JP5022961B2 - 自動車のペダル支持構造 - Google Patents
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Description
このペダル支持構造では、後下がりに傾斜する傾斜面を有するブラケットが、ダッシュボードアッパの下端に設けられており、ペダルブラケットの後端は、傾斜面よりも車両の前方側に位置している。
これにより、車両の前方衝突時にダッシュボードロアが車両の後方に向けて後退しても、ペダルブラケットの後端が傾斜面に沿って下方向に押し下げられて、ブレーキペダルが、上方に突き上げることなく、後方下側に向けて移動するようにしている。
これにより、第1ブラケットは、回りながら変位させられるので、ブラケットに支持されたブレーキペダルの突き上げを抑制することができる。
ここで、ペダルレバーを支持するブラケットは、第1ブラケットと、第2ブラケットと、第3ブラケットとから一体に形成されているので、ペダルレバーの車体への支持に、複数の部品を必要としない。
よって、複数の部品を必要とせずに、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーを下方に変位させることを実現するペダル支持構造となる。
図1は、実施例にかかるブレーキペダル支持構造の側面図であり、図2は、図1に示すブレーキペダル支持構造を車室側から見た図であり、図3は、図1のブラケットの拡大図である。
ここで、ブラケット10A、10Bは、ブレーキペダル1を挟んで対称となる形状を有しているので、以下のブラケットの説明は、ブラケット10Aについて行うものとする。
第1ブラケット11の第3ブラケット13との接続部の車両前方側と車両後方側には、それぞれ切り欠き11c、11dが形成されている。
図2に示すように、第1ブラケット11の第3ブラケット13との接続部よりも車両後方下側は、ブレーキペダル1側に向けて折り曲げられており、折り曲げられた先端部には、ブレーキペダル1の位置を検出する位置検出センサ4を支持する支持部11gが設けられている。
図3に示すように、第2ブラケット12は、ダッシュボードアッパ3の下面から車両下方側に延出配置されており、当該第2ブラケット12の下端の車両前方側には、第3ブラケット13が接続して形成されている。
第3ブラケット13には、当該第3ブラケット13の延びる方向に沿ってリブ13eが形成されている。
図4および図5は、ブレーキペダル支持構造におけるブラケットの変形を説明する図である。
しかし、第3ブラケット13の車両後方側の延長上には第2ブラケット12が位置しているので、第3ブラケットの車両後方側への変位が、第2ブラケット12により規制される。
その結果、第1ブラケット11と第3ブラケット13とが、それぞれ、図4(b)において矢印で示す方向に変位するので、ブレーキペダル1は、突き上げられず、車両下側および後方に変位し、車両後方への変位量は小さくなる。
これにより、図5に示すように、ダッシュボードロア2が車両後方側に大きく後退しても、ブレーキペダル1の位置は、ダッシュボードロア2が後退する前のブレーキペダル1の位置(図中において2点鎖線で示す)よりも車両下方側に変位し、突き上げは抑制される。
よって、第1ブラケット11に支持されたブレーキペダル1の突き上げを抑制し、車両後方側への変位を小さくすることができる。
また、ブレーキペダル1を支持するブラケット10A、10Bは、第1ブラケット11と、第2ブラケット12と、第3ブラケット13とから一体に形成されているので、複数の部品を必要とせずに、簡単な構造でブレーキペダル1を車体側に支持させることができる。
これにより、第1ブラケット11が車両後方側に変位したときに、第3ブラケット13が、第2ブラケット12と第3ブラケット13との接続部周りに回動し、第3ブラケット13の第1ブラケット11側が車両後方側に大きく変位するので、第1ブラケット11の車両下方側に向けた変位を容易にする。よって、第1ブラケット11に支持されたブレーキペダル1の、突き上げを抑制することができる。
これにより、第1ブラケット11が車両後方側に変位したときに、第1ブラケット11と第3ブラケット13との接続部での変形が容易になるので、第1ブラケット11の車両下方側に向けた変位を容易にする。
よって、この場合もまた、第1ブラケット11に支持されたブレーキペダル1を、車両後方側ではなく、車両下方側に変位させることができる。
これにより、第1ブラケット11、第2ブラケット12、そして第3ブラケット13のリブ11e、12e、13eが形成されている部分の剛性が高くなる一方で、第1ブラケット11と第3ブラケット13との接続部や、第2ブラケット12と第3ブラケット13との接続部の剛性が、周囲に対して相対的に弱くなるので、接続部での変形が容易になる。
また、第1ブラケット11、第2ブラケット12、そして第3ブラケット13の座屈を防止しつつ、第1ブラケット11の車両下方側に向けた変位を容易にする。
2 ダッシュボートロア(第1の車体構造部材)
3 ダッシュボードアッパ(第2の車体構造部材)
4 位置検出センサ
10A、10B ブラケット
11 第1ブラケット
12 第2ブラケット
13 第3ブラケット
Claims (3)
- ペダルレバーを支持するブラケットを、前記ペダルレバーの前方の第1の車体構造部材に固定された第1ブラケットと、前記ペダルレバーの上方に位置する第2の車体構造部材に固定された第2ブラケットと、第1ブラケットと第2ブラケットとを接続する第3ブラケットとから一体に形成し、前記第3ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置され、前記第1ブラケットが後方に変位したときに、前記第1ブラケットおよび前記第2ブラケットとの各接続部で変形可能に構成され、前記第2ブラケットの前記第3ブラケットとの接続部には、切り欠きが形成されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
- ペダルレバーを支持するブラケットを、前記ペダルレバーの前方の第1の車体構造部材に固定された第1ブラケットと、前記ペダルレバーの上方に位置する第2の車体構造部材に固定された第2ブラケットと、第1ブラケットと第2ブラケットとを接続する第3ブラケットとから一体に形成し、
前記第3ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置され、前記第1ブラケットが後方に変位したときに、前記第1ブラケットおよび前記第2ブラケットとの各接続部で変形可能に構成され、
前記第1ブラケットの前記第3ブラケットとの接続部には、切り欠きが形成されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。 - ペダルレバーを支持するブラケットを、前記ペダルレバーの前方の第1の車体構造部材に固定された第1ブラケットと、前記ペダルレバーの上方に位置する第2の車体構造部材に固定された第2ブラケットと、第1ブラケットと第2ブラケットとを接続する第3ブラケットとから一体に形成し、
前記第3ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置され、前記第1ブラケットが後方に変位したときに、前記第1ブラケットおよび前記第2ブラケットとの各接続部で変形可能に構成され、
前記第1ブラケットは、前記第3ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記第2ブラケットは、前記第3ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記第3ブラケットは、前記第1ブラケットとの接続部から前記第2ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記各リブは互いに分断されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
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