JP2014104938A - 連結手段および該連結手段に使用する筒状体 - Google Patents

Abstract

【課題】従来のアジャストボルトを破損することなく使用でき、かつ、アジャストボルトの突出によるレイアウト上の支障が生じない連結手段を提供する。
【解決手段】連結手段１０は、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａを貫通し、内側にアジャストボルト１３が挿通される筒状体１２，１２Ａ，２０，３０，４０を有し、筒状体１２，１２Ａ，２０，３０，４０は、トラニオンピン１１に挿通したアジャストボルト１３のねじ部１３ｂを覆い、抜け防止手段がトラニオンピン１１の貫通孔１１ａからの筒状体１２，１２Ａ，２０，３０，４０の抜けを防止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、先端側にねじ部を形成したアジャストボルトをトラニオンピンの貫通孔に挿通させ、前記ねじ部にはナットを螺合させ、前記先端側とは反対側の基端部に他の部材を連結する連結手段に関し、特にパーキングブレーキの操作レバーにブレーキケーブルを連結するための連結手段に関する。

従来のパーキングブレーキの操作レバーにブレーキケーブルを連結するための連結手段
としては、特許文献１に記載したブレーキケーブルの遊び調整装置における図２〜４に示されたアジャストボルト２６とアジャストナット２７のようなものが有る。このような例をより明瞭に示すと図１１から１３および図１４に示すようなものになる。

すなわち、連結手段１００は、操作レバー１ａに連動するように取り付けられたトラニオンピン１１０にアジャストボルト１２０の先端部を挿着し、該アジャストボルト１２０の基端部１３ｂにはブレーキケーブルを連結するためのイコライザー１３０を取り付け、先端部に形成したねじ部１２１にはナット１４０を螺合してトラニオンピン１１０からアジャストボルト１２０が抜けないようにしたものである。図示したものでは、トラニオンピン１１０とナット１４０との間にカラー１５０が介装されている。

特開２００４−１４８９２９号公報

このような従来の技術では、操作レバーを操作する際に、トラニオンピン１１０の貫通孔１１１の端部に当たるアジャストボルト１２０のねじ部１２１、すなわち図１１に矢印Ａで示した部分に応力集中が発生する。これは、パーキングブレーキの操作レバーを操作すると、操作レバーに設けた出力リンクが揺動し、その際、出力リンクとトラニオンピン１１０との間で相対的に揺動運動が起こるため、出力リンクとトラニオンピン１１０との摩擦抵抗により、ねじ部に曲げモーメントが発生することによる。

このため、操作レバーの操作が繰り返される度に応力集中が発生して、当該部分から破損し、折損に至ることも有り得るという問題点があった。

この問題点を解決するための対策として従来は図１４に示したようにナット１４０とトラニオンピン１１０との間に全長の長いカラー１５０Ａを介装し、トラニオンピン１１０の貫通孔１１１の端部にアジャストボルト１２０のねじ部１２１が掛からないようにしていた。これは、トラニオンピン１１０の貫通孔１１１の端部が径の小さいねじ部１２１に当たらないようにして応力集中によるアジャストボルト１２０の破損を防止しようとするものである。

しかしながら、このような対策ではナット１４０が螺合されたアジャストボルト１２０のねじ部１２１の先端からトラニオンピン１１０までの全長が長くなる。このため、レイアウト上に不都合が生じ易いという問題が有った。

また、他には、ねじ部のサイズを大きくするという対策もある。これは、ねじ部の径を大きくすることによってねじ部の強度を上げて、応力集中による破損を防止しようとするものである。しかしながら、この場合にはトラニオンピンやアジャストボルトを新たな規格のものとすることに成るので、コストが上昇するという問題点が有る。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、従来のアジャストボルトを破損することなく使用でき、かつ、アジャストボルトの突出によるレイアウト上の支障が生じない連結手段および該連結手段に用いる筒状体を提供することを目的としている。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］先端側にねじ部（１３ａ）を形成したアジャストボルト（１３）をトラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）に挿通させ、前記ねじ部（１３ａ）にはナット（Ｎ）を螺合させ、前記先端側とは反対側の基端部（１３ｂ）に他の部材を連結する連結手段（１０）において、
前記トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）を貫通し、内側に前記アジャストボルト（１３）が挿通される筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）を有し、
前記筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）は、前記トラニオンピン（１１）に挿通した前記アジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）のうち前記トラニオンピン（１１）よりも前記基端部（１３ｂ）寄りに露出する部分を覆う全長を有すると共に前記トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）からの抜けを防止する抜け防止手段を有することを特徴とする連結手段（１０）。

［２］前記筒状体（１２，１２Ａ）の抜け防止手段は、前記ナット（Ｎ）を螺合させる前記アジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）が露出する側の端部に設けた鍔（１２ａ）であることを特徴とする項［１］に記載の連結手段（１０）。

［３］前記筒状体（２０）の抜け防止手段は、前記ナット（Ｎ）を螺合させる前記アジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）が露出する側を前記トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）から抜け落ちない大きさで、かつ、前記トラニオンピン（１１）と前記ナット（Ｎ）との間で延長したカラー部（２２）であることを特徴とする項［１］に記載の連結手段（１０）。

［４］前記筒状体（３０）は、径を小さくなるように絞ると径が元に戻るように広がるばね鋼を筒状に曲げたものであり、絞った径が元に戻るように広がる復元力を前記抜け防止手段としたことを特徴とする項［１］に記載の連結手段（１０）。

［５］前記筒状体（４０）は、前記トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）を貫通する円筒部（４１）と、該円筒部（４１）から延びる、内部横断面が角形状であり、前記貫通孔を貫通しない不貫通部（４２）とを有し、
前記アジャストボルト（１３）は、前記不貫通部（４２）内での回転を防止する形状の回転防止部を有するものであり、
前記貫通孔（１１ａ）を貫通した前記円筒部（４１）の端部を拡径してかしめることによって前記トラニオンピン（１１）からの前記筒状体（１２）の抜けを防止するかしめ部を前記抜け防止手段として有することを特徴とする項［１］に記載の連結手段（１０）。

［６］前記項［１］から項［５］の何れか一項に記載の連結手段（１０）に用いる筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）。

前記本発明は次のように作用する。
項［１］に係る連結手段（１０）によれば、該連結手段（１０）は、トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）に筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）を貫通させておく。筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）は、抜け防止手段を有しているので、トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）から抜けてしまうことが防止されている。

この筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）には、ねじ部（１３ａ）を形成したアジャストボルト（１３）の先端側を挿通させる。挿通させて筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）の一端から露出させたアジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）にナット（Ｎ）を螺合させ、一方、基端部（１３ｂ）には例えばイコライザー（Ｅ）を取り付けて該イコライザー（Ｅ）にブレーキケーブルを連結する。

このようにしてトラニオンピン（１１）に挿通したアジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）のうちトラニオンピン（１１）よりも基端部（１３ｂ）寄りに露出する部分は、筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）に覆われている。したがって、ねじ部（１３ａ）は、トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）の端部に当接することがないので貫通孔（１１ａ）の端部からの応力集中がない。このため、貫通孔（１１ａ）の端部からの応力集中によるアジャストボルト（１３）の破損を防止することができる。

項［２］に係る連結手段（１０）によれば、筒状体（１２，１２Ａ）は、ナット（Ｎ）を螺合させるアジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）が露出する側の端部に設けた鍔（１２ａ）を抜け防止手段としているので、トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）に挿入した後、鍔（１２ａ）の無い端部側からアジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）を挿通し、鍔（１２ａ）から先に露出したねじ部（１３ａ）にナット（Ｎ）を螺合させればよい。これにより、筒状体（１２，１２Ａ）がトラニオンピン（１１）から抜けてしまうことがない。

項［３］に係る連結手段（１０）によれば、筒状体（２０）は、ナット（Ｎ）を螺合させるアジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）が露出する側を延長して全長を長くし、かつこの延長した部分をトラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）から抜け落ちない大きさのカラー部（２２）とし、このカラー部（２２）を抜け防止手段としている。これにより、筒状体（２０）がトラニオンピン（１１）から抜けてしまうことがない。

項［４］に係る連結手段（１０）によれば、筒状体（３０）は、径を小さくなるように絞ると径が元に戻るように広がるばね鋼を筒状に曲げたものであり、絞った径が元に戻るように広がる復元力を抜け防止手段としたので、ナット（Ｎ）を螺合させるアジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）が露出する側の端部に鍔を設ける必要が無く、極めて簡易な構成とすることができる。なお、この筒状体（３０）は、何によっても拘束されることのない状態に放置したとき、その外径が筒状体（３０）の内径よりも大きくなるものである。

項［５］に係る連結手段（１０）によれば、筒状体（４０）は、トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）を貫通する円筒部（４１）と、この円筒部（４１）から延びる、内部横断面が角形状であり、貫通孔を貫通しない不貫通部（４２）とを有しており、アジャストボルト（１３）は、回転防止部により不貫通部（４２）の内部で回転不能となる。また、筒状体（４０）は、トラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）を貫通した円筒部（４１）の端部を拡径してかしめることによってトラニオンピン（１１）からの筒状体（４０）の抜けを防止することができる。

項［６］に係る筒状体（１２，１２Ａ，２０，３０，４０）によれば、アジャストボルト（１３）のねじ部（１３ａ）がトラニオンピン（１１）の貫通孔（１１ａ）の端部に当接することなく、したがって貫通孔（１１ａ）の端部からの応力集中が発生しないので、折損などの破損を防止することができる。

本発明に係る連結手段によれば、アジャストボルトは、他の部材を連結する基端部側にトラニオンピンの貫通孔の端部が当たることがないので、応力集中によるアジャストボルトの破損、折損を防止することができる。

また、本発明に係る連結手段に用いる筒状体によれば、従来の連結手段に容易に挿着することができ、それによってアジャストボルトの基端部側がトラニオンピンの貫通孔の端部に繰り返し当たることに起因する破損、折損を防止することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る連結手段の主要部を示す説明図である。 本発明の第１の実施の形態に係る連結手段の全体を示す斜視図である。 図２の連結手段が取り付けられたパーキングブレーキを示す斜視図である。 図１における筒状体およびトラニオンピンを示す斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係る連結手段の筒状体を示す斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係る連結手段の筒状体を示す斜視図である。 本発明の第４の実施の形態に係る連結手段の筒状体を示す斜視図である。 図７の筒状体を挿着したトラニオンピンを示す斜視図である。 図７の筒状体を挿着したトラニオンピンを示す正面図である。 本発明の第５の実施の形態に係る連結手段の筒状体とトラニオンピンとを示す斜視図である。 従来の連結手段の主要部を示す説明図である。 従来の連結手段の全体を示す斜視図である。 従来の連結手段の全体を示す平面図である。 従来の他の連結手段の全体を示す平面図である。

以下、図面に基づき本発明の好適な各種の実施の形態を説明する。
図１から４は本発明の第１の実施の形態を示している。
図１は、第１の実施の形態に係る連結手段の主要部を示す説明図であり、図２は、第１の実施の形態に係る連結手段の全体を示す斜視図である。また、図３は、図２の連結手段が取り付けられたパーキングブレーキを示す斜視図である。図４は、図１における筒状体およびトラニオンピンを示す斜視図である。

図３に示したように、本実施の形態に係る連結手段１０は、パーキングブレーキ１の操作レバー１ａに不図示のブレーキケーブルを連結するためのものである。パーキングブレーキ１は、操作レバー１ａの操作に連動して回転する枢軸１ｂに固定されている。この枢軸１ｂには、連結手段１０が取り付けられた出力リンクＬが固設されている。

図１および図２に示したように、連結手段１０は、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａに筒状の筒状体１２を貫通させ、該筒状体１２にアジャストボルト１３を挿通したものである。アジャストボルト１３は、基端部１３ｂの末端付近には、ピンＰによってイコライザーＥが取り付けられている。このイコライザーＥには、ブレーキケーブルを連結するための連結部Ｃ，Ｃが設けられている。また、アジャストボルト１３は、先端側にナットＮを螺合させるためのねじ部１３ａが形成されている。

図４に示したように、筒状体１２は、筒体であり、一端にトラニオンピン１１の貫通孔１１ａの径よりも大きい外径の鍔１２ａが形成されている。この鍔１２ａからもう一方の端部まで延びる部分は、その全長にわたってトラニオンピン１１の貫通孔１１ａの径よりも小さい外径を有するプロテクト部１２ｂである。したがって、筒状体１２は、プロテクト部１２ｂはトラニオンピン１１の貫通孔１１ａを抜差し自在であるが、鍔１２ａは、貫通孔１１ａを通り抜けることがない。

アジャストボルト１３のねじ部１３ａの先端に螺合しているナットＮとトラニオンピン１１との間にはカラー５０が介装されている。このカラー５０は、従来の連結手段に使用されていたカラーに比して、全長を相当に短いものにすることができる。このカラー５０とナットＮとの間には、一般的なワッシャーＷが介装されている。

図１に示したように、筒状体１２は、トラニオンピン１１に挿着してプロテクト部１２ｂの開口端から貫通孔１２ｃにアジャストボルト１３を挿入して、筒状体１２の鍔１２ａおよびカラー５０の開口端から露出したアジャストボルト１３のねじ部１３ａの先端付近にナットＮを螺合させたときに、トラニオンピン１１を境にナットＮとは反対側に露出する位置にあるねじ部１３ａをプロテクト部１２ｂが覆うように、該プロテクト部１２ｂの開口端がねじ部１３ａよりも基端部１３ｂ寄りの位置まで延びた全長を有している。このような筒状体１２の素材は、例えば金属や合成樹脂である。

次に作用を説明する。
連結手段１０は、トラニオンピン１１にアジャストボルト１３を挿通する前に、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａに筒状体１２を貫通させておく。貫通孔１１ａには、筒状体１２のプロテクト部１２ｂを貫通させることができる。径の大きい鍔１２ａは、貫通孔１１ａを通り抜けないので、筒状体１２が貫通孔１１ａを通り抜けて外れてしまうことを防止する抜け防止手段としてのストッパーの役目を果たす。

次に、この筒状体１２のプロテクト部１２ｂの開口端からねじ部１３ａが形成されているアジャストボルト１３の先端側を挿通して、ねじ部１３ａの先端を鍔１２ａ側の開口端から露出させる。この露出したねじ部１３ａにカラー５０を挿着し、カラー５０から露出した先端部にナットＮを螺合させる。この状態において、ねじ部１３ａの他端側は筒状体１２のプロテクト部１２ｂ内に位置しており、筒状体１２から露出していない。

アジャストボルト１３の基端部１３ｂに取り付けたイコライザーＥには、ブレーキケーブルが連結されている。したがって、ナットＮの締め具合を調節することによって、ブレーキケーブルの延びを調整することができる。

このように連結手段１０によってブレーキケーブルが連結されたパーキングブレーキ１は、ブレーキが制動していない状態では操作レバー１ａが前方に倒された状態にあり、ブレーキケーブルは引き出されていない。ブレーキを制動するために操作レバー１ａを起こすと、操作レバー１ａの操作に連動して枢軸１ｂが回転し、それとともに該枢軸１ｂに固定されている出力リンクＬが回転する。これにより、連結手段１０を介してブレーキケーブルが引き出されてブレーキが制動する。ブレーキの制動を解除するときは、操作レバー１ａを前方に倒せばよい。

このような操作レバー１ａの起倒操作が行われるときは、出力リンクＬとトラニオンピン１１との間で相対的に揺動運動が起こる。しかし、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａの端部は、揺動運動が発生した際にアジャストボルト１３を覆っている筒状体１２のプロテクト部１２ｂに当接し、アジャストボルト１３に直接に当接することがない。このため、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａの端部からの応力集中によってアジャストボルト１３が破損等することが防止される。

次に、図５を参照して、本発明の第２の実施の形態に係る連結手段１０について説明する。なお、第１の実施の形態と同種の部位には同一符号を付し重複した説明を省略する。本実施の形態は、第１の実施の形態における筒状体１２とは異なる筒状体１２Ａを備えている点のみが異なる。

第１の実施の形態における筒状体１２は、筒体であったが、本実施の形態における筒状体１２Ａは、鍔１２ａからもう一方の端部までの全長に亘って切れ目１２ｄが入っている。すなわち、筒状体１２Ａは、板状のものを筒状に丸めたものである。本実施の形態に係る連結手段の作用は、第１の実施の形態に係る連結手段の作用と同様である。

次に、図６を参照して、本発明の第３の実施の形態に係る連結手段１０について説明する。なお、第１の実施の形態と同種の部位には同一符号を付し重複した説明を省略する。
図６に示したように、筒状体２０における符号２１は、第１の実施の形態における筒状体１２のプロテクト部１２ｂと同様のプロテクト部である。第１の実施の形態における筒状体１２は、一端にトラニオンピン１１の貫通孔１１ａの径よりも大きい外径の鍔１２ａを有しているが、本実施の形態における筒状体２０は、鍔１２ａに代えて、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａの径よりも大きい外径のカラー部２２が延びている。プロテクト部２１とカラー部２２とは同軸に延びており、それらを貫通する貫通孔２３の径は、アジャストボルト１３の外径よりも大きくなっている

筒状体２０の全長は、筒状体２０をトラニオンピン１１の貫通孔１１ａに挿通してカラー部２２の端部からアジャストボルト１３のねじ部１３ａを露出させてその最先端部にナットＮを螺合させた場合に、プロテクト部２１端部からアジャストボルト１３のねじ部１３ａが露出しないだけの長さを有している。

次に、図７から図９を参照して、本発明の第４の実施の形態に係る連結手段１０について説明する。なお、第１の実施の形態と同種の部位には同一符号を付し重複した説明を省略する。
図７は、第４の実施の形態に係る連結手段１０における筒状体３０を示す斜視図である。図８は、図７の筒状体３０を挿着したトラニオンピン１１を示す斜視図であり、図９は、同じく図７の筒状体３０を挿着したトラニオンピン１１を示す正面図である。

本実施の形態に係る連結手段における筒状体３０は、ばね鋼を筒状に曲げたものである。したがって、筒状体３０の延びる方向に全身に亘って切れ目３３が有る。

筒状体３０の外径は、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａよりもやや大きい。したがって、筒状体３０をトラニオンピン１１に挿着するときは、筒状体３０の弾発力に抗して筒状体３０の径を小さくするように絞った状態で筒状体３０をトラニオンピン１１の貫通孔１１ａに挿入する。その後、その絞った状態を開放すれば筒状体３０は復元力によって貫通孔１１ａ内で元の径まで戻る方向に広がるので、筒状体３０をトラニオンピン１１の貫通孔１１ａにしっかりと挿着することができる。

このため、本実施の形態に係る筒状体３０において、トラニオンピン１１から抜け落ちないようにするための抜け防止手段は、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａ内で元に戻ろうとする復元力である。したがって、抜け防止手段として第１の実施の形態および第２の実施の形態における鍔１２ａや第３の実施の形態におけるカラー部２２のような構造的な抜け防止手段を設ける必要がない。これにより、筒状体３０の構造は極めて簡易であり、その製造は極めて容易な上に製造コストも上昇することがない。なお、本実施の形態における筒状体３０の一端に、復元した状態での外径がトラニオンピン１１の貫通孔１１ａの径よりも大きくなる鍔を設けても良い。

図１０は、第５の実施の形態に係る連結手段１０における筒状体４０とトラニオンピン１１とを示す斜視図である。
本実施の形態に係る連結手段１０における筒状体４０は、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａに挿通する円筒部４１と、該円筒部４１から延びる角形筒部４２とから成る。

円筒部４１は、外径がトラニオンピン１１の貫通孔１１ａの径よりも小さい円筒状に形成されている。円筒部４１の全長は、該円筒部４１をトラニオンピン１１の貫通孔１１ａに貫通したときにその開口端部４１ａがトラニオンピン１１から露出するだけの長さを有している。この露出した開口端部４１ａは、筒状体４０をトラニオンピン１１に挿着したときに、円筒部４１がトラニオンピン１１の貫通孔１１ａから抜け落ちないようにするための抜け防止手段となるものである。すなわち、貫通孔１１ａから露出した円筒部４１を拡径してかしめることによって円筒部４１がトラニオンピン１１から抜けてしまうことを防止する部分である。

この円筒部４１に続いて延びる角形筒部４２は、四角形の筒状体の角を丸めた形状を有している。この角形筒部４２は、トラニオンピン１１の貫通孔１１ａを通すことができない大きさ、形状の不貫通部である。この角形筒部４２は、貫通孔１１ａを通すことができない形状であれば、図１０に例示した形状のものに限られず、断面の輪郭が他の多角形や楕円形の筒状のものであってもよい。

角形筒部４２の内部空間の形状は、例えば横断面を見たときに正方形となるようなものである。この場合、筒状体４０に挿通するアジャストボルトには、角形筒部４２内での回転を防止するための不図示の回転防止部が設けられている。この回転防止部は、例えば、角形筒部４２の内部形状と同様で僅かに小さい断面正方形の柱状のものや、横断面が三角形やその他の多角形のもの、楕円形のものなど角形筒部４２に挿入した状態で回転しない形状のものであればどのようなものであっても良い。また、回転防止部は、回転を妨げる突起状のものを有したものであっても良い。

本実施の形態では、第１から第４の各実施の形態におけるように、アジャストボルト１３にイコライザーＥを取り付けて該イコラーザーＥを介してブレーキケーブルを連結したものに使用することができるが、これに限られず、イコラーザーＥを介さずに回転防止部にブレーキケーブルを連結したものであっても適用することができる。

以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。

本発明は、パーキングブレーキの操作レバーにブレーキケーブルを連結するための連結手段および該連結手段に使用する筒状体として説明したが、パーキングブレーキに限られず、操作レバーの操作力をケーブルを介して伝達する構成を有するものに広く適用することができる。

Ｃ…連結部
Ｅ…イコライザー
Ｌ…出力リンク
Ｎ…ナット
Ｐ…ピン
Ｗ…ワッシャー
１…パーキングブレーキ
１ａ…操作レバー
１ｂ…枢軸
１０…連結手段
１１…トラニオンピン
１１ａ…貫通孔
１２…筒状体
１２Ａ…筒状体
１２ａ…鍔
１２ｂ…プロテクト部
１２ｃ…貫通孔
１２ｄ…切れ目
１３…アジャストボルト
１３ａ…ねじ部
１３ｂ…基端部
２０…筒状体
２１…プロテクト部
２２…カラー部
２３…貫通孔
３０…筒状体
３３…切れ目
４０…筒状体
４１…円筒部
４１ａ…開口端部
４２…角形筒部
５０…カラー
１００…連結手段
１１０…トラニオンピン
１１１…貫通孔
１２０…アジャストボルト
１２１…ねじ部
１３０…イコライザー
１４０…ナット
１５０，１５０Ａ…カラー

Claims (6)

1. 先端側にねじ部を形成したアジャストボルトをトラニオンピンの貫通孔に挿通させ、前記ねじ部にはナットを螺合させ、前記先端側とは反対側の基端部に他の部材を連結する連結手段において、
   前記トラニオンピンの貫通孔を貫通し、内側に前記アジャストボルトが挿通される筒状体を有し、
   前記筒状体は、前記トラニオンピンに挿通した前記アジャストボルトのねじ部のうち前記トラニオンピンよりも前記基端部寄りに露出する部分を覆う全長を有すると共に前記トラニオンピンの貫通孔からの抜けを防止する抜け防止手段を有することを特徴とする連結手段。
2. 前記筒状体の抜け防止手段は、前記ナットを螺合させる前記アジャストボルトのねじ部が露出する側の端部に設けた鍔であることを特徴とする請求項１に記載の連結手段。
3. 前記筒状体の抜け防止手段は、前記ナットを螺合させる前記アジャストボルトのねじ部が露出する側を前記トラニオンピンの貫通孔から抜け落ちない大きさで、かつ、前記トラニオンピンと前記ナットとの間で延長したカラー部であることを特徴とする請求項１に記載の連結手段。
4. 前記筒状体は、径を小さくなるように絞ると径が元に戻るように広がるばね鋼を筒状に曲げたものであり、絞った径が元に戻るように広がる復元力を前記抜け防止手段としたことを特徴とする請求項１に記載の連結手段。
5. 前記筒状体は、前記トラニオンピンの貫通孔を貫通する円筒部と、該円筒部から延びる、内部横断面が角形状であり、前記貫通孔を貫通しない不貫通部とを有し、
   前記アジャストボルトは、前記不貫通部内での回転を防止する形状の回転防止部を有するものであり、
   前記貫通孔を貫通した前記円筒部の端部を拡径してかしめることによって前記トラニオンピンからの前記筒状体の抜けを防止するかしめ部を前記抜け防止手段として有することを特徴とする請求項１に記載の連結手段。
6. 前記請求項１から請求項５の何れか一項に記載の連結手段に用いる筒状体。

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