JPH10175492A - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両の前方から作用した
際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 ブレーキペダル１０を支持するペダルブ
ラケット２６のベースプレート部２８には、上下各一対
のカラー８０、８２が固着されている。このうち、下段
側に配置されたカラー８２には、複数のスリット９２が
形成されている。従って、所定値以上の外力が車両の前
方から作用してペダルブラケット２６に略車両前後方向
への圧縮荷重が作用すると、下段側に配置されたカラー
８２が座屈する。これにより、ペダルブラケット２６は
略車両前方側へより大きく回転変位し、ペダルパッド５
８を効果的に略車両前方側へ変位させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図９に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。

【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル変位制御構造
を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の
車体側構成部材に前端側がその上部及び下部にて結合さ
れると共に、第１の車体側構成部材よりも略車両後方側
に配置され前記外力が作用しても略車両後方側へ殆ど変
位しない第２の車体側構成部材に後端側が結合されたペ
ダルブラケットと、このペダルブラケットに揺動中心と
なる回転軸部が支持された吊り下げ式の車両用ペダル
と、ペダルブラケットに略車両前後方向への圧縮荷重が
作用した際に、当該ペダルブラケットの前端側上部の圧
縮変位量よりも前端側下部の圧縮変位量の方を大きくさ
せることで、車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位
制御手段と、を有することを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に
前端側がその上部及び下部にて結合されると共に、第１
の車体側構成部材よりも略車両後方側に配置され前記外
力が作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない第２の車
体側構成部材に後端側が結合されたペダルブラケット
と、このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が
支持された吊り下げ式の車両用ペダルと、前記外力が作
用した際にペダルブラケットの後端側と第２の車体側構
成部材との結合状態を解除し、ペダルブラケットの後端
側を第２の車体側構成部材から離脱させる離脱手段と、
離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両下方側へ変
位させる案内手段と、第１の車体側構成部材から受ける
略車両後方側への押圧力及び案内手段から受ける略車両
前方側への回転力によってペダルブラケットに略車両前
後方向への圧縮荷重が作用した際に、当該ペダルブラケ
ットの前端側上部の圧縮変位量よりも前端側下部の圧縮
変位量の方を大きくさせることで、車両用ペダルの踏面
の変位を制御する変位制御手段と、を有することを特徴
としている。

【００１１】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に
おいて、前記ペダルブラケットの前記第１の車体側構成
部材への取付状態を調整する筒状体を当該ペダルブラケ
ットの前端側上部及び前端側下部にそれぞれ配置し、こ
のうち前端側下部に配置された筒状体を前記圧縮荷重の
作用方向に座屈可能に構成することで、前記変位制御手
段を構成した、ことを特徴としている。

【００１２】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部
材は略車両後方側へ変位するが、第２の車体側構成部材
は略車両後方側へ殆ど変位しない。このため、前端側上
部及び前端側下部が第１の車体側構成部材に結合されか
つ後端側が第２の車体側構成部材に結合されたペダルブ
ラケットには、略車両前後方向への圧縮荷重が作用す
る。

【００１３】ここで、本発明では、変位制御手段を設け
たことにより、上記の如くペダルブラケットに略車両前
後方向への圧縮荷重が作用すると、ペダルブラケットの
前端側上部よりも前端側下部の方が圧縮変位量が大きく
なる。このため、ペダルブラケットには、前端側上部の
圧縮変位量と前端側下部の圧縮変位量との差に応じた略
車両前方側への回転変位が生じる。従って、ペダルブラ
ケットに回転軸部が支持された吊り下げ式の車両用ペダ
ルの踏面は、略車両前方側へ変位することになる。すな
わち、本発明では、変位制御手段を設けたことによっ
て、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両
用ペダルの踏面が略車両前方側へ変位するように制御す
ることが可能となる。

【００１４】請求項２記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部
材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車体側
構成部材と上部及び下部にて前端側が結合されたペダル
ブラケットも同方向へ変位し、その際に離脱手段によっ
てペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材と
の結合状態が解除される。このため、ペダルブラケット
の後端側が案内手段によって案内されて略車両下方側へ
変位する。従って、ペダルブラケットを側方から見た場
合、ペダルブラケットは略車両後方側へ変位しつつ略車
両前方側へ回転変位することになる。この過程における
ペダルブラケットに作用する荷重に着目すると、第１の
車体側構成部材からは略車両後方側への押圧力が作用す
ると共に案内手段からは略車両前方側への回転力が作用
する。

【００１５】ここで、本発明においても、請求項１に記
載の発明と同様に機能する変位制御手段を備えているた
め、上記の如くペダルブラケットに略車両前後方向への
圧縮荷重が作用すると、ペダルブラケットの前端側上部
の圧縮変位量よりも前端側下部の圧縮変位量の方が大き
くなる訳であるが、前述したように本発明では意図的に
ペダルブラケットを略車両前方側へ回転変位させる構造
としているため、請求項１に記載の発明の場合よりも、
ペダルブラケットの前端側下部により大きな圧縮荷重を
作用させることができる。このため、請求項１記載の本
発明の場合よりも、ペダルブラケットの前端側下部の圧
縮変位量が増加する。従って、本発明の方が、前端側上
部の圧縮変位量と前端側下部との圧縮変位量の差を増加
させることができるので、車両用ペダルの踏面を略車両
前方側へより一層変位させることができる。

【００１６】請求項３記載の本発明によれば、ペダルブ
ラケットの第１の車体側構成部材への取付状態を調整す
る筒状体を当該ペダルブラケットの前端側上部及び前端
側下部にそれぞれ配置し、このうち前端側下部に配置さ
れた筒状体を圧縮荷重の作用方向に座屈可能に構成する
ことで、変位制御手段を構成したので、部品点数の増加
を招かない。すなわち、ペダルブラケットの第１の車体
側構成部材への取付状態を調整する筒状体は従来から用
いられている部材であることから、既存の部品を利用し
て変位制御手段を成立させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を用いて、請求
項１乃至請求項３の一実施形態について説明する。

【００１８】図１には吊り下げ式のブレーキペダル１０
の周辺構造の組付状態が概略的に示されており、又図２
には所定値以上の外力が車両の前方から作用した際のブ
レーキペダル１０の挙動が示されている。以下、これら
の図を用いて、ブレーキペダル１０を含む周辺構造の全
体的な構成について説明することにする。

【００１９】エンジンルーム１２と車室内空間１４とを
仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置さ
れている。ダッシュパネル１６の上端部は、車両幅方向
を長手方向として配置されてカウルの一部を構成する図
示しないカウルインナパネルの前方側の面にスポット溶
接等により固着されている。また、ダッシュパネル１６
の下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等
により固着されている。

【００２０】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するための踏力増強手段として機能するブレーキブース
タ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強され
た圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクと
が一体的に配設されている。

【００２１】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。ペダルブラケット２６は、
ダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレ
ート部２８と、このベースプレート部２８から略車両後
方側へ平行に延出される一対のサイドプレート部３０
と、互いに対向するサイドプレート部３０の上縁側を繋
ぐトッププレート部（図示省略）と、を含んで構成され
ている。従って、ペダルブラケット２６は、全体として
は、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字
状に形成されている。また、各サイドプレート部３０の
前端側の所定位置には車両前後方向に対する剛性を低下
させるための開口部３４が形成されていると共に、上縁
側には車両前後方向に対する剛性を部分的に高めるため
のビード３６が形成されている。

【００２２】上述したペダルブラケット２６のベースプ
レート部２８の前面四隅には、有底円筒状のカラー８
０、８２が固着されている（これらのカラー８０、８２
については後に詳述する）。ベースプレート部２８は、
これらのカラー８０、８２をダッシュパネル１６に当接
させた状態で、取付ボルト８４がベースプレート部２８
側から挿入され、ダッシュパネル１６側から取付ボルト
８４にナット８６を螺合させることによりダッシュパネ
ル１６に固定されている。これにより、ペダルブラケッ
ト２６の前端側（即ち、ベースプレート部２８）がその
上部（即ち、上段側に配置された一対のカラー８０の配
設部位）及び下部（即ち、下段側に配置された一対のカ
ラー８２の配設部位）にてダッシュパネル１６に結合さ
れている。なお、ダッシュパネル１６とベースプレート
部２８との間には、遮音材として用いられる図示しない
ダッシュインシュレータが介在されている。

【００２３】また、ペダルブラケット２６の後端側に
は、断面略コ字形のスライドブラケット４４が一部重合
された状態で固着されている。図３に示されるように、
スライドブラケット４４の頂壁部４４Ａには、開口幅が
狭幅とされた狭幅部４６Ａ及び狭幅部４６Ａと連通され
かつ開口幅が幅広とされた幅広部４６Ｂから成るスリッ
ト４６が形成されている。また、上述したスライドブラ
ケット４４の直上には、インパネリインフォース４８か
ら略車両前方側へ突出した状態で配置されるスライドプ
レート５０の前端部が配置されている。なお、インパネ
リインフォース４８は車両幅方向を長手方向として配置
される高強度部材であり、又スライドプレート５０も所
定の高強度に設定されている。そして、スライドブラケ
ット４４の頂壁部４４Ａの裏面側から固定ボルト５２が
スリット４６の狭幅部４６Ａ及びスライドプレート５０
の前端部に挿通されてナット５４と螺合されることによ
り、ペダルブラケット２６の後端側がスライドプレート
５０に結合されている。

【００２４】さらに、上述したスリット４６の狭幅部４
６Ａの開口幅寸法は固定ボルト５２の軸径よりも若干大
きくかつ頭部径よりも小さく設定されており、又幅広部
４６Ｂの開口幅寸法は頭部径よりも大きく設定されてい
る。従って、固定ボルト５２が組付位置である狭幅部４
６Ａに位置している場合には、ペダルブラケット２６の
後端側（スライドブラケット４４）はスライドプレート
５０に結合された状態を維持するが、ペダルブラケット
２６が略車両後方側へ変位することにより固定ボルト５
２が相対的に幅広部４６Ｂに位置された場合には、ペダ
ルブラケット２６の後端側はスライドプレート５０から
離脱されるようになっている。さらに、スライドプレー
ト５０の下端面は略車両下方側へ所定角度傾斜されてお
り、この傾斜面５０Ａがペダルブラケット２６における
スライドブラケット４４の頂壁部４４Ａとの摺動案内面
として用いられている。

【００２５】上述したペダルブラケット２６の一対のサ
イドプレート部３０間には、吊り下げ式のブレーキペダ
ル１０が配置されている。ブレーキペダル１０は、狭幅
の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部５６と、
このペダル支持部５６の下端部に設けられ乗員の踏力が
付与されるペダルパッド５８と、を含んで構成されてい
る。なお、ブレーキペダル１０のペダル支持部５６には
図示しないリターンスプリングが係止されており、この
リターンスプリングによってブレーキペダル１０は初期
位置に復帰する方向へ常時付勢されている。

【００２６】また、ブレーキペダル１０のペダル支持部
５６の上端部には回転軸部６０が設けられており、この
回転軸部６０がペダルブラケット２６の一対のサイドプ
レート部３０に軸支されている。なお、回転軸部６０の
構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部５６
の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボス
が挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状のブ
ッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状
のカラーが挿入された後、取付ボルト６２が一方のサイ
ドプレート部３０の外側から挿入され、他方のサイドプ
レート部３０の外側から図示しないワッシャを介してナ
ット６４が螺合されることにより回転軸部６０が構成さ
れる。

【００２７】さらに、ブレーキペダル１０のペダル支持
部５６の中間部には、ブレーキブースタ２０から突出し
てダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド（オペ
レーティングロッド）６６の先端部が連結されている。
具体的には、プッシュロッド６６の先端部には、断面略
コ字形のクレビス６８が取り付けられている。このクレ
ビス６８の内方にはペダル支持部５６が挿入状態で配置
されており、クレビス６８の両側部及びペダル支持部５
６をクレビスピン７０が貫通し、その貫通端部に止め
輪、βピン等が嵌着されて抜止めされることによりプッ
シュロッド６６とペダル支持部５６とが相対回転自在に
連結されている。

【００２８】ここで、上述したカラー８０、８２の構成
は、以下のようになっている。図４（Ａ）、（Ｂ）に示
されるように、下段側に配置されるカラー８２は、底壁
８８Ａ及び周壁８８Ｂから成る有底円筒状に形成された
カラー本体８８と、このカラー本体８８の後端部から半
径方向外側へ延出されたリング板状のカラー取付部９０
と、によって構成されている。

【００２９】カラー本体８８の底壁８８Ａには、前述し
た取付ボルト８４の頭部８４Ａが予め溶接されている。
従って、カラー８２は、取付ボルト８４が予め組付けら
れた状態でサブアッセンブリ化されている。この状態
で、カラー取付部９０がベースプレート部２８の前面下
部に溶接等により固着されることにより、カラー８２が
ベースプレート部２８に固定されている。なお、本実施
形態では、カラー本体８８の底壁８８Ａに取付ボルト８
４の頭部８４Ａを予め溶接したが、これに限らず、ベー
スプレート部２８の後方側から取付ボルト８４をカラー
８０内へ挿入するようにしてもよい。この場合、ベース
プレート部２８のカラー８０の取付位置にボルト挿通孔
を形成しておけばよい。また、本実施形態では、取付ボ
ルト８４の頭部８４Ａをカラー本体８８の底壁８８Ａに
予め溶接した関係で、ナット８６をダッシュパネル１６
側から螺合させる構成を採ったが、取付ボルト８４をカ
ラー８０内へ挿入する構成を採る場合には、ナット８６
をウエルドナットにしてもよい。なお、以上の構成につ
いては、ベースプレート部２８の前端側上部に配置され
るカラー８０についても同様である。

【００３０】ここで、本実施形態では、上述した下段側
に配置されるカラー８２におけるカラー本体８８の周壁
８８Ｂに、複数のスリット９２が形成されている。スリ
ット９２のスリット幅は狭幅に設定されており、又その
長手方向はカラー８２の軸方向に沿う方向に設定されて
いる。これにより、下段側に配置されるカラー８２につ
いては、その軸方向（略車両前後方向）に対する剛性が
意図的に低下されている。その結果、本実施形態では、
上段側に配置されるカラー８０の軸方向に対する剛性よ
りも、下段側に配置されるカラー８２の軸方向に対する
剛性の方が相対的に低く設定されている。

【００３１】付言すると、カラー８２の剛性、即ち座屈
荷重は、略車両前方側からの外力によりペダルブラケッ
ト２６がカラー８２よりも先に座屈するようにペダルブ
ラケット２６の座屈荷重よりも高く設定されている。な
お、本実施形態のカラー８０、８２部分には、ブレーキ
ペダル１０の通常操作時には主に引張力が働くことか
ら、本実施形態のカラー８２のように圧縮に対する座屈
荷重を下げても、通常操作時には何ら影響はない。

【００３２】なお、本実施形態では、上述したカラー８
０、８２を他部品との溶接を考慮して所定硬度の金属製
としたが、これに限らず、カラー８０、８２を樹脂製に
してもよいし、上段側に配置されるカラー８０について
は金属製にして下段側に配置されるカラー８２について
は樹脂製にするようにしてもよい。また、上述したカラ
ー８０、８２は、一般にはダッシュパネル１６の表面が
平面ではなく種々の凹凸を有していることから、凹凸に
よってペダルブラケット２６のダッシュパネル１６への
取付が阻害されないように（ペダルブラケット２６がダ
ッシュパネル１６の凹凸部と干渉しないように）、ペダ
ルブラケット２６のダッシュパネル１６への取付状態を
調整するために用いられる部品である（換言すれば、カ
ラー８０、８２によって、ダッシュパネル１６とペダル
ブラケット２６との締結性を向上させている）。

【００３３】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図１に示されるように、ブレーキ非操作時におい
ては、ブレーキペダル１０はリターンスプリングの付勢
力によって初期位置に保持されている。なお、この状態
から、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッド５８に
踏力を付与すると、ブレーキペダル１０は回転軸部６０
回りに略車両前方側へ揺動され、プッシュロッド６６が
略車両前方側へ押圧される。これにより、ペダルパッド
５８に付与された乗員の踏力は、プッシュロッド６６を
介してブレーキブースタ２０に伝達されて増強された
後、マスタシリンダ２２によって液圧に変換される。

【００３４】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブ
レーキブースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力
される。このため、図２に示される如く、ダッシュパネ
ル１６が略車両後方側（かつ略車両上方側）へ変位する
ことがある。

【００３５】この場合、ペダルブラケット２６の後端側
が結合されたスライドプレート５０ひいてはその取付相
手となるインパネリインフォース４８は共に高強度部材
であることから、ペダルブラケット２６にはダッシュパ
ネル１６の後方変位に伴う略車両後方側への荷重が入力
される一方で、インパネリインフォース４８側からはそ
の際の反力が略車両前方側への荷重として入力される。
加えて、ペダルブラケット２６の一対のサイドプレート
部３０には開口部３４が形成されているため、ペダルブ
ラケット２６は略車両前後方向に対する剛性が低い。こ
れらのことから、ペダルブラケット２６は、略車両前後
方向に座屈する。また、この際、ペダルブラケット２６
の一対のサイドプレート部３０の上縁側にはビード３６
が形成されていることから、サイドプレート部３０の上
縁側での略車両前後方向に対する剛性は部分的に高くな
っている。従って、ペダルブラケット２６は、全体とし
ては、側面視で略「へ」の字状に座屈することになる。

【００３６】さらに、この際、ペダルブラケット２６の
後端側に固定されているスライドブラケット４４に略車
両後方側への荷重が入力されることから、スライドブラ
ケット４４がスライドガイドプレート５０に対して略車
両後方側へ若干滑動する。このため、スリット４６の狭
幅部４６Ａに位置されていた固定ボルト５２が、スリッ
ト４６の幅広部４６Ｂに相対的に位置される。従って、
固定ボルト５２の頭部がスリット４６の幅広部４６Ｂか
ら抜けて、スライドブラケット４４はスライドプレート
５０から離脱される。

【００３７】離脱後のスライドブラケット４４は、スラ
イドプレート５０の傾斜面５０Ａに案内されて、略車両
後方側かつ略車両下方側へと傾斜面５０Ａ上を摺動して
いく。この結果、図１及び図２の対比から判るように、
ペダルブラケット２６は略車両前方側へ回転変位する。
なお、このように所定値以上の外力が車両の前方から作
用した際にペダルブラケット２６の後端側をスライドプ
レート５０から離脱させることにより、ペダルブラケッ
ト２６及びスライドブラケット５０を介してインパネリ
インフォース４８に比較的大きな荷重が入力されるのを
防止することができる。

【００３８】上述した過程をペダルブラケット２６に作
用する荷重に着目して総括すると、まず、ダッシュパネ
ル１６の後方変位に伴う略車両後方側への押圧力並びに
スライドガイドプレート５０ひいてはインパネリインフ
ォース４８から入力される略車両前方側への反力に起因
して、ペダルブラケット２６には略車両前後方向への圧
縮荷重が作用する。さらに、スライドガイドプレート５
０にガイドされてペダルブラケット２６が略車両前方側
へ回転変位する際の回転力に起因して、ペダルブラケッ
ト２６には略車両前後方向への圧縮荷重が作用する。従
って、ペダルブラケット２６には大きな（倍加された）
略車両前後方向への圧縮荷重が作用することになる。し
かも、この圧縮荷重は、ペダルブラケット２６の変形モ
ードを考慮すると、ペダルブラケット２６の前端側下部
におけるダッシュパネル１６への結合部となる下段側の
カラー８２により大きく作用する。

【００３９】ここで、本実施形態では、ペダルブラケッ
ト２６の前端側上部におけるダッシュパネル１６への結
合部となる上段側のカラー８０は従来から用いられてい
る円筒状かつ所定硬度の金属製のカラーを用い、ペダル
ブラケット２６の前端側下部におけるダッシュパネル１
６への結合部となる下段側のカラー８２についてはその
軸方向に複数のスリット９２を形成することで軸方向
（略車両前後方向）に対する剛性を低下させたカラーを
用いていることから、前述した略車両前後方向への圧縮
荷重がペダルブラケット２６の前端側下部に集中的に作
用すると、上段側のカラー８０についてはその軸方向に
殆ど座屈変形しないが、下段側のカラー８２については
その軸方向に座屈変形する。すなわち、ペダルブラケッ
ト２６の前端側上部（カラー８０）の圧縮変位量よりも
前端側下部（カラー８２）の圧縮変位量の方が大きくな
る。このため、ペダルブラケット２６には、前述した構
成（ペダルブラケット２６の後端側をスライドガイドプ
レート５０に沿って略車両下方側へスライドさせる構
成）による略車両前方側への回転変位が生じるのに加え
て、カラー８０の圧縮変位量とカラー８２の圧縮変位量
との差に応じた略車両前方側への回転変位が生じる。従
って、ペダルブラケット２６に回転軸部６０が支持され
たブレーキペダル１０のペダルパッド５８は、略車両前
方側へ大きく変位することになる。

【００４０】なお、上述した作用ではペダルブラケット
２６の座屈・離脱が先行し、次いで下段側に配置された
カラー８２が座屈するとしたが、カラー８２が先行して
座屈した後にペダルブラケット２６が座屈・離脱したと
しても何ら問題は無く、結果的には同様の効果をもたら
す。また、所定値以上の外力が車両の前方から作用した
際のダッシュパネル１６の変形モードは種々想定される
ことから、例えば図２に一点鎖線で示されるようにダッ
シュパネル１６が前傾するかたちで変形した場合には圧
縮荷重がより効果的にカラー８２に作用するため、より
確実かつ容易にカラー８２を座屈させることができる。

【００４１】このように本実施形態では、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際にペダルブラケット２
６を略車両前後方向に座屈させつつ略車両前方側へ回転
変位させる構造において、ペダルブラケット２６のベー
スプレート部２８における前面下部側のカラー８２の軸
方向剛性を前面上部側のカラー８０の軸方向剛性よりも
意図的に低く設定したので、前記外力の作用時にカラー
８２を座屈させることでペダルブラケット２６の略車両
前方側への回転変位量を増加させることができ、これに
よりペダルパッド５８を効果的に略車両前方側へ変位さ
せることができる。換言すれば、本実施形態によれば、
所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、ブレ
ーキペダル１０のペダルパッド５８が略車両前方側へ大
きく変位するように制御することが可能となる。この結
果、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際にお
ける乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制するこ
とができ、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラ
ムから遠ざけることができる。

【００４２】さらに、本実施形態では、既存のカラー８
０、８２を利用して、ペダルブラケット２６の前端側上
部の圧縮変位量よりも前端側下部の圧縮変位量の方が大
きくなるように構成したので、部品点数が増加すること
もなく、構造の簡素化を図ることができる。

【００４３】以下、図５〜図８を用いて、幾つかの他の
実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。

【００４４】図５（Ａ）、（Ｂ）に示される実施形態で
は、ペダルブラケット２６のベースプレート部２８にお
ける前面下部に配置されるカラー１００のカラー本体１
０２に蛇腹部１０２Ａが形成されている点に特徴があ
る。なお、このカラー１００は、所定硬度の樹脂製とさ
れている。

【００４５】上記構成によれば、ペダルブラケット２６
に略車両前後方向への圧縮荷重が作用すると、ベースプ
レート部２８の前面下部に配置されたカラー１００の蛇
腹部１０２Ａが座屈してペダルブラケット２６を略車両
前方側へ効果的に回転変位させる。従って、前述した実
施形態と同様にペダルパッド５８を効果的に略車両前方
側へ変位させることができる。

【００４６】また、図６（Ａ）、（Ｂ）に示される実施
形態では、ペダルブラケット２６のベースプレート部２
８の両側部下部側に断面Ｕ字形状の折曲部１０４が一体
に形成されている点に特徴がある。なお、折曲部１０４
は、ベースプレート部２８をプレスで打ち抜く際にその
展開形状が同時に打ち抜かれ、その後曲げ加工すること
により形成されている。そして、この折曲部１０４の前
端部が取付ボルト８４及びナット８６で固定されること
によりベースプレート部２８の下部側がダッシュパネル
１６に結合されている。なお、取付ボルト８４は折曲部
１０４に予め溶接されているが、後付けにする場合は、
ベースプレート部２８に所定のボルト挿通孔を形成して
おけばよい。

【００４７】付言すると、本図では図示しないが、上記
構成を採る場合、ベースプレート部２８の前面上部に配
置されるカラー８０についてはその軸長を折曲部１０４
の折曲幅に合致するように設定することで、ペダルブラ
ケット２６のダッシュパネル１６への固定状態の安定化
を図ることになる。

【００４８】上記構成によれば、ペダルブラケット２６
に略車両前後方向への圧縮荷重が作用すると、ベースプ
レート部２８の両側部下部側に形成された折曲部１０４
が折曲幅分だけ曲げ変形し、これによりペダルブラケッ
ト２６を略車両前方側へ効果的に回転変位させる。従っ
て、前述した実施形態と同様にペダルパッド５８を効果
的に略車両前方側へ変位させることができる。

【００４９】また、図７（Ａ）、（Ｂ）に示される実施
形態では、板状のベースプレート部２８に代えて、ケー
ス状のベースプレートケース１０６を用いている点に特
徴がある。より具体的には、ベースプレートケース１０
６は、ペダルブラケット２６の前端側下部の圧縮変位量
が所定量となるように奥行きを設定したケース本体１０
８と、このケース本体１０８の開口端に一体的に形成さ
れた蓋体１１０と、によって構成されている。なお、こ
の蓋体１１０が前述した実施形態におけるベースプレー
ト部２６に相当する部分である。

【００５０】上述したベースプレートケース１０６は、
取付ボルト８４及びナット８６によってケース本体１０
８の底壁８８Ａがダッシュパネル１６に固定されること
でダッシュパネル１６に結合されている。また、蓋体１
１０の両側下部には折曲によるフランジ１１０Ａがそれ
ぞれ一体形成されており、これらのフランジ１１０Ａと
ケース本体１０８の両側壁１０８Ａとが剪断荷重が所定
荷重に設定されたリベット１１２によって接合されてい
る。なお、ここでいう所定荷重とは、通常のブレーキペ
ダル１０の操作時にかかる負荷では剪断せず、ダッシュ
パネル１６が略車両後方側へ後方変位するような荷重が
作用した場合には剪断する程度の荷重を意味する。

【００５１】上記構成によれば、ペダルブラケット２６
に略車両前後方向への圧縮荷重が作用すると、ベースプ
レートケース１０６の蓋体１１０とケース本体１０８と
を接合しているリベット１１２が剪断される。このた
め、図８に示される如く、蓋体１１０がヒンジ１１４回
りに略車両前方側へ押し込まれ、これによりペダルブラ
ケット２６を略車両前方側へ効果的に回転変位させる。
従って、前述した実施形態と同様にペダルパッド５８を
効果的に略車両前方側へ変位させることができる。

【００５２】付言すると、図５に示される実施形態は請
求項１乃至請求項３に記載の発明の一実施形態であり、
図６及び図７、図８に示される実施形態は請求項１及び
請求項２に記載の発明の実施形態である。

【００５３】また、上述した実施形態におけるペダルブ
ラケット２６及びその後端側に固定されたスライドブラ
ケット４４が本発明における「ペダルブラケット」に相
当し、ダッシュパネル１６が本発明における「第１の車
体側構成部材」に相当し、インパネリインフォース４８
及びこれに固定されたスライドプレート５０が本発明に
おける「第２の車体側構成部材」に相当し、「第２の車
体側構成部材」としての機能をも有するスライドプレー
ト５０の傾斜面５０Ａが請求項２記載の本発明における
「案内手段」に相当する。

【００５４】なお、上述した実施形態では、吊り下げ式
の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用したが、
本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッ
チペダルや踏み込み式のパーキングブレーキペダルに対
しても適用可能である。

【００５５】また、本実施形態では、スライドブラケッ
ト４４にスリット４６を形成すると共にこのスリット４
６の形状を利用してスライドブラケット４４をスライド
プレート５０から離脱させる構成を採ったが、これに限
らず、所定値以上の荷重が入力されることによりペダル
ブラケット２６の後端側がスライドプレート５０から離
脱する構成であればすべて適用可能である。例えば、ス
ライドブラケット４４とスライドプレート５０とを所定
値以上の荷重によって剪断するシェアピンで結合する
等、種々の構成を適用することが可能である。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、ペダルブラケ
ットに略車両前後方向への圧縮荷重が作用した際に、当
該ペダルブラケットの前端側上部の圧縮変位量よりも前
端側下部の圧縮変位量の方を大きくさせることで、車両
用ペダルの踏面の変位を制御する変位制御手段を備えて
いるので、前端側上部の圧縮変位量と前端側下部の圧縮
変位量との差に応じた略車両前方側への回転変位をペダ
ルブラケットに生じさせることができ、これにより所定
値以上の外力が車両の前方から作用した際に車両用ペダ
ルの踏面の変位を制御することができるという優れた効
果を有する。

【００５７】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、第１の車体側構成部材から受ける略車
両後方側への押圧力及び案内手段から受ける略車両前方
側への回転力によってペダルブラケットに略車両前後方
向への圧縮荷重が作用した際に、当該ペダルブラケット
の前端側上部の圧縮変位量よりも前端側下部の圧縮変位
量の方を大きくさせることで、車両用ペダルの踏面の変
位を制御する変位制御手段を備えているので、請求項１
に記載の発明と同様に所定値以上の外力が車両の前方か
ら作用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御するこ
とができるのみならず、より効果的に車両用ペダルの踏
面を略車両前方側へ変位させることができるという優れ
た効果を有する。

【００５８】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に
おいて、ペダルブラケットの第１の車体側構成部材への
取付状態を調整する筒状体を当該ペダルブラケットの前
端側上部及び前端側下部にそれぞれ配置し、このうち前
端側下部に配置された筒状体を圧縮荷重の作用方向に座
屈可能に構成することで、変位制御手段を構成したの
で、構造の簡素化を図ることができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造の
全体構成を示す側面図である。

【図２】図１に示される構造において所定値以上の外力
が車両の前方から作用した後の状態を示す側面図であ
る。

【図３】図１に示されるスライドブラケットとスライド
プレートとの離脱構成を拡大して示す斜視図である。

【図４】（Ａ）は図１に示される下段側のカラーを含む
周辺部を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）は当該カラ
ー周辺部の背面図である。

【図５】（Ａ）は他の実施形態である蛇腹部を備えたカ
ラーを含む周辺部を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）
は当該カラー周辺部の背面図である。

【図６】（Ａ）は他の実施形態である折曲部を備えたベ
ースプレート部を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）は
当該折曲部の背面図である。

【図７】（Ａ）は他の実施形態であるベースプレートケ
ースを一部切り欠いて拡大して示す側面図であり、
（Ｂ）は当該ベースプレートケースの背面図である。

【図８】図７に示されるベースプレートケースの蓋体が
略車両前方側へ押圧された状態を示す断面図である。

【図９】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（第１の車体側構成部材） ２６ ペダルブラケット ４４ スライドブラケット（ペダルブラケット） ４６ スリット（離脱手段） ４８ インパネリインフォース（第２の車体側構成部
材） ５０ スライドプレート（第２の車体側構成部材） ５０Ａ 傾斜面（案内手段） ５８ ペダルパッド（踏面） ６０ 回転軸部 ８０ カラー（変位制御手段、筒状体） ８２ カラー（変位制御手段、筒状体） １００ カラー（変位制御手段、筒状体） １０４ 折曲部（変位制御手段） １０６ ベースプレートケース（変位制御手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
   際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前
   端側がその上部及び下部にて結合されると共に、第１の
   車体側構成部材よりも略車両後方側に配置され前記外力
   が作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない第２の車体
   側構成部材に後端側が結合されたペダルブラケットと、 このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持
   された吊り下げ式の車両用ペダルと、 ペダルブラケットに略車両前後方向への圧縮荷重が作用
   した際に、当該ペダルブラケットの前端側上部の圧縮変
   位量よりも前端側下部の圧縮変位量の方を大きくさせる
   ことで、車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位制御
   手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
2. 【請求項２】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
   際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前
   端側がその上部及び下部にて結合されると共に、第１の
   車体側構成部材よりも略車両後方側に配置され前記外力
   が作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない第２の車体
   側構成部材に後端側が結合されたペダルブラケットと、 このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持
   された吊り下げ式の車両用ペダルと、 前記外力が作用した際にペダルブラケットの後端側と第
   ２の車体側構成部材との結合状態を解除し、ペダルブラ
   ケットの後端側を第２の車体側構成部材から離脱させる
   離脱手段と、 離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両下方側へ変
   位させる案内手段と、 第１の車体側構成部材から受ける略車両後方側への押圧
   力及び案内手段から受ける略車両前方側への回転力によ
   ってペダルブラケットに略車両前後方向への圧縮荷重が
   作用した際に、当該ペダルブラケットの前端側上部の圧
   縮変位量よりも前端側下部の圧縮変位量の方を大きくさ
   せることで、車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位
   制御手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
3. 【請求項３】 前記ペダルブラケットの前記第１の車体
   側構成部材への取付状態を調整する筒状体を当該ペダル
   ブラケットの前端側上部及び前端側下部にそれぞれ配置
   し、 このうち前端側下部に配置された筒状体を前記圧縮荷重
   の作用方向に座屈可能に構成することで、前記変位制御
   手段を構成した、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用
   ペダル変位制御構造。