JP6355948B2 - アクセルペダル取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、アクセルペダルの取付構造に関する。

たとえば、車体前部にエンジンルームが配置された自動車には、エンジンルームとその後方の車室（キャビン）との間に、ダッシュパネルが設けられている。運転席の前方において、ダッシュパネルの車室側には、ブレーキペダルおよびアクセルペダルが配設され、ダッシュパネルのエンジンルーム側には、ブレーキペダルと前後方向に対向する位置に、ブレーキブースタが配設されている。

車両の前方衝突時など、車体前部が前方から大きな外力を受けると、ブレーキブースタが後方に移動し、ダッシュパネルの変形を伴って、ブレーキペダルが後方に押し出されるおそれがある。そのため、ブレーキペダルには、前方からの外力によりブレーキペダルを前方に移動するように回動させて、ブレーキペダルの後方への押出量を抑制する機構が付加されている。

特開２０１４−４０２０１号公報

しかしながら、アクセルペダルには、そのような機構が設けられておらず、車両前部が前方から大きな外力を受けたときに、アクセルペダルが大きく後退（後方に大きく移動）するおそれがある。

本発明の目的は、車体前部への前方からの入力によるアクセルペダルの後退を抑制することができる、アクセルペダル取付構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るアクセルペダル取付構造は、前後方向に延びるフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバよりも上方に位置するアッパメンバと、フロントサイドメンバとアッパメンバとを連結する連結部材と、車幅方向に延び、車幅方向の端部がアッパメンバと連結部材との接続部位よりも後方の位置で連結部材に接続されたダッシュパネルとを備える車両に適用されるアクセルペダル取付構造であって、当該アクセルペダル構造では、アクセルペダルアームの一端部がアクセルペダルユニットに保持されて、アクセルペダルアームの他端部にアクセルペダルが設けられ、アクセルペダルアームが前記アクセルペダルから前上方に延び、アクセルペダルユニットがアクセルペダルブラケットを介してダッシュパネルに取り付けられ、連結部材とダッシュパネルとの接続部位側に向けて延出する延出部がアクセルペダルブラケットに形成されている。

この構造によれば、フロントサイドメンバとその上方に位置するアッパメンバとは、連結部材により連結されている。連結部材には、ダッシュパネルの車幅方向の端部がアッパメンバとの接続部位よりも後方の位置にて接続されている。

フロントサイドメンバが前方からの入力を受け、その途中部が車幅方向外側に突き出るように変形する場合、その変形に伴って、連結部材とフロントサイドメンバとの接続部位が車幅方向外側に向かう力を受ける。このとき、連結部材とアッパメンバとの接続部位には、アッパメンバから後方に向かう力成分を含む反力が作用する。その結果、連結部材は、その上端部が車幅方向内側かつ後方に倒れ、連結部材からダッシュパネルに車幅方向内側かつ後下方に向かう力が加えられる。

アクセルペダルユニットをダッシュパネルに取り付けるためのアクセルペダルブラケットには、連結部材とダッシュパネルとの接続部位側に向けて延出する延出部が形成されている。そのため、連結部材からダッシュパネルに加えられる力によりダッシュパネルが変形するとともに、その力の一部を延出部が受け、延出部が車幅方向内側かつ後下方に移動する。その結果、アクセルペダルが前方に移動するように、アクセルペダルユニットおよびアクセルペダルアームが回動する。よって、アクセルペダルの後退を抑制することができる。

本発明によれば、車体前部への前方からの入力によるアクセルペダルの後退を抑制することができる、アクセルペダル取付構造を提供する。

本発明の一実施形態に係るアクセルペダル取付構造が適用される車両の車体の前部を図解的に示す平面図である。 アクセルペダル取付構造を後方から見た図である。 図２に示される切断線Ａ−Ａにおける図解的な断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るアクセルペダル取付構造が適用される車両１の車体２の前部を図解的に示す平面図である。

車両１は、たとえば、内燃機関（図示せず）を搭載した自動車である。内燃機関は、車両１の前部に設けられたエンジンルームに配設される。

車両１の車体２の前部には、左右で対をなすフロントサイドメンバ２１が設けられている。左右のフロントサイドメンバ２１は、左右対称に構成され、車幅方向に互いに間隔を空けて、それぞれ前後方向に延びている。左右のフロントサイドメンバ２１間には、クロスメンバ２２が架設されている。クロスメンバ２２の左右両端は、それぞれ左右のフロントサイドメンバ２１に固定されている。これにより、車体２の前部は、左右のフロントサイドメンバ２１およびクロスメンバ２２からなる梯子状の構造物を有している。

なお、図１には、右側のフロントサイドメンバ２１のみが示されている。左側のフロントサイドメンバ２１は、右側のフロントサイドメンバ２１と左右対称に形成されている。

フロントサイドメンバ２１の上方には、アッパメンバ２３が設けられている。アッパメンバ２３は、フロントサイドメンバ２１よりも車幅方向外側に配置され、前後方向に延びている。アッパメンバ２３の後端は、フロントピラー（Ａピラー）に結合されている。

フロントサイドメンバ２１とアッパメンバ２３との間には、フロントサスペンションタワーが設けられている。フロントサスペンションタワーの下端部は、フロントサイドメンバ２１に結合されている。フロントサスペンションタワー２４の上端部は、アッパメンバ２３に結合されている。フロントサスペンションタワー２４には、ショックアブソーバ（図示せず）が取り付けられる。

また、車体２の前部には、エンジンルームとその後方の車室とを隔離するダッシュパネル２５が設けられている。ダッシュパネル２５は、車幅方向および上下方向に延び、ダッシュパネル２５の車幅方向の端部は、フロントサスペンションタワー２４の後端部に接続されている。フロントサスペンションタワー２４とダッシュパネル２５との接続部位２６は、アッパメンバ２３とフロントサスペンションタワー２４との接続部位２７よりも後方に位置している。

図２は、アクセルペダル取付構造を後方から見た図である。図３は、図２に示される切断線Ａ−Ａにおける図解的な断面図である。

運転席の前方において、ダッシュパネル２５の車室側には、図２に示されるように、ブレーキペダル３およびアクセルペダル４が配設されている。

ブレーキペダル３は、ブレーキペダルアーム３１の一端部に設けられている。ブレーキペダルアーム３１は、ブレーキペダル３から前上方に延び、その他端部がブレーキペダルブラケット３２に揺動可能に保持されている。ブレーキペダルブラケット３２は、複数のボルト３３およびナット３４により、ダッシュパネル２５に固定されている。

ダッシュパネル２５を挟んでブレーキペダルブラケット３２と反対側に、ブレーキブースタが配置されている。ダッシュパネル２５には、ブレーキブースタとブレーキペダルブラケット３２との間に、貫通孔が形成されており、この貫通孔には、ブレーキブースタから延びるプッシュロッド３５が挿通されている。プッシュロッド３５の先端部は、ブレーキペダルアーム３１の途中部に回動可能に連結されている。

なお、ブレーキペダルブラケット３２には、車体２の前部に前方から外力が入力された際にブレーキペダル３の後退を抑制する機構が設けられている。この機構については、公知であるから、その構成についての説明を省略する。

アクセルペダル４は、ブレーキペダル３の右側に配置されている。アクセルペダル４は、アクセルペダルアーム４１の一端部に設けられている。アクセルペダルアーム４１は、アクセルペダル４から前上方に延び、その他端部がアクセルペダルユニット４２に揺動可能に保持されている。アクセルペダルユニット４２内には、アクセルペダルアーム４１の回動量を検出するためのセンサなどが配置されている。

アクセルペダルユニット４２は、アクセルペダルブラケット４３を介して、ダッシュパネル２５に取り付けられている。アクセルペダルブラケット４３は、板金からなり、図３に示されるように、アクセルペダルユニット４２を支持する支持部４４と、支持部４４における車幅方向の両端縁からダッシュパネル２５側に屈曲して延び、さらにダッシュパネル２５に沿うように屈曲して延びる取付部４５とを備え、断面ハット形状を有している。アクセルペダルユニット４２は、複数のボルト４６およびナット４７により、支持部４４に固定されている。取付部４５は、複数のボルト４８およびナット４９により、ダッシュパネル２５に固定されている。

そして、アクセルペダルブラケット４３には、図２に示されるように、延出部５１が一体に形成されている。延出部５１は、支持部４４の右上端から右上方、具体的には、図１に示されるフロントサスペンションタワー２４とダッシュパネル２５との接続部位２６に向けて延びている。延出部５１は、途中部でクランク状に屈曲し、その先端部がダッシュパネル２５と当接または隙間を空けて対向している。また、延出部５１の途中部には、補強のためのビード５２が形成されている。

車両１の前方衝突時などに、フロントサイドメンバ２１が前方からの入力を受け、その途中部が車幅方向外側に突き出るように変形する場合、その変形に伴って、フロントサスペンションタワー２４とフロントサイドメンバ２１との接続部位が車幅方向外側に向かう力を受ける。このとき、アッパメンバ２３とフロントサスペンションタワー２４との接続部位２７には、アッパメンバ２３から後方に向かう力成分を含む反力が作用する。その結果、フロントサスペンションタワー２４は、その上端部が車幅方向内側かつ後方に倒れ、フロントサスペンションタワー２４からダッシュパネル２５に車幅方向内側かつ後下方に向かう力が加えられる。

アクセルペダルブラケット４３には、フロントサスペンションタワー２４とダッシュパネル２５との接続部位２６側に向けて延出する延出部５１が形成されている。そのため、フロントサスペンションタワー２４からダッシュパネル２５に加えられる力によりダッシュパネル２５が変形するとともに、その力の一部を延出部５１が受け、延出部５１が車幅方向内側かつ後下方に移動する。その結果、アクセルペダルアーム４１の先端部が前方に移動するように、アクセルペダルユニット４２およびアクセルペダルアーム４１が回動する。この回動により、アクセルペダル４の後退（後方への移動）が抑制され、アクセルペダル４は、図３に破線で示されるように、車幅方向内側かつ下方に移動する。

一方、エンジンルーム内に配置されているエンジンなどが後退し、ブレーキブースタを後方に押圧することにより、ダッシュパネル２５が変形し、ブレーキペダルブラケット３２が後退する。ブレーキペダル３の後退を抑制する機構がブレーキペダルブラケット３２に設けられているので、ブレーキペダルブラケット３２の後退により、ブレーキペダル３は、車両１のメーカが想定する範囲内で後退する。

ブレーキペダル３およびアクセルペダル４の移動により、ブレーキペダル３がアクセルペダルアーム４１の上方を越えて、アクセルペダル４の上方に移動するか、または、アクセルペダル４がブレーキペダルアーム３１の下方に潜り込んで、ブレーキペダル３の下方に移動する。その結果、ブレーキペダル３およびアクセルペダル４の後退量は、メーカが想定する範囲内に収まる。

よって、車両１の前方衝突時などに、アクセルペダル４がブレーキペダル３以上に後退することを抑制でき、後退するアクセルペダル４が運転者の下肢に当たることを回避できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、連結部材の一例としてのフロントサスペンションタワー２４により、フロントサイドメンバ２１とアッパメンバ２３とが連結される構成を取り上げた。しかしながら、この構成に限らず、フロントサスペンションタワー２４以外の部材により、フロントサイドメンバ２１とアッパメンバ２３とが連結されてもよい。たとえば、フロントサスペンションタワー２４とフロントフェンダエプロンとが一体に形成され、連結部材としてのフロントフェンダエプロンにより、フロントサイドメンバ２１とアッパメンバ２３とが連結されてもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ 車両
２ 車体
３ ブレーキペダル
４ アクセルペダル
２１ フロントサイドメンバ
２３ アッパメンバ
２４ フロントサスペンションタワー（連結部材）
２５ ダッシュパネル
２６ 接続部位
２７ 接続部位
４１ アクセルペダルアーム
４２ アクセルペダルユニット
４３ アクセルペダルブラケット
５１ 延出部

Claims (1)

1. 前後方向に延びるフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバよりも上方に位置し、前後方向に延びるアッパメンバと、前記フロントサイドメンバと前記アッパメンバとを連結する連結部材と、車幅方向に延び、車幅方向の端部が前記アッパメンバと前記連結部材との接続部位よりも後方の位置で前記連結部材に接続されたダッシュパネルとを備える車両に適用されるアクセルペダル取付構造であって、
   アクセルペダルアームの一端部がアクセルペダルユニットに保持されて、前記アクセルペダルアームの他端部にアクセルペダルが設けられ、前記アクセルペダルアームが前記アクセルペダルから前上方に延び、
   前記アクセルペダルユニットがアクセルペダルブラケットを介して前記ダッシュパネルに取り付けられ、
   前記連結部材と前記ダッシュパネルとの接続部位側に向けて延出する延出部が前記アクセルペダルブラケットに形成されている、アクセルペダル取付構造。

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