JP2020135380A - 車両用ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時に被ガイド部が傾斜面で引っ掛かるのを抑制することが可能な車両用ペダル装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダル装置１００は、運転者によって操作されるブレーキペダル１と、ブレーキペダル１を回動可能に支持するペダルブラケット２と、車両衝突時にペダルブラケット２の変形をガイドするためのガイド部材６とを備える。ガイド部材６は、インパネリインフォースメント１５１に取り付けられ、車両後方側に進むにつれて下方に位置するように傾斜する傾斜面６１ａが設けられている。ペダルブラケット２は、ダッシュパネル１５０に取り付けられ、車両衝突時に傾斜面６１ａによってガイドされる被ガイド部２３が設けられている。被ガイド部２３には、脆弱部２３１が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ペダル装置に関する。

従来、車両に設けられるブレーキペダル装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特許文献１のブレーキペダル装置は、運転者によって操作されるブレーキペダルと、ブレーキペダルを回動可能に支持するペダルブラケットと、前面衝突などの車両衝突時にペダルブラケットの変形をガイドするためのガイド部材とを備えている。ペダルブラケットは、ダッシュパネルに取り付けられ、ガイド部材は、インパネリインフォースメントに取り付けられている。ダッシュパネルは、エンジンコンパートメントとキャビンとを区画するように構成されている。インパネリインフォースメントは、車幅方向に延びるように形成され、ダッシュパネルに対して車両後方側に配置されている。

ガイド部材には、車両後方側に進むにつれて下方に位置するように傾斜する傾斜面が設けられている。ペダルブラケットの車両後方側には、車両衝突時にガイド部材の傾斜面によってガイドされる被ガイド部が設けられている。また、ペダルブラケットの車両前方側には、ダッシュパネルに固定される固定部が設けられ、その固定部の近傍には、車両衝突時にペダルブラケットが変形される際の変形中心が設定されている。これにより、車両衝突時に、ダッシュパネルがインパネリインフォースメントに対して車両後方側に移動された場合に、被ガイド部が傾斜面にガイドされることにより、ペダルブラケットが変形中心を中心にして下方側に回動されるので、ブレーキペダルの車両後方側への移動が抑制される。

特開２０１７−４１１０２号公報

しかしながら、上記した従来のブレーキペダル装置では、車両衝突時に被ガイド部が傾斜面によってガイドされる場合に、被ガイド部と傾斜面との当接部分に過大荷重が作用すると、被ガイド部が傾斜面に食い込み、被ガイド部が傾斜面で引っ掛かることが考えられる。そして、被ガイド部が傾斜面で引っ掛かる場合には、被ガイド部を傾斜面に沿って適切にガイドすることができず、ブレーキペダルの車両後方側への移動抑制効果が低減されるおそれがある。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車両衝突時に被ガイド部が傾斜面で引っ掛かるのを抑制することが可能な車両用ペダル装置を提供することである。

本発明による車両用ペダル装置は、運転者によって操作されるペダルと、ペダルを回動可能に支持するペダルブラケットと、車両衝突時にペダルブラケットの変形をガイドするためのガイド部材とを備える。ガイド部材は、インパネリインフォースメントに取り付けられ、車両後方側に進むにつれて下方に位置するように傾斜する傾斜面が設けられている。ペダルブラケットは、ダッシュパネルに取り付けられ、車両衝突時に傾斜面によってガイドされる被ガイド部が設けられている。被ガイド部には、脆弱部が設けられている。

このように構成することによって、車両衝突時に被ガイド部が傾斜面によってガイドされる場合に、被ガイド部と傾斜面との当接部分に過大荷重がかかる前に脆弱部が変形されることにより、被ガイド部が傾斜面に食い込むのを抑制することができる。

上記車両用ペダル装置において、被ガイド部は、主面部と、主面部の車幅方向の端部から下方側に延びる側面部と、主面部の車両後方側の端部から下方側に延びる後端面とを含んでいてもよい。

このように構成すれば、車両衝突時に、被ガイド部の後端面を傾斜面に沿って摺動させることができる。

上記被ガイド部が主面部および側面部を含む車両用ペダル装置において、脆弱部は、側面部に形成された切欠部を含み、側面部は、車幅方向から見た場合に、切欠部によって上方側に窪むように形成されていてもよい。

このように構成すれば、被ガイド部の後端部を下方に変形しやすくすることができる。

上記被ガイド部が主面部および側面部を含む車両用ペダル装置において、脆弱部は、側面部に形成された凹部を含み、側面部は、上方側から見た場合に、凹部によって車幅方向内側に窪むように形成されていてもよい。

このように構成すれば、被ガイド部の後端部を車幅方向に変形しやすくすることができる。

上記被ガイド部が主面部および側面部を含む車両用ペダル装置において、脆弱部は、主面部に形成された貫通孔を含んでいてもよい。

このように構成すれば、脆弱部を容易に形成することができる。

上記車両用ペダル装置において、ガイド部材には、傾斜面の車幅方向の端部に側壁部が形成されていてもよい。

このように構成すれば、被ガイド部の後端部が傾斜面に対して車幅方向にずれるのを抑制することができる。

上記車両用ペダル装置において、ダッシュパネルに取り付けられるレバーブラケットと、レバーブラケットに回動可能に設けられるレバーと、レバーブラケットとペダルブラケットとを締結する締結部材とを備え、レバーは、車両衝突時に、ガイド部材と当接して回動されることにより、締結部材によるレバーブラケットとペダルブラケットとの締結を解除するように構成されていてもよい。

このように構成すれば、ペダルブラケットおよびレバーブラケットがガイド部材に固定されないことから、組付けの簡単化を図ることができる。

本発明の車両用ペダル装置によれば、車両衝突時に被ガイド部が傾斜面で引っ掛かるのを抑制することができる。

本実施形態によるブレーキペダル装置の概略構成を示した側面図である。 図１のブレーキペダル装置の締結部材を説明するための断面図である。 図１のブレーキペダル装置の被ガイド部の後端側を拡大して示した平面図である。 図１のブレーキペダル装置の被ガイド部の後端側を拡大して示した側面図である。 図１のブレーキペダル装置における車両衝突時に被ガイド部およびレバーがガイド部材に当接された状態を示した側面図である。 図５のブレーキペダル装置における車両衝突時にペダルブラケットがレバーブラケットから分離された状態を示した側面図である。 図６のブレーキペダル装置のガイド部材の溝部および被ガイド部を拡大して示した斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、車両に設けられるブレーキペダル装置に本発明を適用した場合について説明する。

まず、図１〜図４を参照して、本実施形態によるブレーキペダル装置１００について説明する。

ブレーキペダル装置１００は、図１に示すように、車両の運転席の足元に配置され、車両のブレーキ装置（図示省略）を作動させるために設けられている。このブレーキペダル装置１００は、前面衝突などの車両衝突時に、ブレーキペダル１の車両後方側（Ｘ２方向側）への移動を抑制するように構成されている。

ブレーキペダル装置１００が設置される車両は、車体骨格の一部としてダッシュパネル１５０およびインパネリインフォースメント１５１を含んでいる。ダッシュパネル１５０は、エンジンコンパートメントとキャビンとを区画するように構成されている。ダッシュパネル１５０に対する車両前方側（Ｘ１方向側）にエンジンコンパートメントが配置され、ダッシュパネル１５０に対する車両後方側にキャビンが配置されている。インパネリインフォースメント１５１は、車幅方向（Ｙ方向）に延びるように形成され、インストルメントパネル（図示省略）が取り付けられている。インパネリインフォースメント１５１は、ダッシュパネル１５０に対して車両後方側に配置されている。

また、ブレーキペダル装置１００は、ブレーキペダル１と、ペダルブラケット２と、レバー３と、レバーブラケット４と、締結部材５と、ガイド部材６とを備えている。このブレーキペダル装置１００は、ダッシュパネル１５０とインパネリインフォースメント１５１との間に配置されており、ペダルブラケット２およびレバーブラケット４がダッシュパネル１５０に固定されるとともに、ガイド部材６がインパネリインフォースメント１５１に固定されている。

ブレーキペダル１は、運転者によって操作される操作部材であり、ペダルブラケット２に回動可能に取り付けられている。このブレーキペダル１は、アーム１１と、アーム１１の下端部に設けられたパッド１２とを有する。アーム１１には連結部１１ａが形成され、連結部１１ａにはブレーキブースタのロッド（図示省略）が連結されている。ブレーキブースタは、ダッシュパネル１５０の車両前方側に固定されている。ブレーキブースタにはマスタシリンダが接続され、マスタシリンダにはブレーキ装置が接続されている。

また、ブレーキペダル１は、アーム１１の上端部に配置される回動中心Ｃ１を中心にして、ペダルブラケット２に対して回動可能に構成されている。ブレーキペダル１は、付勢部材（図示省略）によって図１における反時計回り方向側に付勢され、ストッパ（図示省略）によって所定の初期位置に配置されている。そして、ブレーキペダル１が運転者によって踏み込まれた場合には、ブレーキペダル１が付勢部材の付勢力に抗して図１における時計回り方向側に回動されることにより、ブレーキ装置が作動されるようになっている。なお、ブレーキペダル１は、本発明の「ペダル」の一例である。

ペダルブラケット２は、ブレーキペダル１を回動可能に支持するように構成されている。このペダルブラケット２は、側面板２１および２２と、被ガイド部２３とを含んでいる。側面板２１および２２は、車幅方向において対向するように左右一対で設けられている。

一対の側面板２１はブラケット本体であり、一対の側面板２１の間にブレーキペダル１のアーム１１が回動可能に取り付けられている。側面板２１の車両前方側の端部には固定部２１ａが設けられ、その固定部２１ａがダッシュパネル１５０に固定されている。固定部２１ａの近傍には、車両衝突時にペダルブラケット２が変形される際の変形中心Ｄが設定されている。

一対の側面板２２は、それぞれ、一対の側面板２１の車両後方側の端部に取り付けられている。側面板２２は、締結部材５によってレバーブラケット４に締結されるように構成されている。具体的には、図２に示すように、側面板２２の上端部には、ボルト５１の軸部５１ａが挿入される挿入孔２２ａが形成されている。

被ガイド部２３は、図１に示すように、車両衝突時にガイド部材６の溝部６１によってガイドされるように構成されている。この被ガイド部２３は、一対の側面板２１の間に取り付けられ、側面板２１から車両後方側に延びるように形成されている。被ガイド部２３は、図３および図４に示すように、板材からなり、主面部（上面部）２３ａと、主面部２３ａの車幅方向の両端部から下方側に延びる側面部２３ｂと、主面部２３ａの車両後方側の端部から下方側に延びる後端面２３ｃとを含んでいる。

主面部２３ａは、平面的に見て長方形状に形成され、短手方向が車幅方向と一致するように配置されている。また、主面部２３ａは、車幅方向から見た場合に、車両後方側が車両前方側に比べて高い位置となるように傾斜された状態で配置されている。一対の側面部２３ｂは、車幅方向において対向するように配置されている。後端面２３ｃは、一対の側面部２３ｂの後端を連結するように形成され、主面部２３ａおよび一対の側面部２３ｂによって形成される断面Ｕ字形状の後端を塞ぐように構成されている。

そして、被ガイド部２３では、後端部２３２の近傍に脆弱部２３１が設けられている。この脆弱部２３１は、車両衝突時に被ガイド部２３を変形しやすくするために設けられている。具体的には、脆弱部２３１は、切欠部２３１ａ（図４参照）と、凹部２３１ｂと、貫通孔２３１ｃ（図３参照）とを含んでいる。図４に示すように、切欠部２３１ａは側面部２３ｂに形成され、側面部２３ｂは車幅方向から見た場合に切欠部２３１ａによって上方側に窪むように形成されている。凹部２３１ｂは側面部２３ｂに形成され、図３に示すように、側面部２３ｂは上方側から見た場合に凹部２３１ｂによって車幅方向内側に窪むように形成されている。貫通孔２３１ｃは、主面部２３ａに形成され、主面部２３ａの厚み方向に貫通するように形成されている。切欠部２３１ａ、凹部２３１ｂおよび貫通孔２３１ｃは、被ガイド部２３の長手方向において対応する位置に配置されている。このため、凹部２３１ｂ（図４参照）が切欠部２３１ａの上側に配置され、左右一対の凹部２３１ｂ（図３参照）の間の領域の主面部２３ａに貫通孔２３１ｃが配置されている。

レバー３は、図１に示すように、レバーブラケット４に回動可能に設けられ、レバーブラケット４から車両後方側に延びるように配置されている。レバー３は、レバーブラケット４に締結されたペダルブラケット２を車両衝突時に分離させるために設けられている。このレバー３は、車幅方向において対向するように左右一対で設けられる側面板３１と、一対の側面板３１の間に設けられる当接部３２および押下部３３（図２参照）とを含んでいる。側面板３１は、回動中心Ｃ２を中心にして、レバーブラケット４に対して回動可能に構成されている。当接部３２は、レバー３の車両後方側の端部に配置されている。押下部３３は、レバー３の車両前方側の端部に配置されるとともに、ボルト５１の軸部５１ａ（図２参照）の上方に配置されている。

レバー３は、付勢部材（図示省略）によって図１における時計回り方向側に付勢され、ストッパ（図示省略）によって所定の初期位置に配置されている。この初期位置に配置された状態では、ボルト５１が挿入されるカラー５３（図２参照）に対してレバー３の押下部３３が離間されている。そして、車両衝突時に当接部３２がガイド部材６の接触面６２に当接された場合に、レバー３が付勢部材の付勢力に抗して図１における反時計回り方向側に回動され、押下部３３がカラー５３を押し下げることにより、ペダルブラケット２がレバーブラケット４から分離されるようになっている。

レバーブラケット４は、ペダルブラケット２の上方に配置され、レバー３を回動可能に支持するように構成されている。このレバーブラケット４は、車幅方向において対向するように左右一対で設けられる側面板４１を含んでいる。一対の側面板４１の間には、レバー３が回動可能に取り付けられている。側面板４１の車両前方側の端部には固定部４１ａが設けられ、その固定部４１ａがダッシュパネル１５０に固定されている。また、側面板４１の下端には切欠部４１ｂ（図６参照）が形成され、その切欠部４１ｂにボルト５１の軸部５１ａが配置されている。

締結部材５は、ペダルブラケット２とレバーブラケット４とを締結するために設けられている。締結部材５は、図２に示すように、ボルト５１およびナット５２を有する。そして、ペダルブラケット２の側面板２２の挿入孔２２ａにボルト５１の軸部５１ａが挿入されるとともに、レバーブラケット４の側面板４１の切欠部４１ｂにボルト５１の軸部５１ａが配置された状態で、ボルト５１の軸部５１ａにナット５２が締め付けられることにより、ペダルブラケット２とレバーブラケット４とが締結されている。なお、一対の側面板２２の間にはカラー５３が設けられ、そのカラー５３にボルト５１の軸部５１ａが挿入されている。すなわち、一対の側面板２２および４１とカラー５３とが、ボルト５１の頭部５１ｂとナット５２との間に挟持されている。

ガイド部材６は、車両衝突時にペダルブラケット２の変形をガイドするために設けられている。このガイド部材６は、図１に示すように、インパネリインフォースメント１５１に取り付けられ、溝部６１および接触面６２が設けられている。

溝部６１は、傾斜面６１ａおよび側壁部６１ｂを有し、車両衝突時に被ガイド部２３をガイドするように構成されている。傾斜面６１ａは、溝部６１の底面であり、車両後方側に進むにつれて下方に位置するように傾斜されている。すなわち、傾斜面６１ａは、車両後方側の端部が車両前方側の端部よりも下方に配置されており、車両前方側の端部から車両後方側の端部に向けて斜め下方に延びるように形成されている。側壁部６１ｂは、傾斜面６１ａの車幅方向の両端部に形成されるとともに、傾斜面６１ａから下方に延びるように形成されている。すなわち、溝部６１の断面がＵ字状に形成されている。この溝部６１の深さは、たとえば、被ガイド部２３の後端面２３ｃと脆弱部２３１との間の距離とほぼ同じに設定されている。そして、溝部６１の上端部に、被ガイド部２３の後端部２３２が配置されている。なお、この車両衝突前の状態では、被ガイド部２３と溝部６１とが離間されている。

接触面６２は、溝部６１の上方に配置され、車両衝突時にレバー３の当接部３２が当接されるように構成されている。このため、当接部３２と接触面６２とが高さ方向において対応する位置に配置されている。

−車両衝突時の動作−
次に、図５〜図７を参照して、本実施形態によるブレーキペダル装置１００における車両衝突時の動作例について説明する。なお、図５および図６では、ダッシュパネル１５０（図１参照）の図示を省略している。

車両衝突時に、ダッシュパネル１５０がインパネリインフォースメント１５１に対して車両後方側（Ｘ２方向側）に移動された場合には、レバーブラケット４およびペダルブラケット２がガイド部材６に対して車両後方側に移動される。このため、図５に示すように、レバー３の当接部３２がガイド部材６の接触面６２に当接されるとともに、ペダルブラケット２の被ガイド部２３の後端部２３２がガイド部材６の溝部６１の傾斜面６１ａに当接される。

そして、レバー３の当接部３２がガイド部材６の接触面６２に当接される場合には、レバー３が付勢部材の付勢力に抗して回動中心Ｃ２を中心に図５における反時計回り方向側に回動される。これにより、レバー３の押下部３３（図２参照）がカラー５３（図２参照）に当接し、レバー３によってボルト５１が押し下げられる。そして、図６に示すように、ボルト５１がレバーブラケット４の切欠部４１ｂから抜けると、締結部材５によるレバーブラケット４とペダルブラケット２との締結が解除される。すなわち、レバー３によって締結部材５および側面板２２が下方に押されることにより、ペダルブラケット２がレバーブラケット４から分離される。

また、ペダルブラケット２の被ガイド部２３の後端部２３２がガイド部材６の溝部６１の傾斜面６１ａに当接される場合には、被ガイド部２３の後端部２３２が傾斜面６１ａに沿って摺動される。すなわち、ガイド部材６の傾斜面６１ａによって被ガイド部２３の後端部２３２が下方側にガイドされる。

したがって、ペダルブラケット２が、変形中心Ｄを中心にして図６における時計回り方向側に回動されるように変形される。このようにペダルブラケット２が変形されることにより、ブレーキペダル１が相対的に車両前方側（Ｘ１方向側）に移動される。つまり、車両衝突時におけるブレーキペダル１の車両後方側への移動が抑制される。

ここで、被ガイド部２３の後端部２３２がガイド部材６の溝部６１に沿って移動される際に、被ガイド部２３にかかる荷重が大きくなると、脆弱部２３１を起点にして被ガイド部２３が変形される。たとえば、図７に示すように、切欠部２３１ａが潰されるように、被ガイド部２３が脆弱部２３１で折り曲げられる。

−効果−
本実施形態では、上記のように、被ガイド部２３に脆弱部２３１が形成されることによって、車両衝突時に被ガイド部２３が傾斜面６１ａによってガイドされる場合に、被ガイド部２３と傾斜面６１ａとの当接部分に過大荷重がかかる前に脆弱部２３１が変形されることにより、被ガイド部２３が傾斜面６１ａに食い込むのを抑制することができる。これにより、車両衝突時に被ガイド部２３が傾斜面６１ａで引っ掛かるのを抑制することができるので、被ガイド部２３を傾斜面６１ａに沿って適切にガイドすることができる。その結果、車両衝突時におけるブレーキペダル１の車両後方側（Ｘ２方向側）への移動を適切に抑制することができる。

また、本実施形態では、脆弱部２３１として切欠部２３１ａが形成されることによって、被ガイド部２３の後端部２３２を下方に変形しやすくすることができる。したがって、車両衝突時に、傾斜面６１ａと当接する被ガイド部２３にかかる荷重が大きくなると、後端部２３２を下方に逃がすように被ガイド部２３を変形させることができる。

また、本実施形態では、脆弱部２３１として凹部２３１ｂが形成されることによって、被ガイド部２３の後端部２３２を車幅方向に変形しやすくすることができる。このため、車両衝突時に、ペダルブラケット２がガイド部材６に対して車幅方向に移動され、後端部２３２が溝部６１に嵌め合わされた被ガイド部２３に車幅方向の荷重がかかる場合に、脆弱部２３１を起点にして被ガイド部２３が車幅方向に折り曲げられる。したがって、車両衝突時にペダルブラケット２がガイド部材６に対して車幅方向に移動される場合にも、ガイド部材６によって被ガイド部２３を適切にガイドすることができる。

また、本実施形態では、脆弱部２３１として貫通孔２３１ｃが形成されることによって、脆弱部２３１をより変形しやすくすることができる。

また、本実施形態では、傾斜面６１ａの車幅方向の両端部に側壁部６１ｂが形成されることによって、被ガイド部２３の後端部２３２が傾斜面６１ａに対して車幅方向にずれるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、ダッシュパネル１５０にレバーブラケット４が取り付けられ、レバーブラケット４にレバー３が回動可能に設けられ、締結部材５によりレバーブラケット４とペダルブラケット２とが締結され、車両衝突時にレバー３によってレバーブラケット４とペダルブラケット２との締結が解除される。このように構成することによって、ペダルブラケット２およびレバーブラケット４がガイド部材６に固定されないことから、組付けの簡単化を図ることができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、車両用のブレーキペダル装置１００に本発明を適用する例を示したが、これに限らず、車両用のアクセルペダル装置やクラッチペダル装置に本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、被ガイド部２３が主面部２３ａ、側面部２３ｂおよび後端面２３ｃを含む例を示したが、これに限らず、被ガイド部の形状がどのようなものであってもよい。

また、上記実施形態では、脆弱部２３１として切欠部２３１ａ、凹部２３１ｂおよび貫通孔２３１ｃが形成される例を示したが、これに限らず、脆弱部として切欠部、凹部および貫通孔のうちのいずれか１つまたは２つが形成されるようにしてもよい。また、脆弱部が、切欠部、凹部および貫通孔以外によって構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、傾斜面６１ａの車幅方向の端部に側壁部６１ｂが形成される例を示したが、これに限らず、傾斜面の車幅方向の端部に側壁部が形成されていなくてもよい。

また、上記実施形態では、レバー３およびレバーブラケット４が設けられる例を示したが、これに限らず、レバーおよびレバーブラケットが設けられていなくてもよい。

また、上記実施形態では、ボルト５１が挿入される挿入孔２２ａがペダルブラケット２に形成されるとともに、ボルト５１が配置される切欠部４１ｂがレバーブラケット４に形成される例を示したが、これに限らず、ボルトが挿入される挿入孔がレバーブラケットに形成されるとともに、ボルトが配置される切欠部がペダルブラケットに形成されるようにしてもよい。

本発明は、運転者によって操作されるペダルと、ペダルを回動可能に支持するペダルブラケットと、車両衝突時にペダルブラケットの変形をガイドするためのガイド部材とを備える車両用ペダル装置に利用可能である。

１ ブレーキペダル（ペダル）
２ ペダルブラケット
３ レバー
４ レバーブラケット
５ 締結部材
６ ガイド部材
２３ 被ガイド部
２３ａ 主面部
２３ｂ 側面部
２３ｃ 後端面
６１ａ 傾斜面
６１ｂ 側壁部
１００ ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置）
１５０ ダッシュパネル
１５１ インパネリインフォースメント
２３１ 脆弱部
２３１ａ 切欠部
２３１ｂ 凹部
２３１ｃ 貫通孔

Claims (7)

1. 運転者によって操作されるペダルと、
   前記ペダルを回動可能に支持するペダルブラケットと、
   車両衝突時に前記ペダルブラケットの変形をガイドするためのガイド部材とを備える車両用ペダル装置であって、
   前記ガイド部材は、インパネリインフォースメントに取り付けられ、車両後方側に進むにつれて下方に位置するように傾斜する傾斜面が設けられ、
   前記ペダルブラケットは、ダッシュパネルに取り付けられ、車両衝突時に前記傾斜面によってガイドされる被ガイド部が設けられ、
   前記被ガイド部には、脆弱部が設けられていることを特徴とする車両用ペダル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ペダル装置において、
   前記被ガイド部は、主面部と、前記主面部の車幅方向の端部から下方側に延びる側面部と、前記主面部の車両後方側の端部から下方側に延びる後端面とを含むことを特徴とする車両用ペダル装置。
3. 請求項２に記載の車両用ペダル装置において、
   前記脆弱部は、前記側面部に形成された切欠部を含み、
   前記側面部は、車幅方向から見た場合に、前記切欠部によって上方側に窪むように形成されていることを特徴とする車両用ペダル装置。
4. 請求項２または３に記載の車両用ペダル装置において、
   前記脆弱部は、前記側面部に形成された凹部を含み、
   前記側面部は、上方側から見た場合に、前記凹部によって車幅方向内側に窪むように形成されていることを特徴とする車両用ペダル装置。
5. 請求項２〜４のいずれか１つに記載の車両用ペダル装置において、
   前記脆弱部は、前記主面部に形成された貫通孔を含むことを特徴とする車両用ペダル装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用ペダル装置において、
   前記ガイド部材には、前記傾斜面の車幅方向の端部に側壁部が形成されていることを特徴とする車両用ペダル装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用ペダル装置において、
   前記ダッシュパネルに取り付けられるレバーブラケットと、
   前記レバーブラケットに回動可能に設けられるレバーと、
   前記レバーブラケットと前記ペダルブラケットとを締結する締結部材とを備え、
   前記レバーは、車両衝突時に、前記ガイド部材と当接して回動されることにより、前記締結部材による前記レバーブラケットと前記ペダルブラケットとの締結を解除するように構成されていることを特徴とする車両用ペダル装置。

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