JPH10264860A - 車両用離脱部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通常時における取付剛性確保、並びに、所定
値以上の外力が車両の所定部位に作用した際における部
材同士の連結状態の解除の容易化の両立を図る。 【解決手段】 ペダルブラケットの後端側に固着される
スライドブラケット４４の狭幅開口５０Ｂにはカラー７
４が係止されている。カラー７４のフランジ部７４Ｂに
は加締による係合部７８が形成されており、これにより
カラー７４はスライドブラケット４４に係合されてい
る。このカラー７４内へ固定ボルト８０が挿入され、車
体側のスライドプレート４８のウエルドナット８２に螺
合されることにより、ペダルブラケットの後端側が車体
側に離脱可能に結合されている。従って、締付トルクの
影響を受けることなく離脱荷重を設定することができる
ため、前記取付剛性確保並びに解除の容易荷重の両立を
図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定値以上の外力
が車両の所定部位に作用した際に一方の部材を他方の部
材から離脱させるための車両用離脱部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、所定値以上の外力が車両の所
定部位に作用した際における乗員保護性能を高めるべ
く、当該外力が作用した際に部材同士の連結状態を解除
するという技術が採用されている。この種の構造の一例
として、特開平１−２４０３８３号公報には、所定値以
上の外力が車両前部に作用した際にペダルブラケットを
車体側から離脱させる技術が開示されている。以下、こ
の公報に開示された技術について説明する。

【０００３】図１５に示されるように、エンジンルーム
２００と車室内空間２０２とを仕切る位置には、ダッシ
ュパネル２０４が配設されている。ダッシュパネル２０
４の上端部は、車両幅方向を長手方向として配置される
閉断面構造のカウルボックス２０６の前端下部に結合さ
れている。このカウルボックス２０６の下方には、車両
用ペダル２０８を揺動可能に支持するペダルブラケット
２１０が配置されている。ペダルブラケット２１０の前
端部２１０Ａは、マスタシリンダ２１２と一体化された
ブレーキブースタ２１４と共締めされることにより前述
したダッシュパネル２０４に固定されている。さらに、
ペダルブラケット２１０の後端部２１０Ｂは、カウルボ
ックス２０６の後端下部に離脱可能に結合されている。

【０００４】次に、ペダルブラケット２１０の後端部２
１０Ｂのカウルボックス２０６からの離脱構成について
説明する。図１６に示されるように、カウルボックス２
０６の後端下部には、一対のウエルドナット２１６が溶
着された皿状のブラケット２１８が溶接されている。ま
た、ペダルブラケット２１０の後端部２１０Ｂ（頂壁部
の後端側）には、長孔部２２０Ａ及び広孔部２２０Ｂか
ら成る一対の開口２２０が形成されている。そして、図
１７に示される如く、これらの開口２２０の長孔部２２
０Ａの端部側にてボルト２２２がウエルドナット２１６
に螺合されることにより、ペダルブラケット２１０の後
端部２１０Ｂがブラケット２１８を介してカウルボック
ス２０６の後端下部に結合されている。なお、開口２２
０の長孔部２２０Ａの孔幅はボルト２２２の軸径に略一
致されており、又広孔部２２０Ｂの孔幅はボルト２２２
の頭部径よりも大きく設定されている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両前部に作用した際に、マスタシリンダ２１２及びブレ
ーキブースタ２１４を介して、当該外力がダッシュパネ
ル２０４に入力されることがある。この場合、ダッシュ
パネル２０４は略車両後方側へ変位するため、ペダルブ
ラケット２１０も略車両後方側へと押圧されて変位する
ことになる。従って、ペダルブラケット２１０の後端部
２１０Ｂがブラケット２１８に対して略車両後方側へス
ライドし、ボルト２２２が開口２２０の長孔部２２０Ａ
から広孔部２２０Ｂへと相対的に変位される。これによ
り、ボルト２２２の頭部が広孔部２２０Ｂを通って、ペ
ダルブラケット２１０の後端部２１０Ｂがカウルボック
ス２０６の後端下部から離脱される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、ペダルブラケット２１０の後端部２１０
Ｂのカウルボックス２０６のブラケット２１８からの離
脱容易性と、車両用ペダル２０８の通常操作時における
当該後端部２１０Ｂの当該ブラケット２１８への取付剛
性確保との両立を図ることができないという問題があ
る。

【０００７】すなわち、ペダルブラケット２１０の後端
部２１０Ｂのカウルボックス２０６のブラケット２１８
への取付剛性を確保するべく、ボルト２２２の締付トル
クを高くすると、当該後端部２１０Ｂ（即ち、長孔部２
２０Ａの周囲部）に高い締付力が作用すると共にブラケ
ット２１８及びボルト２２２の頭部に対する摺動抵抗も
高くなる。従って、当該後端部２１０Ｂはブラケット２
１８とボルト２２２の頭部との間から離脱しにくくな
る。

【０００８】逆に、ペダルブラケット２１０の後端部２
１０Ｂのカウルボックス２０６のブラケット２１８から
の離脱容易性を高めるべく、ボルト２２２の締付トルク
を低くすると、当該後端部２１０Ｂに作用する締付力が
弱まり、当該後端部２１０Ｂの当該ブラケット２１８へ
の取付剛性が低下する。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、通常時におけ
る取付剛性確保、並びに、所定値以上の外力が車両の所
定部位に作用した際における部材同士の連結状態の解除
の容易化の両立を図ることができる車両用離脱部構造を
得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、所定値以上の外力が車両の所定部位に作用した際に
一方の部材と他方の部材との結合状態を解除させるため
の車両用離脱部構造であって、一方の部材に設けられ、
外力作用方向に沿って相互に連通された離脱阻止部及び
離脱許容部を含んで構成される離脱用スリットと、離脱
許容部からは離脱可能とされると共に離脱阻止部からは
離脱不能とされ、一方の部材に軸方向への結合力を与え
ずに離脱阻止部にて一方の部材と他方の部材とを結合す
る固定手段と、この固定手段の一部と一方の部材とを相
互に係合させると共に、所定値以上の外力が車両の所定
部位に作用した際に係合状態を解除する係合手段と、を
有することを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明に係る車両用離脱部
構造は、請求項１に記載の発明において、固定手段の一
部及び一方の部材の一方を他方側へ塑性変形させること
により、前記係合手段を設けた、ことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項３記載の本発明は、所定値以上の外
力が車両の所定部位に作用した際に一方の部材と他方の
部材との結合状態を解除させるための車両用離脱部構造
であって、一方の部材に設けられ、外力作用方向に沿っ
て相互に連通された離脱阻止部及び離脱許容部を含んで
構成される離脱用スリットと、離脱許容部からは離脱可
能とされると共に離脱阻止部からは離脱不能とされ、一
方の部材に軸方向への結合力を与えずに離脱阻止部にて
一方の部材と他方の部材とを結合する固定手段と、一方
の部材における離脱阻止部周辺に設けられ、固定手段の
一部が圧入されることにより当該固定手段の一部と一方
の部材とを相互に係合させると共に、所定値以上の外力
が車両の所定部位に作用した際に係合状態を解除する凹
凸加工部と、を有することを特徴としている。

【００１３】請求項４記載の本発明は、所定値以上の外
力が車両の所定部位に作用した際に一方の部材と他方の
部材との結合状態を解除させるための車両用離脱部構造
であって、一方の部材に設けられ、外力作用方向に沿っ
て相互に連通された離脱阻止部及び離脱許容部を含んで
構成される離脱用スリットと、離脱許容部からは離脱可
能とされると共に離脱阻止部からは離脱不能とされ、一
方の部材に軸方向への結合力を与えずに離脱阻止部にて
一方の部材と他方の部材とを結合する固定手段と、固定
手段と一方の部材との間に弾性変形した状態で介在さ
れ、両者に弾性復元力による摩擦力を作用させることに
より当該固定手段と一方の部材とを相互に係合させると
共に、所定値以上の外力が車両の所定部位に作用した際
に係合状態を解除するバネ部材と、を有することを特徴
としている。

【００１４】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両の所定部位に作用していない通常時にお
いては、一方の部材と他方の部材とは当該一方の部材に
おける離脱阻止部にて固定手段によって結合されてい
る。従って、この状態では、一方の部材と他方の部材と
の結合状態が解除されることはない。なお、この状態に
おいては、固定手段の一部と一方の部材とが係合手段に
よって相互に係合されている。

【００１５】一方、所定値以上の外力が車両の所定部位
に作用すると、係合手段による固定手段の一部と一方の
部材との係合状態が解除される。このため、離脱阻止部
にて一方の部材と他方の部材とを結合していた固定手段
が離脱阻止部と相互に連通された離脱許容部に相対変位
する。これにより、離脱許容部から固定手段が離脱し、
一方の部材と他方の部材との結合状態が解除される。

【００１６】ここで、本発明では、一方の部材と他方の
部材とが、当該一方の部材に軸方向への結合力が与えら
れることなく、固定手段によって結合される。このた
め、固定手段による結合力の影響を受けることなく、係
合手段による係合解除がなされる荷重（即ち、離脱荷
重）を設定することができる。従って、所定値以上の外
力が車両の所定部位に作用した際には、一方の部材と他
方の部材との結合状態が容易に解除されるように、離脱
荷重を所望の値に安定的に設定することができる。しか
も、上述したことから、離脱荷重と固定手段による結合
力とを別個に管理し得るため、通常時における一方の部
材と他方の部材との取付剛性も必要かつ充分な所望の値
に設定することができる。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、固定手段
の一部及び一方の部材の一方を他方側へ塑性変形させる
ことにより、請求項１記載の係合手段を設けたので、部
品点数が増加せず、容易に係合手段を製作することがで
きる。

【００１８】請求項３記載の本発明の作用中、所定値以
上の外力が車両の所定部位に作用していない通常時にお
ける作用、並びに、所定値以上の外力が車両の所定部位
に作用した際における一方の部材と他方の部材との結合
解除の過程は、前述した請求項１記載の発明の場合と基
本的に同様であるので割愛し、ここでは離脱荷重の安定
性に関する作用に絞って説明する。

【００１９】本発明では、一方の部材における離脱阻止
部周辺に凹凸加工部が設けられており、固定手段の一部
が凹凸加工部に圧入されることにより、当該固定手段の
一部と一方の部材とが相互に係合される。このとき、固
定手段の一部は凹凸加工部に対して点接触状態又は線接
触状態で圧入されることになるため、圧入時に凹凸加工
部が変形し易くなる。このため、固定手段の圧入荷重が
高くなり過ぎるのを防止することができる。さらに、固
定手段の一部と一方の部材との相互の結合状態を解除さ
せるための離脱荷重を、凹凸加工部の面粗度或いは高さ
等によって管理することができる。従って、本発明にお
いても、所定値以上の外力が車両の所定部位に作用した
際には、一方の部材と他方の部材との結合状態が容易に
解除されるように、圧入荷重ひいては離脱荷重を所望の
値に安定的に設定することができる。

【００２０】しかも、一方の部材における離脱阻止部周
辺に凹凸加工部を設ける構成であるため、部品点数が増
加せず、製作も容易である。

【００２１】請求項４記載の本発明の作用についても、
請求項３記載の発明の場合と同様に、離脱荷重の安定性
に関する作用に絞って説明する。

【００２２】本発明では、固定手段と一方の部材との間
にバネ部材が弾性変形した状態で介在されており、両者
に弾性復元力による摩擦力を作用させることにより、当
該固定手段と一方の部材とが相互に係合される。このた
め、固定手段と一方の部材との相互の結合状態を解除さ
せるための離脱荷重は、バネ部材と固定手段、一方の部
材との接触面における摩擦係数によって決定される。す
なわち、バネ部材による摩擦係数の設定如何で離脱荷重
を管理することができる。従って、本発明においても、
所定値以上の外力が車両の所定部位に作用した際には、
一方の部材と他方の部材との結合状態が容易に解除され
るように、離脱荷重を所望の値に安定的に設定すること
ができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図８を用いて、第１実施
形態について説明する。なお、この第１実施形態が、請
求項１及び請求項２に記載の本発明の一実施形態に相当
する。

【００２４】図５には、吊り下げ式のブレーキペダル１
０の周辺構造が概略的に示されている。以下、この図を
用いて、ブレーキペダル１０を含む周辺構造の全体的な
構成について説明することにする。

【００２５】エンジンルーム１２と車室内空間１４とを
仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置さ
れている。ダッシュパネル１６の上端部は、車両幅方向
を長手方向として配置されてカウルの一部を構成する図
示しないカウルインナパネルの前方側の面にスポット溶
接等により固着されている。また、ダッシュパネル１６
の下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等
により固着されている。

【００２６】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するための踏力増強手段として機能するブレーキブース
タ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強され
た圧力を液圧に変換するための液圧変換手段として機能
するマスタシリンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従
してブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタン
ク２４とが一体的に配設されている。

【００２７】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。ペダルブラケット２６は、
ダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレ
ート部２８と、このベースプレート部２８から略車両後
方側へ平行に延出される一対のサイドプレート部３０
と、互いに対向するサイドプレート部３０の上縁側を繋
ぐトッププレート部（図示省略）と、を含んで構成され
ている。従って、ペダルブラケット２６は、全体として
は、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字
状に形成されている。また、各サイドプレート部３０の
前端側の所定位置には車両前後方向に対する剛性を低下
させるための開口部３４が形成されていると共に、上縁
側には車両前後方向に対する剛性を部分的に高めるため
のビード３６が形成されている。

【００２８】上述したペダルブラケット２６のベースプ
レート部２８の前面四隅には、ブレーキブースタ２０か
ら突出するスタッドボルト３８を挿通させるための円筒
状のカラー４０が固着されている。ベースプレート部２
８は、これらのカラー４０をダッシュパネル１６に当接
させた状態で、内部に挿通されたスタッドボルト３８に
ナット４２を螺合させることによりダッシュパネル１６
に固定されている。これにより、ペダルブラケット２６
の前端側（即ち、ベースプレート部２８）がダッシュパ
ネル１６に結合されている。なお、ダッシュパネル１６
の前面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付
ボルトをベースプレート部２８側から螺入して固定する
ことも可能である。また、ダッシュパネル１６とベース
プレート部２８との間には、遮音材として用いられる図
示しないダッシュインシュレータが介在されている。

【００２９】また、ペダルブラケット２６の一対のサイ
ドプレート部３０間には、吊り下げ式のブレーキペダル
１０が配置されている。ブレーキペダル１０は、狭幅の
板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部５６と、こ
のペダル支持部５６の下端部に設けられ乗員の踏力が付
与されるペダルパッド５８と、を含んで構成されてい
る。なお、ブレーキペダル１０のペダル支持部５６には
図示しないリターンスプリングが係止されており、この
リターンスプリングによってブレーキペダル１０は初期
位置に復帰する方向へ常時付勢されている。

【００３０】また、ブレーキペダル１０のペダル支持部
５６の上端部には回転軸部６０が設けられており、この
回転軸部６０がペダルブラケット２６の一対のサイドプ
レート部３０に軸支されている。なお、回転軸部６０の
構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部５６
の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボス
が挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状のブ
ッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状
のカラーが挿入された後、取付ボルト６２が一方のサイ
ドプレート部３０の外側から挿入され、他方のサイドプ
レート部３０の外側からワッシャを介してナット６４が
螺合されることにより回転軸部６０が構成される。

【００３１】さらに、ブレーキペダル１０のペダル支持
部５６の中間部には、ブレーキブースタ２０から突出し
てダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド（オペ
レーティングロッド）６６の先端部が連結されている。
具体的には、プッシュロッド６６の先端部には、断面略
コ字形のクレビス６８が取り付けられている。このクレ
ビス６８の内方にはペダル支持部５６が挿入状態で配置
されており、クレビス６８の両側部及びペダル支持部５
６をクレビスピン７０が貫通し、その貫通端部にβピン
等が係止されて抜止めされることによりプッシュロッド
６６とペダル支持部５６とが相対回転自在に連結されて
いる。

【００３２】また、ペダルブラケット２６の後端側に
は、「一方の部材」としての断面略コ字形のスライドブ
ラケット４４が一部重合された状態で固着されている。
このスライドブラケット４４の直上には、インパネリイ
ンフォース４６から略車両前方側へ向けて突出状態で配
置された「他方の部材」としてのスライドプレート４８
の先端部が配置されている。なお、インパネリインフォ
ース４６は、車両幅方向を長手方向として配置された高
強度部材である。また、スライドプレート４８も高強度
部材であり、その下端面は略車両後方側へ向けて所定の
傾斜角度で略車両下方側へ傾斜されている。以下、スラ
イドプレート４８の下端面を「摺動案内面４８Ａ」と称
す。

【００３３】上述したスライドブラケット４４の頂壁部
４４Ａはスライドプレート４８の先端部と離脱可能に結
合されており、以下、本実施形態の要部に係るペダルブ
ラケット２６の後端側（スライドブラケット４４）の車
体側構成部材（スライドプレート４８）からの離脱部構
造について詳細に説明する。

【００３４】図４に示されるように、上述したスライド
ブラケット４４の頂壁部４４Ａには、開口幅が狭幅とさ
れた「離脱阻止部」としての狭幅開口５０Ａ及びこの狭
幅開口５０Ａと相互に連通されかつ開口幅が幅広とされ
た「離脱許容部」としての広幅開口５０Ｂから成る「離
脱用スリット」としての離脱用開口５０が形成されてい
る。さらに、頂壁部４４Ａにおける狭幅開口５０Ａの両
側には、一対のテーパ孔５２が形成されている。なお、
これらの狭幅開口５０Ａ及び広幅開口５０Ｂから成る離
脱用開口５０は、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際にペダルブラケット２６のスライドブラケット４４
に入力される荷重の作用方向に沿って形成されている。

【００３５】上述した離脱用開口５０には、円筒状の軸
部７４Ａ及びこの軸部７４Ａの両端部に一体形成された
一対の鍔状のフランジ部７４Ｂから成る鼓形状のカラー
７４が装着されている。なお、カラー７４は、所定強度
の金属製又は樹脂製とされている。

【００３６】このカラー７４の軸部７４Ａの外径寸法
は、狭幅開口５０Ａの幅方向寸法よりも僅かに小さく設
定されている。また、カラー７４のフランジ部７４Ｂの
外径寸法は狭幅開口５０Ａの幅方向寸法よりも大きくか
つ前述した一対のテーパ孔５２を覆う程度の寸法に設定
されており、更に広幅開口５０Ｂの幅方向寸法よりも小
さく設定されている。また、カラー７４の軸部７４Ａの
軸方向寸法（軸長）は、スライドブラケット４４の頂壁
部４４Ａの板厚よりも若干長く設定されている。これら
の寸法関係から、カラー７４の広幅開口５０Ｂからの挿
入並びに広幅開口５０Ｂからの離脱は許容されるが、カ
ラー７４の狭幅開口５０Ａからの離脱は不可とされてい
る。このため、カラー７４は、図４の矢印で示される方
向に沿って広幅開口５０Ｂから挿入された後に、狭幅開
口５０Ａの周囲に挿入状態で係止されるようになってい
る。

【００３７】さらに、本実施形態では、図３に示される
ように、上述したカラー７４を離脱用開口５０の狭幅開
口５０Ａに係止させた後に、カラー７４の上側のフラン
ジ部７４Ｂにおける前記テーパ孔５２の直上となる部位
を、加締用パンチ７６でパンチングしている。これによ
り、図２に示される如く、当該部位が塑性変形してテー
パ孔５２内へ係合されている。以下、この塑性変形して
テーパ孔５２内へ係合された部位を「係合部７８」と称
す。なお、「係合手段」としての係合部７８の係合代は
カラー７４の材料強度等を加味した上で決定されるが、
基本的にはブレーキペダル１０の通常の繰り返し操作に
よって係合部７８がテーパ孔５２から離脱することがな
く、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
は容易に破断して又は塑性変形して係合部７８がテーパ
孔５２から離脱するように設定されている。

【００３８】図１に示されるように、上述したカラー７
４の軸部７４Ａ内へは、スライドブラケット４４の頂壁
部４４Ａの裏面側から、ワッシャ７９を介して固定ボル
ト８０が挿通されている。さらに、この固定ボルト８０
は、スライドプレート４８の先端部底面に予め溶着され
たウエルドナット８２に螺合されている。これにより、
ペダルブラケット２６の後端側がスライドプレート４８
に結合されている。

【００３９】なお、上述したカラー７４、固定ボルト８
０、及びウエルドナット８２が本発明における「固定手
段」に相当する。付言すれば、狭義に解釈する場合に
は、カラー７４は「離脱許容部から挿入されて離脱阻止
部にて係止されると共に一方の部材の厚さよりも長い軸
方向寸法を有する筒状の係止部材」として把握され、固
定ボルト８０及びウエルドナット８２は「係止部材に挿
通されて当該係止部材を介して一方の部材と他方の部材
とを結合する固定具」として把握される。

【００４０】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図５に実線で示された状態が、通常時、即ちブレ
ーキ非操作時におけるブレーキペダル１０及びペダルブ
ラケット２６の組付状態である。なお、この組付状態か
ら、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッド５８に乗
員が踏力を付与すると、ブレーキペダル１０は回転軸部
６０回りに略車両前方側へ揺動され、プッシュロッド６
６が略車両前方側へ押圧される。これにより、ペダルパ
ッド５８に付与された乗員の踏力は、プッシュロッド６
６を介してブレーキブースタ２０に伝達されて増強され
た後、マスタシリンダ２２によって液圧に変換される。

【００４１】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用すると、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブ
レーキブースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力
される。このため、図５に二点鎖線で示される如く、ダ
ッシュパネル１６が略車両後方側（かつ略車両上方側）
へ変位することがある。

【００４２】この場合、ペダルブラケット２６の後端側
（即ち、スライドブラケット４４）が結合されたスライ
ドプレート４８ひいてはその取付相手となるインパネリ
インフォース４６は共に高強度部材であることから、ペ
ダルブラケット２６にはダッシュパネル１６の後方変位
に伴う略車両後方側への荷重が入力される一方で、イン
パネリインフォース４６側からはその際の反力が略車両
前方側への荷重として入力される。このため、スライド
ブラケット４４に係止されたカラー７４の係合部７８が
破断又は塑性変形することにより、当該係合部７８は頂
壁部４４Ａのテーパ孔５２から離脱される。また、固定
ボルト８０の締付トルク（軸力）はカラー７４及びスラ
イドプレート４８には直接的に作用しているものの、ス
ライドブラケット４４の頂壁部４４Ａには作用していな
い。従って、前記の如く、カラー７４の係合部７８がス
ライドブラケット４４のテーパ孔５２から離脱される
と、スライドブラケット４４のスライドプレート４８へ
の拘束力が失われ、スライドブラケット４４はスライド
プレート４８に対して荷重作用方向である略車両後方側
へと相対的にスライドされる。これにより、カラー７４
及び固定ボルト８０は離脱用開口５０の狭幅開口５０Ａ
から広幅開口５０Ｂへと相対変位し、当該広幅開口５０
Ｂから離脱される。

【００４３】離脱後のスライドブラケット４４は、スラ
イドプレート４８の摺動案内面４８Ａに沿って、略車両
後方側かつ略車両下方側へと摺動していく。なお、ペダ
ルブラケット２６の一対のサイドプレート部３０には開
口部３４が形成されているため、ペダルブラケット２６
は略車両前後方向に対する剛性が低く、又ペダルブラケ
ット２６の一対のサイドプレート部３０の上縁側にはビ
ード３６が形成されていることから、サイドプレート部
３０の上縁側での略車両前後方向に対する剛性は部分的
に高くなっている。これらのことから、ペダルブラケッ
ト２６は、全体としては略車両前後方向に座屈しつつ側
面視では略「へ」の字状に変形することで、略車両前方
側へと回転変位される。

【００４４】上記の如くしてペダルブラケット２６がそ
の前端側（ベースプレート部２８）回りに略車両前方側
へ回転変位されることにより、当該ペダルブラケット２
６に揺動可能に支持されている吊り下げ式のブレーキペ
ダル１０のペダルパッド５８も略車両前方側へと変位さ
れる。その結果、本実施形態によれば、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に、ブレーキペダル１０のペ
ダルパッド５８を略車両前方側へ変位させることができ
る。このため、乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を
抑制することができ、ひいては乗員の脚部の膝をステア
リングコラムから遠ざけることができる。

【００４５】なお、このように所定値以上の外力が車両
前部に作用した際にペダルブラケット２６の後端側をス
ライドプレート４８から離脱させることにより、ペダル
ブラケット２６及びスライドブラケット４４を介してイ
ンパネリインフォース４６側に入力される荷重を低減さ
せることができるというメリットもある。従って、この
点からも、ステアリングコラムの後方変位を阻止するこ
とができ、ひいてはステアリングコラムと乗員の膝との
干渉を避けることができる。

【００４６】以上が本実施形態の全体的な作用である。
ここで、本実施形態では、所定値以上の外力が車両の所
定部位に作用していない通常時においては、スライドブ
ラケット４４の頂壁部４４Ａに形成された離脱用開口５
０の狭幅開口５０Ａに係止されたカラー７４を介して、
固定ボルト８０及びウエルドナット８２によってスライ
ドブラケット４４とスライドプレート４８とが結合され
ている。しかも、固定ボルト８０及びウエルドナット８
２による締付トルクは、前述したカラー７４の軸部７４
Ａの軸方向寸法の設定関係から、カラー７４とスライド
プレート４８とに直接的に作用しているのみで、スライ
ドブラケット４４自体には作用していない。

【００４７】このため、固定ボルト８０及びウエルドナ
ット８２による締付トルク（軸力）の影響を受けること
なく、係合部７８が破断又は塑性変形することにより係
合解除がなされる荷重（即ち、離脱荷重）を設定するこ
とができる。従って、所定値以上の外力が車両の所定部
位に作用した際には、スライドブラケット４４とスライ
ドプレート４８との結合状態が容易に解除されるよう
に、係合部７８の離脱荷重を所望の値に安定的に設定す
ることができる。しかも、上述したことから、離脱荷重
と固定ボルト８０及びウエルドナット８２による締付ト
ルクとを別個に管理し得るため、通常時におけるスライ
ドブラケット４４とスライドプレート４８との取付剛性
も必要かつ充分な所望の値に設定することができる。

【００４８】総じていえば、本実施形態によれば、通常
時におけるペダルブラケット２６の後端側に固着された
スライドブラケット４４のスライドプレート４８への取
付剛性確保、並びに、所定値以上の外力が車両前部に作
用した際におけるペダルブラケット２６のスライドブラ
ケット４４とスライドプレート４８との連結状態の解除
の容易化の両立を図ることができる。

【００４９】また、本実施形態によれば、カラー７４を
離脱用開口５０の広幅開口５０Ｂから挿入して狭幅開口
５０Ａに係止させた状態で、当該カラー７４の上側のフ
ランジ部７４Ｂの所定部位を加締用パンチ７６でパンチ
ングしてスライドブラケット４４の頂壁部４４Ａのテー
パ孔５２内へかしめる（塑性変形させる）ことにより係
合部７８を設ける構成であるため、部品点数が増加せ
ず、容易に製作することができる。従って、構造の簡素
化及び製作の容易化を図ることができる。

【００５０】なお、本実施形態では、軸部７４Ａの両端
部に鍔状の一対のフランジ部７４Ｂを備えたカラー７４
を用い、そのうちの一方のフランジ部７４Ｂにかしめに
よる係合部７８を設ける構成を採ったが、これに限ら
ず、図６〜図８に示される構成を採ってもよい。簡単に
説明すると、この実施形態では、図６に示されるよう
に、円筒状の軸部８４Ａと、この軸部８４Ａの一端部に
鍔状に形成されたフランジ部８４Ｂと、軸部８４Ａの他
端部における半径方向に対向する位置に設けられかつ切
込み後に径方向外側へ屈曲された一対の折曲部８４Ｃ
と、から成るのカラー８４が用いられている。そして、
このカラー７４をスライドブラケット４４の狭幅開口５
０Ａ内へ挿入及び係止させた後に、図７及び図８に示さ
れるように、一対の折曲部８４Ｃを加締用パンチ８６で
スライドブラケット４４の一対の円孔８８内へ曲げ変形
させることで、当該折曲部８４Ｃを円孔８８内へ係合さ
せている。この構成によっても、前述したカラー７４を
用いた場合と同様の作用並びに効果が得られる。なお、
この実施形態では、折曲部８４Ｃが本発明の「係合手
段」に相当する。 〔第２実施形態〕次に、図９〜図１１を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、この第２実施形態が、
請求項３記載の本発明の一実施形態に相当する。また、
前述した実施形態と同一構成部分については同一番号を
付してその説明を省略することにする。

【００５１】これらの図に示されるように、この実施形
態では、ローレット加工用ローラ９０を加圧しながら転
動させることにより、スライドブラケット４４における
狭幅開口５０Ａの両側の表面を塑性変形させ、これによ
り当該狭幅開口５０Ａの両側に「凹凸加工部」としての
一対のローレット加工部９２を形成している。なお、ロ
ーレット加工部９２の表面性状は粗く、スライドブラケ
ット４４の頂壁部４４Ａの一般面よりも若干肉が盛り上
がったようになっている（図１１参照）。

【００５２】なお、本実施形態による場合には、カラー
７４は離脱用開口５０の広幅開口５０Ｂから挿入され、
狭幅開口５０Ａの両側に設けられた一対のローレット加
工部９２にカラー７４の上側のフランジ部７４Ｂが圧入
により係合される。

【００５３】上記構成によっても、前述した第１実施形
態と同様の作用並びに効果（即ち、通常時におけるペダ
ルブラケット２６の後端側の車体側への取付剛性確保、
並びに、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にお
けるペダルブラケット２６の後端側と車体側との連結状
態の解除の容易化の両立）が得られる。

【００５４】離脱荷重の安定性に関して補足すると、本
実施形態では、スライドブラケット４４における狭幅開
口５０Ａの両側に塑性変形を利用した一対のローレット
加工部９２を形成すると共に、カラー７４を狭幅開口５
０Ａへ圧入することで、当該カラー７４の上側のフラン
ジ部７４Ｂをローレット加工部９２に係合させる構成で
あるため、カラー７４とスライドブラケット４４の頂壁
部４４Ａとの相互の係合状態を解除するための離脱荷重
は、ローレット加工部９２の面粗度或いは凹凸の高さ等
によって管理することができる。さらに、カラー７４の
圧入に際しては、カラー７４の上側のフランジ部７４Ｂ
とローレット加工部９２とが線接触状態となるので、ロ
ーレット加工部９２が容易に変形し、圧入荷重が高くな
り過ぎるのを防止することができる。なお、面接触状態
で圧入させる構造の場合には、面全体を変形させる必要
があることから、いきおい圧入荷重は大きくなり勝ちで
ある。これらのことから、本実施形態においても、前述
した第１実施形態と同様に、離脱荷重を所望の値に安定
的に設定することができる。

【００５５】しかも、本実施形態においても、スライド
ブラケット４４の頂壁部４４Ａの所定部位にローレット
加工部９２を設ける構成であるため、部品点数が増加せ
ず、製作も容易である。

【００５６】なお、本実施形態では、凹凸加工部として
ローレット加工部９２を採用したが、これに限らず、圧
入時にカラー７４との接触状態が点接触状態或いは線接
触状態となるような凹凸加工部であればすべて適用可能
である。 〔第３実施形態〕次に、図１２〜図１４を用いて、第３
実施形態について説明する。なお、この第３実施形態
が、請求項４記載の本発明の一実施形態に相当する。ま
た、前述した実施形態と同一構成部分については同一番
号を付してその説明を省略することにする。

【００５７】図１２及び図１３に示される実施形態で
は、扁平なカラー１００及びバネクリップ１０２が使用
されている。カラー１００は、円筒状の軸部１００Ａ
と、この軸部１００Ａの下端部から半径方向外側へ延出
された鍔状のフランジ部１００Ｂと、軸部１００Ａの上
端部からスライドブラケット４４の幅方向へ延出された
略矩形平板状のスプリング係止部１００Ｃと、によって
構成されている。なお、スプリング係止部１００Ｃは、
その中央部と両側部とで所定の段差が設けられている。

【００５８】一方、バネクリップ１０２は、帯板状の基
部１０２Ａと、この基部１０２Ａの両端部下側から延出
された一対の脚部１０２Ｂと、基部１０２Ａの両端部上
側から脚部１０２Ｂに対して平行に延出された一対のア
ーム部１０２Ｃと、によって構成されている。なお、脚
部１０２Ｂの前部及び後部には、下側へ凹む一対の凹部
１０４が形成されている。また、アーム部１０２Ｃの中
間部には脚部１０２Ｂ側へ凹む凹部１０６が形成されて
いる。

【００５９】上述したバネクリップ１０２は、カラー１
００のスプリング係止部１００Ｃに装着されている。バ
ネクリップ１０２がスプリング係止部１００Ｃに装着さ
れた状態では、スプリング係止部１００Ｃは一対の脚部
１０２Ｂ及び一対のアーム部１０２Ｃによって弾性的に
挟持された状態にある。さらに、バネクリップ１０２が
装着されたカラー１００がスライドブラケット４４の狭
幅開口５０Ａへ係止された状態では、各脚部１０２Ｂは
いずれも上下方向に加圧されて弾性変形した状態にあ
る。従って、この状態では、脚部１０２Ｂの上下方向へ
の弾性復元力（バネ反力）が、スライドブラケット４４
の頂壁部４４Ａ及びカラー１００のスプリング係止部１
００Ｃの裏面にそれぞれ作用して、バネクリップ１０２
と両者の接触面に所定の摩擦力をそれぞれ発生させてい
る（摩擦係合させている）。

【００６０】上記構成によっても、前述した第１実施形
態と同様の作用並びに効果（即ち、通常時におけるペダ
ルブラケット２６の後端側の車体側への取付剛性確保、
並びに、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にお
けるペダルブラケット２６の後端側と車体側との連結状
態の解除の容易化の両立）が得られる。なお、スライド
ブラケット４４のスライドプレート４８からの離脱に際
しては、バネクリップ１０２の脚部１０２Ｂが頂壁部４
４Ａ上を摺動することにより、カラー１００の狭幅開口
５０Ａから広幅開口５０Ｂへの相対移動が許容されるこ
とになる。

【００６１】離脱荷重の安定性に関して補足すると、本
実施形態では、所定形状のバネクリップ１０２をカラー
１００に装着させ、更にこれをスライドブラケット４４
の狭幅開口５０Ａに係止させることにより、スライドブ
ラケット４４の頂壁部４４Ａ及びカラー１００のスプリ
ング係止部１００Ｃに脚部１０２Ｂの弾性復元力による
摩擦力をそれぞれ作用させる構成であるため、カラー１
００とスライドブラケット４４との相互の係合状態を解
除するための離脱荷重は、バネクリップ１０２の脚部１
０２Ｂとカラー１００のスプリング係止部１００Ｃとの
接触面における摩擦係数、並びに、当該脚部１０２Ｂと
スライドブラケット４４の頂壁部４４Ａとの接触面にお
ける摩擦係数によって決定される。すなわち、本実施形
態によれば、バネクリップ１００による摩擦係数の設定
如何で離脱荷重を管理することができる。このため、本
実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、
離脱荷重を所望の値に安定的に設定することができる。

【００６２】一方、図１４に示される実施形態では、固
定ボルト１０８そのものを利用して、前述した図１２及
び図１３に示される実施形態と略同様の効果が得られる
ように構成した点に特徴がある。すなわち、図１４に示
されるように、固定ボルト１０８の鍔部１０８Ａに隣接
する部位には周面平滑な平滑部１０８Ｂが形成されてお
り、この平滑部１０８Ｂに皿バネ１１０及び円筒状のカ
ラー１１２がこの順に嵌合されている。

【００６３】従って、固定ボルト１０８をウエルドナッ
ト８２に螺合させてスライドブラケット４４とスライド
プレート４８とを結合させた状態では、皿バネ１１０が
弾性変形して、その弾性復元力がスライドブラケット４
４の頂壁部４４Ａの裏面と固定ボルト１０８の鍔部１０
８Ａの裏面にそれぞれ作用して所定の摩擦力を発生させ
ている（摩擦係合させている）。上記構成によれば、皿
バネ１１０とスライドブラケット４４との相互の係合状
態を解除するための離脱荷重は、皿バネ１１０の先端部
とスライドブラケット４４の頂壁部４４Ａとの接触面に
おける摩擦係数、並びに、皿バネ１１０の基部と固定ボ
ルト１０８の鍔部１０８Ａとの接触面における摩擦係数
（主たる要因となるものは前者）によって決定される。
すなわち、本実施形態によれば、皿バネ１１０による摩
擦係数の設定如何で離脱荷重を管理することができる。
このため、本実施形態においても、前述した図１２及び
図１３に示される実施形態と軌を一にするものといえ
る。

【００６４】なお、図１２及び図１３に示される実施形
態では、カラー１００、固定ボルト８０、及びウエルド
ナット８２（後二者については図示省略）が請求項４記
載の「固定手段」に相当し、バネクリップ１０２が「バ
ネ部材」に相当する。また、図１４に示される実施形態
では、皿バネ１１０が「バネ部材」に相当するが、この
皿バネ１１０はカラー１１２、固定ボルト１０８、ウエ
ルドナット８２と相まって「固定手段」を構成するもの
でもある。つまり、図１４に示される実施形態では、皿
バネ１１０が「固定手段」と「バネ部材」とを兼ねてい
る。

【００６５】なお、上述した実施形態では、スライドブ
ラケット４４の頂壁部４４Ａに狭幅開口５０Ａ及び広幅
開口５０Ｂから成る離脱用開口５０を形成したが、これ
に代えて、一端が開放されたスリットを形成する構成を
用いてもよい。すなわち、請求項１、請求項３、請求項
４における「離脱用スリット」とは、本明細書では離脱
用開口５０のような開口並びに前記のようなスリットの
双方を含む概念として定義して使用している。付言すれ
ば、前記のような一端が開放されたスリットを用いた場
合、当該スリットの略全域が「離脱阻止部」に相当し、
又当該スリットにおける外部と連通された開放端が「離
脱許容部」に相当する。

【００６６】また、上述した実施形態では、スライドブ
ラケット４４の頂壁部４４Ａ側に離脱用開口５０を形成
したが、これに限らず、スライドプレート４８側に離脱
用開口５０等の「離脱用スリット」を形成してもよい。

【００６７】さらに、上述した実施形態、例えば第１実
施形態では固定手段の一部であるカラー７４と固定ボル
ト８０とを別体で構成したが、これに限らず、両者を一
体形成する構成を採ってもよい。この場合、カラー相当
部分を有する固定ボルトを固定的に保持し、ウエルドナ
ット８２に代えて通常のナットを螺合させ、当該ナット
側で締付トルクを管理すればよい。

【００６８】また、第１実施形態では、カラー７４の上
側のフランジ部７４Ｂを加締用パンチ７６でスライドブ
ラケット４４の頂壁部４４Ａのテーパ孔５２にかしめる
（変形させる）構成を採ったが、これに限らず、逆の構
成を採ってもよい。例えば、カラー７４の一対のフラン
ジ部７４Ｂに同軸上の孔を形成しておき（下側のフラン
ジ部７４Ｂにはテーパ孔を形成し、上側のフランジ部７
４Ｂには当該テーパ孔よりも大径とされて加締用パンチ
が挿通可能な円孔を形成しておき）、スライドブラケッ
ト４４の頂壁部４４Ａをかしめて下側のフランジ部７４
Ｂのテーパ孔内へ係合させる構成を採ってもよい。さら
に、上下のフランジ部７４Ｂ及びスライドブラケット４
４の頂壁部４４Ａに同軸上の貫通孔を形成しておき、こ
れらの貫通孔内へ所定の剪断荷重が作用することにより
剪断して係合状態を解除するシェアピンを挿通させてか
しめる構成を採ってもよい。

【００６９】さらに、上述した実施形態では、吊り下げ
式のブレーキペダル１０を対象として本発明を適用した
が、これに限らず、吊り下げ式のクラッチペダル等の車
両用ペダルに対して本発明を適用することも可能であ
る。

【００７０】また、車両用ペダルの範疇を越えて、例え
ば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にステア
リングコラムを車体側から離脱させるための離脱構造と
して、本発明を適用することも可能であり、所定値以上
の外力が車両の所定部位に作用した際に一方の部材と他
方の部材との結合状態を解除して離脱させる必要がある
ものであれば、本発明はすべて適用可能である。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用離脱部構造は、一方の部材に設けられ、
外力作用方向に沿って相互に連通された離脱阻止部及び
離脱許容部を含んで構成される離脱用スリットと、離脱
許容部からは離脱可能とされると共に離脱阻止部からは
離脱不能とされ、一方の部材に軸方向への結合力を与え
ずに離脱阻止部にて一方の部材と他方の部材とを結合す
る固定手段と、この固定手段の一部と一方の部材とを相
互に係合させると共に、所定値以上の外力が車両の所定
部位に作用した際に係合状態を解除する係合手段と、を
有するので、通常時における取付剛性確保、並びに、所
定値以上の外力が車両の所定部位に作用した際における
部材同士の連結状態の解除の容易化の両立を図ることが
できるという優れた効果を有する。

【００７２】請求項２記載の本発明に係る車両用離脱部
構造は、請求項１に記載の発明において、固定手段の一
部及び一方の部材の一方を他方側へ塑性変形させること
により、係合手段を設けたので、構造の簡素化及び製作
の容易化を図ることができるという優れた効果を有す
る。

【００７３】請求項３記載の本発明に係る車両用離脱部
構造は、一方の部材に設けられ、外力作用方向に沿って
相互に連通された離脱阻止部及び離脱許容部を含んで構
成される離脱用スリットと、離脱許容部からは離脱可能
とされると共に離脱阻止部からは離脱不能とされ、一方
の部材に軸方向への結合力を与えずに離脱阻止部にて一
方の部材と他方の部材とを結合する固定手段と、一方の
部材における離脱阻止部周辺に設けられ、固定手段の一
部が圧入されることにより当該固定手段の一部と一方の
部材とを相互に係合させると共に、所定値以上の外力が
車両の所定部位に作用した際に係合状態を解除する凹凸
加工部と、を有するので、請求項１記載の発明と同様
に、通常時における取付剛性確保、並びに、所定値以上
の外力が車両の所定部位に作用した際における部材同士
の連結状態の解除の容易化の両立を図ることができ、し
かも構造の簡素化及び製作の容易化を図ることができる
という優れた効果を有する。

【００７４】請求項４記載の本発明に係る車両用離脱部
構造は、一方の部材に設けられ、外力作用方向に沿って
相互に連通された離脱阻止部及び離脱許容部を含んで構
成される離脱用スリットと、離脱許容部からは離脱可能
とされると共に離脱阻止部からは離脱不能とされ、一方
の部材に軸方向への結合力を与えずに離脱阻止部にて一
方の部材と他方の部材とを結合する固定手段と、固定手
段と一方の部材との間に弾性変形した状態で介在され、
両者に弾性復元力による摩擦力を作用させることにより
当該固定手段と一方の部材とを相互に係合させると共
に、所定値以上の外力が車両の所定部位に作用した際に
係合状態を解除するバネ部材と、を有するので、請求項
１記載の発明と同様に、通常時における取付剛性確保、
並びに、所定値以上の外力が車両の所定部位に作用した
際における部材同士の連結状態の解除の容易化の両立を
図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るペダルブラケットの離脱部
構造の要部を示す拡大断面図である。

【図２】スライドブラケットの離脱用開口にカラーが係
止されかつ係合部が形成された状態を示す図１に対応す
る要部拡大断面図である。

【図３】図２に示される係合部を形成するための工程を
示す要部拡大断面図である。

【図４】スライドブラケットの離脱用開口にカラーを挿
入する前の状態を示す斜視図である。

【図５】第１実施形態に係るペダルブラケット及びブレ
ーキペダルを含む周辺構造を示す概略側面図である。

【図６】カラーの構成を変更した別の実施形態を示す図
４に対応する斜視図である。

【図７】図６に示される状態からカラーが離脱用開口に
係止されて係合用の折曲部を形成する際の工程を示す図
３に対応する要部拡大断面図である。

【図８】図７に示される状態から係合用の折曲部が形成
された状態を示す図２に対応する要部拡大断面図であ
る。

【図９】第２実施形態に係るペダルブラケットの離脱部
構造の要部を示す図４に対応する斜視図である。

【図１０】図９に示される状態からスライドブラケット
にローレット加工部が形成された状態を示すスライドブ
ラケットの斜視図である。

【図１１】図１０に示されるローレット加工部を備えた
スライドブラケットにカラーが装着された状態を示すス
ライドブラケットの側面図である。

【図１２】第３実施形態のペダルブラケットの離脱部構
造に用いられるカラー及びバネクリップを示す斜視図で
ある。

【図１３】図１２（Ａ）はバネクリップ付きのカラーが
スライドブラケットに装着された状態を示す平面図であ
り、同図（Ｂ）は当該スライドブラケットの側面図であ
り、同図（Ｃ）は当該スライドブラケットの適宜断面線
に沿って切断した状態を示す断面図である。

【図１４】第３実施形態に属する別の実施形態を示す図
１に対応する要部拡大断面図である。

【図１５】従来例に係るブレーキペダル周辺の全体構成
を示す側面図である。

【図１６】図１５に示されるペダルブラケット及びブラ
ケットを拡大して示す斜視図である。

【図１７】組付状態における長孔に対するボルトの位置
を示す平面図である。

【符号の説明】

４４ スライドブラケット（一方の部材） ４８ スライドプレート（他方の部材） ５０ 離脱用開口（離脱用スリット） ５０Ａ 狭幅開口（離脱阻止部） ５０Ｂ 広幅開口（離脱許容部） ７４ カラー（固定手段） ７８ 係合部（係合手段） ８０ 固定ボルト（固定手段） ８２ ウエルドナット（固定手段） ８４ カラー（固定手段） ８４Ｃ 折曲部（係合手段） ９２ ローレット加工部（凹凸加工部） １００ カラー（固定手段） １０２ バネクリップ（バネ部材） １０８ 固定ボルト（固定手段） １１０ 皿バネ（バネ部材、固定手段） １１２ カラー（固定手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両の所定部位に作
   用した際に一方の部材と他方の部材との結合状態を解除
   させるための車両用離脱部構造であって、 一方の部材に設けられ、外力作用方向に沿って相互に連
   通された離脱阻止部及び離脱許容部を含んで構成される
   離脱用スリットと、 離脱許容部からは離脱可能とされると共に離脱阻止部か
   らは離脱不能とされ、一方の部材に軸方向への結合力を
   与えずに離脱阻止部にて一方の部材と他方の部材とを結
   合する固定手段と、 この固定手段の一部と一方の部材とを相互に係合させる
   と共に、所定値以上の外力が車両の所定部位に作用した
   際に係合状態を解除する係合手段と、 を有することを特徴とする車両用離脱部構造。
2. 【請求項２】 固定手段の一部及び一方の部材の一方を
   他方側へ塑性変形させることにより、前記係合手段を設
   けた、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用離脱部構造。
3. 【請求項３】 所定値以上の外力が車両の所定部位に作
   用した際に一方の部材と他方の部材との結合状態を解除
   させるための車両用離脱部構造であって、 一方の部材に設けられ、外力作用方向に沿って相互に連
   通された離脱阻止部及び離脱許容部を含んで構成される
   離脱用スリットと、 離脱許容部からは離脱可能とされると共に離脱阻止部か
   らは離脱不能とされ、一方の部材に軸方向への結合力を
   与えずに離脱阻止部にて一方の部材と他方の部材とを結
   合する固定手段と、 一方の部材における離脱阻止部周辺に設けられ、固定手
   段の一部が圧入されることにより当該固定手段の一部と
   一方の部材とを相互に係合させると共に、所定値以上の
   外力が車両の所定部位に作用した際に係合状態を解除す
   る凹凸加工部と、 を有することを特徴とする車両用離脱部構造。
4. 【請求項４】 所定値以上の外力が車両の所定部位に作
   用した際に一方の部材と他方の部材との結合状態を解除
   させるための車両用離脱部構造であって、 一方の部材に設けられ、外力作用方向に沿って相互に連
   通された離脱阻止部及び離脱許容部を含んで構成される
   離脱用スリットと、 離脱許容部からは離脱可能とされると共に離脱阻止部か
   らは離脱不能とされ、一方の部材に軸方向への結合力を
   与えずに離脱阻止部にて一方の部材と他方の部材とを結
   合する固定手段と、 固定手段と一方の部材との間に弾性変形した状態で介在
   され、両者に弾性復元力による摩擦力を作用させること
   により当該固定手段と一方の部材とを相互に係合させる
   と共に、所定値以上の外力が車両の所定部位に作用した
   際に係合状態を解除するバネ部材と、 を有することを特徴とする車両用離脱部構造。