JPS6137875Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等のドラムブレーキにおけるライ
ニングとドラムとの間に間隙を一定に自動調整す
る間隙自動調整装置、特に、２−リーデイング型
ドラムブレーキに好適な間隙自動調整装置の改良
に関するものである。

従来、この種のドラムブレーキの間隙自動調整
装置は、車輪とともに回転するドラムに対向して
ライニングを設けたブレーキシユーのリムに当該
ブレーキシユーの移動方向に沿う長穴を設け、こ
の長穴に上記リムと摩擦係合する軸状部材を移動
可能に挿通し、この軸状部材の一端が係合可能な
基準面を設けた基準ブロツクをバツクプレート側
に設け、基準面と軸状部材との間に、ブレーキシ
ユーの移動方向に向かつてライニングとドラムと
の目的とする間隙に等しい隙間を形成したものが
あり、ブレーキ作動時に、軸状部材と基準面とが
係合した後、更にブレーキシユーが軸状部材との
摩擦係合に抗して移動することにより、ブレーキ
シユーの基準ブロツクに対する復帰位置を可変と
し、これにより復帰位置でのブレーキシユーとド
ラムとの間の間隙を一定にし、ライニング摩耗等
による間隙増大を補償しようとしている。

ところが、このような装置では、基準ブロツク
をバツクプレートの取付け基準面に対して上記リ
ムと反対側に位置して当該バツクプレートに設け
ているため、ブレーキ作動時に、バツクプレート
が変形すると、この変形によりブレーキシユーと
ドラムとの間の間隙が増加し、この増加分も含め
て間隙を一定にすべく調整されるため、過調整が
生じ、ブレーキのひきずり発生の問題が生ずる。

本考案は、、上述の問題に鑑みて成され、調整
不良を解決する上記調整装置を提供することを目
的とし、その特徴とするところは、前記基準ブロ
ツクは、前記バツクプレートと別体に形成すると
ともに、前記バツクプレートの取付け基準面に前
記バツクプレートの前記リム側に重ねて取付ける
ための延長取付け部を有することにある。

以下、図示したた実施例に基き本考案の詳細を
説明する。

第１図は、本考案の実施例である２−リーデイ
ング型ドラムブレーキ装置を示す平面図、第２図
は、第１図において−線に沿う部分断面図で
ある。但し第１図においてブレーキドラムは図示
省略されている。

図において、ドラムブレーキ装置は全体１で示
され、この装置１は、車両の車輪とともに回転す
るブレーキドラム２の内部に配設され、車両の非
回転部分に複数のボルト３により取付けられるバ
ツクプレート４を備えている。このバツクプレー
ト４は、ブレーキ時の作用力に対する強度を向上
するため、バツクプレート４の取付け基準面Ａに
対して上下（第２図における図の上下）方向に
種々に変形している。

このバツクプレート４には、ホイールシリンダ
５，６が対称的に取付けてあり、これらのホイー
ルシリンダ５，６間には、従来よく知られている
ブレーキシユ７，８が配設されている。各ブレー
キシユー７，８の一端は、各ホイールシリンダ
５，６により各別に押圧されてドラム２に圧接す
るようにされ、各ホイールシリンダ５，６に設け
たアンカー部５′，６′に各ブレーキシユー８，７
の他端が係合している。２６，２７は、ブレーキ
シユー７，８を不作動位置（復帰位置）に付勢す
る復帰スプリングある。

以下、ブレーキシユー７における各部構造と、
ブレーキシユー８のものとは、同一であるので、
ブレーキシユー７についてのみ説明し、ブレーキ
シユー８についての詳細な説明は略す。

ブレーキシユー７には、ドラム２に対してライ
ニング９が設けられているとともに、リム１０に
はブレーキシユー７の移動方向に沿つて長穴１１
が設けてある。この長穴１１にねじ部１２を挿通
してボルト１３が配置され、ボルト１３の座面と
リム１０との間に複数（３〜６枚程度）の皿ばね
１４及びリム１０に接して摩擦摺動部材１５を挾
圧し、かつ、ナツト１６とリム１０との間に摩擦
摺動部材１７を挾圧して、所定の摩擦係合力がボ
ルト１３とリムとの間に生じるように、ボルト１
３とナツト１６とがねじ込んである。また、ボル
ト１３の先端には、ねじ加工を施さずに軸部１８
が設けてあり、この軸部１８は、基準ブロツク１
９の調整基準穴２０に嵌合している。

基準ブロツク１９は、バツクプレート４に沿つ
て内方に延在している延長取付け部２１を備え、
この延長取付部２１に設けた孔２２，２３を利用
して、バツクプレート４取付けのためのボルト３
によつて取付け基準面Ａに対してバツクプレート
４と一体的に取付けられている。

この基準ブロツク１９の調整基準穴２０は、ブ
レーキシユー７の移動方向に延びる溝状の穴形状
を呈するが、第２図で右端が、ブレーキ作動時の
調整基準面２１となり、左端が、ブレーキ不作動
時の復帰基準面２５となつている。

この上述の実施例の作用について述べると、ブ
レーキ不作動時には、リターンスプリング２６，
２７の張力で、ボルト１３の軸部１８が復帰基準
面２５に当接する位置にあり、軸部１８と調整基
準面２４との間の隙間αと、ライニング９とドラ
ム２との間の間隙βとは等しくなつている。この
際、リターンスプリング２６，２７との張力によ
り、ブレーキシユー７がボルト１３との摩擦係合
に抗して移動しようとしても、摩擦係合力は、リ
ターンスプリング２６，２７の張力の和より大き
くしてあるので、ブレーキシユー７はボルト１３
の軸部１８が復帰基準面２５に当接した後は移動
しない。次いで、ホイールシリンダ５が作動して
ブレーキシユー７がリターンスプリング２６，２
７の張力に抗して移動すると、ライニング９がド
ラム２に接触してブレーキがかかり始めるととも
に、ボルト１３の軸部１８が調整基準面２４に当
接する。この際、ライニング９は、繰り返しブレ
ーキをかけることにより徐々に摩耗してくるが、
摩耗が生じていると、軸部１８と調整基準面２４
とが係合したままブレーキシユー７がホイールシ
リンダ５の作用力によりボルト１３とリム１０と
の摩擦係合力に抗してドラム２に向つて移動す
る。これにより、ライニング９はドラム２に当接
してブレーキがかかり、必要なブレーキをかけた
後ブレーキシユー７が復帰位置まで戻つても、ボ
ルト１３とリム１０との摩擦係合位置が変化した
ままに保持され、復帰位置で隙間αと間隙βとは
常に等しくなるようにされている。

こうした一連の作動の際、ブレーキシユー７が
ボルト１３との摩擦係合力に抗して移動するとき
に、バツクプレート４自体が図の矢印Ｂ方向に向
つて変形したとしても、基準ブロツク１９が取り
付けられている車体の非回転部分は容易に変形す
るものではなく、また調整は、基準ブロツク１９
とボルト１３とによつて成されるため、バツクプ
レート４の変形と関係なく間隙調整が行うことが
でき、ブレーキひきずりの発生を防止できる。

特に、従来の基準ブロツクをバツクプレート４
の取付基準面Ａよりリム１０とは反対側に位置す
る部位（図でいえばＣ部で示される）に取付けた
場合には、バツクプレート４の変形で調整基準面
２４は左方に変位するため、過調整が極めて激し
かつたが、本考案のものでは、このような過調整
を防止できるものである。

以上述べた如く、本考案によれば、調整不良を
解決したドラムブレーキの間隙自動調整装置が得
られるものである。

なお、基準ブロツク１９の形状は、図示した実
施例に限定されることなく種々変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例であるドラムプレー
キ装置を示す平面図、第２図は、第１図において
−線方向の部分断面図である。 なお図において、１……ドラムブレーキ装置、
４……バツクプレート、１３……ボルト、２１…
…延長取付け部、Ａ……バツクプレート取付け基
準面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪とともに回転するドラムに対向してライニ
   ングを設けたブレーキシユーのリムに当該ブレー
   キシユーの移動方向に沿う長穴を設け、この長穴
   に上記リムと摩擦係合する軸状部材を移動可能に
   挿通し、この軸状部材の一端が係合可能な係合基
   準面を設けた基準ブロツクを取付け基準面で車体
   の非回転部分に取付けられ、かつ前記取付け基準
   面に関し、外周部分では前記リムとは反対側に屈
   曲した形状を有するバツクプレート側に設け、前
   記係合基準面と前記軸状部材との間に、ブレーキ
   シユーの移動方向に向つてライニングとドラムと
   の目的とする間隙に等しい隙間を形成したドラム
   ブレーキの間隙自動調整装置において、前記基準
   ブロツクは、前記バツクプレートと別体に形成す
   るとともに、前記バツクプレートの取付け基準面
   に前記バツクプレートの前記リム側に重ねて取付
   けるための延長取付け部を有するドラムブレーキ
   の間隙自動調整装置。