JP2009251674A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前面衝突時でのブレーキペダルの車室後方への移動を抑制する。
【解決手段】ダッシュパネル１１に取り付けてあるマスターバック１５のプッシュロッド１７先端にクレビス１９を設ける。クレビス１９は、先端に円弧部１９ａｓを備える半円柱体１９ａと、半円柱体１９ａの両側面からブレーキペダル５側に突出する一対の側板１９ｂとを備え、ブレーキペダル５のペダルレバー１を、一対の側板１９ｂ相互間に位置させて円弧部１９ａｓに当接させる。ペダルレバー１と円弧部１９ａｓとが接触する領域と、ブレーキペダル５の支持ブラケット１３への取付ピン９との間のペダルレバー１に、凹部１ａを設ける。車両の前面衝突時に、サイドメンバ２３が上方に折れ曲がるようにして移動してマスターバック１５が上昇移動すると、プッシュロッド１７先端のクレビス１９が凹部１ａに入り込み、ブレーキペダル５の車室後方への移動を抑制する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体側部材に回動支持軸を介して回動可能に取り付けたブレーキペダルの踏み込みにより、プッシュロッドを介してマスターバックを作動させるブレーキ装置に関する。

従来のブレーキ装置は、車体側に回動可能に取り付けたブレーキペダルのペダルレバーに、クレビス及びクレビスピンを介してマスターバック（ブレーキブースタ）のプッシュロッドを連結してある。そして、ブレーキペダルのペダルパッドを踏み込むことにより、前記プッシュロッドを押し込んでマスターバックを作動させる（例えば、下記特許文献１参照）。
特開平５−１８５９１２号公報

しかしながら、従来ではマスターバックのプッシュロッドと、ブレーキペダルのペダルレバーとを、クレビス及びクレスピンを介して連結しているため、車両前面衝突時に、マスターバックの後退移動に伴ってブレーキペダルも車室後方に移動する虞がある。

そこで、本発明は、車両前面衝突時でのブレーキペダルの車室後方への移動を抑制することを目的としている。

本発明は、マスターバックから車両後方へ向けて突出するプッシュロッドの先端を、ブレーキペダルの回動支持軸より下方位置にて接触させ、この接触位置とその上方の回動支持軸との間のブレーキペダルの車両前方側に凹部を設け、この凹部は、ブレーキペダルの回動支持軸を中心とした回動範囲に対応するブレーキペダルとプッシュロッドの先端との接触領域よりも上方の回動支持軸側に位置することを特徴とする。

本発明によれば、車両が前面衝突したときに、その衝撃でマスターバックが上方に移動した場合に、プッシュロッドは、その先端がブレーキペダルの回動支持軸側に設けてある凹部に入り込むので、マスターバックの後退移動によるブレーキペダルの車室後方への移動を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態を示すブレーキ装置の側面断面図である。本実施形態のブレーキ装置は、ペダルレバー１とペダルパッド３とを有するブレーキペダル５を車室７内に備え、ペダルレバー１の上端部を、回動支持軸としての取付ピン９を介してダッシュパネル１１から突設した車体側部材である支持ブラケット１３に回動可能に取り付けてある。

上記したダッシュパネル１１の車両前方側（図１中の矢印ＦＲで示す左側）には、マスターバック１５を取り付けてある。マスターバック１５は、そのマスターバック本体の一部１５ａをダッシュパネル１１に設けた貫通孔１１ａから車室７に向けて突出させ、この一部１５ａから車両前後方向に移動可能なプッシュロッド１７を突設する。プッシュロッド１７の先端にはクレビス１９を設け、クレビス１９をペダルレバー１に接触させる。

クレビス１９は、図２に斜視図で示すように、ペダルレバー１が接触する半円柱体１９ａと、半円柱体１９ａの車幅方向両側面から車両後方に向けて突出する規制部としての一対の側板１９ｂとを備えている。半円柱体１９ａは、ペダルレバー１側に凸形状でかつ上下方向に湾曲している円弧部１９ａｓを備え、この円弧部１９ａｓをペダルレバー１に接触させ、円弧部１９ａｓと反対の平面部にプッシュロッド１７の先端を固定する。

ペダルレバー１は、その取付ピン９近傍を上記したクレビス１９の一対の側板１９ｂ相互間に入り込ませた状態で円弧部１９ａｓに当接させる。図３は、クレビス１９とペダルレバー１とが接触する部分を示す、図１のＡ−Ａ断面図であり、上記一対の側板１９ｂは円弧部１９ａｓの先端から長さｂだけ突出している。

以上の構成において、ペダルパッド３を踏み込んだ際に、その踏力を、クレビス１９を介してプッシュロッド１７に伝達してマスターバック１５を作動させ、このマスターバック１５がブレーキペダル５の踏力を倍力化してマスターシリンダ２０に伝達し、このマスターシリンダ２０でブレーキ液圧が発生する。

ここで、本実施形態のペダルレバー１は、クレビス１９の円弧部１９ａｓとの接触位置よりも上方の取付ピン９側の車両前側に、凹部としての切欠１ａを形成している。この切欠１ａは、図１に対し、ブレーキペダル５を最大限に踏み込んで図４の状態としても、クレビス１９の円弧部１９ａｓが、ペダルレバー１の前側に図１と同様に接触したままで入り込まないような位置に設けている。

すなわち、凹部である切欠１ａは、ブレーキペダル５の取付ピン９を中心とした回動範囲に対応するペダルレバー１のプッシュロッド１７先端（円弧部１９ａｓ）との接触領域よりも上方の取付ピン９側に位置していることになる。

ここで、図１のブレーキペダル５の踏み込み前の状態では、クレビス１９の円弧部１９ａｓとペダルレバー１との接触部と切欠１ａの下端との上下方向の距離ａは、ブレーキペダル５の踏み込み全ストロークによる上下方向の移動量より長く、かつ、車両前面衝突時でのマスターバック１５の上昇移動量よりより短く設定している。

したがって、ブレーキペダル５の踏み込み動作時に、クレビス１９の円弧部１９ａｓが切欠１ａに入り込むことはない。

また、図２に示すように、マスターバック１５の本体側の一部１５ａからは、プッシュロッド１７の延出方向に沿って延びるガイド部としての一対のガイドレール２１を突設する。この一対のガイドレール２１は、クレビス１９の一対の側板１９ｂが移動可能に載せられて、プッシュロッド１７の進退移動時にクレビス１９をガイドする。

また、本実施形態では、マスターバック１５の下方に車両前後方向に延在する車体骨格部材であるサイドメンバ２３を配置し、このサイドメンバ２３の上部のダッシュパネル１１近傍とダッシュパネル１１の車両前側との間に、ブラケット２５を連結する。このブラケット２５は、サイドメンバ２３とマスターバック１５との間に位置し、マスターバック１５の車両後方側の下部を覆うよう湾曲する板状部材で構成している。

なお、上記したサイドメンバ２３は、マスターバック１５の下部付近から下方に屈曲して車両後方に延在しており、該屈曲部付近に車幅方向に延在するクロスメンバ２７を配置している。

以上の構成による本実施形態のブレーキ装置１によれば、図１の状態からペダルパッド３を踏み込むと、ペダルレバー１がクレビス１９の円弧部１９ａｓを押圧してプッシュロッド１７を押し込み、マスターバック１５が作動してブレーキペダル５の踏力を倍力化する。また、図４のペダルパッド３を踏み込んだ状態を解除すると、プッシュロッド１７が突出し、これに伴いペダルレバー１も図示しないリターンスプリングによって図１の状態に復帰する。

ここで車両が前面衝突するなどして前方から衝撃を受け、サイドメンバ２３が、この衝撃荷重を受けることで前記した下方への屈曲部付近で上方に折れ曲がるようにして変形し、この変形によりマスターバック１５が上方に押し上げられる。この際、本実施形態では、マスターバック１５のプッシュロッド１７先端のクレビス１９が、ペダルレバー１に単に接触した状態であることから、上記マスターバック１５の上方移動により、クレビス１９も上方移動してペダルレバー１の凹部１ａに入り込む。これにより、マスターバック１５の後退移動によるブレーキペダル５の車室７の後方への移動を、凹部１ａを設けた分抑制することができる。

また、サイドメンバ２３が上方に向けて変形する際には、マスターバック１５との間に設けてあるブラケット２５が、マスターバック１５を効果的に上方移動させて該上方移動を促進させることになるので、プッシュロッド１７先端のクレビス１９をペダルレバー１の凹部１ａに確実に入り込ませることができる。

なお、衝突時にクレビス１９を凹部１ａにより確実に入り込ませるために、前記図１に示した円弧部１９ａｓとペダルレバー１との接触部と切欠１ａとの間の上下方向の距離ａを、ブレーキペダル５の踏み込み全ストロークによる上下方向の移動量のばらつきを考慮して該移動量になるべく近い値とすることが望ましい。

また、クレビス１９には、ペダルレバー１の両側を覆うように一対の側板１９ｂを設けているので、ブレーキペダル５の踏み込みストローク域内での移動時に、ペダルレバー１の円弧部１９ａｓからのずれを防止し、クレビス１９の円弧部１９ａｓとペダルレバー１との接触を確実に行わせることができる。

さらに、上記のブレーキペダル５の踏み込み動作に伴うプッシュロッド１７の進退移動時には、クレビス１９がプッシュロッド１７の移動方向と平行に延びるガイドレール２１にガイドされるので、クレビス１９の移動が大きな負荷を受けることなくスムーズになされる。

また、本実施形態では、ブレーキペダル５とクレビス１９とが単に接触した状態であることから、ブレーキペダル５の踏み込み動作に伴うプッシュロッド１７の移動は、円弧部１ａｓがペダルレバー１に沿って摺接移動しつつ軸方向に沿ったものとなり、低抵抗でスムーズなものとなる。特に、プッシュロッド１７先端のクレビス１９のペダルレバー１との接触部は、ブレーキペダル５側に凸形状でかつ上下方向に湾曲する円弧部１９ａｓとなっているので、ペダルレバー１とクレビス１９との摺接移動は大きな抵抗を受けることなくプッシュロッド１７の軸方向移動が確実になされる。

このため例えば、有効室内長拡大のため、ブレーキペダル５を、その踏み込み前の状態で、より車両前方のダッシュパネル１１側に取付ピン９とともに位置させる場合でも、プッシュロッド１７の移動はその軸方向にスムーズになされる状態を維持でき、プッシュロッド１７とマスターバック本体側との摺動部の摩耗を抑制することができる。

これに対して従来では、図５に示すように、ブレーキペダル１０１とクレビス１０３とがクレビスピン１０５によって連結された状態であることから、ブレーキペダル１０１の踏み込み動作に伴うプッシュロッド１０７の移動は、マスターバック１０９の軸心に対して揺動角θをもって揺動することになる。

したがって有効室内長拡大のため、ブレーキペダル１０１をその取付ピン１１１とともに車両前方側へ位置させる場合には、上記した揺動角θが大きくなり、プッシュロッド１０７の進退移動時に大きな抵抗を受け、プッシュロッド１７とマスターバック本体側との摺動部に大きな摩耗が発生するものとなる。

本発明の一実施形態を示すブレーキ装置の側面断面図である。 図１のブレーキ装置の要部を示す斜視図である。 図１のブレーキ装置のクレビスとペダルレバーとが接触する部分示す、図１のＡ−Ａ断面図である。 ブレーキペダルを最大限に踏み込んだ状態の、前記図１に対応する側面断面図である。 従来のブレーキ装置の側面断面図である。

符号の説明

１ａ ペダルレバーの凹部
５ ブレーキペダル
９ 取付ピン（回動支持軸）
１１ ダッシュパネル
１３ 支持ブラケット（車体側部材）
１５ マスターバック
１５ａ マスターバック本体の一部（マスターバック本体）
１７ プッシュロッド
１９ｂ クレビスの一対の側板（ブレーキペダルの車幅方向の移動を規制する規制部）
２１ ガイドレール（ガイド部）
２３ サイドメンバ
２５ ブラケット

Claims (5)

1. 車体側部材に回動支持軸を介して回動可能に取り付けたブレーキペダルの踏み込みにより、プッシュロッドを介してマスターバックを作動させるブレーキ装置において、前記プッシュロッドの先端を、前記ブレーキペダルの前記回動支持軸より下方位置にて接触させ、この接触位置とその上方の前記回動支持軸との間の前記ブレーキペダルの車両前方側に凹部を設け、この凹部は、前記ブレーキペダルの前記回動支持軸を中心とした回動範囲に対応する前記ブレーキペダルの前記プッシュロッド先端との接触領域よりも上方の前記回動支持軸側に位置することを特徴とするブレーキ装置。
2. 前記マスターバックの下方に車両前後方向に延在するサイドメンバを設け、このサイドメンバと前記マスターバックとの間に、該マスターバックを取り付けてあるダッシュパネルと前記サイドメンバとを連結するブラケットを設け、このブラケットは、車両の前面衝突時に前記サイドメンバが上方移動するに伴い上方移動してマスターバックを上昇させることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 前記プッシュロッドの先端の車幅方向両側に、前記ブレーキペダルの車幅方向の移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキ装置。
4. 前記プッシュロッドの先端を該プッシュロッドの進退移動方向に沿ってガイドするガイド部を、前記マスターバック本体に設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
5. 前記プッシュロッドの先端の前記ブレーキペダルとの接触部は、ブレーキペダル側に凸形状でかつ上下方向に湾曲していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のブレーキ装置。

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