JPH0451224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキ機構を備えたドラ
ムブレーキ装置に関し、特に、単一のブレーキシ
ユーを有する装置に関するものである。

従来技術 パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレー
キ装置は、一般に、バツキングプレート上に設け
られたブレーキシユーを、パーキングブレーキレ
バーの一方向への回動に基づいて、ブレーキシユ
ーとパーキングブレーキレバーとの間に架け渡さ
れたストラツト部材を介して外周側に押し出すよ
うに構成されている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかる装置においては、通常、
パーキングブレーキ操作力がブレーキシユーの一
方の端部側に作用するように構成されているの
で、そのブレーキシユーの一方の端部側が他方の
端部側に比べて外周側に向かつて大きく押し出さ
れる。このため、前後進時において共に比較的大
きな制動力を確保しようとすれば、一対のブレー
キシユーを要し、重量およびコストを比較的要す
ることが避け難かつたのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、(a)バツキング
プレートと、(b)そのバツキングプレートと対向し
且つ軸心回りの相対回転可能に設けられた回転ド
ラムと、(c)その回転ドラムの内周側において回転
ドラムの内周面に対して接近離隔可能に前記バツ
キングプレートに設けられた単一のブレーキシユ
ーと、(d)そのブレーキシユーの長手方向中央部ま
たは前記バツキングプレートのブレーキシユーの
長手方向中央部と略対向する位置に、一端におい
て一体的に突設されたピンにより回動可能に設け
られるとともに、他端にパーキングブレーキ操作
力が入力されるパーキングブレーキレバーと、(e)
前記ピンの突出端側に一体的に設けられ、前記パ
ーキングブレーキレバーの一方向への回動時に前
記バツキングプレートまたはブレーキシユーと直
接あるいは間接的にそのバツキングプレートの軸
心と直角な方向において当接させられるととも
に、その当接部を支点として前記パーキングブレ
ーキレバーの一方向への回動に伴つて回動させら
れることにより前記ブレーキシユーを外周側に向
かつて押し出すカム部と、(f)前記バツキングプレ
ートに固定され、前記ブレーキシユーの一端また
は他端との当接に基づいて制動トルクを受け止め
る一対のアンカ部材とを、含むようにパーキング
ブレーキ機構を備えたドラムブレーキ装置を構成
したことにある。

作 用 このようにすれば、パーキングブレーキレバー
がその一端に突設されたピンを回動中心として一
方向へ回動させられると、そのピンの突出端側に
一体的に設けられたカム部が、バツキングプレー
トまたはブレーキシユーと直接あるいは間接的に
バツキングプレートの軸心と直角な方向において
当接させられるとともに、その当接部を支点とし
てカム部がパーキングブレーキレバーの一方向へ
回動に伴つて回動させられることにより、前記ピ
ンによりブレーキシユーの長手方向中央部に外周
方向への押圧力が入力される。これにより、ブレ
ーキシユーが外周側に向かつて押し出されて回転
ドラムの内周面に押し付けられる。このとき、ブ
レーキシユーの一端または他端が一対のアンカ部
材のうちの一方と当接させられることにより、ブ
レーキシユーに生じた制動トルクがアンカ部材に
て受け止められる。

考案の効果 この結果、パーキングブレーキレバーの一方向
への回動に伴つて、単一のブレーキシユーの長手
方向中央部にパーキングブレーキ操作力が入力さ
れるとともに、前後進時において共に制動トルク
がアンカ部材にて受け止められるので、ブレーキ
シユーが単一であるにも拘らず、前後進時におい
て共に比較的大きなパーキングブレーキ力を確保
し得る。これにより、従来に比べてドラムブレー
キ装置を一層軽量かつ低コストとし得る。

また、パーキングブレーキレバー回動時の支点
と作用点との間の距離を小さくし得るので、従来
に比べてレバー比を一層容易に確保し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、バツキングプレート１０は複
数のボルト１１等により図示しない非回転部材に
固定されており、そのバツキングプレート１０上
には、全体として円弧状を成す単一のブレーキシ
ユー１２が図示しないシユーホルドダウン装置に
より径方向および周方向などにおいてそれぞれ所
定量の移動可能に支持されているとともに、バツ
キングプレート１０のブレーキシユー１２両端部
側に位置する部分には、一対のアンカブロツク１
４，１６がそれぞれ固定されている。これらアン
カブロツク１４，１６が本実施例のアンカ部材を
構成している。シユーウエブ１３の両端部近傍と
バツキングプレート１０との間には、ブレーキシ
ユー１２を内周方向、すなわちシユーウエブ１３
の両端部がアンカブロツク１４，１６の各側面と
それぞれ当接する方向へ常時付勢する一対のリタ
ーンスプリング１８，２０が張設されている。な
お、バツキングプレート１０のブレーキシユー１
２が設けられている側の面と対向する位置には、
図示しない回転ドラムが内部にブレーキシユー１
２等を収容した状態で且つバツキングプレート１
０に対して軸心回りの相対回転可能な状態で配設
されている。

シユーウエブ１３のバツキングプレート１０と
反対側の面には、その長手方向中央部において、
パーキングブレーキレバー２２が一端部に一体的
に突設されたピン２４により回動可能に取り付け
られており、そのパーキングブレーキレバー２２
の他端部にはパーキングケーブル２６が連結され
ている。ピン２４のシユーウエブ１３からバツキ
ングプレート１０に向かつて突出する部分には、
第２図に示すように、比較的大径の大径部２８が
設けられており、その大径部２８の先端であつて
ブレーキシユー１２内周側に位置する略半分が切
り欠かれることにより、平坦な当接面３０を有す
る断面半円形状のカム部３２（第３図参照）が形
成されている。

一方、バツキングプレート１０のブレーキシユ
ー１２長手方向中央部と対向する位置には、反力
受け部材３４が一対のビス３６により固定されて
いる。反力受け部材３４は、その中央部からバツ
キングプレート１０外周側に向かつて開口する所
定深さの凹所３８と、その凹所３８の端部からバ
ツキングプレート１０外周側に向かつて突き出す
突出部４０とを有しており、凹所３８のバツキン
グプレート１０径方向と対向する内壁面４２にお
いてカム部３２の当接面３０と当接させられるよ
うになつているとともに、突出部４０においてブ
レーキシユー１２を案内するようになつている。

以上のように構成されたドラムブレーキ装置に
おいて、パーキングケーブル２６が引き込まれて
パーキングブレーキレバー２２が一方向、すなわ
ち第１図において左回り方向へ回動させられる
と、ピン２４がその軸心回りに回転させられるこ
ととなるが、カム部３２の当接面３０のアンカブ
ロツク１６側の端部（第３図において下端部）が
前記内壁面４２に押圧されることにより、第４図
に示すように、パーキングブレーキレバー２２の
回動に伴つてその押圧部（当接部）を支点として
カム部３２が左回りに回動させられる。これによ
り、ピン２４によりブレーキシユー１２の長手方
向中央部に外周方向への押圧力が入力されるの
で、ブレーキシユー１２が外周方向へ押し出され
てブレーキシユー１２の外周面が図示しない回転
ドラムの内周面に押し付けられることにより制動
が行われる。このとき、ブレーキシユー１２に生
じた制動トルクは前後進時において共にブレーキ
シユー１２の一端部あるいは他端部がアンカブロ
ツク１４あるいは１６と当接させられることによ
り、それらアンカブロツク１４あるいは１６にお
いて受け止められる。なお、第３図および第４図
において二点鎖線はブレーキシユー１２の外周面
の位置をそれぞれ示しており、第４図においては
間隔Ａに相当する距離だけブレーキシユー１２が
外周側に押し出されている。

このように、本実施例によれば、パーキングブ
レーキレバー２２の回動に伴つてカム部３２の作
用によりピン２４からブレーキシユー１２の長手
方向中央部に外周方向への押圧力が入力されると
ともに、制動トルクが前後進時において共にアン
カブロツク１４，１６において受け止められるの
で、ブレーキシユーが単一であるにも拘らず、前
後進時において共に比較的大きなパーキングブレ
ーキ力が確保される。これにより、ブレーキシユ
ーは一個あれば良く且つ従来のようなストラツト
などが不要となるとともに、前記反力受け部材３
４は容易にプレス成形し得るので、ドラムブレー
キ装置が比較的軽量かつ低コストにて提供され
る。

また、本実施例によれば、パーキングブレーキ
レバー２２回動時の支点と作用点との距離を小さ
くし得るので、パーキングブレーキレバー２２の
レバー比が従来に比べて一層容易に確保される利
点がある。

なお、前述の実施例において、反力受け部材３
４の突出部４０は必ずしも必要なものではなく、
バツキングプレート１０の一部を突出させてその
突出面においてブレーキシユー１２を案内するよ
うに構成した場合においては削除しても良い。

また、前述の実施例においては、反力受け部材
３４はビス３６によりバツキングプレート１０に
固定されているが、前記ボルト１１により固定す
るように構成することも可能である。

また、前述の実施例においては、カム部３２が
バツキングプレート１０上に固定された反力受け
部材３４と当接させられるように構成されている
が、必ずしもその必要はなく、たとえば、バツキ
ングプレート１０の一部を突出させてその突出部
にカム部を当接させたり、あるいはバツキングプ
レートに所定形状の穴を形成してその穴の内壁面
にカム部を当接させるようにしても良い。このよ
うにすれば、ドラムブレーキ装置を一層軽量かつ
低コストにて提供し得る。

また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキレバー２２がブレーキシユー１２に設けら
れているが、必ずしもその必要はなく、パーキン
グブレーキレバーをその一端部に突設されたピン
の一端部においてバツキングプレート１０に回動
可能に取り付けるとともに、そのピンの他端部に
設けられたカム部を、ブレーキシユー１２と直接
にまたはそのブレーキシユー１２に固定された他
の部材を介して間接的に、ブレーキシユー１２を
外周方向へ押圧可能な状態で当接させるようにし
ても良い。

また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキ機構のみを備えたドラムブレーキ装置につ
いて説明したが、必ずしもその必要はなく、たと
えば、アンカブロツク１４，１６の替わりに一対
のホイールシリンダを設け、このホイールシリン
ダをアンカ部材としても機能させることにより、
サービスブレーキ機構および本考案のパーキング
ブレーキ機構の両方を備えたドラムブレーキ装置
としても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のパーキングブレーキ機構を備
えたドラムブレーキ装置の一例を示す要部正面図
である。第２図は第１図の−視断面の要部を
示す図である。第３図は第２図の−視断面の
要部を示す図である。第４図は第３図においてパ
ーキングブレーキレバーが回動させられた状態を
示す図である。 １０……バツキングプレート、１２……ブレー
キシユー、１４，１６……アンカブロツク、２２
……パーキングブレーキレバー、２４……ピン、
３２……カム部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレートと、 該バツキングプレートと対向し且つ軸心回りの
   相対回転可能に設けられた回転ドラムと、 該回転ドラムの内周側において該回転ドラムの
   内周面に対して接近離隔可能に前記バツキングプ
   レートに設けられた単一のブレーキシユーと、 該ブレーキシユーの長手方向中央部または前記
   バツキングプレートの該ブレーキシユーの長手方
   向中央部と略対向する位置に、一端において一体
   的に突設されたピンにより回動可能に設けられる
   とともに、他端にパーキングブレーキ操作力が入
   力されるパーキングブレーキレバーと、 前記ピンの突出端側に一体的に設けられ、前記
   パーキングブレーキレバーの一方向への回動時に
   前記バツキングプレートまたはブレーキシユーと
   直接あるいは間接的に該バツキングプレートの軸
   心と直角な方向において当接させられるととも
   に、その当接部を支点として前記パーキングブレ
   ーキレバーの一方向への回動に伴つて回動させら
   れることにより前記ブレーキシユーを外周側に向
   かつて押し出すカム部と、 前記バツキングプレートに固定され、前記ブレ
   ーキシユーの一端または他端との当接に基づいて
   制動トルクを受け止める一対のアンカ部材と、 を含むことを特徴とするパーキングブレーキ機構
   を備えたドラムブレーキ装置。