KR970007712B1

KR970007712B1 - 자동차의 브레이크 장치

Info

Publication number: KR970007712B1
Application number: KR1019950012986A
Authority: KR
Inventors: 배규태
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1995-05-24
Filing date: 1995-05-24
Publication date: 1997-05-16
Also published as: US5806635A; KR960040910A

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 브레이크 장치

제1도는 일반적인 자동차의 브레이크 장치를 나타낸 정면도.

제2도는 종래의 브레이크 장치에서 휠(WHEEL)실린더를 나타낸 단면 구조도.

제3도는 본 발명에 따른 브레이크 장치의 휠실린더를 나타낸 단면 구조도.

제4도는 본 발명에 따른 브레이크 장치의 휠실린더를 나타낸 정면도.

제5도는 제3도의 A-A선 요부 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 휠실린더 21 : 하우징

22, 23 : 피스톤 24 : 리턴스프링

25 : 캠 27 : 축

31 : 레버 32 : 케이블

33 : 스토퍼 34 : 토션스프링

본 발명은 자동차의 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 장치에 구비된 휠실린더를 이용하여 파킹브레이크 기능이 수행되도록 한 자동차의 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차속을 감속시키거나 정지시키기 위한 브레이크 장치가 구비되어 있고, 브레이크 장치는 크게 디스크식과 드럼식이 있다. 일반적으로 드럼식 브레이크 장치는 제1도에 도시된 바와 같이 드럼(1)과 백플레이트(17)하단에 교정된 슈우힌지(2)를 중심으로 회동하도록 설치된 한쌍의 브레이크 슈우(3)와, 상기 한쌍의 브레이크 슈우(3)에 부착되어 드럼(1) 내경면과 밀착되는 브레이크 라이닝(4)과, 브레이크페달(도시안됨)의 조작에 따라 작동하여 상기 한쌍의 브레이크 슈우(3)를 드럼(1)의 내경면쪽으로 회동시켜 브레이크 라이닝(4)이 드럼(1)의 내경면에 밀착되게 하는 휠실린더(10)와, 상기 한쌍의 브레이크 슈우(3) 사이에 연결된 리턴스프링(5)으로 구성되어 있다.

그리고 상기 휠실린더(10)는 제2도에 도시된 바와 같이 하우징(11)내에 한쌍의 피스톤(12)이 소정의 간격을 두고 대향되게 설치되고, 각 피스톤(12)의 대향면에 시일(13)이 설치되며, 이 시일(13) 사이에는 리턴스프링(14)이 설치된 구성이다.

이러한 구성의 브레이크 장치는 주행중 운전자가 차속을 감속시키거나 정지시키기 위해 브레이크 페달을 밟게 되면, 오일이 휠실린더(10)의 오일구멍(15)을 통해 하우징(11) 내부로 유입된다. 이로써 발생한 유압이 한쌍의 피스톤(12)을 상호 반대방향으로 밀게되면, 한쌍의 피스톤(12) 타단이 브레이크 슈우(3)의 상단에 고정된 푸시(push)로드(6)를 밀게되므로 브레이크 슈우(3)는 슈우힌지(2)를 중심으로 회동하게 되는 것이고, 브레이크 슈우(3)가 회동됨에 따라 브레이크 라이닝(4)이 드럼(1)의 내경면에 밀착되므로 이들의 마찰력에 의해 제동이 걸리도록 된 것이었다.

또한 이러한 브레이크 장치에는 차량의 주차시에 제동을 거는 파킹브레이크 장치가 구비된 것으로, 파킹브레이크는 제1도에 도시된 바와 같이 일측의 브레이크 슈우(3) 상단에 힌지핀(7)으로 회동가능하게 설치된 회동레버(8)와, 상기 회동레버(8)와 대향측 브레이크 슈우(3) 사이에 고정된 어드저스터(Adjuster)(9)와, 운전석 옆에 위치한 파킹레버(도시안됨)의 조작에 따라 상기 회동레버(8)를 동작시키는 케이블(16)로 구성되어 있다.

이러한 구성의 파킹브레이크 장치는 운전자가 차량을 주·정차시킬 때 사용하는 것으로, 파킹레버를 조작하게 되면, 케이블(16)이 당겨지게 되므로 회동레버(8)가 힌지핀(7)을 중심으로 케이블(16)의 당김방향으로 회동하게 되고, 이로써 어저스터(9)가 밀려 대향측의 브레이크 슈우(3)를 드럼(1)측으로 밀어 회동시킴과 동시에 이에 반력으로 회동레버(8)와 교정된 브레이크 슈우(3)도 드럼(1)측으로 가압되어 제동이 걸리도록 된 것이다.

그러나 이러한 종래의 브레이크 장치는 파킹브레이크 기능을 수행하기 위해서 회동레버(8)와 어드저스터(9)등의 별도 부품이 필요하게 되므로 제조비용을 상승시키게 되었고, 이들부품의 크기가 크기 때문에 브레이크 장치의 구조가 매우 복잡하고 조립성이 저하되는 문제점이 있었던 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 브레이크장치에 구비된 기존의 휠실린더 구조를 개량하여 파킹브레이크 기능을 수행할 수 있도록 함으로써 부품의 감소로 제조비용을 절감할 수 있고, 브레이크 장치의 구조를 간소화시킬 수 있어 조립능률을 향상시킬 수 있는 자동차의 브레이크장치를 제공하는데 있다.

상기의 목적은 드럼, 상기 드럼에 밀착되어 제동력을 제공하는 브레이크 라이닝이 부착된 한쌍의 브레이크 슈우와, 하우징내에 유압으로 작동하는 한쌍의 피스톤을 구비하여 상기 브레이크 슈우를 동작시키는 휠실린더로 구성된 자동차의 브레이크 장치에 있어서, 상기 휠실린더의 한쌍의 피스톤 사이에 리턴스프링을 개재하여 소정거리 두어 배치한 제2피스톤과, 상기 한쌍의 제2피스톤 대향면에 캠면이 접촉하도록 설치되고 일축을 중심으로 회전하여 제2피스톤을 왕복운동시키는 캠과, 상기 캠과 축으로 연결되어 회전가능하게 설치되고 파킹레버와 케이블로 연결된 레버를 포함하여됨을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 장치에 의해 달성될 수 있다.

또한 본 발명은 상기 레버의 회전각을 제한하는 스토퍼와 레버의 회전동작후 원위치 시키는 토션스프링을 더 포함하여 되는 자동차의 브레이크 장치에 의해 달성될 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명된다. 제3도는 본 발명에 따른 자동차의 브레이크 장치에서 휠실린더의 내부구조를 나타낸 단면도이고, 제4도는 휠실린더의 정면도이며, 제5도는 제3도의 A-A선 요부 단면도로서, 본 발명의 브레이크 장치는 통상의 드럼, 브레이크 슈우 및 브레이크 라이닝을 구비하고 있다. 그리고 상기 브레이크 슈우를 동작시키는 휠실린더는 제3도 내지 제5도에 도시된 바와 같이 주행중 제동기능과 주·정차시 제동기능을 겸하도록 한 구성이다.

즉 한쌍의 제1피스톤(22)을 하우징(21)내에 소정간격으로 이격시켜 왕복이동 가능하도록 설치하고, 한쌍의 제1피스톤(22) 사이에는 다른 한쌍의 제2피스톤(23)을 설치하되, 제1피스톤(22)과의 사이에 리턴스프링(24)을 개재하고, 소정간격 이격시켜 설치한다.

또한 상기 한쌍의 제2피스톤(23) 사이에는 캠(25)을 설치한 것으로, 캠면(26)이 제2피스톤(23)의 대향면에 밀접되도록 하고 축(27)을 중심으로 회전가능하게 한다. 이때 상기 축(27)의 일단은 하우징(21)내에 축지지시키고, 타단은 하우징(21)의 외부로 노출시키며, 하우징(21)의 내면과 제1, 2피스톤 (22), (23) 및 축(27) 사이에는 기밀을 유지하기 위한 시일(28), (29), (30)을 설치한다.

하우징(21)의 외부로 노출된 축(27)의 타단에는 레버(31)를 설치하고, 이 레버(31)는 운전석 옆에 구비된 파킹레버(도시안됨)와 케이블(32)로 연결하여 파킹레버의 조작에 따라 회동되도록 한다. 그리고, 상기 레버(31)의 회동각은 하우징(21)에 고정설치한 스토퍼(33)에 의해 제한하고, 회동각은 최대 90°로 하며, 레버(31)가 회동한 후 원위치가 가능하도록 토션스프링(34)을 설치한 구성이다.

이러한 구성의 본 발명은 먼저, 주행중 차속을 감속시키거나 정지시킬 때 브레이크 페달을 밟게 되면, 오일구멍(35)을 통해 휠실린더(20)의 하우징(21) 내부의 제2실린더(23) 사이로 오일이 유입되고, 이로인해 발생된 유압에 의해 양쪽의 제2피스톤(23)이 상호 반대방향으로 밀리게 된다. 따라서 제1피스톤(22)과 제2피스톤(23) 사이의 리턴스프링(24)이 압축되면서 양측의 제1피스톤(22)이 이동하여 브레이크 슈우(도시안됨)에 고정설치된 푸시로드(36)를 밀게 되는 것이고, 이로써 브레이크 슈우가 회동하여 제동이 걸리게 되는 것이다.

그 후 브레이크페달을 놓게 되면, 휠실린더(20)내의 오일이 빠지게 되면서 압축된 리턴스프링(24)에 의해 제2피스톤(23)이 원위치되므로 제동이 해제된다.

그리고 차량을 주·정차시킬 때 파킹레버를 조작하게 되면, 제4도에서와 같이 케이블(32)로 연결된 레버(31)가 시계방향으로 회동하게 되고, 레버(31)가 소정각도 회동하는 것에 의해 이와 축(27)으로 연결된 캠(25)이 제5도에서와 같이 가상선 상태에서 실선상태로 회전하게 되므로 반경이 큰 캠면(26)이 양측의 제2피스톤(23)을 밀어 이동시키게 된다.

제2피스톤(23)이 이동되면, 브레이크 페달의 작동시와 마찬가지로 제1피스톤(22)이 푸쉬로드(36)를 작동시켜 브레이크 슈우가 회동하게 됨으로써 제동이 걸린상태가 되는 것이다. 또한 파킹브레이크를 해제시키기 위해 파킹레버를 조작하여 원위치시키면, 레버(31)에 설치된 토션스프링(34)에 의해 레버(31)가 원위치됨과 동시에 하우징(21)내의 리턴스프링(24)에 의해 제2피스톤(23)이 원위치되어 파킹브레이크 기능이 수행되어 진다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 자동차의 브레이크 장치에 의하면, 통상의 브레이크장치에 설치되는 휠실린더에 제2피스톤 및 캠이 구비되어 주행중 제동기능 뿐만아니라 주·정차시의 파킹브레이크 기능까지도 수행됨으로써 기종의 파킹브레이크 기능을 위한 부품이 제거되어 제조비용을 절감할 수 있는 것이고, 부품이 소형화 되어 장치의 전체적인 구조가 간단해지며, 조립성이 향상되는 유용한 발명인 것이다.

Claims

드럼, 상기 드럼에 밀착되어 제동력을 제공하는 브레이크 라이닝이 부착된 한쌍의 브레이크 슈우와, 하우징내에 유압으로 작동하는 한쌍의 피스톤을 구비하여 상기 브레이크 슈우를 동작시키는 휠실린더로 구성된 자동차의 브레이크 장치에 있어서, 상기 휠실린더(20)의 한쌍의 피스톤(21) 사이에 리턴 스프링(24)을 개재하여 소정거리 두어 배치한 제2피스톤(23)과, 상기 한쌍의 제2피스톤(23) 대향면에 캠면(26)이 접촉하도록 설치되고 일축을 중심으로 회전하여 제2피스톤(23)을 왕복운동시키는 캠(25)과, 상기 캠(25)과 축(27)으로 연결되어 회전가능하게 설치되고 파킹레버와 케이블(32)로 연결된 레버(31)를 포함하여 됨을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 장치.
제1항에 있어서, 상기 레버(31)의 회전각을 제안하는 스토퍼(33)와 레버(31)의 회전동작후 원위치 시키는 토션스프링(34)을 더 포함하여 되는 자동차의 브레이크 장치.