JP6696395B2

JP6696395B2 - ブレーキペダル

Info

Publication number: JP6696395B2
Application number: JP2016199197A
Authority: JP
Inventors: 圭吾吉田; 正之東
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-10-07
Filing date: 2016-10-07
Publication date: 2020-05-20
Anticipated expiration: 2036-10-07
Also published as: JP2018058545A

Description

本発明は、車両のブレーキペダルに関する。

特許文献１に記載のブレーキペダルは、ロアダッシュパネルに取り付けられたブラケットを有している。ブラケットには、相対回動可能に回動軸が支持されている。回動軸にはアームの上端部が連結されている。アームの下端部にはパッドが連結されている。このブレーキペダルは、吊り下げ式のブレーキペダルであり、運転者は、パッドの踏み込み操作をすることにより、回動軸を中心としてアームを車両前後方向に回動させる。ブレーキペダルは、アームよりも車両後方に配置されたストッパも有している。ストッパは、車両幅方向に延びている支持壁を有している。アームは、車両衝突時に後退してストッパの支持壁に当接することでそれ以上の後退が抑えられる。

特開２０００‐１４２３３９号公報

車両の衝突態様としては、車両の進行方向に対して垂直に設けられた障壁に車両が衝突する正面衝突だけではなく、車両の進行方向に対して傾斜して設けられた障壁に車両が衝突する斜め衝突などもある。斜め衝突の場合、ブレーキペダルのアームは車両斜め後方に移動するが、特許文献１に記載のブレーキペダルでは車両の斜め衝突におけるアームの移動についてまでは考慮されておらず、改善の余地がある。

上記課題を解決するためのブレーキペダルは、ロアダッシュパネルに取り付けられたブラケットと、前記ブラケットに回動可能に支持された回動軸と、前記回動軸に上端部が連結されたアームと、前記アームの下端部に連結されたパッドと、車両衝突時に前記アームの車両後方への移動を抑えるストッパとを備えるブレーキペダルであって、前記ストッパは、前記アームよりも車両後方に配置されて車両幅方向に延びている支持壁と、該支持壁から車両前方に延びていて互いに対向している一対の対向壁とを含み、前記一対の対向壁の間に前記アームが配置され、前記一対の対向壁の少なくとも一方は前記アームと車両幅方向に対向している。

上記構成では、アームの車両後方には支持壁が配置され、アームの車両側方には該アームと車両幅方向に対向している対向壁が配置される。そのため、車両が斜め衝突してアームが車両斜め後方に移動した場合、アームが支持壁及び該アームと対向している対向壁によって支持されやすくなる。したがって、上記構成によれば、車両の正面衝突だけでなく、車両の斜め衝突においてもアームの後退を抑制することができる。

ブレーキペダルの一実施形態の構成を模式的に示す側面図。図１の２−２線に沿った断面図。車両の斜め衝突におけるアームの移動態様の一例を示す断面図。ブレーキペダルの他の実施形態のストッパの構成を模式的に示す断面図。ブレーキペダルの他の実施形態のストッパの構成を模式的に示す断面図。

ブレーキペダルの一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。なお、各図では、車両前方を「Ｆｒ」、車両後方を「Ｒｒ」、車両前方に向かって右側を「ＲＨ」、車両前方に向かって左側を「ＬＨ」、車両上方を「Ｕｐｒ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。

図１に示すように、車両のロアダッシュパネル１０には、ブレーキペダル２０のブラケット２１が取り付けられている。ブラケット２１は、車両前方に配置されてロアダッシュパネル１０に対向している取付壁２２を有している。取付壁２２は、ロアダッシュパネル１０から離間して配置されている。取付壁２２には、車両前方（図１の左方）に突出してロアダッシュパネル１０に当接している複数の当接部２３が連結されている。当接部２３には、車両前後方向（図１の左右方向）に貫通する貫通孔２３Ａが設けられている。取付壁２２には、当接部２３の貫通孔２３Ａに対応する位置に第１ボルト孔２２Ａが形成されている。また、ロアダッシュパネル１０には、第２ボルト孔１０Ａが形成されている。第２ボルト孔１０Ａの位置は、当接部２３の貫通孔２３Ａに対応している。すなわち、第１ボルト孔２２Ａ、貫通孔２３Ａ、及び第２ボルト孔１０Ａは同軸上に配置され互いに連通している。第１ボルト孔２２Ａ、貫通孔２３Ａ、及び第２ボルト孔１０Ａには、車両後方側からボルト３０が挿通されている。各ボルト３０は、ロアダッシュパネル１０の車両前側面に配設されたナット３１に螺合している。これにより、ブラケット２１の取付壁２２がロアダッシュパネル１０に締結されている。

ブラケット２１は、取付壁２２の車両幅方向（図１の奥行き方向）の両端部に連結された左壁２４及び右壁も有している。左壁２４及び右壁は側面視において同じ形状であり、図１では、左壁２４のみが示されている。左壁２４及び右壁は、車両後方ほど上方に位置するように傾斜して延びている。左壁２４及び右壁には、同軸上に配置された支持孔２４Ａが設けられている。支持孔２４Ａには、回動軸３５が回動可能に支持されている。左壁２４及び右壁の間には、アーム４０の上端部４１が配置されている。アーム４０の上端部４１には回動軸３５が挿通され、互いに連結されている。回動軸３５は、その両端部が左壁２４及び右壁に支持された状態で、アーム４０と一体に回動する。

アーム４０は、回動軸３５に連結されている上端部４１と、該上端部４１から下方に延びている中央部４２と、該中央部４２に連結された下端部４３とからなる。下端部４３は、下方ほど車両後方に位置するように湾曲した円弧形状に形成されている。下端部４３には、パッド４５が連結されている。パッド４５の踏み込み操作により、アーム４０は回動軸３５を中心として車両前方に回動する。パッド４５の踏み込み操作が解除されると、図示しない付勢機構によってアーム４０は回動軸３５を中心として車両後方に回動し、図１に示す状態まで戻される。

アーム４０の上端部４１には、ロッド５０の一端が連結されている。ロッド５０は、車両前後方向に延びている。ロッド５０は、ブラケット２１の左壁２４及び右壁の間に配置され、ブラケット２１の取付壁２２及びロアダッシュパネル１０を貫通している。ロッド５０の他端は、ロアダッシュパネル１０の車両前側面に固定されたブレーキブースタ６０に連結されている。パッド４５が踏み込み操作されてアーム４０が車両前方に回動すると、ロッド５０は車両前側に移動する。これにより、パッド４５の踏力がブレーキブースタ６０に伝達される。ブレーキブースタ６０は、負圧を利用してパッド４５の踏力を倍力し、図示しないマスタシリンダに伝達する。

車両には、その骨格の補強部材としてインパネリーンフォースメント７０が設けられている。インパネリーンフォースメント７０は、車両幅方向に延びる円筒状に形成されており、ブレーキペダル２０のブラケット２１よりも車両後方に配置されている。インパネリーンフォースメント７０には、ブレーキペダル２０のストッパ８０が組付けられている。

ストッパ８０は、インパネリーンフォースメント７０の外周面に嵌合している円筒部８３と、該円筒部８３から車両下方に延びている板状の連結部８１とを有している。連結部８１は、車両下方ほど車両前方に位置するように傾斜して延びている。連結部８１の下端には、車両前方に延びている支持部８２が連結されている。支持部８２は、アーム４０の中央部４２に合わせて配置されている。図１及び図２に示すように、支持部８２は、前側ハウジング９０と後側ハウジング１００とを連結することによって構成されており、閉断面構造を有している。

図２に示すように、前側ハウジング９０は、車両後方（図２の下方）が開口した四角箱状に形成されている。前側ハウジング９０は、第１左壁９１Ａ、及び該第１左壁９１Ａと対向する第１右壁９１Ｂを有している。第１左壁９１Ａと第１右壁９１Ｂとは、互いに対向する第１下壁９１Ｃ及び第１上壁（図示せず）によって連結されている。これら第１左壁９１Ａ、第１右壁９１Ｂ、第１下壁９１Ｃ、及び第１上壁は、前側ハウジング９０の第１側壁９１を構成している。第１側壁９１の前端には、前壁９２が連結されている。第１側壁９１の後端には、外方に突出した第１フランジ９３が形成されている。第１フランジ９３は、第１側壁９１の全周に亘って連続して設けられている。第１フランジ９３のうち第１右壁９１Ｂに連結されている第１右側フランジ９３Ａは、第１フランジ９３の他の部分に比して、その突出長さが長くなっている。第１右側フランジ９３Ａの右端には、車両前方に屈曲して延びている第１フランジ壁９３Ｂが連結されている。第１フランジ壁９３Ｂと第１右壁９１Ｂとは互いに対向している。

後側ハウジング１００は、車両前方（図２の上方）が開口した四角箱状に形成されている。後側ハウジング１００は、第２左壁１０１Ａ、及び該第２左壁１０１Ａと対向する第２右壁１０１Ｂを有している。第２左壁１０１Ａと第２右壁１０１Ｂとは、互いに対向する第２下壁１０１Ｃ及び第２上壁（図示せず）によって連結されている。これら第２左壁１０１Ａ、第２右壁１０１Ｂ、第２下壁１０１Ｃ、及び第２上壁は、後側ハウジング１００の第２側壁１０１を構成している。なお、第２側壁１０１の車両前後方向（図２の上下方向）における長さは、第１側壁９１の車両前後方向における長さよりも長い。また、ストッパ８０の連結部８１は、後側ハウジング１００の第２上壁に連結されている。第２側壁１０１の後端には、後壁１０２が連結されている。第２側壁１０１の前端には、外方に突出した第２フランジ１０３が形成されている。第２フランジ１０３は、第２側壁１０１の全周に亘って連続して設けられている。第２フランジ１０３のうち第２右壁１０１Ｂに連結されている第２右側フランジ１０３Ａは、第２フランジ１０３の他の部分に比して、その突出長さが長くなっている。第２右側フランジ１０３Ａは、第１右側フランジ９３Ａに沿って延びている。第２右側フランジ１０３Ａの右端には、車両前方に屈曲して延びている第２フランジ壁１０３Ｂが連結されている。

第１フランジ９３と第２フランジ１０３とは互いに当接して接合されている。これにより、前側ハウジング９０と後側ハウジング１００とは互いに連結されている。第１右側フランジ９３Ａ及び第２右側フランジ１０３Ａは、アーム４０の中央部４２よりも車両後方に配置されている。すなわち、第１フランジ９３の第１右側フランジ９３Ａ及び第２フランジ１０３の第２右側フランジ１０３Ａは、アーム４０の中央部４２よりも車両後方に配置されて車両幅方向に延びており、支持壁１１０を構成している。

アーム４０は、第１フランジ９３の第１フランジ壁９３Ｂ及び第２フランジ１０３の第２フランジ壁１０３Ｂと、前側ハウジング９０の第１右壁９１Ｂとの間に配置されている。換言すれば、図２に示すように、第１フランジ壁９３Ｂにおける第１右壁９１Ｂ側の面を含む仮想面Ｓ１と、第１右壁９１Ｂにおける第１フランジ壁９３Ｂ側の面を含む仮想面Ｓ２との間の領域Ｒにアーム４０の中央部４２が配置されている。これら第１フランジ壁９３Ｂ及び第２フランジ壁１０３Ｂと第１右壁９１Ｂとは、支持壁１１０から車両前方に延びていて、アーム４０を挟んで互いに対向している一対の対向壁１２０を構成している。以下では、一対の対向壁１２０のうち、第１フランジ壁９３Ｂ及び第２フランジ壁１０３Ｂによって構成されている対向壁を第１対向壁１２０Ａといい、第１右壁９１Ｂによって構成されている対向壁を第２対向壁１２０Ｂという。

第２対向壁１２０Ｂの車両前後方向（図２の上下方向）における長さＬ１は、支持壁１１０からアーム４０の中央部４２までの長さＬ２よりも長い。そのため、図１に示すように、第２対向壁１２０Ｂの前端は、アーム４０の中央部４２の後端よりも車両前方に位置しており、第２対向壁１２０Ｂはアーム４０と車両幅方向に対向している。一方で、図２に示すように、第１対向壁１２０Ａの車両前後方向における長さＬ３は、支持壁１１０からアーム４０の中央部４２までの長さＬ２よりも短い。そのため、第１対向壁１２０Ａの前端は、アーム４０の中央部４２の後端よりも車両後方に位置しており、第１対向壁１２０Ａはアーム４０と車両幅方向に対向していない。

本実施形態の作用効果について、図３を参照して説明する。
（１）図３に実線で示すように、車両の斜め衝突の場合、ブレーキペダル２０のアーム４０が車両左斜め後方に移動することもある。本実施形態では、アーム４０の車両後方にはストッパ８０の支持壁１１０が配置され、アーム４０の車両左側方には該アーム４０と車両幅方向に対向している第２対向壁１２０Ｂが配置されている。そのため、車両が斜め衝突してアーム４０が車両左斜め後方に移動した場合、アーム４０が支持壁１１０及びアーム４０と対向している第２対向壁１２０Ｂによって支持されやすくなる。したがって、本実施形態によれば、車両の正面衝突だけでなく、車両の斜め衝突においてもアーム４０の後退を抑制することができる。

（２）アーム４０の両側方にそれぞれ対向壁１２０が配置されている。そのため、アーム４０が支持壁１１０に当接した後の車両幅方向への移動範囲が制限される。したがって、ストッパ８０からアーム４０を外れにくくして、アーム４０の保持機能を高めることができる。

（３）ストッパ８０は閉断面構造を有しており、該閉断面構造の一構成部材である第１右壁９１Ｂを第２対向壁１２０Ｂとして機能させている。そのため、第２対向壁１２０Ｂの剛性が高くなり、アーム４０の支持機能を向上させることができる。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・上記実施形態において第１右壁９１Ｂの前端をアーム４０の前端よりも車両前方に配置するようにしてもよい。この構成であっても、第１右壁９１Ｂをアーム４０と車両幅方向に対向させることはできる。

・上記実施形態において、第１対向壁１２０Ａの車両前後方向における長さを適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、一対の対向壁１２０のうち、第２対向壁１２０Ｂをアーム４０と車両幅方向に対向させた例を示した。こうした構成に変えて、一対の対向壁１２０のうち、第１対向壁１２０Ａをアーム４０と車両幅方向に対向させることも可能である。

すなわち、図４に示すように、ストッパ８０が配設された状態において、第１フランジ壁９３Ｂ及び第２フランジ壁１０３Ｂによって構成されている第１対向壁１２０Ａは、車両前後方向（図４の上下方向）における長さＬ４が、支持壁１１０からアーム４０の中央部４２までの長さＬ５よりも長くなっている。そのため、第１対向壁１２０Ａの前端は、アーム４０の中央部４２の後端よりも車両前方に位置しており、第１対向壁１２０Ａはアーム４０と車両幅方向に対向している。一方で、第２対向壁１２０Ｂの車両前後方向における長さＬ６は、支持壁１１０からアーム４０の中央部４２までの長さＬ５よりも短くなっている。そのため、第２対向壁１２０Ｂの前端は、アーム４０の中央部４２の後端よりも車両後方に位置しており、第２対向壁１２０Ｂはアーム４０と車両幅方向に対向していない。この構成では、車両の斜め衝突によって、図４に矢印で示すようにアーム４０が車両右斜め後方に移動したときに、第１対向壁１２０Ａによってアーム４０を支持することができる。

また、第１対向壁１２０Ａの車両前後方向における長さ及び第２対向壁１２０Ｂの車両前後方向における長さを適宜設定することにより、第１対向壁１２０Ａ及び第２対向壁１２０Ｂの両方をアーム４０と車両幅方向に対向させることも可能である。

・第１フランジ壁９３Ｂ及び第２フランジ壁１０３Ｂの一方を省略することも可能である。例えば、第２フランジ壁１０３Ｂを省略した場合、第１対向壁１２０Ａは第１フランジ壁９３Ｂのみによって構成される。

・ストッパ８０の支持部８２をアーム４０の中央部４２に対応させて配置したが、支持部８２の配置は適宜変更が可能になる。例えば、支持部８２をアーム４０の上端部４１に対応させて配置してもよいし、アーム４０の下端部４３に対応させて配置してもよい。

・ストッパ８０の構成は上述したものに限らない。例えば図５に示す構成を採用することも可能である。
図５に示すように、ストッパ８０の支持部１３０は、アーム４０の車両後方に配置され、車両幅方向に延びている支持壁１３１と、該支持壁１３１の両端部から車両前方に延びていて互いに対向している一対の対向壁１３２とからなる。支持壁１３１には、ストッパ８０の連結部８１が連結されている。一対の対向壁１３２の間には、アーム４０が配置されている。一対の対向壁１３２のうち車両左側に位置する第１対向壁１３２Ａは、車両前後方向（図５の上下方向）における長さＬ７が、支持壁１３１からアーム４０の中央部４２までの長さＬ８よりも長い。一方で、一対の対向壁１３２のうち車両右側に位置する第２対向壁１３２Ｂの車両前後方向における長さＬ９は、支持壁１３１からアーム４０の中央部４２までの長さＬ８よりも短い。この構成では、第１対向壁１３２Ａとアーム４０とが車両幅方向に対向している。こうした構成であっても、車両の斜め衝突におけるアーム４０の後退を抑制することはできる。

１０…ロアダッシュパネル、１０Ａ…第２ボルト孔、２０…ブレーキペダル、２１…ブラケット、２２…取付壁、２２Ａ…第１ボルト孔、２３…当接部、２３Ａ…貫通孔、２４…左壁、２４Ａ…支持孔、３０…ボルト、３１…ナット、３５…回動軸、４０…アーム、４１…上端部、４２…中央部、４３…下端部、４５…パッド、５０…ロッド、６０…ブレーキブースタ、７０…インパネリーンフォースメント、８０…ストッパ、８１…連結部、８２…支持部、８３…円筒部、９０…前側ハウジング、９１…第１側壁、９１Ａ…第１左壁、９１Ｂ…第１右壁、９１Ｃ…第１下壁、９２…前壁、９３…第１フランジ、９３Ａ…第１右側フランジ、９３Ｂ…第１フランジ壁、１００…後側ハウジング、１０１…第２側壁、１０１Ａ…第２左壁、１０１Ｂ…第２右壁、１０１Ｃ…第２下壁、１０２…前壁、１０３…第２フランジ、１０３Ａ…第２右側フランジ、１０３Ｂ…第２フランジ壁、１１０…支持壁、１２０…対向壁、１２０Ａ…第１対向壁、１２０Ｂ…第２対向壁、１３０…支持部、１３１…支持壁、１３２…対向壁、１３２Ａ…第１対向壁、１３２Ｂ…第２対向壁。

Claims

ロアダッシュパネルに取り付けられたブラケットと、
前記ブラケットに回動可能に支持された回動軸と、
前記回動軸に上端部が連結されたアームと、
前記アームの下端部に連結されたパッドと、
車両衝突時に前記アームの車両後方への移動を抑えるストッパと
を備えるブレーキペダルであって、
前記ストッパは、前記アームよりも車両後方に配置されて車両幅方向に延びている支持壁と、該支持壁から車両前方に延びていて互いに対向している一対の対向壁とを含み、
前記一対の対向壁の間に前記アームが配置され、前記一対の対向壁の少なくとも一方は前記アームと車両幅方向に対向しており、
前記ストッパは、車両後方が開口した形状の前側ハウジングと、車両前方が開口した形状の後側ハウジングとが連結されることによって構成された閉断面構造を有しており、
前記前側ハウジングは外方に突出した第１フランジを有するとともに、前記後側ハウジングは外方に突出した第２フランジを有し、
前記第１フランジと前記第２フランジとが連結されており、
前記前側ハウジングの壁部によって前記一対の対向壁のうちの一方が構成され、前記第１フランジ及び前記第２フランジの少なくとも一方によって前記支持壁及び前記一対の対向壁のうちの他方が構成されているブレーキペダル。