JPS5851462Y2 - ドラムブレ−キ用パ−キング機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラムブレーキ用パーキング機構に関する。

更に詳しくは、ベルクランクを用いることにより、ブレ
ーキ本体内部においてパーキングレバーを作動させるた
めの張力の方向変換を行ったドラムブレーキ用パーキン
グ機構に関する。

ドラムブレーキ用パーキング機構〇一種にバッキングプ
レートによって移動可能に保持された一対のブレーキシ
ューの一方のもののシューウェブにバッキングプレート
にほぼ平行な平面内で回動可能に枢着されたパーキング
レバーと、そのバーキンクレバーの中間部と上記一対の
ブレーキシューの他方のものとの間に掛は渡されたスト
ラットと、パーキングレバーの自由端部に連結されたパ
ーキングケーブルとを備え、そのパーキングケーブルに
よって伝達されるブレーキ操作力によってパーキングレ
バーがストラットと共同して一対のブレーキシューを拡
開させる形式のものがある。

この種のパーキング機構において、第１図に示すように
、車体側パーキングケーブル１の取り廻しの関係で、車
体側パーキングケーブル１の方向とパーキングレバー２
の先端部の移動方向が異なるため、ブレーキ本体内部に
おいて、パーキングケーブル１の方向変換を行なわざる
を得ない場合がある。

この場合従来より、第２図に示すような鉄板製のケーブ
ルガイド３を用いることにより、パーキングケーブル１
の方向変換が行なわれていた。

しかしケーブルガイドにより、本体内部のパーキングケ
ーブルの方向変換を行うと、次のような不具合が生ずる
。

すなわち、パーキングケーブルとケーブルガイドとの摺
動抵抗のために、パーキングレバーを作動させる力は、
車両側パーキングケーブルの引張力よりも減少し、操作
効率が悪くなるのであり、この傾向は、パーキングケー
ブルの方向変換の角度が大きくなる程著しくなるのであ
る。

また、パーキングケーブルとケーブルガイドとの摩擦の
ために、′パーキングケーブルが損耗して寿命が短くな
る問題もある。

なお、例えば特公昭４４−５９０２号公報に記載されて
いるように、扇形部材を要に相当する部分において回動
可能に配設し、その外周縁に形成した溝にパーキングケ
ーブルを巻き掛けることによってパーキングケーブルの
方向変換を行うことも従来から行われている。

このようにすればケーブルの□移動に伴って扇形部材が
回動するためパーキングケーブルが扇形部材に対して摺
動することを避けることができ、摩耗による寿命の低下
を回避することができる。

しかし、このようなものにおいてもパーキングケーブル
を湾曲させることは必要なのであり、その曲率半径をあ
まり小さくすることはパーキングケーブルの寿命低下に
つながるため好ましくなく、パーキングケーブルの方向
変換角度が大きい場合には扇形部材が大形となって狭い
ドラムブレーキ内の空間に配設することが困難となる。

また、扇形部材の回動に伴って、パーキングケーブルは
その扇形部材から離れる部分において繰返し曲げ延ばし
されることとなるため、これによってもパーキングケー
ブルの寿命が低下することを避は得ないのである。

本考案は、従来技術の有する上記不具合を除去すること
を目的としてなされたものであり、その要旨とするとこ
ろは、前記パーキングレバーとストラットとパーキング
ケーブルとを備えたドラムブレーキ用パーキング機構に
おいて、パーキングケーブルをドラムブレーキ内部にお
いて第一ケーブルと第二ケーブルとに分割するとともに
、第一および第二のレバー１体的に備えたベルクランク
をバッキングプレートにそのバッキングプレートにほぼ
平行な平面内で回動可能に枢着し、ベルクランクの第一
レバーに第一ケーブルのパーキングケーブルに連結され
た側とは反対側の端部を回動可能に連結する一方、第ニ
レバーに第二ケーブルを回動可能に連結し、その第二ケ
ーブルに加えられる張力がベルクランクによって方向変
換されて第一ケーブルに伝達されるようにしたことにあ
る。

以下、本考案の一実施例を示す図面に基いて詳述する。

第３図および第４図において、バッキングプレート１１
上には、一対のブレーキシュー１２゜１３が、図示しな
いシューホールドダウンスプリングにより一定の押付力
を加えられた状態でバッキングプレート１１に沿って移
動可能に取付けられている。

また、バッキングプレート１１上には、押圧力により前
記ブレーキシュー１２．１３を拡開させる作用をなすホ
イールシリンダ１４およびブレーキ作動時にブレーキシ
ュー１２またはブレーキシュー１３のつれ回り力を受け
るアンカ１５が固定されている。

ブレーキシュー１２，１３は、円弧状のウェブ１２ａ、
１３ａ１ウエブ１２ａ 、 １３ａの外縁に直角に固定
されたリム１２ｂ、１３ｂ、ＩＪム１２ｂ、１３ｂの外
面に固着されたライニング１２ｃ、１３ｃとから成る。

このウェブ１２ａ。１３ａはバッキングプレート１１に
平行に配設されているが、その上端部は前記アンカ１５
に当接させられており、また、他端部間はブレーキ間隙
自動調節機構を備えたリンク１６により、互いに連結さ
れている。

また、ホイールシリンダ１４に内蔵されたピストンの突
起部１４ａ′が、ウェブ１２ａ、１３ａの切欠き１２ｄ
、１３ｄに係合させられている。

また、ブレーキシュー１３のウェブ１３ａの上端部近傍
には、パーキングレバー１７が、ピン２６によってバッ
キングプレート１１に平行な平面内で回動可能に枢着さ
れている。

このパーキングレバー１７とブレーキシュー１２．１３
との、前記ホイールシリンダ１４近傍において互いに対
向する部分には、切欠き１７ａ 、１２ｅ 、１３ｅが
形成されており、該切欠き１７ａ、１２ｅに、ストラッ
ト１８の両端が掛渡されている。

なお、２７はストラット１８のラドリングを防止するた
めのアンチラドルスプリングである。

そして、ウェブ１２ａの内縁中央より僅かに下端部側（
第３図において）のバッキングプレート１１上には、本
考案に従って両レバー１９ａ。

１９ｂのなす角が略直角の第一のベルクランク１９が、
バッキングプレート１１の板面に平行な面内で回動し得
るようにピン２５によって枢着されている。

また、バッキングプレート１１の裏面には、両レバー２
１ａ、２１ｂのなす角が略直角の第二のベルクランク２
１が、バッキングプレート１１の板面に垂直な面内で回
動し得るように、バッキングプレート１１の裏面に固定
された第一ノブラケット２２に枢着されている。

この第二のベルクランク２１のレバー２１ａは、バッキ
ングプレート１１に形成された穴（図示せず）を通りブ
レーキ内部に入り込まされており、数式よりダスト等が
入り込むのを防止するため〜レバー２１ａおよび第一の
ブラケット２２にはダストブーツ２８が取り付けられて
いる。

また、第二のベルクランク２１の屈曲部２１ｃと、バッ
キングプレート１１に固着された第二のブラケット２９
とには、第二のベルクランク２１を非作動位置に強制的
に復帰させるためのスプリング３１が掛は渡されている
。

また、レバー２２ｂの略中夫には、第二のベルクランク
２１の復帰位置を定めるためのストッパボルト３２が取
り付けられている。

そして、第一のベルクランク１９のレバー１９ａとパー
キングレバー１７の先端部とには、第一のパーキングケ
ーブル２３が、また、第一のベルクランク１９のレバー
１９ｂと第二のベルクランク２１のレバー２１ａとには
、第二のパーキングケーブル２４が、それぞれ回動可能
に連結されている。

第一のパーキングケーブル２３は、ケーブル２３ａの一
端に止め輪２３ｂがかしめられたものであり、また、第
二のパーキングケーブル２４は、ケーブル２４ａの両端
に止め輪２４ｂがかしめられたものである。

また、第二のベルクランク２１のレバー２１ｂには車体
側に配索された車体側パーキングケーブル１が連結され
ている。

なお、３３および３４は、ブレーキシュー１２゜１３を
原位置に復帰させる作用をなすシューリターンスプリン
グである。

また、図中二点鎖線で示すものは、車軸とともに回転す
るブレーキドラム３５である。

このような構成のドラムブレーキ用パーキング機構にお
いて、車両の運転席においてパーキングブレーキ用のレ
バーを操作すると、まず、車両側パーキングケーブル１
が引張られ、第二のベルクランク２１が、そのレバー２
１ｂがバッキングプレート１１の板面から遠ざかる方向
に回動させられる。

第二のベルクランク２１が回動させられると、第二のパ
ーキングケーブル２４により第一のベルクランク１９も
時計方向（第３図において）に回動させられ、また第一
のパーキングケーブル２３によりパーキングレバー１７
も時計方向（第３図において）に回動させられる。

このパーキングレバー１７が時計方向に回動させられる
と、ストラット１８が左方に移動させられることにより
ブレーキシュー１２が拡開させられると共に、その反力
でブレーキシュー１３も拡開させられ、それぞれのライ
ニング１２ｃ。

１３ｃが、ブレーキドラム３５内周面に摺接させられて
、パーキングブレーキが作動状態となるのである。

また、車両の運転席において、パーキングブレーキ用の
レバーを解除操作すると、車体側パーキングケーブル１
が自由な状態となるため、シューリターンスプリング３
３．３４により、ブレーキシュー１２，１３が原位置に
復帰させられて、パーキングブレーキが解除されるので
ある。

特に、本実施例においては、ブレーキ内外にそれぞれ一
個ずつ計二個のベルクランクを用いているので、パーキ
ング、ケーブルの方向が複雑に変換されながらも、車両
側パーキングケーブルの引張力が、はぼそのままパーキ
ングレバーの作動力となり、ブレーキ操作力の効率が極
めて良い。

これは、本実施例の利点である。

なお、上記実施例６く使用されているベルクランクの両
レバーの形成角は略直角であるが、パーキングケーブル
の取り廻しの状態で、略直角以外の最適な角度のものを
使用することもできる。

以上述べたように、□本考案は、ベルクランクを用いる
ことにより、ブレーキ内部においてパーキングレバーを
作動させる力の方向変換を自在になし得るとともに、ベ
ルクランクをパーキングレバーの回動平面と平行な平面
内で回動可能とすることにより、ブレーキ内部において
パーキングレバーを作動させる力の方向変換を行っても
ブレーキ操作力が低下することがなく、ブレーキ操作効
率を向上させる効果を奏するものである。

また、本考案は、ブレーキ内部のパーキングケーブルに
は引張力のみが加わり、従来のパーキングケーブルのよ
うに他の部材と摺接させられることも、湾曲させられる
こともないので、パーキングケーブルの寿命を延長し得
る効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車両側パーキングワイヤの引張力とパーキン
グレバーの作動力の方向を示す説明図である。 第２図は、ワイヤガイドによりパーキングワイヤの方向
変換を行う従来の場合を示す斜視図である。 第３図は、本考案の一実施例を、バッキングプレートと
ブレーキシューのウェブとの間で切断した場合の正面断
面図である。 第４図は、第３図におけるＩＴ−ＩＴ断面図である。 １：車両側パーキングケーブル、１１：バッキングプレ
ート、１２．１３ニブレーキシユー、１２ａ、１３ａ：
ウェブ、１７：パーキングレバ、１８ニストラツト、１
９：ｉ−のベルクランク、２１：第二のベルクランク、
１９ａ、１９ｂ。 ２１ ａ ｓ ２１ ｂ ニレバー、２３：第一のパー
キングケーブル、２４：第二のパーキングケーブル、２
５．２６：ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バッキングプレートによって移動可能に保持された一対
   のブレーキシューの一方のもののシューウェブに該バッ
   キングプレートにほぼ平行な平面内で回動可能に枢着さ
   れたパーキングレバーと、該パーキングレバーの中間部
   と前記一対のブレーキシューの他方のものとの間に掛は
   渡されたストラットと、前記パーキングレバーの自由端
   部に連結されたパーキングケーブルとを備え、該パーキ
   ングケーブルによって伝達されるブレーキ操作力によっ
   て前記パーキングレバーが前記ストラットと共同して前
   記一対のブレーキシューを拡開させる形式のドラムブレ
   ーキ用パーキング機構において、 前記パーキングケーブルをドラムブレーキ内部において
   第一ケーブルと第二ケーブルとに分割するとともに、前
   記バッキングプレートに第一および第二のレバーを一体
   的に備えたベルクランクを該バッキングプレートにほぼ
   平行な平面内で回動可能に枢着し、該ベルクランクの前
   記第一レバーに前記第一ケーブルの前記パーキングケー
   ブルに連結された側とは反対側の端部を回動可能に連結
   する一方、前記第ニレバーに前記第二ケーブルを回動可
   能に連結し、該第二ケーブルに加えられる張力が該ベル
   クランクによって方向変換されて前記第一ケーブルに伝
   達されるようにしたことを特徴とするドラムブレーキ用
   パーキング機構。