KR101501472B1 - 차량용 도어의 풀 핸들 조립 구조 - Google Patents

차량용 도어의 풀 핸들 조립 구조 Download PDF

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Abstract

차량용 도어의 풀 핸들 조립구조가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 차실 내외측 방향으로 연장된 슬라이드홀을 구비하는 조립브라켓; 상기 슬라이드홀의 차실 내측 단부에 장착되되, 설정치 이상의 외력이 가해지면 상기 슬라이드홀을 따라 차실 외측 방향으로 이동되는 그로멧; 및 스크류를 통해 상기 그로멧에 볼팅 결합되는 풀 핸들;을 포함하는, 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조가 제공될 수 있다.

Description

차량용 도어의 풀 핸들 조립 구조 {PULL HANDLE ASSEMBLY FOR DOOR OF VEHICLE}
본 발명은 차량용 도어의 풀 핸들 조립 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 도어의 일측면에 마련되어 차실 내 탑승자의 도어 닫음시 사용되는 풀 핸들의 조립 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 도어는 차실 내부를 개폐시켜 탑승자의 승하차를 가능하게 할 뿐만 아니라, 측면 충돌시 차실 내부의 탑승자를 충격으로부터 보호하는 기능을 하고 있다. 이와 같은 차량용 도어의 보호 기능은 측면 충돌시 외부의 충격을 흡수하는 것 뿐만 아니라, 도어의 각 부품으로 인해 차실 내부에 샤프 에지(sharp edge)가 형성되는 것을 최소화함으로써 구현될 수 있다. 즉, 차량용 도어는 측면 충돌시 외부의 충격을 흡수하여 탑승자를 일차적으로 보호할 수 있어야 하며, 이차적으로 도어의 각 부품이 차실 내로 돌출되거나 튀어나와 탑승자에게 상해를 입히는 샤프 에지의 발생이 최소화되어야 한다.
본 발명의 실시예들은, 측면 충돌시 샤프 에지의 발생을 줄일 수 있는, 차량용 도어의 풀 핸들 조립 구조를 제공하고자 한다.
차량용 도어의 풀 핸들 조립구조가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 차실 내외측 방향으로 연장된 슬라이드홀을 구비하는 조립브라켓; 상기 슬라이드홀의 차실 내측 단부에 장착되되, 설정치 이상의 외력이 가해지면 상기 슬라이드홀을 따라 차실 외측 방향으로 이동되는 그로멧; 및 스크류를 통해 상기 그로멧에 볼팅 결합되는 풀 핸들;을 포함하는, 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 측면 충돌시 조립브라켓의 슬라이드홀을 통해 그로멧이 이동됨으로써, 풀 핸들이 차실 내부로 돌출되거나 샤프 에지가 발생되는 것을 최소화할 수 있으며, 이로 인해, 탑승자의 안전성을 확보할 수 있다.
도 1은 차량용 도어의 일 예를 보여주는 개략도이다.
도 2는 도 1에 표시된 A-A선의 단면도 및 풀 핸들이 조립되는 조립브라켓의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조에 있어서, 풀 핸들이 조립되기 위한 조립브라켓 및 그로멧을 보여주는 개략도이다.
도 4는 도 3에 도시된 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조의 작동 상태도이다.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.
도 1은 차량용 도어의 일 예를 보여주는 개략도이다.
도 1을 참고하면, 통상적으로 차량용 도어에는 풀 핸들(10, pull handle)이 구비되고 있다. 풀 핸들(10)은 차실 내측을 향하는 도어의 일측면에 배치되며, 도어 닫음시 차실 내의 탑승자가 도어에 조작력을 가할 수 있도록 한다. 이해의 편의를 위해, 도 1에서는 차실 내측을 좌측 하단에 'IN'으로 표시하고 있으며, 도어에 의해 구획된 차량 외측을 우측 상단에 'OUT'으로 표시하고 있음을 알려둔다.
한편, 상기와 같은 풀 핸들(10)은 통상 스크류(20)를 통해 도어트림이나 도어패널 등에 조립되고 있다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 차실 내부에서 내려다본 풀 핸들(10)의 하단 바닥면에는 스크류(20)가 체결되어 풀 핸들(10)이 도어트림이나 도어패널에 조립되고 있다.
도 2의 (a)는 도 1에 표시된 A-A선의 단면도이다.
도 2의 (a)를 참고하면, 풀 핸들(10)은 탑승자가 손을 집어넣어 파지 또는 조작력을 가할 수 있도록 하부측으로 오목하게 인입된 형태로 형성될 수 있으며, 하단 바닥면(11)이 도어트림이나 도어패널에 마련된 조립브라켓(30)에 볼팅 결합될 수 있다. 보다 구체적으로, 스크류(20)가 풀 핸들(10) 바닥면(11)의 조립홀(12) 및 이에 대응되는 조립브라켓(30)의 조립홀(31)로 삽입 체결되어 풀 핸들(10)이 조립브라켓(30)에 조립될 수 있다.
도 2의 (b)는 도 2의 (a)에 도시된 조립브라켓(30)의 사시도이다.
도 2의 (b)에 도시된 바와 같이, 풀 핸들(10)의 바닥면(11)이 접하게 되는 조립브라켓(30)의 상부면에는 스크류(20)가 체결되기 위한 조립홀(31)이 형성되게 된다.
상기와 같은 풀 핸들(10)의 볼팅 결합 구조는 측면 충돌 사고시 풀 핸들(10)이 차실 내부로 튀어나오거나 샤프 에지(sharp edge)를 발생시키는 문제점이 있다. 다시 말하면, 측면 충돌로 인해 차실 외측에서 차실 내측을 향한 외력이 가해지면, 풀 핸들(10)이 다른 부품 등과 분리되거나 일부 파손되어 차실 내측으로 튀어나올 수 있으며, 이는 차실 내측의 탑승자에게 상해를 입힐 수 있는 샤프 에지가 형성됨을 의미한다.
보다 구체적으로, 전술한 도 2의 (a)를 참고하면, 측면 충돌시 차량용 도어에는 차실 외측에서 차실 내측을 향한 외력이 가해지게 된다. 이와 같은 외력은 도어트림 또는 도어패널에 마련된 조립브라켓(30)을 차실 내측을 향해 소정정도 이동시키거나 변형시킬 수 있다. 예컨대, 충돌로 인해 차량용 도어가 차실 내측을 향해 함몰되거나, 일시적으로 차실 내측을 향해 변형되는 경우, 조립브라켓(30)은 차실 내측으로 소정정도 이동되거나 변형될 수 있다.
참고로, 도 2의 (a)에서 좌측은 차실 내측, 우측은 차실 외측을 향하는 방향임을 알려둔다.
상기와 같은 조립브라켓(30)의 이동이나 변형은, 조립브라켓(30)에 고정된 풀 핸들(10)의 파손이나 분리를 유발할 수 있다. 즉, 풀 핸들(10)은 하단의 바닥면(11)이 스크류(20)를 통해 조립브라켓(30)에 견고하게 결합 되는바, 조립브라켓(30)이 차실 내측을 향해 이동 또는 변형되면, 풀 핸들(10)은 뒤틀림 등에 의해 파손되거나 다른 부품과 분리되어, 차실 내측으로 일부가 튀어나올 수 있다. 예컨대, 풀 핸들(10)은 도 2의 (a)에 'S' 부분이 파손 또는 분리되어 차실 내측으로 날카로운 모서리나 분리된 단부가 돌출될 수 있다.
상기와 같이 차실 내측으로 일부가 튀어나오거나 돌출된 풀 핸들(10)은 탑승자에게 상해를 입힐 수 있는 샤프 에지를 형성하게 되며, 이로 인해, 측면 충돌시 탑승자의 안전성이 문제될 수 있다. 특히, 일반적으로 풀 핸들(10)은 차실 내의 탑승자가 팔을 올려두는 암레스트(armrest) 부위에 배치되고 있으며, 그 배치된 높이가 시트에 착석한 탑승자의 허리나 늑골 부위에 대응되기 때문에, 상기와 같은 풀 핸들(10)의 샤프 에지 형성은 측면 충돌시 탑승자에게 심각한 상해를 입힐 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조에 있어서, 풀 핸들이 조립되기 위한 조립브라켓 및 그로멧을 보여주는 개략도이다.
도 3의 (a)는 그로멧(120)이 분리된 상태, 도 3의 (b)는 그로멧(120)이 슬라이드홀(111)에 체결된 상태를 각각 도시한 것이며, 도 3의 (a) 및 (b)에서 좌측 하단은 차실 내측을 향하는 방향, 우측 상단은 차실 외측을 향하는 방향임을 알려둔다.
도 3을 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조(이하, '조립구조'로 약칭함)는, 풀 핸들, 스크류, 조립브라켓(110) 및 그로멧(120)을 포함할 수 있다.
도시되지 않았으나, 본 실시예에 따른 조립구조에 있어, 풀 핸들 및 스크류는 앞서 도 1 및 2를 참고하여 설명한 바와 유사하게 형성될 수 있다. 다만, 본 실시예에 따른 조립구조는 스크류가 직접 조립브라켓(110)에 볼팅 결합되는 것이 아니라, 후술할 그로멧(120)에 볼팅 결합된다는 점에서 일부 차이점이 있다. 이에 대하여는 하기의 조립브라켓(110) 및 그로멧(120)과 관련하여 부연하기로 한다.
조립브라켓(110)은 풀 핸들의 조립 고정을 위한 것으로, 도어트림이나 도어패널의 일측에 마련될 수 있다. 이는 도 2를 참고하여 전술한 조립브라켓(30)과 유사하다.
다만, 본 실시예에 따른 조립브라켓(110)은 차실 내외측을 따라 소정정도 연장 형성된 슬라이드홀(111)을 구비한다는 점에서 종래의 조립브라켓(30)과 구별될 수 있다.
구체적으로, 본 실시예에 따른 조립브라켓(110)은 차실 내외측 방향을 따라 연장된 장공 형태의 슬라이드홀(111)을 구비할 수 있다. 슬라이드홀(111)은 후술할 그로멧(120)이 삽입 설치될 수 있도록 조립브라켓(110)의 상면을 관통하는 홀로 형성될 수 있다. 또한, 슬라이드홀(111)은 차실 내외측 방향을 따라 연장 형성될 수 있다.
이때, 슬라이드홀(111)은 그로멧(120)이 고정되는 영역인 고정영역(111b)과, 고정영역(111b)에 연속되어 그로멧(120)이 상대적으로 슬라이드 이동될 수 있도록 하는 슬라이드영역(111a)을 구비할 수 있다. 고정영역(111b)은 그로멧(120)의 크기에 대응되는 크기나 길이로 형성될 수 있으며, 슬라이드영역(111a)은 그로멧(120)이 슬라이드 이동될 수 있도록 차실 내외측 방향으로 소정정도 연장 형성될 수 있다. 또한, 고정영역(111b)은 슬라이드홀(111)의 차실 내측을 향한 일단부에 마련될 수 있으며, 슬라이드영역(111a)은 고정영역(111b)에서 차실 외측을 향해 길이방향 연장 형성될 수 있다.
한편, 조립브라켓(110)은 상기와 같은 슬라이드영역(111a)과 고정영역(111b)을 구분하는 고정돌기(112)를 구비할 수 있다. 고정돌기(112)는 슬라이드홀(111)의 내측을 향해 소정정도 돌출 형성될 수 있다. 또한, 고정돌기(112)는 슬라이드홀(111)의 좌우측에 한 쌍이 서로 마주보도록 돌출 형성될 수 있다. 고정돌기(112)는 그로멧(120)이 고정영역(111b)에 고정 지지될 수 있도록 하는 한편, 슬라이드홀(111)을 슬라이드영역(111a)과 고정영역(111b)으로 구분하게 된다. 즉, 슬라이드홀(111)은 고정돌기(112)가 형성된 위치를 기준으로, 차실 내측의 고정영역(111b)과, 차실 외측의 슬라이드영역(111a)으로 구분될 수 있다.
한편, 그로멧(120)은 슬라이드홀(111)에 체결될 수 있다. 보다 구체적으로, 그로멧(120)은 슬라이드홀(111)의 고정영역(111b)으로 삽입 체결될 수 있다. 고정영역(111b)에 삽입 체결된 그로멧(120)은 특별한 외력이 가해지지 않는 경우 고정돌기(112)에 의해 위치가 고정될 수 있다.
슬라이드홀(111)로의 체결을 위해 그로멧(120)은 삽입부(122)를 구비할 수 있다. 삽입부(122)는 한 쌍의 후크 형태로 형성되어 슬라이드홀(111)로 삽입 체결될 수 있다.
또한, 그로멧(120)은 스크류의 체결을 위한 조립홀(121)을 구비할 수 있다. 조립홀(121)에는 풀 핸들의 볼팅 결합을 위한 스크류가 삽입 체결될 수 있다. 즉, 본 실시예에 따른 조립구조의 경우, 풀 핸들은 바닥면이 스크류를 통해 그로멧(120)에 볼팅 결합되게 된다 (도 2 참고).
도 4는 도 3에 도시된 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조의 작동 상태도이다.
도 4의 (a)는 평상시의 상태, 도 4의 (b)는 측면 충돌이 발생된 상태를 각각 도시한 것이며, 도 4의 (a) 및 (b)에서 상부측은 차실 외측, 하부측은 차실 내측을 가리키는 방향임을 알려둔다.
먼저 도 4의 (a)를 참고하면, 본 실시예에 따른 조립구조는 조립브라켓(110)에 마련된 슬라이드홀(111)에 그로멧(120)이 삽입 체결되고, 이와 같은 그로멧(120)에 풀 핸들(130)이 스크류(131)를 통해 볼팅 결합되어 풀 핸들(130)의 조립이 이뤄지게 된다.
이때, 그로멧(120)은 슬라이드홀(111)의 고정영역(111b)으로 삽입 체결되며, 고정돌기(112)에 의해 위치가 고정된다. 따라서 특별한 외력이 가해지지 않는 상태에서, 풀 핸들(130)은 스크류(131), 그로멧(120) 및 고정돌기(112)에 의해 고정된 상태로 도어트림이나 도어패널에 장착 조립될 수 있다. 덧붙여, 이와 같은 상태에서는, 탑승자가 도어의 닫힘 조작을 위해 풀 핸들(130)을 차실 내측으로 잡아당기더라도, 고정영역(111b)이 슬라이드홀(111)의 차실 내측 단부에 마련된 관계로, 그로멧(120)이 이탈되거나 이동될 염려가 없으며, 통상적인 풀 핸들(130)의 사용이 가능하다.
한편, 도 4의 (b)를 참고하면, 차량에 측면 충돌이 발생된 경우, 조립브라켓(110)은 외력에 의해 차실 내측을 향해 소정정도 이동되게 된다. 이와 같은 경우, 풀 핸들(130)이 볼팅 결합된 그로멧(120)은 고정영역(111b)에서 벗어나 슬라이드영역(111a)으로 상대적 이동될 수 있으며, 차실 내외측을 따라 연장된 슬라이드홀(111)을 따라 슬라이드되어 조립브라켓(110)이 이동이나 충격량이 풀 핸들(130)로 전달되는 것을 최소화할 수 있다.
구체적으로, 외부 충돌로 인해 조립브라켓(110)이 급격히 차실 내측으로 이동되면, 고정돌기(112)에 의해 고정되어 있던 그로멧(120)은 급격한 외력이나 충격에 의해 고정돌기(112)를 지나 슬라이드영역(111a)으로 이동될 수 있다. 이를 위해, 그로멧(120)의 삽입부(122)는 설정치 이상의 급격한 외력이 가해지면 탄성 변형을 통해 고정돌기(112)를 넘어갈 수 있도록 탄성부재로 형성될 수 있다. 또는, 고정돌기(112)는 설정치 이상의 급격한 외력이 가해지면 부러지거나 파손되도록 형성될 수 있다.
한편, 상기에서 기재하는 그로멧(120)의 이동은, 조립브라켓(110)이 차실 내측으로 이동됨에 따른 상대적인 이동(즉, 슬라이드홀(111) 내에서 그로멧(120)이 차실 외측으로 이동)임을 알려둔다.
상기와 같이 그로멧(120)이 슬라이드영역(111a)으로 이동되면, 그로멧(120)은 조립브라켓(110)의 차실 내측 이동량에 따라 상대적으로 차실 외측으로 슬라이드 이동되게 된다. 즉, 그로멧(120)은 조립브라켓(110) 또는 슬라이드홀(111)에 대해 차실 외측 방향으로 슬라이드 이동될 수 있다.
따라서 측면 충돌로 인해 조립브라켓(110)이 차실 내측으로 이동이나 변형되더라도, 풀 핸들(130)로 전달되는 영향이나 충격량은 그로멧(120)의 이동에 의해 최소화될 수 있다. 즉, 풀 핸들(130)이 볼팅 결합되어 고정된 그로멧(120)이 상대적으로 차실 외측으로 이동됨에 따라, 풀 핸들(130)에 전달되는 충격량이 저감되게 되며, 이로 인해, 풀 핸들(130)의 파손이나 차실 내측으로의 돌출을 방지할 수 있다. 예컨대, 전술한 도 2의 (a)와 같은 구조에서 'S' 부위 등에 전달되는 충격량이 저감될 수 있으며, 이로 인해, 측면 충돌시 풀 핸들(130)로 인한 샤프 에지의 발생이나, 샤프 에지 형성으로 인한 탑승자의 상해를 방지할 수 있게 된다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
110: 조립브라켓 111:

Claims (5)

  1. 차실 내외측 방향으로 연장된 슬라이드홀(111)을 구비하는 조립브라켓(110);
    상기 슬라이드홀(111)의 차실 내측 단부에 장착되되, 설정치 이상의 외력이 가해지면 상기 슬라이드홀(111)을 따라 차실 외측 방향으로 이동되는 그로멧(120); 및
    스크류(131)를 통해 상기 그로멧(120)에 볼팅 결합되는 풀 핸들(130);을 포함하며,
    상기 슬라이드홀(111)은, 차실 내측을 향해 배치되어 상기 그로멧(120)이 고정되는 고정영역(111b)과, 상기 고정영역(111b)에서 연장되어 차실 외측을 향해 연장되는 슬라이드영역(111a)을 구비하며,
    상기 그로멧(120)은, 설정치 이상의 외력이 가해지면 상기 고정영역(111b)에서 상기 슬라이드영역(111a)으로 이동되고,
    상기 슬라이드홀(111)을 향해 돌출 형성되어, 상기 고정영역(111b)과 상기 슬라이드영역(111a)을 구분하고, 상기 고정영역(111b)에 상기 그로멧(120)을 고정 지지하는 고정돌기(112)를 더 포함하는, 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정돌기(112)는, 설정치 이상의 외력이 가해지면 부러지도록 형성되어, 상기 그로멧(120)이 상기 고정영역(111b)에서 상기 슬라이드영역(111a)으로 이동될 수 있도록 하는, 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 조립브라켓(110)은, 상기 슬라이드홀(111)을 향해 돌출 형성되어 상기 그로멧(120)의 이동을 제한하는 고정돌기(112)를 구비하고,
    상기 그로멧(120)은, 상기 스크류(131)가 볼팅 결합되는 조립홀(121)과, 상기 슬라이드홀(111)로 삽입 체결되는 삽입부(122)를 구비하되,
    상기 삽입부(122)는, 설정치 이상의 외력이 가해지면 탄성 변형되어, 상기 고정돌기(112)에 의한 상기 그로멧(120)의 이동 제한을 해제하는, 차량용 도어의 풀 핸들 조립구조.
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