れており、しかも低コストでの提供が可能となる。
【００１９】
図３及び図４は、第３発明を適用した第２形態例を示すもので、本形態例では、シリンダボディ２０ａの上部にリザーバ２１を直結したリザーバ一体型の液圧マスタシリンダ２０を単体でアクチュエータとして用いており、シリンダボディ２０ａの後端には、第２発明のダッシュパネル取付け部分となる菱形の取付けフランジ２０ｂが、中心軸Ｌ１からリザーバ２１側へ傾斜して設けられている。
【００２０】
エンジン室１と乗員室２とを仕切るダッシュパネル２２は、上述の第１形態例と同様に、車体前後方向（図３の左右方向）に正対して鉛直方向に配設されており、該ダッシュパネル２２にアクチュエータ取付け部２２ａが設けられている。アクチュエータ取付け部２２ａは、上側に連続部２２ｂを残しながら、ダッシュパネル２２の乗員室側面に、液圧マスタシリンダ２０の取付けフランジ２０ｂを囲う大きさで切り込み２３を入れて、該切り込み２３の内側をアクチュエータ取付け部２２ａとしたもので、アクチュエータ取付け部２２ａ内には、中央に挿通孔２２ｃが、その両側に２つのボルト孔２２ｄがそれぞれ穿設されている。
【００２１】
液圧マスタシリンダ２０は、取付けフランジ２０ｂをアクチュエータ取付け部２２ａのエンジン室側面に接合し、取付けフランジ２０ｂとアクチュエータ取付け部２２ａのボルト孔２０ｃ，２２ｄを位置合わせし、これらボルト孔２０ｃ，２２ｄとボルト２４及びナット２５を用いて、ダッシュパネル２２に取付けされプッシュロッド２６が乗員室２内に配設される。液圧マスタシリンダ２０の取付けフランジ２０ｂは、前述の如く中心軸Ｌ１に対してリザーバ側に傾斜しているため、液圧マスタシリンダ２０は、中心軸Ｌ１を車体前後方向線Ｌ２から角度Θ分上傾させてアクチュエータ取付け部２２ａに取付けされる。
【００２２】
ダッシュパネル２２の切り込み２３は、エンジン室側に僅かな肉厚を残した断面Ｖ字状の連続溝で形成されていて、液圧マスタシリンダ２０をアクチュエータ取付け部２２ａに連結するボルト２４及びナット２５よりも弱い連結強度に設定されている。また、ダッシュパネル２２の連続部２２ｂは、車体前部方向からの外力を最初に受けるシリンダボディ２０ａの先端側よりもやや低い位置にあり、シリンダボディ２０ａの先端側に車体前部方向からの外力が作用した際に、液圧発生装置２０とアクチュエータ取付け部２２ａとに、連続部２２ｂの近辺を支点とする回転モーメントが、図３の時計方向に発生するようにしている。
【００２３】
本形態例は、以上のように構成されており、ダッシュパネル２２のアクチュエータ取付け部２２ａに中心軸Ｌ１を上傾して取付けられた液圧マスタシリンダ２０は、車体前部方向からの外力がシリンダボディ２０ａの先端に倒れ荷重として作用し、更にシリンダボディ２０ａからダッシュパネル２２のアクチュエータ取付け部２２ａに、図３の時計方向の回転モーメントとして作用する。これにより、ダッシュパネル２２の切り込み２３が破断し、アクチュエータ取付け部２２ａが連続部２２ｂの近辺を支点にエンジン室１側へ折れ曲って、液圧マスタシリンダ２０を更に上方向へ傾かせ、乗員室２内のプッシュロッド２６やペダル５を、図３の想像線の如く乗員室２の下方乃至はダッシュパネル方向へ退避させる。
【００２４】
本形態例は、液圧マスタシリンダ２０の中心軸Ｌ１を、車体前後方向線Ｌ２から上方向へ角度Θ分傾けて配設しているので、車体前部方向からの外力が、車体前後方向線Ｌ２から外れたオフセット荷重として作用した外力にも、液圧マスタシリンダ２０を車体前部方向から上方向へ確実に傾けて、運転者側へのバルブハウジング６ｂやプッシュロッド６ｃ，ペダル５の突き戻しをより良好に回避することができる。更に本形態例は、第１形態例で用いたアクチュエータ取付け板が不要となるので、第１形態例よりも一層組付け性と経済性を向上することができる。
【００２５】
尚、第１発明では、アクチュエータ取付け板をダッシュパネルのエンジン室側面に取付けることもできる。この場合には、連結手段の破断でアクチュエータ取付け板がエンジン室側に折れ曲って、液圧発生用のアクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に傾かせることとなる。
【００２６】
また、第１発明のダッシュパネルとアクチュエータ取付け板との連結手段として、第１形態例で示したボルト・ナット以外に溶接や接着剤を用いることもでき、これらを適宜組合わせすることもできる。更に、この連結手段は、アクチュエータの中心軸を挟んで二分されるいずれか一方を、車体前部方向からの外力で他方よりも先に破断させて、倍力装置や液圧マスタシリンダ等のアクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に傾かせればよく、連結手段の切断は、車体下側や車体左右のいずれの側であってもよい。
【００２７】
第２発明の切り込みは、少なくともアクチュエータのダッシュパネル取付け部分を半周以上囲っていれば、車体前部方向からの外力によって、切り込みに囲まれたアクチュエータ取付け部をエンジン室側または反エンジン室側へ傾かせることが可能で、アクチュエータ取付け部は、僅かな部分がダッシュパネルとつながっていればよい。更に切り込みの形状は、第２形態例のＶ字溝以外の溝や、ダッシュパネルを貫通するスリットをミシン目の如く断続させてもよい。
【００２８】
また第３発明では、第１発明または第２発明の倍力装置や液圧マスタシリンダ等のアクチュエータを、予め車体前後方向から側方へ傾けて配設しておくことにより、アクチュエータに車体前部方向から外れたオフセット荷重として作用する外力にも、アクチュエータを傾き方向へ確実に倒して、運転者側へのペダル等の突き戻しを良好に回避することができる。更に、第１発明のアクチュエータ取付け板や第２発明のアクチュエータ取付け部自体を、車体前後方向から側方へ傾けておくこともできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、第１発明または第２発明によれば、ダッシュパネルとアクチュエータ取付け板との連結手段の連結強度を一部変えたり、ダッシュパネルに切り込みを入れる等の簡単な構造で、乗員室内のペダルやプッシュロッド等を運転者側より確実に退避させて、運転者側への突き戻しを良好に回避することができ、部品点数が多く複雑な連結手段や傾倒手段を用いていた従来のものと較べると、余分な製作工数も組付け工数もかからないので、生産性と組付け性に優れており、しかも低コストでの提供が可能となる。
【００３０】
また、第３発明によれば、車体前部方向から様々な角度のオフセット荷重としてアクチュエータに作用する外力にも、初期段階でアクチュエータを連結手段のいずれか一方またはダッシュパネルの切り込みが破断して傾く方向へ倒して確実性を高めて、運転者側へのペダルやプッシュロッド等の突き戻しを良好に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すアクチュエータ取付け状態の正面図
【図２】本発明の第１形態例を示す要部側面図
【図３】本発明の第２形態例を示すアクチュエータ取付け状態の正面図
【図４】本発明の第２形態例を示す要部側面図
【符号の説明】
１…エンジン室
２…乗員室
３，２２…ダッシュパネル
３ａ…開口部
３ｂ，６ｂ，６ｃ，２２ｄ…ボルト孔
４，２０…液圧発生装置
５…ペダル
６…アクチュエータ取付け板
６ａ，２２ｃ…挿通孔
７…倍力装置（本発明の液圧発生用アクチュエータ）
７ａ…ブースタシェル
７ｂ…バルブハウジング
７ｃ，２６…プッシュロッド
８，２０…液圧マスタシリンダ（本発明の液圧発生用アクチュエータ）
８ａ，２０ａ…シリンダボディ
９，１０，１３，２４…ボルト
１２，１４，１６，２５…ナット
１５ａ，１５ｂ…ボルト１３とナット１４よりなる連結手段
１７…支軸
２０ｂ…取付けフランジ（第２発明のダッシュパネル取付け部分）
２２ａ…アクチュエータ取付け部
２２ｂ…連続部
２３…切り込み
Ｌ１…液圧発生装置４の中心軸
Ｌ２…車体前後方向線
Θ…液圧マスタシリンダ２０の傾斜角
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダや、ペダル操作による入力を増大して液圧マスタシリンダを作動する倍力装置等の液圧発生用のアクチュエータを、車体前部側のエンジン室内に取付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前部のエンジン室内に、ブレーキやクラッチに用いる液圧マスタシリンダや倍力装置を取付ける構造として、例えば特開平６−２１１１１５号公報に示されるものがある。
この技術は、ダッシュパネルの乗員室側に固定され、ブレーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットと、該ペタルブラケットをカウルパネルに分離可能に連結する連結手段と、前記ダッシュパネルの上端部を前記カウルパネルに支持させ、車体前部の衝突時に、前記ダッシュパネルのエンジン室側に固定されたブレーキブースタに作用する衝突エネルギーを、ダッシュパネルの上端部を傾倒させて吸収する傾倒手段とを備えており、車体前部が衝突し、エンジン室が潰れた場合には、エンジン室の構成部品が衝突エネルギーでエンジン室側のブレーキブースタを車体後方へ押し出し、更にブレーキブースタがダッシュパネルとペダルブラケットとを車体後方へ押し出して、ペダルブラケットとカウルパネルとの連結状態が解除されることにより、ブレーキブースタとダッシュパネルと共にペダルブラケットが傾動して、乗員室内で倍力装置に連結されたブレーキペダルがダッシュパネル側へ退避するとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成では、車体前部からの衝突エネルギーが、ブレーキブースタとダッシュパネルを通して、ペダルブラケットとカウルパネルの連結手段に連結状態を解除する方向に作用することが条件となるが、衝突エネルギーの伝わり具合によっては、ペダルブラケットとカウルパネルの連結状態が解除されないことがあり、ブレーキペダルを必ずしもダッシュパネル側へ退避させるとはいえない。また、連結手段や傾倒手段は、支持板に長孔やボルト，係止ピンを組合わせしたり、ダッシュパネルを蛇腹状に折り畳んだ構造が複雑なものとなり、製作工数が多く、コストのかかるものとなっていた。
【０００４】
そこで本発明は、部品点数の少ない簡単な構造でありながら、乗員室内のペダルやプッシュロッド等が、車体前部方向からの外力で運転者方向へ突き戻されることのない液圧発生用アクチュエータの取付け構造を、低コストで製作することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、第１発明では、乗員室との間をダッシュパネルにて仕切った車体前部側のエンジン室内に、ブレーキやクラッチを液圧で作動する倍力装置や液圧マスタシリンダ等の液圧発生用のアクチュエータを取付ける液圧発生用アクチュエータの構造において、前記ダッシュパネルに開口部を設けて、該ダッシュパネルに前記開口部を覆うアクチュエータ取付け板の周囲を複数の連結手段を用いて取付けし、該アクチュエータ取付け板のエンジン室側面に前記アクチュエータを突設すると共に、該アクチュエータの中心軸を挟んで二分されるアクチュエータ取付け板のいずれか一方の連結手段を、車体前部方向からの外力が作用した際に一方の連結手段が他方の連結手段よりも先に破断して他方の連結手段を支点として前記アクチュエータ取付け板が折れ曲がるよう他方の連結手段よりも弱い強度に設定し、前記アクチュエータ取付け板の折れ曲がりによって、前記アクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に車体前後方向から傾かせる。
【０００６】
また第２発明では、乗員室との間をダッシュパネルにて仕切った車体前部側のエンジン室内に、ブレーキやクラッチを液圧で作動する倍力装置や液圧マスタシリンダ等の液圧発生用のアクチュエータを取付ける液圧発生用アクチュエータの構造において、前記ダッシュパネルのアクチュエータ取付け部の周囲に、連続部を残して半周以上囲う切り込みを設けると共に、該切り込みの連結強度を、前記アクチュエータを前記アクチュエータ取付け部に連結する連結強度よりも弱く設定し、車体前部方向からの外力が作用した際に、前記切り込みが破断して、前記ダッシュパネルが前記連続部を支点として折れ曲がりによって、前記アクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に車体前後方向から傾かせる。
【０００７】
上述の第１発明または第２発明によれば、エンジン室内の倍力装置や液圧マスタシリンダ等のアクチュエータに車体前部方向から外力が作用した場合に、アクチュエータに伝わった外力がアクチュエータ取付け板やアクチュエータ取付け部に作用し、アクチュエータ取付け板の一方の側の連結手段やダッシュパネルの切り込みを破断して、これらを車体前部方向から一方側へ傾かせる。これにより、アクチュエータ取付け板やアクチュエータ取付け部に取付けたアクチュエータが一方側へ傾いて、アクチュエータにつながれた乗員室内のプッシュロッドやペダル等を乗員室の側方やダッシュパネル側へ退避させるので、運転者側への突き戻しがない。
【０００８】
更に、第３発明では、第１または第２発明のアクチュエータを、いずれか一方の連結手段またはダッシュパネルの切り込みが車体前後方向から破断し傾く方向へ傾けて配設する。本発明では、車体前部方向からの外力を受けたアクチュエータが傾け方向に倒れ易くなり、外力による運転者側へのペダル等の突き戻しが、より良好に回避される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は、第１発明を適用した第１形態例を示し、車体前部側のエンジン室１とこれに続く乗員室２とはダッシュパネル３にて仕切られており、ダッシュパネル３のエンジン室側に液圧発生装置４が突設され、乗員室２に液圧発生装置４の一部とペダル５とが配設されている。
【００１０】
ダッシュパネル３は、車体前後方向（図１の左右方向）に正対して鉛直方向に配設されており、液圧発生装置４とペダル５との間には、矩形の開口部３ａが、車体前部方向からの外力で傾いた液圧発生装置４の一部を収容し得る大きさで設けられている。開口部３ａの周縁角部には、４個のボルト孔３ｂが穿設されており、開口部３ａを覆ってダッシュパネル３に取付けされるアクチュエータ取付け板６に、上述の液圧発生装置４が設けられている。液圧発生装置４は、倍力装置７と液圧マスタシリンダ８との液圧発生用の２つのアクチュエータよりなっており、ペダル５の踏み操作による入力を倍力装置７で増大し、該倍力装置７で増大した入力によって、ブレーキやクラッチの作動に必要な液圧を液圧マスタシリンダ８で発生するようになっている。
【００１１】
倍力装置７は、エンジン室１に配設される大径のブースタシェル７ａと、アクチュエータ取付け板６の挿通孔６ａを通して乗員室２に配設される小径円筒状のバルブハウジング７ｂと、該バルブハウジング７ｂから突出配置されるプッシュロッド７ｃとよりなっている。ブースタシェル７ａの前壁左右には２本のボルト９が突設され、同じくブースタシェル７ａの後壁に４本のボルト１０が、バルブハウジング７ｂを囲って突設されている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ８には、シリンダボディ８ａの上部にリザーバ１１を直結したリザーバ一体型が用いられており、倍力装置７と液圧マスタシリンダ８とは、ブースタシェル７ａの前部にシリンダボディ８ａを配置して、ブースタシェル７ａのボルト９とナット１２とを用いて中心軸Ｌ１上に直列に連結される。
【００１３】
アクチュエータ取付け板６には、ダッシュパネル３の開口部３ａよりも一回り大きな矩形の板材が用いられており、その中央には倍力装置７のバルブハウジング７ｂと同径の挿通孔６ａが穿設され、外側の４つの角部にダッシュパネル取付け用のボルト孔６ｂが穿設されると共に、これら間に倍力装置取付用の４個のボルト孔６ｃが穿設されている。アクチュエータ取付け板６は、ダッシュパネル３の乗員室側面で開口部３ａを覆いながら、外周縁をダッシュパネル３に重ね合わせし、外角部の４つのボルト孔６ｂをダッシュパネル３のボルト孔３ｂに位置わせして、ボルト１３及びナット１４とからなる４組の連結手段１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂを用いてダッシュパネル３に取付けされる。
【００１４】
ダッシュパネル３に連結されたアクチュエータ取付け板６は、中央の挿通孔６ａと内側のボルト孔６ｃとが、ダッシュパネル３の開口部３ａ内に位置し、倍力装置７のバルブハウジング７ｂを、挿通孔６ａのエンジン室１側から挿通して、ブースタシェル７ａの後壁をアクチュエータ取付け板６のエンジン室側面に接合し、ブースタシェル７ａの４本のボルト１０を、それぞれアクチュエータ取付け板６のボルト孔６ｃに挿通して、乗員室２側へ突出するボルト１０にナット１６を螺着することにより、倍力装置７と液圧マスタシリンダ８とが液圧発生装置４として、中心軸Ｌ１を車体前後線Ｌ２に合致させてアクチュエータ取付け板６に取付けされる。この取付けにより、倍力装置７のバルブハウジング７ｂが挿通孔６ａから乗員室２内へ突出配置され、更にバルブハウジング７ｂから乗員室２へ突出するプッシュロッド７ｃの後端に、上端を図示しない車体側に揺動可能に枢支されるペダル５が支軸１７を用いて連結される。
【００１５】
アクチュエータ取付け板６をダッシュパネル３に連結する４組の連結手段１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂは、倍力装置７と液圧マスタシリンダ８の中心軸Ｌ１を挟んで上下に二分した場合に、中心軸Ｌ１から上側の２組が下側の２組の連結強度よりも弱く設定されている。この連結強度は、中心軸Ｌ１を挟んだ上下のボルト１３とナット１４の材質や軸径等を変えることによって設定され、車体前部の衝突など、車体前部方向（図１の左側）からの外力が液圧発生装置４のシリンダボディ８ａの先端側に作用した場合に、液圧発生装置４からアクチュエータ取付け板６に伝わった外力によって、連結強度を弱めた中心軸Ｌ１から上半分の２組の連結手段１５ａ，１５ａのボルト１３またはナット１４が、中心軸Ｌ１から下半分の２組の連結手段１５ｂ，１５ｂよりも小さな外力で破断するようにしている。
【００１６】
これにより、アクチュエータ取付け板６が、ダッシュパネル３の開口部３ａを通して、下側の２組の連結手段１５ｂ，１５ｂを支点に乗員室２側へ折れ曲り、液圧発生装置４が、その一部をダッシュパネル３の開口部３ａより乗員室２側へ突出させながら、アクチュエータ取付け板６と共に車体前後方向から下方向へ傾き、乗員室２内のバルブハウジング７ｂやプッシュロッド７ｃ，ペダル５を、図１の想像線の如く乗員室２の下方乃至はダッシュパネル方向へ退避させる。
【００１７】
中心軸Ｌ１から上半分のアクチュエータ取付け板６内に位置する連結手段１５ａ，１５ａの破断は、車体前部方向からの外力が、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１上を推力として作用する場合や、中心軸Ｌ１を外れたオフセット荷重として作用した場合にも可能であり、いずれの場合も、上側の２組の連結手段１５ａ，１５ａの破断により、バルブハウジング７ｂやプッシュロッド７ｃ，ペダル５を確実に退避させて、運転者側への突き戻しを良好に回避することができる。
【００１８】
このように本形態例は、ダッシュパネル３とアクチュエータ取付け板６とを連結する４組の連結手段１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂの連結強度を、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１を境に変えるだけで上述の作用を行なうことができ、部品点数が多く複雑な連結手段や傾倒手段を用いていた従来のものと較べると、余分な製作工数と組付け工数が殆どかからないので、生産性と組付け性に優れており、しかも低コストでの提供が可能となる。
【００１９】
図３及び図４は、第３発明を適用した第２形態例を示すもので、本形態例では、シリンダボディ２０ａの上部にリザーバ２１を直結したリザーバ一体型の液圧マスタシリンダ２０を単体でアクチュエータとして用いており、シリンダボディ２０ａの後端には、第２発明のダッシュパネル取付け部分となる菱形の取付けフランジ２０ｂが、中心軸Ｌ１からリザーバ２１側へ傾斜して設けられている。
【００２０】
エンジン室１と乗員室２とを仕切るダッシュパネル２２は、上述の第１形態例と同様に、車体前後方向（図３の左右方向）に正対して鉛直方向に配設されており、該ダッシュパネル２２にアクチュエータ取付け部２２ａが設けられている。アクチュエータ取付け部２２ａは、上側に連続部２２ｂを残しながら、ダッシュパネル２２の乗員室側面に、液圧マスタシリンダ２０の取付けフランジ２０ｂを囲う大きさで切り込み２３を入れて、該切り込み２３の内側をアクチュエータ取付け部２２ａとしたもので、アクチュエータ取付け部２２ａ内には、中央に挿通孔２２ｃが、その両側に２つのボルト孔２２ｄがそれぞれ穿設されている。
【００２１】
液圧マスタシリンダ２０は、取付けフランジ２０ｂをアクチュエータ取付け部２２ａのエンジン室側面に接合し、取付けフランジ２０ｂとアクチュエータ取付け部２２ａのボルト孔２０ｃ，２２ｄを位置合わせし、これらボルト孔２０ｃ，２２ｄとボルト２４及びナット２５を用いて、ダッシュパネル２２に取付けされプッシュロッド２６が乗員室２内に配設される。液圧マスタシリンダ２０の取付けフランジ２０ｂは、前述の如く中心軸Ｌ１に対してリザーバ側に傾斜しているため、液圧マスタシリンダ２０は、中心軸Ｌ１を車体前後方向線Ｌ２から角度Θ分上傾させてアクチュエータ取付け部２２ａに取付けされる。
【００２２】
ダッシュパネル２２の切り込み２３は、エンジン室側に僅かな肉厚を残した断面Ｖ字状の連続溝で形成されていて、液圧マスタシリンダ２０をアクチュエータ取付け部２２ａに連結するボルト２４及びナット２５よりも弱い連結強度に設定されている。また、ダッシュパネル２２の連続部２２ｂは、車体前部方向からの外力を最初に受けるシリンダボディ２０ａの先端側よりもやや低い位置にあり、シリンダボディ２０ａの先端側に車体前部方向からの外力が作用した際に、液圧発生装置２０とアクチュエータ取付け部２２ａとに、連続部２２ｂの近辺を支点とする回転モーメントが、図３の時計方向に発生するようにしている。
【００２３】
本形態例は、以上のように構成されており、ダッシュパネル２２のアクチュエータ取付け部２２ａに中心軸Ｌ１を上傾して取付けられた液圧マスタシリンダ２０は、車体前部方向からの外力がシリンダボディ２０ａの先端に倒れ荷重として作用し、更にシリンダボディ２０ａからダッシュパネル２２のアクチュエータ取付け部２２ａに、図３の時計方向の回転モーメントとして作用する。これにより、ダッシュパネル２２の切り込み２３が破断し、アクチュエータ取付け部２２ａが連続部２２ｂの近辺を支点にエンジン室１側へ折れ曲って、液圧マスタシリンダ２０を更に上方向へ傾かせ、乗員室２内のプッシュロッド２６やペダル５を、図３の想像線の如く乗員室２の下方乃至はダッシュパネル方向へ退避させる。
【００２４】
本形態例は、液圧マスタシリンダ２０の中心軸Ｌ１を、車体前後方向線Ｌ２から上方向へ角度Θ分傾けて配設しているので、車体前部方向からの外力が、車体前後方向線Ｌ２から外れたオフセット荷重として作用した外力にも、液圧マスタシリンダ２０を車体前部方向から上方向へ確実に傾けて、運転者側へのバルブハウジング６ｂやプッシュロッド６ｃ，ペダル５の突き戻しをより良好に回避することができる。更に本形態例は、第１形態例で用いたアクチュエータ取付け板が不要となるので、第１形態例よりも一層組付け性と経済性を向上することができる。
【００２５】
尚、第１発明では、アクチュエータ取付け板をダッシュパネルのエンジン室側面に取付けることもできる。この場合には、連結手段の破断でアクチュエータ取付け板がエンジン室側に折れ曲って、液圧発生用のアクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に傾かせることとなる。
【００２６】
また、第１発明のダッシュパネルとアクチュエータ取付け板との連結手段として、第１形態例で示したボルト・ナット以外に溶接や接着剤を用いることもでき、これらを適宜組合わせすることもできる。更に、この連結手段は、アクチュエータの中心軸を挟んで二分されるいずれか一方を、車体前部方向からの外力で他方よりも先に破断させて、倍力装置や液圧マスタシリンダ等のアクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に傾かせればよく、連結手段の切断は、車体下側や車体左右のいずれの側であってもよい。
【００２７】
第２発明の切り込みは、少なくともアクチュエータのダッシュパネル取付け部分を半周以上囲っていれば、車体前部方向からの外力によって、切り込みに囲まれたアクチュエータ取付け部をエンジン室側または反エンジン室側へ傾かせることが可能で、アクチュエータ取付け部は、僅かな部分がダッシュパネルとつながっていればよい。更に切り込みの形状は、第２形態例のＶ字溝以外の溝や、ダッシュパネルを貫通するスリットをミシン目の如く断続させてもよい。
【００２８】
また第３発明では、第１発明または第２発明の倍力装置や液圧マスタシリンダ等のアクチュエータを、予め車体前後方向から側方へ傾けて配設しておくことにより、アクチュエータに車体前部方向から外れたオフセット荷重として作用する外力にも、アクチュエータを傾き方向へ確実に倒して、運転者側へのペダル等の突き戻しを良好に回避することができる。更に、第１発明のアクチュエータ取付け板や第２発明のアクチュエータ取付け部自体を、車体前後方向から側方へ傾けておくこともできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、第１発明または第２発明によれば、ダッシュパネルとアクチュエータ取付け板との連結手段の連結強度を一部変えたり、ダッシュパネルに切り込みを入れる等の簡単な構造で、乗員室内のペダルやプッシュロッド等を運転者側より確実に退避させて、運転者側への突き戻しを良好に回避することができ、部品点数が多く複雑な連結手段や傾倒手段を用いていた従来のものと較べると、余分な製作工数も組付け工数もかからないので、生産性と組付け性に優れており、しかも低コストでの提供が可能となる。
【００３０】
また、第３発明によれば、車体前部方向から様々な角度のオフセット荷重としてアクチュエータに作用する外力にも、初期段階でアクチュエータを連結手段のいずれか一方またはダッシュパネルの切り込みが破断して傾く方向へ倒して確実性を高めて、運転者側へのペダルやプッシュロッド等の突き戻しを良好に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すアクチュエータ取付け状態の正面図
【図２】本発明の第１形態例を示す要部側面図
【図３】本発明の第２形態例を示すアクチュエータ取付け状態の正面図
【図４】本発明の第２形態例を示す要部側面図
【符号の説明】
１…エンジン室
２…乗員室
３，２２…ダッシュパネル
３ａ…開口部
３ｂ，６ｂ，６ｃ，２２ｄ…ボルト孔
４，２０…液圧発生装置
５…ペダル
６…アクチュエータ取付け板
６ａ，２２ｃ…挿通孔
７…倍力装置（本発明の液圧発生用アクチュエータ）
７ａ…ブースタシェル
７ｂ…バルブハウジング
７ｃ，２６…プッシュロッド
８，２０…液圧マスタシリンダ（本発明の液圧発生用アクチュエータ）
８ａ，２０ａ…シリンダボディ
９，１０，１３，２４…ボルト
１２，１４，１６，２５…ナット
１５ａ，１５ｂ…ボルト１３とナット１４よりなる連結手段
１７…支軸
２０ｂ…取付けフランジ（第２発明のダッシュパネル取付け部分）
２２ａ…アクチュエータ取付け部
２２ｂ…連続部
２３…切り込み
Ｌ１…液圧発生装置４の中心軸
Ｌ２…車体前後方向線
Θ…液圧マスタシリンダ２０の傾斜角
Claims (3)
- 乗員室との間をダッシュパネルにて仕切った車体前部側のエンジン室内に、ブレーキやクラッチを液圧で作動する倍力装置や液圧マスタシリンダ等の液圧発生用のアクチュエータを取付ける液圧発生用アクチュエータの構造において、前記ダッシュパネルに開口部を設けて、該ダッシュパネルに前記開口部を覆うアクチュエータ取付け板の周囲を複数の連結手段を用いて取付けし、該アクチュエータ取付け板のエンジン室側面に前記アクチュエータを突設すると共に、該アクチュエータの中心軸を挟んで二分されるアクチュエータ取付け板のいずれか一方の連結手段を、車体前部方向からの外力が作用した際に一方の連結手段が他方の連結手段よりも先に破断して他方の連結手段を支点として前記アクチュエータ取付け板が折れ曲がるよう他方の連結手段よりも弱い強度に設定し、前記アクチュエータ取付け板の折れ曲がりによって、前記アクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に車体前後方向から傾かせることを特徴とする液圧発生用アクチュエータの取付け構造。
- 乗員室との間をダッシュパネルにて仕切った車体前部側のエンジン室内に、ブレーキやクラッチを液圧で作動する倍力装置や液圧マスタシリンダ等の液圧発生用のアクチュエータを取付ける液圧発生用アクチュエータの構造において、前記ダッシュパネルのアクチュエータ取付け部の周囲に、連続部を残して半周以上囲う切り込みを設けると共に、該切り込みの連結強度を、前記アクチュエータを前記アクチュエータ取付け部に連結する連結強度よりも弱く設定し、車体前部方向からの外力が作用した際に、前記切り込みが破断して、前記ダッシュパネルが前記連続部を支点として折れ曲がりによって、前記アクチュエータをアクチュエータ取付け板と共に車体前後方向から傾かせることを特徴とする液圧発生用アクチュエータの取付け構造。
- 前記アクチュエータを、前記いずれか一方の連結手段または前記ダッシュパネルの切り込みが車体前後方向から破断し傾く方向へ傾けて配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の液圧発生用アクチュエータの取付け構造。
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| CN107415916A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-12-01 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种助力器安装件和具有其的车辆 |
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1998
- 1998-04-23 JP JP11337998A patent/JP3892968B2/ja not_active Expired - Fee Related
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