JPH0141946Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0141946Y2 JPH0141946Y2 JP4539986U JP4539986U JPH0141946Y2 JP H0141946 Y2 JPH0141946 Y2 JP H0141946Y2 JP 4539986 U JP4539986 U JP 4539986U JP 4539986 U JP4539986 U JP 4539986U JP H0141946 Y2 JPH0141946 Y2 JP H0141946Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- brake
- lever
- parking lever
- brake shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000005491 wire drawing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はドラムブレーキ装置に関する。
ドラムブレーキ装置には、例えば実開昭58−
58963号公報に示されるように、バツクプレート
に第１、第２ブレーキシユーをアンカーブロツク
を介して相対峙して配設するとともに、この第
１、第２ブレーキシユーの自由端側をシリンダの
作動ピストンに連結して、シリンダの伸縮によつ
て第１、第２ブレーキシユーをアンカーブロツク
を中心としてブレーキドラムに摩擦係合するとと
もに、この摩擦係合を解除し得る一方、第１ブレ
ーキシユーの自由端側にパーキングレバーを回動
自在に連結し、このパーキングレバーの回動中心
側端と第２ブレーキシユーの自由端側とに跨つて
ストラツトを配設するとともに、上記パーキング
レバーの自由端にパーキング操作レバーに連結し
たワイヤ端を連結して、該パーキング操作レバー
のブレーキ操作によつて、パーキングレバーをス
トラツトとの係合部を中心に回動するとともに、
このパーキングレバーの回動に伴ない第１ブレー
キシユーと第２ブレーキシユーとをストラツトを
介して互いに外側に押し広げて、ブレーキドラム
に摩擦係合し、もつてパーキング時の制動を行え
るようにしたものがある。
58963号公報に示されるように、バツクプレート
に第１、第２ブレーキシユーをアンカーブロツク
を介して相対峙して配設するとともに、この第
１、第２ブレーキシユーの自由端側をシリンダの
作動ピストンに連結して、シリンダの伸縮によつ
て第１、第２ブレーキシユーをアンカーブロツク
を中心としてブレーキドラムに摩擦係合するとと
もに、この摩擦係合を解除し得る一方、第１ブレ
ーキシユーの自由端側にパーキングレバーを回動
自在に連結し、このパーキングレバーの回動中心
側端と第２ブレーキシユーの自由端側とに跨つて
ストラツトを配設するとともに、上記パーキング
レバーの自由端にパーキング操作レバーに連結し
たワイヤ端を連結して、該パーキング操作レバー
のブレーキ操作によつて、パーキングレバーをス
トラツトとの係合部を中心に回動するとともに、
このパーキングレバーの回動に伴ない第１ブレー
キシユーと第２ブレーキシユーとをストラツトを
介して互いに外側に押し広げて、ブレーキドラム
に摩擦係合し、もつてパーキング時の制動を行え
るようにしたものがある。
しかし、パーキング時の制動に際しては、第
１、第２ブレーキシユーがアンカーブロツクを中
心としてブレーキドラムに摩擦係合するがリーデ
イング・トレーリング（L.T）型のブレーキ力を
発生させるのみであり、パーキングブレーキ力が
不足するきらいがある。
１、第２ブレーキシユーがアンカーブロツクを中
心としてブレーキドラムに摩擦係合するがリーデ
イング・トレーリング（L.T）型のブレーキ力を
発生させるのみであり、パーキングブレーキ力が
不足するきらいがある。
そこで本考案はパーキングブレーキ操作時に、
第１、第２ブレーキシユーの摩擦係合力を向上す
ることができるドラムブレーキ装置を提供するも
のである。
第１、第２ブレーキシユーの摩擦係合力を向上す
ることができるドラムブレーキ装置を提供するも
のである。
互いに対向しドラムの内面方向に移動可能に支
承された孤状の第１、第２ブレーキシユーと、上
記第１、第２ブレーキシユーの一端側を外方向に
付勢するシリンダ装置と、上記第１ブレーキシユ
ーの片面に対向し一端が上記第１ブレーキシユー
に回動自在に枢着された第１パーキングレバー
と、上記第１ブレーキシユーの反対側の面に対向
し一端が上記第１ブレーキシユーにおける第１パ
ーキングレバーが枢着された側とは反対側に回動
自在に枢着された第２パーキングレバーと、互い
にほぼ平行方向に延長し一端が第１、第２パーキ
ングレバーの根本側に係着し他端が第２ブレーキ
シユーの両端側に係止する第１、第２ストラツト
と、上記第１、第２パーキングレバーの自由端
を、運転席側パーキング操作レバー側より延長す
る一本のワイヤに連結する第１、第２とから構成
してある。
承された孤状の第１、第２ブレーキシユーと、上
記第１、第２ブレーキシユーの一端側を外方向に
付勢するシリンダ装置と、上記第１ブレーキシユ
ーの片面に対向し一端が上記第１ブレーキシユー
に回動自在に枢着された第１パーキングレバー
と、上記第１ブレーキシユーの反対側の面に対向
し一端が上記第１ブレーキシユーにおける第１パ
ーキングレバーが枢着された側とは反対側に回動
自在に枢着された第２パーキングレバーと、互い
にほぼ平行方向に延長し一端が第１、第２パーキ
ングレバーの根本側に係着し他端が第２ブレーキ
シユーの両端側に係止する第１、第２ストラツト
と、上記第１、第２パーキングレバーの自由端
を、運転席側パーキング操作レバー側より延長す
る一本のワイヤに連結する第１、第２とから構成
してある。
フツトブレーキ操作によるシリンダ装置によつ
て、第１、第２ブレーキシユーがアンカーブロツ
クを回動中心としてブレーキドラム側に拡開押圧
されている場合、パーキング操作レバーを引く
と、該操作力が一本のワイヤから二本のワイヤに
伝達されるのであるが、この時第１パーキングレ
バー側は、無負荷状態であり第１パーキングレバ
ーに連結されたワイヤの引きしろが大きい。尚、
この場合第１パーキングレバー側のワイヤ引きし
ろに対し、第２パーキングレバー側のワイヤの引
きしろは小さい。そして、フツトブレーキ操作を
解除し、ブレーキドラムに回転しようとする力が
生じれば、上記第１パーキングレバーに連結され
たワイヤが戻ると同時に、第２パーキングレバー
に連結されたワイヤが同量引かれる。すなわち、
エコライザーの絶対位置が変わることなく各パー
キングワイヤに連結されている腕のみが平衡移動
する。
て、第１、第２ブレーキシユーがアンカーブロツ
クを回動中心としてブレーキドラム側に拡開押圧
されている場合、パーキング操作レバーを引く
と、該操作力が一本のワイヤから二本のワイヤに
伝達されるのであるが、この時第１パーキングレ
バー側は、無負荷状態であり第１パーキングレバ
ーに連結されたワイヤの引きしろが大きい。尚、
この場合第１パーキングレバー側のワイヤ引きし
ろに対し、第２パーキングレバー側のワイヤの引
きしろは小さい。そして、フツトブレーキ操作を
解除し、ブレーキドラムに回転しようとする力が
生じれば、上記第１パーキングレバーに連結され
たワイヤが戻ると同時に、第２パーキングレバー
に連結されたワイヤが同量引かれる。すなわち、
エコライザーの絶対位置が変わることなく各パー
キングワイヤに連結されている腕のみが平衡移動
する。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１〜３図に示すように、１はバツクプレー
ト、２，３はバツクプレート１にアンカーブロツ
ク４を介して互いに対向し図示を省略したブレー
キドラムの内周面方向に移動可能に支承された第
１、第２ブレーキシユー、５はバツクプレート１
に組み付けられ第１、第２ブレーキシユー２，３
の一端側（自由端側）を外方向（ブレーキドラム
の内面方向）に付勢するシリンダ装置であつて、
図示を省略したフートブレーキ操作による圧油に
よつてシリンダの両側から突出する作動ピストン
によつて第１、第２ブレーキシユー２，３の一端
を外方向に押圧するようになつている。６は第１
ブレーキシユー２のウエブ２ａ片面に対向し、一
端が第１ブレーキシユー２の一端側ウエブ２ａに
ピン７を介して回動自在に枢着された第１パーキ
ングレバー、８は第１ブレーキシユー２のウエブ
２ａ反対側面に対向し、一端が第１ブレーキシユ
ー２における第１パーキングレバー６が枢着され
た側とは反対側（アンカーブロツク４側）のウエ
ブ２ａにピン９を介して回動自在に枢着された第
２パーキングレバー、１０，１１は互いにほぼ平
行方向に延長し一端が第１、第２パーキングレバ
ー６，８の根本側それぞれに係着し、他端が第２
ブレーキシユー３のウエブ３ａ両端側（自由端側
とアンカーブロツク４側）それぞれに係止する第
１、第２ストラツトであつて、これら第１、第２
ストラツト１０，１１それぞれの一端には、第
１、第２パーキングレバー６，８それぞれと第１
ブレーキシユー２のウエブ２ａとを重合状態で取
り込む装着溝１０ａを備えている。この装着溝１
０ａの底部と第１ブレーキシユー２のウエブ２ａ
との間には、所要のクリアランスｇを設定してあ
る。１２，１３は第１、第２パーキングレバー
６，８の自由端それぞれに連結した二本のワイヤ
であつて、両ワイヤ１２，１３それぞれの他端は
エコライザー１４の両端に連結されている。この
エコライザー１４の中央部前方に突出した一方腕
１４ａの先端には、運転席側のパーキング操作レ
バー１５に連結した一本のワイヤ１６を連結して
ある。この一方腕１４ａの中央部には長穴１７を
形成し、この長穴１７には車体に固定したボルト
１８を遊嵌してあり、上記エコライザー１４が車
体に対してフローテイング支持されている。
ト、２，３はバツクプレート１にアンカーブロツ
ク４を介して互いに対向し図示を省略したブレー
キドラムの内周面方向に移動可能に支承された第
１、第２ブレーキシユー、５はバツクプレート１
に組み付けられ第１、第２ブレーキシユー２，３
の一端側（自由端側）を外方向（ブレーキドラム
の内面方向）に付勢するシリンダ装置であつて、
図示を省略したフートブレーキ操作による圧油に
よつてシリンダの両側から突出する作動ピストン
によつて第１、第２ブレーキシユー２，３の一端
を外方向に押圧するようになつている。６は第１
ブレーキシユー２のウエブ２ａ片面に対向し、一
端が第１ブレーキシユー２の一端側ウエブ２ａに
ピン７を介して回動自在に枢着された第１パーキ
ングレバー、８は第１ブレーキシユー２のウエブ
２ａ反対側面に対向し、一端が第１ブレーキシユ
ー２における第１パーキングレバー６が枢着され
た側とは反対側（アンカーブロツク４側）のウエ
ブ２ａにピン９を介して回動自在に枢着された第
２パーキングレバー、１０，１１は互いにほぼ平
行方向に延長し一端が第１、第２パーキングレバ
ー６，８の根本側それぞれに係着し、他端が第２
ブレーキシユー３のウエブ３ａ両端側（自由端側
とアンカーブロツク４側）それぞれに係止する第
１、第２ストラツトであつて、これら第１、第２
ストラツト１０，１１それぞれの一端には、第
１、第２パーキングレバー６，８それぞれと第１
ブレーキシユー２のウエブ２ａとを重合状態で取
り込む装着溝１０ａを備えている。この装着溝１
０ａの底部と第１ブレーキシユー２のウエブ２ａ
との間には、所要のクリアランスｇを設定してあ
る。１２，１３は第１、第２パーキングレバー
６，８の自由端それぞれに連結した二本のワイヤ
であつて、両ワイヤ１２，１３それぞれの他端は
エコライザー１４の両端に連結されている。この
エコライザー１４の中央部前方に突出した一方腕
１４ａの先端には、運転席側のパーキング操作レ
バー１５に連結した一本のワイヤ１６を連結して
ある。この一方腕１４ａの中央部には長穴１７を
形成し、この長穴１７には車体に固定したボルト
１８を遊嵌してあり、上記エコライザー１４が車
体に対してフローテイング支持されている。
上記実施例構造によれば、パーキング操作レバ
ー１５を引くと、このパーキング操作レバー１５
の操作力が一本のワイヤ１６からエコライザー１
４の他方腕１４ｂ，１４ｃを介して二本のワイヤ
１２，１３に伝達されて、第１、第２パーキング
レバー６，８がストラツト１０，１１を中心とし
て内側に回動され、第１ブレーキシユー２がピン
７，９を介して外方向に移動するとともに、第２
ブレーキシユー３がストラツト１０，１１を介し
て外方向に移動し、もつて第１、第２ブレーキシ
ユー２，３がブレーキドラムの内面に全面的に摩
擦係合し、所要のパーキング制動作用を行う。ま
た、例えば坂路等でパーキング制動を行う場合の
ようにフツトブレーキ制動したままパーキング制
動をする場合には、シリンダ装置５によつて第
１、第２ブレーキシユー２，３がアンカーブロツ
ク４を中心として外方向に拡開移動してブレーキ
ドラムに摩擦係合している状態で、パーキング操
作レバー１５の操作力が第１、第２パーキングレ
バー６，８に二本のワイヤ１２，１３から伝達さ
れるけれども、この場合には、無負荷状態側であ
る第１パーキングレバー６に連結されたワイヤ１
２の方が引きしろが大きい。そしてフツトブレー
キ操作の解除により、ブレーキドラムに回転しよ
うとする力が生じれば、上記第１パーキングレバ
ー６に連結されたワイヤ１２が戻ると同時に、第
２パーキングレバー８に連結されたワイヤ１３が
同量引かれる。すなわち、エコライザー１４の一
方腕１４ａの位置が変わることなく、他方腕１４
ｂ，１４ｃはワイヤ引き方向と直交する線上に平
衡移動する。この結果、第１、第２ブレーキシユ
ーの両端を２個のシリンダ装置で外方向に移動す
るようにした所謂デユオサーボ型ドラムブレーキ
とほぼ同等の制動効力を発揮することができる。
ー１５を引くと、このパーキング操作レバー１５
の操作力が一本のワイヤ１６からエコライザー１
４の他方腕１４ｂ，１４ｃを介して二本のワイヤ
１２，１３に伝達されて、第１、第２パーキング
レバー６，８がストラツト１０，１１を中心とし
て内側に回動され、第１ブレーキシユー２がピン
７，９を介して外方向に移動するとともに、第２
ブレーキシユー３がストラツト１０，１１を介し
て外方向に移動し、もつて第１、第２ブレーキシ
ユー２，３がブレーキドラムの内面に全面的に摩
擦係合し、所要のパーキング制動作用を行う。ま
た、例えば坂路等でパーキング制動を行う場合の
ようにフツトブレーキ制動したままパーキング制
動をする場合には、シリンダ装置５によつて第
１、第２ブレーキシユー２，３がアンカーブロツ
ク４を中心として外方向に拡開移動してブレーキ
ドラムに摩擦係合している状態で、パーキング操
作レバー１５の操作力が第１、第２パーキングレ
バー６，８に二本のワイヤ１２，１３から伝達さ
れるけれども、この場合には、無負荷状態側であ
る第１パーキングレバー６に連結されたワイヤ１
２の方が引きしろが大きい。そしてフツトブレー
キ操作の解除により、ブレーキドラムに回転しよ
うとする力が生じれば、上記第１パーキングレバ
ー６に連結されたワイヤ１２が戻ると同時に、第
２パーキングレバー８に連結されたワイヤ１３が
同量引かれる。すなわち、エコライザー１４の一
方腕１４ａの位置が変わることなく、他方腕１４
ｂ，１４ｃはワイヤ引き方向と直交する線上に平
衡移動する。この結果、第１、第２ブレーキシユ
ーの両端を２個のシリンダ装置で外方向に移動す
るようにした所謂デユオサーボ型ドラムブレーキ
とほぼ同等の制動効力を発揮することができる。
以上説明したように本考案のドラムブレーキ装
置によれば、シリンダ装置による油圧作動の場合
は、L.T型としての制動力を得ることができ、
又、シリンダ装置の油圧作動により第１、第２ブ
レーキシユーを拡開した后、パーキング操作を行
ないつつ、前記シリンダ装置の油圧を解除した場
合であつても、ブレーキドラムに回転する力が生
ずれば、パーキング操作時と同様デユオサーボ型
ドラムブレーキと同等の制動力を得ることができ
るので、ドラムブレーキ装置の小型化を図ること
ができる。
置によれば、シリンダ装置による油圧作動の場合
は、L.T型としての制動力を得ることができ、
又、シリンダ装置の油圧作動により第１、第２ブ
レーキシユーを拡開した后、パーキング操作を行
ないつつ、前記シリンダ装置の油圧を解除した場
合であつても、ブレーキドラムに回転する力が生
ずれば、パーキング操作時と同様デユオサーボ型
ドラムブレーキと同等の制動力を得ることができ
るので、ドラムブレーキ装置の小型化を図ること
ができる。
第１図は本考案の一実施例を示すブレーキドラ
ムを省略した平面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は第１図の−線断面図であ
る。 ２……第１ブレーキシユー、３……第２ブレー
キシユー、５……シリンダ装置、６……第１パー
キングレバー、８……第２パーキングレバー、１
０……第１ストラツト、１１……第２ストラツ
ト、１２，１３，１６……ワイヤ、１５……パー
キング操作レバー。
ムを省略した平面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は第１図の−線断面図であ
る。 ２……第１ブレーキシユー、３……第２ブレー
キシユー、５……シリンダ装置、６……第１パー
キングレバー、８……第２パーキングレバー、１
０……第１ストラツト、１１……第２ストラツ
ト、１２，１３，１６……ワイヤ、１５……パー
キング操作レバー。
Claims (1)
- 互いに対向しドラムの内面方向に移動可能に支
承された孤状の第１、第２ブレーキシユーと、上
記第１、第２ブレーキシユーの一端側を外方向に
付勢するシリンダ装置と、上記第１ブレーキシユ
ーの片面に対向し、一端が上記第１ブレーキシユ
ーに回動自在に枢着された第１パーキングレバー
と、上記第１ブレーキシユーの反対側の面に対向
し一端が上記第１ブレーキシユーにおける第１パ
ーキングレバーが枢着された側とは反対側に回動
自在に枢着された第２パーキングレバーと、互い
にほぼ平行方向に延長し一端が第１、第２パーキ
ングレバーの根本側に係止し他端が第２ブレーキ
シユーの両端側に係止する第１、第２ストラツト
と、上記第１、第２パーキングレバーの自由端
を、運転席側パーキング操作レバー側より延長す
る１本のワイヤに連結する第１、第２ワイヤとか
ら構成したことを特徴とするドラムブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4539986U JPH0141946Y2 (ja) | 1986-03-27 | 1986-03-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4539986U JPH0141946Y2 (ja) | 1986-03-27 | 1986-03-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62156634U JPS62156634U (ja) | 1987-10-05 |
| JPH0141946Y2 true JPH0141946Y2 (ja) | 1989-12-11 |
Family
ID=30864103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4539986U Expired JPH0141946Y2 (ja) | 1986-03-27 | 1986-03-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0141946Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-03-27 JP JP4539986U patent/JPH0141946Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62156634U (ja) | 1987-10-05 |
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