JP2019144782A

JP2019144782A - 車両用ペダルの後退抑制構造

Info

Publication number: JP2019144782A
Application number: JP2018027472A
Authority: JP
Inventors: 和樹守屋; Kazuki Moriya; 佐々木　亮; Akira Sasaki; 亮佐々木; 翔太加藤; Shota Kato
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-20
Filing date: 2018-02-20
Publication date: 2019-08-29

Abstract

【課題】前突の際の車両用ペダルの後退を抑制する。【解決手段】クラッチペダル１０のペダルアーム１３が取り付けられるダッシュパネル２０と、インパネリーンフォース３０と、フロアブレース４０と、フロアブレース４０からペダルアーム１３に向かって車両前方に延びる後退抑制ブラケット６０と、を含む車両用ペダルの後退抑制構造１００において、後退抑制ブラケット６０は、根元側から車両前方側に向かって車両幅方向の長さが大きくなる略台形状の板部材で、車両の前突の際に後退したペダルアーム１３が当接する前端６７の当接部６４と、当接部６４の車両幅方向の両端で車両前方に向かって突出し、車両の前突の際に車両幅方向に移動したペダルアーム１３を当接部６４にガイドするガイド部６５と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両が前突した際の車両用ペダルの後退抑制構造に関する。

車両の前突の際にダッシュパネルに入力された車両後方への荷重によって車両用ペダルが後退した際に、インパネリーンフォースに取り付けられたブラケットによって車両用ペダルの後退を抑制する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、車両が前突した際に車両用ペダルは車両後方に向かってまっすぐに後退せず、車両幅方向に移動しながら後退する場合が多い。車両幅方向への移動量は、衝突形態や車両前方のエンジンコンパートメント内のエンジンやトランスミッションの配置などによって大きくばらつく。このため、車両の前突の際に車両用ペダルの後退を抑制する構造において、車両用ペダルの移動方向が車両幅方向にばらついてもペダル支持部材がブラケットに当接するように、入力荷重によって当接部分が車両幅方向に拡張する構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１２−７６５３０号公報特開２０１０−１４０３０１号公報

しかし、特許文献１、２に記載された従来技術では、車両前突の際の車両幅方向への車両用ペダルの移動量が大きい場合、ペダル支持部がブラケットに当接せず、前突の際に車両用ペダルからの荷重をブラケットに伝達できない場合がある。

そこで、本発明は、前突の際の車両用ペダルの車両幅方向の移動量が大きい場合でも、車両用ペダルからの荷重をブラケットに伝達させて、前突の際の車両用ペダルの後退を抑制することを目的とする。

本発明の車両用ペダルの後退抑制構造は、車両用ペダルのペダルアームが回転自在に取り付けられるダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの車両後方側に配置され、車両幅方向に延びるインパネリーンフォースと、上端が前記インパネリーンフォースに取り付けられて前記インパネリーンフォースから車両下方向に延びるフロアブレースと、前記ペダルアームの車両後方で、前記ペダルアームの回転中心よりも車両下側に位置するように前記フロアブレースに取り付けられて、前記フロアブレースから前記ペダルアームに向かって車両前方に延びるブラケットと、を含む車両用ペダルの後退抑制構造であって、前記ブラケットは、前記フロアブレースに取り付けられる根元側から車両前方側に向かって車両幅方向の長さが大きくなる略台形状の板部材であり、車両の前突の際に後退した前記ペダルアームが当接する前端の当接部と、前記当接部の車両幅方向の両端で車両前方に向かって突出し、車両の前突の際に車両幅方向に移動した前記ペダルアームを前記当接部にガイドするガイド部と、を有することを特徴とする。

ブラケットの形状を車両前方に向かって幅が広くなるようにして車両の前突の際に後退したペダルアームが当接する当接部の長さを長くすると共に、当接部の両側に設けたガイド部により車両幅方向に移動したペダルアームを当接部にガイドして当接部に当接させることができる。

これにより、本発明は、前突の際の車両用ペダルの車両幅方向の移動量が大きい場合でも、車両用ペダルからの荷重をブラケットに伝達させて、前突の際の車両用ペダルの後退を抑制することができる。

実施形態における車両用ペダルの後退抑制構造の斜視図である。図１に示す車両用ペダルの後退抑制構造の後退抑制ブラケットのすぐ上側の位置における平断面図であり、ブラケットの平面とフロアブレースとペダルアームの平断面図とを示す図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態の車両用ペダルの後退抑制構造１００について説明する。図１に示すように、本実施形態の後退抑制構造１００は、ダッシュパネル２０と、インパネリーンフォース３０と、フロアブレース４０と、後退抑制ブラケット６０とで構成されている。

ダッシュパネル２０は、エンジン或いはモータ等を収容する車両前方のパワーコンパートメントと車室との間を仕切る板状部材である。ダッシュパネル２０の車室側の面には、ベース部材１１がボルトで固定されており、ベース部材１１には、車両用ペダルであるクラッチペダル１０が回転中心１２の周りに回転自在に取り付けられている。

クラッチペダル１０は、上端が回転中心１２に回転自在に取り付けられ、回転中心１２から車両下方向に延びる板状部材のペダルアーム１３と、ペダルアーム１３の下端に取り付けられたペダルパッド１４とを含んでいる。ペダルアーム１３の回転中心１２より車両下側の車両後方側には車両前方側に向かって凹んだ凹部１５が設けられている。

ダッシュパネル２０の車両後方側には、車両幅方向に延びるインパネリーンフォース３０が配置されている。インパネリーンフォース３０は、車両幅方向の両端が図示しないフロントピラーに接続されるパイプ状の部材である。インパネリーンフォース３０には、ステアリングブラケット３２が取り付けられたステアリングサポート３１が溶接またはカシメなどで固定され、ステアリングブラケット３２にはステアリングコラム３３が支持されている。ステアリングコラム３３の後端には、ステアリングホイール３４が取り付けられている。

また、ステアリングサポート３１より車両幅方向中央側のインパネリーンフォース３０には、フロアブレース４０が取り付けられている。フロアブレース４０は上端４１がインパネリーンフォース３０に取り付けられて車両下方向に延びる断面が溝形の長手部材であり、下端４２はフロアトンネル５０にボルト等で締結されている。フロアブレース４０の上下方向の中間部分には、フランジ部から車両幅方向外側に突出した受け座４３が設けられている。受け座４３には後退抑制ブラケット６０の取り付け金物６２がボルト４４で締結されている。取り付け金物６２は、溝形部材で、ウェブがボルト４４によって受け座４３に締結され、車両下側のフランジにはボルト６３で後退抑制ブラケット６０が締結されている。

インパネリーンフォース３０は、ダッシュパネル２０の車両後方で、且つ、ペダルアーム１３よりも車両後方に配置されている。そして、フロアブレース４０は、インパネリーンフォース３０とフロアトンネル５０との間で車両上下方向に略垂直に延びる部材である。従って、フロアブレース４０もペダルアーム１３より車両後方に配置されている。また、図１に示すように、フロアブレース４０の受け座４３は、ペダルアーム１３の回転中心１２より車両下側に配置されている。そして、受け座４３には取り付け金物６２を介して後退抑制ブラケット６０がフロアブレース４０からペダルアーム１３に向かって車両前方に延びるように取り付けられている。

従って、後退抑制ブラケット６０は、ペダルアーム１３の車両後方で、ペダルアーム１３の回転中心１２よりも車両下側に位置するようにフロアブレース４０に取り付けられて、フロアブレース４０からペダルアーム１３に向かって車両前方に延びるように配置されている。

後退抑制ブラケット６０は、車両幅方向両側端に低いフランジが立ち上がっている平面視で略台形状の板部材であり、図２に示すように、車両幅方向の長さは、フロアブレース４０の受け座４３に取り付けられる根元側のＷ１から車両前方側に向かって大きくなり、前端６７の車両幅方向の長さはＷ１よりも長いＷ２となっている。前端６７には、車両幅方向に延びる当接部６４と、当接部６４の車両幅方向の両端で車両前方に向かって突出するガイド部６５とが設けられている。ガイド部６５は、当接部６４から車両斜め前方に向かって対向幅が広がるように延びる傾斜面６６を有している。また、長手方向の中央部分には、四角い穴６８が設けられている。通常状態では、図２に実線で示すように、ペダルアーム１３の凹部１５の端面１５ａと当接部６４との間には隙間が空いている。

以上説明した後退抑制構造１００が搭載された車両が前突した際の変形と荷重の伝達について説明する。

車両が前突すると車両前方から入力される衝突荷重により、ダッシュパネル２０が後退し、ダッシュパネル２０に取り付けられているクラッチペダル１０が車両後方に後退する。インパネリーンフォース３０の両端が締結されているフロントピラーの後退量、フロアトンネル５０の後退量はダッシュパネル２０の後退量よりも少ないので、ダッシュパネル２０の後退によりクラッチペダル１０が後退すると、ペダルアーム１３の凹部１５の端面１５ａは、後退抑制ブラケット６０の前端６７に近づいてくる。そして、図２に破線で示すように、ペダルアーム１３の凹部１５の端面１５ａが後退抑制ブラケット６０の当接部６４に当接すると、ペダルアーム１３から後退抑制ブラケット６０に車両後方に向かう荷重が伝達される。この荷重は、後退抑制ブラケット６０からフロアブレース４０、インパネリーンフォース３０を介してフロントピラーに伝達される。また、荷重は、フロアブレース４０、フロアトンネル５０を介して車体の床構造に伝達される。これにより、ペダルアーム１３の凹部１５が後退抑制ブラケット６０の当接部６４によって受け止められる。凹部１５は、ペダルアーム１３の回転中心１２よりも車両下側なので、凹部１５が後退抑制ブラケット６０の当接部６４によって受け止められると、ペダルアーム１３は下端のペダルパッド１４が車両前方のダッシュパネル２０に向かうように回転中心１２の周りに回転する。これにより、ダッシュパネル２０が後退しても、クラッチペダル１０が車両後方に後退することが抑制される。

また、車両前突の際には、図２の破線で示すように、ペダルアーム１３が車両幅方向に移動しつつ後退してくる場合がある。この場合、ペダルアーム１３の凹部１５の端面１５ａは、ガイド部６５の傾斜面６６に当接する。そして、ペダルアーム１３の凹部１５はガイド部６５の傾斜面６６にガイドされて当接部６４に向かって移動し、端面１５ａが当接部６４に当接する。そして、ペダルアーム１３の凹部１５が後退抑制ブラケット６０の当接部６４によって受け止められて、クラッチペダル１０が車両後方に後退することが抑制される。

本実施形態の後退抑制ブラケット６０は、車両幅方向の長さが根元側のＷ１から前端６７のＷ２となるように拡張する略台形形状となっており、従来技術の車両用ペダルの後退抑制構造よりも当接部６４の幅が広くなっている。このため、ペダルアーム１３が車両幅方向に移動しつつ後退しても従来技術の車両用ペダルの後退抑制構造よりも、後退抑制ブラケット６０に荷重を伝達し易く、より効果的にクラッチペダル１０の車両後方への後退を抑制できる。

更に、後退抑制ブラケット６０は、ペダルアーム１３が当接部６４よりも車両幅方向にずれて後退してきた場合でも、当接部６４の両側で車両前方に突出するガイド部６５によって、ペダルアーム１３の凹部１５の端面１５ａが当接部６４に当接するようにガイドして当接部６４で荷重を受け止めることができる。このため、ペダルアーム１３が当接部６４を超えて車両幅方向に移動しつつ後退しても、後退抑制ブラケット６０に荷重を伝達し易く、より効果的にクラッチペダル１０の車両後方への後退を抑制できる。

以上の説明では、クラッチペダル１０を車両用ペダルの例として説明したが、本実施形態の後退抑制構造１００は、クラッチペダル１０に限らず、例えば、足踏み式のパーキングブレーキペダルの後退抑制にも適用できる。

１０クラッチペダル、１１ベース部材、１２回転中心、１３ペダルアーム、１４ペダルパッド、１５凹部、１５ａ端面、２０ダッシュパネル、３０インパネリーンフォース、３１ステアリングサポート、３２ステアリングブラケット、３３ステアリングコラム、３４ステアリングホイール、４０フロアブレース、４１上端、４２下端、４３受け座、４４，６３ボルト、５０フロアトンネル、６０後退抑制ブラケット、６２取り付け金物、６４当接部、６５ガイド部、６６傾斜面、６７前端、６８穴、１００後退抑制構造。

Claims

車両用ペダルのペダルアームが回転自在に取り付けられるダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの車両後方側に配置され、車両幅方向に延びるインパネリーンフォースと、
上端が前記インパネリーンフォースに取り付けられて前記インパネリーンフォースから車両下方向に延びるフロアブレースと、
前記ペダルアームの車両後方で、前記ペダルアームの回転中心よりも車両下側に位置するように前記フロアブレースに取り付けられて、前記フロアブレースから前記ペダルアームに向かって車両前方に延びるブラケットと、を含む車両用ペダルの後退抑制構造であって、
前記ブラケットは、前記フロアブレースに取り付けられる根元側から車両前方側に向かって車両幅方向の長さが大きくなる略台形状の板部材であり、
車両の前突の際に後退した前記ペダルアームが当接する前端の当接部と、
前記当接部の車両幅方向の両端で車両前方に向かって突出し、車両の前突の際に車両幅方向に移動した前記ペダルアームを前記当接部にガイドするガイド部と、を有すること、
を特徴とする車両用ペダルの後退抑制構造。