CN111572514A - 车辆用踏板装置 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆用踏板装置具备：踏板；踏板托架，以所述踏板转动的方式支承所述踏板；以及引导构件，在从所述车辆的前方被输入了载荷时引导所述踏板托架的变形。所述引导构件装配于仪表板加强件。所述引导构件具有以随着趋向所述车辆的后方侧而位于下方的方式倾斜的倾斜面。所述踏板托架装配于前围板。所述踏板托架具有在从所述车辆的前方被输入了载荷时被所述倾斜面引导的被引导部。所述被引导部具有脆弱部。

Description

车辆用踏板装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用踏板装置。

背景技术

已知一种设于车辆的制动踏板装置(例如，参照日本特开2017－41102)。

日本特开2017－41102的制动踏板装置具备：制动踏板，由驾驶员操作；踏板托架，可转动地支承制动踏板；以及引导构件，用于在前面碰撞等车辆碰撞时引导踏板托架的变形。踏板托架装配于前围板，引导构件装配于仪表板加强件。前围板被配置为划分出发动机舱和驾驶室。仪表板加强件被形成为在车宽方向延伸，并相对于前围板配置于车辆后方侧。

在引导构件设有以随着趋向车辆后方侧而位于下方的方式倾斜的倾斜面。在踏板托架的车辆后方侧设有在车辆碰撞时被引导构件的倾斜面引导的被引导部。此外，在踏板托架的车辆前方侧设有固定于前围板的固定部，在此固定部的附近设定有在车辆碰撞时踏板托架变形时的变形中心。由此，在车辆碰撞时前围板相对于仪表板加强件向车辆后方侧移动的情况下，被引导部被倾斜面引导，由此踏板托架以变形中心为中心向下方侧转动，因此制动踏板向车辆后方侧的移动被抑制。

然而，可以想到：在上述的制动踏板装置中，在车辆碰撞时被引导部被倾斜面引导的情况下，当过大载荷作用于被引导部与倾斜面的抵接部分时，被引导部咬入倾斜面，被引导部在倾斜面卡住。而且，在被引导部在倾斜面卡住的情况下，无法沿着倾斜面适当地引导被引导部，对制动踏板向车辆后方侧的移动的抑制效果恐怕会降低。

发明内容

本发明提供一种能抑制在车辆碰撞时被引导部在倾斜面卡住的车辆用踏板装置。

本发明的第一方案涉及一种车辆用踏板装置。车辆用踏板装置具备：踏板；踏板托架，以所述踏板转动的方式支承所述踏板；以及引导构件，在从所述车辆的前方被输入了载荷时引导所述踏板托架的变形。所述引导构件装配于仪表板加强件。所述引导构件具有以随着趋向所述车辆的后方侧而位于下方的方式倾斜的倾斜面。所述踏板托架装配于前围板。所述踏板托架具有在从所述车辆的前方被输入了载荷时被所述倾斜面引导的被引导部。所述被引导部具有脆弱部。

通过这样配置，在车辆碰撞时被引导部被倾斜面引导的情况下，在过大载荷施加于被引导部与倾斜面的抵接部分之前，脆弱部变形，由此能抑制被引导部咬入倾斜面。

在所述第一方案的车辆用踏板装置中，可以是，所述被引导部具有：主面；侧面，从所述主面的车宽方向的端部向下方侧延伸；以及后端面，从所述主面的所述车辆的后方侧的端部向下方侧延伸。

若这样配置，则能在车辆碰撞时使被引导部的后端面沿着倾斜面滑动。

在所述第一方案的车辆用踏板装置中，可以是，所述脆弱部包括形成于所述侧面的切口部。可以是，所述侧面被形成为：在从车宽方向观察的情况下，因所述切口部而向上方侧凹陷。

若这样配置，则能使被引导部的后端部易于向下方变形。

在所述第一方案的车辆用踏板装置中，可以是，所述脆弱部包括形成于所述侧面的凹部。可以是，所述侧面被形成为：在从上方侧观察的情况下，因所述凹部而向车宽方向内侧凹陷。

若这样配置，则能使被引导部的后端部易于在车宽方向变形。

在所述第一方案的车辆用踏板装置中，可以是，所述脆弱部包括形成于所述主面的贯通孔。

若这样配置，则能容易地形成脆弱部。

在所述第一方案的车辆用踏板装置中，可以是，在所述引导构件中，在所述倾斜面的车宽方向的端部形成有侧壁。

若这样配置，则能抑制被引导部的后端部相对于倾斜面在车宽方向偏移。

可以是，所述第一方案的车辆用踏板装置还具有：杆托架，装配于所述前围板；杆，以转动的方式设于所述杆托架；以及紧固构件，将所述杆托架与所述踏板托架紧固。可以是，所述杆被配置为：在从所述车辆的前方被输入了载荷时，所述杆与所述引导构件抵接而转动，由此解除由所述紧固构件实现的所述杆托架与所述踏板托架的紧固。

若这样配置，则踏板托架和杆托架未固定于引导构件，因此能谋求组装的简单化。

根据本发明的车辆用踏板装置，能抑制在车辆碰撞时被引导部在倾斜面卡住。

附图说明

以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：

图1是表示本实施方式的制动踏板装置的概略构成的侧视图。

图2是用于说明图1的制动踏板装置的紧固构件的剖视图。

图3是放大表示图1的制动踏板装置的被引导部的后端侧的俯视图。

图4是放大表示图1的制动踏板装置的被引导部的后端侧的侧视图。

图5是表示图1的制动踏板装置的在车辆碰撞时被引导部和杆抵接于引导构件的状态的侧视图。

图6是表示图5的制动踏板装置的在车辆碰撞时踏板托架与杆托架分离的状态的侧视图。

图7是放大表示图6的制动踏板装置的引导构件的槽部和被引导部的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。需要说明的是，在本实施方式中，对在设于车辆的制动踏板装置应用了本发明的情况进行说明。

首先，参照图1～图4，对本实施方式的制动踏板装置100进行说明。

如图1所示，制动踏板装置100配置于车辆的驾驶席的脚下，为了使车辆的制动装置(省略图示)工作而设置。该制动踏板装置100被配置为：在前面碰撞等车辆碰撞时，抑制制动踏板1向车辆后方侧(X2方向侧)的移动。

设置有制动踏板装置100的车辆包括前围板150和仪表板加强件151来作为车身骨架的一部分。前围板150被配置为划分出发动机舱和驾驶室。在相对于前围板150的车辆前方侧(X1方向侧)配置有发动机舱，在相对于前围板150的车辆后方侧配置有驾驶室。仪表板加强件151被形成为在车宽方向(Y方向)延伸，并装配有仪表板(省略图示)。仪表板加强件151相对于前围板150配置于车辆后方侧。

此外，制动踏板装置100具备制动踏板1、踏板托架2、杆3、杆托架4、紧固构件5以及引导构件6。该制动踏板装置100配置于前围板150与仪表板加强件151之间，踏板托架2和杆托架4固定于前围板150，并且引导构件6固定于仪表板加强件151。

制动踏板1是由驾驶员操作的操作构件，可转动地装配于踏板托架2。该制动踏板1具有臂11和设于臂11的下端部的垫(pad)12。在臂11形成有连结部11a，在连结部11a连结有制动助力器的杆(省略图示)。制动助力器固定于前围板150的车辆前方侧。在制动助力器连接有主缸，在主缸连接有制动装置。

此外，制动踏板1被配置为：能以配置于臂11的上端部的转动中心C1为中心地相对于踏板托架2转动。制动踏板1被施力构件(省略图示)向图1中的逆时针方向侧施力，并通过止动件(省略图示)被配置于规定的初始位置。而且，在制动踏板1被驾驶员踩下的情况下，制动踏板1克服施力构件的施加力向图1中的顺时针方向侧转动，由此制动装置工作。需要说明的是，制动踏板1是本发明的“踏板”的一个例子。

踏板托架2被配置为可转动地支承制动踏板1。该踏板托架2包括左右一对侧面板21、左右一对侧面板22以及被引导部23。侧面板21在车宽方向上对置，侧面板22在车宽方向上对置。

一对侧面板21是托架主体，在一对侧面板21之间可转动地装配有制动踏板1的臂11。在侧面板21的车辆前方侧的端部设有固定部21a，该固定部21a固定于前围板150。在固定部21a的附近设定有在车辆碰撞时踏板托架2变形时的变形中心D。

一对侧面板22分别装配于一对侧面板21的车辆后方侧的端部。侧面板22被配置为通过紧固构件5紧固于杆托架4。具体而言，如图2所示，在侧面板22的上端部形成有供螺栓51的轴部51a插入的插入孔22a。

如图1所示，被引导部23被配置为在车辆碰撞时被引导构件6的槽部61引导。该被引导部23装配于一对侧面板21之间，并被形成为从侧面板21向车辆后方侧延伸。如图3和图4所示，被引导部23由板材形成，并包括：主面部(上表面部)23a；一对侧面部23b，从主面部23a的车宽方向的两端部向下方侧延伸；以及后端面23c，从主面部23a的车辆后方侧的端部向下方侧延伸。

主面部23a在俯视观察时形成为长方形，并被配置为短尺寸方向与车宽方向一致。此外，主面部23a以在从车宽方向观察的情况下倾斜为车辆后方侧处于比车辆前方侧高的位置的状态配置。一对侧面部23b被配置为在车宽方向上对置。后端面23c被形成为将一对侧面部23b的后端连结，并被配置为堵塞由主面部23a和一对侧面部23b形成的截面U字形的后端。

而且，在被引导部23中，在后端部232的附近设有脆弱部231。该脆弱部231是为了在车辆碰撞时使被引导部23易于变形而设置的。具体而言，脆弱部231包括切口部231a(参照图4)、凹部231b以及贯通孔231c(参照图3)。如图4所示，切口部231a形成于侧面部23b，侧面部23b被形成为在从车宽方向观察的情况下因切口部231a而向上方侧凹陷。凹部231b形成于侧面部23b，如图3所示，侧面部23b被形成为在从上方侧观察的情况下因凹部231b而向车宽方向内侧凹陷。贯通孔231c形成于主面部23a，并被形成为在主面部23a的厚度方向贯通。切口部231a、凹部231b以及贯通孔231c在被引导部23的长尺寸方向上配置于相同位置。因此，凹部231b(参照图4)配置于切口部231a的上侧，在左右一对凹部231b(参照图3)之间的区域的主面部23a配置有贯通孔231c。

如图1所示，杆3可转动地设于杆托架4，并被配置为从杆托架4向车辆后方侧延伸。杆3是为了使紧固于杆托架4的踏板托架2在车辆碰撞时分离而设置的。该杆3包括：侧面板31，以在车宽方向上对置的方式左右一对地设置；以及抵接部32和下压部33(参照图2)，设于一对侧面板31之间。侧面板31被配置为：能以转动中心C2为中心地相对于杆托架4转动。抵接部32配置于杆3的车辆后方侧的端部。下压部33配置于杆3的车辆前方侧的端部，并且配置于螺栓51的轴部51a(参照图2)的上方。

杆3被施力构件(省略图示)向图1中的顺时针方向侧施力，并通过止动件(省略图示)被配置于规定的初始位置。在配置于该初始位置的状态下，杆3的下压部33离开插入有螺栓51的套环53(参照图2)。而且，在车辆碰撞时抵接部32抵接于引导构件6的接触面62的情况下，杆3克服施力构件的施加力而向图1中的逆时针方向侧转动，下压部33将套环53下压，由此踏板托架2与杆托架4分离。

杆托架4配置于踏板托架2的上方，并被配置为可转动地支承杆3。该杆托架4包括以在车宽方向上对置的方式左右一对地设置的侧面板41。在一对侧面板41之间可转动地装配有杆3。在侧面板41的车辆前方侧的端部设有固定部41a，该固定部41a固定于前围板150。此外，在侧面板41的下端形成有切口部41b(参照图6)，在该切口部41b配置有螺栓51的轴部51a。

紧固构件5是为了将踏板托架2与杆托架4紧固而设置的。如图2所示，紧固构件5具有螺栓51和螺母52。而且，在螺栓51的轴部51a插入踏板托架2的侧面板22的插入孔22a，并且螺栓51的轴部51a配置于杆托架4的侧面板41的切口部41b的状态下，将螺母52紧固于螺栓51的轴部51a，由此踏板托架2与杆托架4被紧固。需要说明的是，在一对侧面板22之间设有套环53，在该套环53插入有螺栓51的轴部51a。即，一对侧面板22、侧面板41以及套环53被夹持于螺栓51的头部51b与螺母52之间。

引导构件6是为了在车辆碰撞时引导踏板托架2的变形而设置的。如图1所示，该引导构件6装配于仪表板加强件151，并设有槽部61和接触面62。

槽部61具有倾斜面61a和侧壁部61b，并被配置为在车辆碰撞时引导被引导部23。倾斜面61a是槽部61的底面，以随着趋向车辆后方侧而位于下方的方式倾斜。即，倾斜面61a的车辆后方侧的端部配置于比车辆前方侧的端部靠下方，该倾斜面61a被形成为从车辆前方侧的端部朝向车辆后方侧的端部向斜下方延伸。侧壁部61b形成于倾斜面61a的车宽方向的两端部，并且被形成为从倾斜面61a向下方延伸。即，槽部61的截面形成为U字形。该槽部61的深度例如被设定为与被引导部23的后端面23c与脆弱部231之间的距离大致相同。而且，被引导部23的后端部232配置于槽部61的上端部。需要说明的是，在该车辆碰撞前的状态下，被引导部23与槽部61分离。

接触面62配置于槽部61的上方，并被配置为在车辆碰撞时供杆3的抵接部32抵接。因此，抵接部32和接触面62在高度方向上配置于相同位置。

车辆碰撞时的动作

接着，参照图5～图7，对本实施方式的制动踏板装置100的车辆碰撞时的动作例进行说明。需要说明的是，在图5和图6中，省略了前围板150(参照图1)的图示。

在车辆碰撞时前围板150相对于仪表板加强件151向车辆后方侧(X2方向侧)移动的情况下，杆托架4和踏板托架2相对于引导构件6向车辆后方侧移动。因此，如图5所示，杆3的抵接部32抵接于引导构件6的接触面62，并且踏板托架2的被引导部23的后端部232抵接于引导构件6的槽部61的倾斜面61a。

而且，在杆3的抵接部32抵接于引导构件6的接触面62的情况下，杆3克服施力构件的施加力而以转动中心C2为中心向图5中的逆时针方向侧转动。由此，杆3的下压部33(参照图2)与套环53(参照图2)抵接，螺栓51被杆3下压。而且，如图6所示，当螺栓51从杆托架4的切口部41b脱出时，由紧固构件5实现的杆托架4与踏板托架2的紧固被解除。即，紧固构件5和侧面板22被杆3向下方按压，由此踏板托架2与杆托架4分离。

此外，在踏板托架2的被引导部23的后端部232抵接于引导构件6的槽部61的倾斜面61a的情况下，被引导部23的后端部232沿着倾斜面61a滑动。即，被引导部23的后端部232被引导构件6的倾斜面61a向下方侧引导。

因此，踏板托架2以将变形中心D作为中心地向图6中的顺时针方向侧转动的方式变形。通过踏板托架2这样地变形，制动踏板1相对地向车辆前方侧(X1方向侧)移动。就是说，车辆碰撞时的制动踏板1向车辆后方侧的移动被抑制。

在此，在被引导部23的后端部232沿着引导构件6的槽部61移动时，当施加于被引导部23的载荷变大时，被引导部23以脆弱部231为起点产生变形。例如，如图7所示，被引导部23以切口部231a变窄的方式在脆弱部231折弯。

效果

在本实施方式中，如上所述，在被引导部23形成有脆弱部231，由此，在车辆碰撞时被引导部23被倾斜面61a引导的情况下，在过大载荷施加于被引导部23与倾斜面61a的抵接部分之前，脆弱部231变形，由此能抑制被引导部23咬入倾斜面61a。由此，能抑制在车辆碰撞时被引导部23在倾斜面61a卡住，因此能沿着倾斜面61a适当地引导被引导部23。其结果是，能适当地抑制车辆碰撞时的制动踏板1向车辆后方侧(X2方向侧)的移动。

此外，在本实施方式中，形成有切口部231a来作为脆弱部231，由此能使被引导部23的后端部232易于向下方变形。因此，当在车辆碰撞时施加于与倾斜面61a抵接的被引导部23的载荷变大时，能以使后端部232向下方避让的方式使被引导部23变形。

此外，在本实施方式中，形成有凹部231b来作为脆弱部231，由此能使被引导部23的后端部232易于在车宽方向变形。因此，在车辆碰撞时踏板托架2相对于引导构件6在车宽方向移动，对后端部232嵌合于槽部61的被引导部23施加车宽方向的载荷的情况下，被引导部23以脆弱部231为起点在车宽方向折弯。因此，在车辆碰撞时踏板托架2相对于引导构件6在车宽方向移动的情况下，也能通过引导构件6适当地引导被引导部23。

此外，在本实施方式中，形成有贯通孔231c来作为脆弱部231，由此能使脆弱部231更易于变形。

此外，在本实施方式中，在倾斜面61a的车宽方向的两端部形成有侧壁部61b，由此能抑制被引导部23的后端部232相对于倾斜面61a在车宽方向偏移。

此外，在本实施方式中，在前围板150装配有杆托架4，在杆托架4可转动地设有杆3，通过紧固构件5将杆托架4与踏板托架2紧固，在车辆碰撞时通过杆3来解除杆托架4与踏板托架2的紧固。通过这样配置，踏板托架2和杆托架4不被固定于引导构件6，因此能谋求组装的简单化。

其他实施方式

需要说明的是，本次公开的实施方式在所有方面均为例示，并不成为限定性解释的依据。因此，本发明的技术范围并不仅由上述的实施方式解释，而是基于权利要求书的记载来划定的。此外，本发明的技术范围包括与权利要求书等同的意思和范围内的所有变更。

例如，在上述实施方式中，示出了在车辆用的制动踏板装置100应用本发明的例子，但不限于此，也可以在车辆用的加速踏板装置、离合器踏板装置应用本发明。

此外，在上述实施方式中，示出了被引导部23包括主面部23a、侧面部23b以及后端面23c的例子，但不限于此，被引导部的形状可以是任何形状。

此外，在上述实施方式中，示出了形成有切口部231a、凹部231b以及贯通孔231c来作为脆弱部231的例子，但不限于此，也可以形成有切口部、凹部以及贯通孔中的任意一个或两个来作为脆弱部。此外，脆弱部也可以由切口部、凹部以及贯通孔以外的部分构成。

此外，在上述实施方式中，示出了在倾斜面61a的车宽方向的端部形成有侧壁部61b的例子，但不限于此，也可以在倾斜面的车宽方向的端部不形成侧壁部。

此外，在上述实施方式中，示出了在制动踏板装置100设有杆3和杆托架4的例子，但不限于此，也可以不设置杆和杆托架。

此外，在上述实施方式中，示出了供螺栓51插入的插入孔22a形成于踏板托架2，并且供螺栓51配置的切口部41b形成于杆托架4的例子，但不限于此，也可以是，供螺栓插入的插入孔形成于杆托架，并且供螺栓配置的切口部形成于踏板托架。

本发明能用于具备由驾驶员操作的踏板、可转动地支承踏板的踏板托架以及用于在车辆碰撞时引导踏板托架的变形的引导构件的车辆用踏板装置。

Claims (7)

1.一种车辆用踏板装置，其特征在于，包括：

踏板；

踏板托架，以所述踏板转动的方式支承所述踏板；以及

引导构件，在从所述车辆的前方被输入了载荷时引导所述踏板托架的变形，

其中，所述引导构件装配于仪表板加强件，

所述引导构件具有以随着趋向所述车辆的后方侧而位于下方的方式倾斜的倾斜面，

所述踏板托架装配于前围板，

所述踏板托架具有在从所述车辆的前方被输入了载荷时被所述倾斜面引导的被引导部，

所述被引导部具有脆弱部。

2.根据权利要求1所述的车辆用踏板装置，其中，

所述被引导部包括：

主面；

侧面，从所述主面的车宽方向的端部向下方侧延伸；以及

后端面，从所述主面的所述车辆的后方侧的端部向下方侧延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆用踏板装置，其中，

所述脆弱部包括形成于所述侧面的切口部，

所述侧面被形成为：在从车宽方向观察的情况下，因所述切口部而向上方侧凹陷。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用踏板装置，其中，

所述脆弱部包括形成于所述侧面的凹部，

所述侧面被形成为：在从上方侧观察的情况下，因所述凹部而向车宽方向内侧凹陷。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的车辆用踏板装置，其中，

所述脆弱部包括形成于所述主面的贯通孔。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用踏板装置，其中，

在所述引导构件中，在所述倾斜面的车宽方向的端部形成有侧壁。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用踏板装置，还包括：

杆托架，装配于所述前围板；

杆，以转动的方式设于所述杆托架；以及

紧固构件，将所述杆托架与所述踏板托架紧固，

其中，所述杆被配置为：在从所述车辆的前方被输入了载荷时，所述杆与所述引导构件抵接而转动，由此解除由所述紧固构件实现的所述杆托架与所述踏板托架的紧固。

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