JPS5855936B2 - ブレ−キペダル組立体 - Google Patents
ブレ−キペダル組立体Info
- Publication number
- JPS5855936B2 JPS5855936B2 JP53108677A JP10867778A JPS5855936B2 JP S5855936 B2 JPS5855936 B2 JP S5855936B2 JP 53108677 A JP53108677 A JP 53108677A JP 10867778 A JP10867778 A JP 10867778A JP S5855936 B2 JPS5855936 B2 JP S5855936B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- brake pedal
- push rod
- brake
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
- G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
- G05G7/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance altering the ratio of motion or force between controlling member and controlled member as a function of the position of the controlling member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はマスターシリンダに作動入力を与えてブレーキ
適用を行うためのブレーキペダル組立体に関するもので
ある。
適用を行うためのブレーキペダル組立体に関するもので
ある。
大部分の自動車のブレーキ装置に卦いては、ブレーキシ
ュー又はブレーキパッドをブレーキドラム又はロータに
保合移動させる際に多少の遊動運動が生じる。
ュー又はブレーキパッドをブレーキドラム又はロータに
保合移動させる際に多少の遊動運動が生じる。
ブレーキ装置を作動させるのに必要なブレーキペダルの
移動はブレーキペダルの全作動行程の３分の１はどであ
る。
移動はブレーキペダルの全作動行程の３分の１はどであ
る。
米国特許第３，１４２，１９９号明細書に開示されてい
るトグルリンク装置、米国特許第３，２６３，４２８号
明細書に開示されているレバー及びダイヤフラム構造、
米国特許第３，０６３，４２７号明細書に開示されてい
るスロット付レバー、米国特許第３．６３３，３６６号
明細書に開示されている弾性的に位置されたレバー、及
び米国特許第３，６４６，８３１号明細書に開示されて
いるレバー及びカム構造のように、ブレーキペダルに対
する出力押し棒の移動ノ比率を変化させるブレーキペダ
ルリンク装置が開発されている。
るトグルリンク装置、米国特許第３，２６３，４２８号
明細書に開示されているレバー及びダイヤフラム構造、
米国特許第３，０６３，４２７号明細書に開示されてい
るスロット付レバー、米国特許第３．６３３，３６６号
明細書に開示されている弾性的に位置されたレバー、及
び米国特許第３，６４６，８３１号明細書に開示されて
いるレバー及びカム構造のように、ブレーキペダルに対
する出力押し棒の移動ノ比率を変化させるブレーキペダ
ルリンク装置が開発されている。
これら従来の多数のブレーキペダルの欠点はブレーキペ
ダルの入力移動に対する出力押し棒の移動に変化を生じ
させるため相互に作用する多数の部品を必要としている
ことである。
ダルの入力移動に対する出力押し棒の移動に変化を生じ
させるため相互に作用する多数の部品を必要としている
ことである。
捷た、車両の床面に対するブレーキペダルの高さが増大
するので、今日製造されている車両において大部分の運
転者が経験しているように単に足をアクセルペダルから
ブレーキペダルへ回転させるのではなく、むしろ運転者
は足をアクセルペダルとは異なった高さ１で持ち上げて
ブレーキペダルを動かすことが必要である。
するので、今日製造されている車両において大部分の運
転者が経験しているように単に足をアクセルペダルから
ブレーキペダルへ回転させるのではなく、むしろ運転者
は足をアクセルペダルとは異なった高さ１で持ち上げて
ブレーキペダルを動かすことが必要である。
従って、本発明の目的は、ブレーキペダルの等速移動が
ブレーキ装置を作動状態にする捷で押し棒を急速に移動
させるように変更され、その後押し棒が等速で移動され
てブレーキペダルの移動と組み合わされた最適な力に一
致する最終的な出力を発生させるように構成され、且つ
従来の構造よりも少ない部品を必要とするブレーキペダ
ル組立体を備えたブレーキ装置を提供することにある。
ブレーキ装置を作動状態にする捷で押し棒を急速に移動
させるように変更され、その後押し棒が等速で移動され
てブレーキペダルの移動と組み合わされた最適な力に一
致する最終的な出力を発生させるように構成され、且つ
従来の構造よりも少ない部品を必要とするブレーキペダ
ル組立体を備えたブレーキ装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、車両の床面に対するブレーキペダ
ルの高さがアクセルペダルの高さと略等しくなるように
構成したブレーキペダル組立体を提供することにある。
ルの高さがアクセルペダルの高さと略等しくなるように
構成したブレーキペダル組立体を提供することにある。
本発明の原理によると、上記目的は、静止−・ウジング
と、第１端部を上記−・ウジングに枢着され、第２端部
にブレーキペダルを固着している入力レバーと、同レバ
ーに枢着され、カム面を具えた板と、同板に枢着され、
マスターシリンダに連結される出力押し棒と、上記−・
ウジングに固定され、上記カム面に常時係合するピンと
を包含し、上記カム面は、上記レバーの移動時、上記ピ
ンに対して摺動して上記板を上記レバー上で回転させ上
記押し棒を移動させ、且つ、休止位置から上記レバーが
最初に移動する時に上記押し棒を同レバーの移動よりも
速い速度で移動させる円形部分と、上記レバーが更に移
動する時に上記押し棒を同レバーの移動と略等しい速度
で移動させる湾曲部分とを含んでいることを特徴とする
ブレーキペダル組立体によって達成される。
と、第１端部を上記−・ウジングに枢着され、第２端部
にブレーキペダルを固着している入力レバーと、同レバ
ーに枢着され、カム面を具えた板と、同板に枢着され、
マスターシリンダに連結される出力押し棒と、上記−・
ウジングに固定され、上記カム面に常時係合するピンと
を包含し、上記カム面は、上記レバーの移動時、上記ピ
ンに対して摺動して上記板を上記レバー上で回転させ上
記押し棒を移動させ、且つ、休止位置から上記レバーが
最初に移動する時に上記押し棒を同レバーの移動よりも
速い速度で移動させる円形部分と、上記レバーが更に移
動する時に上記押し棒を同レバーの移動と略等しい速度
で移動させる湾曲部分とを含んでいることを特徴とする
ブレーキペダル組立体によって達成される。
従って、この押し棒の直線移動はブレーキペダルレバー
の枢支連結部を中心とする円弧移動及びカム面と固定ピ
ンとの保合による板のブレーキペダルレバー上での回転
移動の結合によって生起される。
の枢支連結部を中心とする円弧移動及びカム面と固定ピ
ンとの保合による板のブレーキペダルレバー上での回転
移動の結合によって生起される。
本発明の好ましい実施例に釦いては、板のカム面は固定
ピン上に装架されたローラを介して上記ピンに係合して
それらの間の摺動摩擦を減少させている。
ピン上に装架されたローラを介して上記ピンに係合して
それらの間の摺動摩擦を減少させている。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は格付図面を参照し
て行う好昔しい実施例の下記説明から明白となるであろ
う。
て行う好昔しい実施例の下記説明から明白となるであろ
う。
第１図に示されているブレーキ装置に釦いて、マスター
シリンダ１２は車両の前輪及び後輪ブレーキ１４と１６
に連結されている。
シリンダ１２は車両の前輪及び後輪ブレーキ１４と１６
に連結されている。
マスターシリンダ１２はブレーキペダル組立体１８に適
用される運転者からの入力に応動して前輪及び後輪ブレ
ーキ１４と１６に流体圧力を供給しブレーキ適用を行う
。
用される運転者からの入力に応動して前輪及び後輪ブレ
ーキ１４と１６に流体圧力を供給しブレーキ適用を行う
。
ブレーキペダル組立体１８は−ウジング又はつり部材２
０を有し、−・ウジングは車両のダツシュボードと防火
壁との間に配置されて入力ブレーキレバー２２を運転室
内に位置させる。
０を有し、−・ウジングは車両のダツシュボードと防火
壁との間に配置されて入力ブレーキレバー２２を運転室
内に位置させる。
ブレーキレバーはハウジング２０に固定されたピン２６
上に枢支された第１端部２４と第２端部２８を有する。
上に枢支された第１端部２４と第２端部２８を有する。
第２端部２８に取り付けられたブレーキペダル又はパッ
ド３０は運転者が入力を適用してブレーキレバー２２を
ピン２６を中心として円弧を移動させる而を備えている
。
ド３０は運転者が入力を適用してブレーキレバー２２を
ピン２６を中心として円弧を移動させる而を備えている
。
ブレーキレバー２２はピン３４を取り付けるための支持
面を具えた突出部３２を有する。
面を具えた突出部３２を有する。
ピン３４上に枢支された板３６は第２図に示されている
ようにその端部に固定されてマスターシリンダに導びか
れた出力押し棒４２の環状部４０を保持するピン３８を
有する。
ようにその端部に固定されてマスターシリンダに導びか
れた出力押し棒４２の環状部４０を保持するピン３８を
有する。
板３６は円形曲線を有する第１の部分４４、うず巻曲線
を有する第２の湾曲部分４６及び円形曲線をうず巻曲線
に遷移させるための第３の部分４８を具えたカム面を有
する。
を有する第２の湾曲部分４６及び円形曲線をうず巻曲線
に遷移させるための第３の部分４８を具えたカム面を有
する。
板３６上のカム面は押し棒４２に作用するマスターシリ
ンダ１２内の反力又は戻し力によって−・ウジング２０
に固定されたピン５２上に装架されたローラ５０に対し
て保持される。
ンダ１２内の反力又は戻し力によって−・ウジング２０
に固定されたピン５２上に装架されたローラ５０に対し
て保持される。
車両の運転者がブレーキを適用しようとする時、運転者
が足をアクセルペダル５９から離して回転させることに
よりパッド３０に入力が適用できる。
が足をアクセルペダル５９から離して回転させることに
よりパッド３０に入力が適用できる。
その後、ハツト３０に適用された入力はブレーキレバー
２２をピン２６を中心として円弧を回転させる。
２２をピン２６を中心として円弧を回転させる。
この入力は、ピン２６と３４間の距離に対するピン２６
と端部２８との間の距億の比に応じて増大される。
と端部２８との間の距億の比に応じて増大される。
変更された人力はピン３４を介して板３６に伝達されピ
ン３８を介して押し棒４２に分配される。
ン３８を介して押し棒４２に分配される。
ブレーキレバー２２が入力に応動して第１図に示されて
いる休止位置から移動すると、板３６上のカム面はピン
５２上のローラ５０に係合し、板３６をピン３４に対し
て回転させる。
いる休止位置から移動すると、板３６上のカム面はピン
５２上のローラ５０に係合し、板３６をピン３４に対し
て回転させる。
ブレーキレバーの円弧移動と結合した時のこの板の回転
は押し棒４２に直線移動を与えるようになっている。
は押し棒４２に直線移動を与えるようになっている。
ブレーキレバー２２の円弧移動に対する押し棒４２の直
線移動の変化を評価するため、ブレーキレバーの円弧移
動行程が等しい線分に分けられ、各線分を移動した押し
棒４２の距離を点で描くと第３図の曲線６０が得られる
。
線移動の変化を評価するため、ブレーキレバーの円弧移
動行程が等しい線分に分けられ、各線分を移動した押し
棒４２の距離を点で描くと第３図の曲線６０が得られる
。
曲線６０をブレーキレバーに直接固着された押し棒の移
動を示す曲線６２と比較すると、押し棒４２は最初ブレ
ーキレバー２２よりも速い速度で移動することに注目さ
れたい。
動を示す曲線６２と比較すると、押し棒４２は最初ブレ
ーキレバー２２よりも速い速度で移動することに注目さ
れたい。
このことは、マスターシリンダ１２内の作動ピストンを
マスターシリンダ内の補給口を通過させて車輪ブレーキ
１４と１６に比較的低い圧力のブレーキ流体を供給し始
めることを許容する望ましい特徴であり、この圧力バブ
レーキレバーの小さい移動でフＬ／−キ）Ｚラドをロー
タに係合させ捷たブレーキシューをドラムに係合させる
に十分である。
マスターシリンダ内の補給口を通過させて車輪ブレーキ
１４と１６に比較的低い圧力のブレーキ流体を供給し始
めることを許容する望ましい特徴であり、この圧力バブ
レーキレバーの小さい移動でフＬ／−キ）Ｚラドをロー
タに係合させ捷たブレーキシューをドラムに係合させる
に十分である。
その後に釦いては、ブレーキレバー２２がピン２６を中
心として残りの円弧行程を移動すると、ローラ５０はカ
ム面の遷移部分４８を通過して湾曲部分４６に追従する
。
心として残りの円弧行程を移動すると、ローラ５０はカ
ム面の遷移部分４８を通過して湾曲部分４６に追従する
。
湾曲部分４６による板３６０回転はピン３８により押し
棒４２をブレーキレノく一２２０各移動間隔と略等しい
距離を移動させる。
棒４２をブレーキレノく一２２０各移動間隔と略等しい
距離を移動させる。
ブレーキレバー２２がその全行程を移動すると、押し棒
４２の移動はブレーキレバーに固定された押し棒を用い
た場合に生じる全移動に等しい。
４２の移動はブレーキレバーに固定された押し棒を用い
た場合に生じる全移動に等しい。
運転者によるパッド３０への入力が終止すると、マスタ
ーシリンダ１２内の戻しばねは押し棒４２を第１図に示
されている休止位置へ向けて移動させる。
ーシリンダ１２内の戻しばねは押し棒４２を第１図に示
されている休止位置へ向けて移動させる。
押し棒４２が移動してカム面の円形部分４４をローラ５
０に係合させると、ブレーキレノく−２２の後方移動は
停止され、ブレーキレノく−はパッド３０とアクセルペ
ダル５９が運転者の足に対して略同一平面となる休止位
置に保持される。
０に係合させると、ブレーキレノく−２２の後方移動は
停止され、ブレーキレノく−はパッド３０とアクセルペ
ダル５９が運転者の足に対して略同一平面となる休止位
置に保持される。
第１図は本発明の原理に応じて構成したブレーキペダル
組立体を含むブレーキ装置の概略図、第２図は第１図の
線２−２に沿った断面図、第３図はブレーキレバーの円
弧移動に対するブレーキ装置のマスターシリンダに連結
された押し棒の直線出力移動を示す図表である。 図面にネ゛いて、１２はマスターシリンダ、１４は前輪
ブレーキ、１６は後輪ブレーキ、１８はブレーキペダル
組立体、２０はノ・ウジング、２２はブレーキレバー、
２６，３４，３８，５２はピン、３０はパッド、３６は
板、４２は押し棒、４４゜４６．４８はカム面の部分、
５０はローラ、５９はアクセルペダルを示す。
組立体を含むブレーキ装置の概略図、第２図は第１図の
線２−２に沿った断面図、第３図はブレーキレバーの円
弧移動に対するブレーキ装置のマスターシリンダに連結
された押し棒の直線出力移動を示す図表である。 図面にネ゛いて、１２はマスターシリンダ、１４は前輪
ブレーキ、１６は後輪ブレーキ、１８はブレーキペダル
組立体、２０はノ・ウジング、２２はブレーキレバー、
２６，３４，３８，５２はピン、３０はパッド、３６は
板、４２は押し棒、４４゜４６．４８はカム面の部分、
５０はローラ、５９はアクセルペダルを示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 静止−・ウジング２０と、第１端部を上記・・ウジ
ングに枢着され、第２端部にブレーキペダル３０を固着
している入力レバー２２と、同レノ＜−に枢着され、カ
ム面を具えた板３６と、同板に枢着され、マスターシリ
ンダ１２に連結される出力押し棒４２と、上記・・ウジ
ングに固定され、上記カム面に常時係合するピン５２と
を包含し、上記カム面は、上記レバーの移動時、上記ピ
ンに対して上記板を上記レバー上で回転させ上記押し棒
を移動させ、且つ、休止位置から上記レノ〈−が最初に
移動する時に上記押し棒を同レノ〈−の移動よりも速い
速度で移動させる円形部分４４と、上記レバーが更に移
動する時に上記押し棒を同し・く−の移動と略等しい速
度で移動させる湾曲部分４６とを含んでいることを特徴
とするブレーキペダル組立体。 ２ 上記板３６のカム面が、上記円形部分４４と上記湾
曲部分４６との間に滑らかな中間面を与える遷移部分４
８を含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のブレーキペダル組立体。 ３ 上記板３６のカム面が上記固定ピン５２上に装架さ
れたローラ５０を介して上記ピンに係合して、それらの
間の摺動摩擦を減少させていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項又は第２項記載のブレーキペダル組立体
。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/830,923 US4132127A (en) | 1977-09-06 | 1977-09-06 | Brake pedal mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5449738A JPS5449738A (en) | 1979-04-19 |
| JPS5855936B2 true JPS5855936B2 (ja) | 1983-12-12 |
Family
ID=25257934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53108677A Expired JPS5855936B2 (ja) | 1977-09-06 | 1978-09-06 | ブレ−キペダル組立体 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4132127A (ja) |
| JP (1) | JPS5855936B2 (ja) |
| AR (1) | AR213919A1 (ja) |
| AU (1) | AU516638B2 (ja) |
| CA (1) | CA1104037A (ja) |
| DE (1) | DE2838833A1 (ja) |
| IT (1) | IT1098792B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4386537A (en) * | 1978-10-10 | 1983-06-07 | Clark Equipment Company | Variable ratio brake pedal |
| US4385528A (en) * | 1980-10-08 | 1983-05-31 | The Bendix Corporation | Brake pedal linkage assembly |
| GB2177783A (en) * | 1985-05-21 | 1987-01-28 | Gerhard Edwin Wirmsberger | Brake pedal mechanism |
| US4655628A (en) * | 1986-03-07 | 1987-04-07 | General Motors Corporation | Pivotal attachment means employing a spring clip |
| ATE383266T1 (de) * | 2004-11-20 | 2008-01-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zur pedalkraftreduktion |
| CN101439674B (zh) * | 2007-11-23 | 2012-08-29 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车离合器踏板机构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5281829A (en) * | 1975-12-24 | 1977-07-08 | Bendix Corp | Adapter for pedal |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50124026U (ja) * | 1974-03-29 | 1975-10-11 | ||
| IT1024546B (it) * | 1974-04-17 | 1978-07-20 | Fasano Osvaldo | Leva a variazione di coppia, causa ta dal aumento della forza resistente delle pompe freno e meccanismi souivalenti degli automezzi esinili |
| JPS5510190Y2 (ja) * | 1975-04-24 | 1980-03-06 | ||
| US4026164A (en) * | 1976-02-26 | 1977-05-31 | J. I. Case Company | Brake pedel assembly |
-
1977
- 1977-09-06 US US05/830,923 patent/US4132127A/en not_active Expired - Lifetime
-
1978
- 1978-08-18 AU AU39036/78A patent/AU516638B2/en not_active Expired
- 1978-09-04 IT IT27280/78A patent/IT1098792B/it active
- 1978-09-06 DE DE19782838833 patent/DE2838833A1/de not_active Withdrawn
- 1978-09-06 AR AR273596A patent/AR213919A1/es active
- 1978-09-06 JP JP53108677A patent/JPS5855936B2/ja not_active Expired
- 1978-09-06 CA CA310,689A patent/CA1104037A/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5281829A (en) * | 1975-12-24 | 1977-07-08 | Bendix Corp | Adapter for pedal |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4132127A (en) | 1979-01-02 |
| AU516638B2 (en) | 1981-06-11 |
| JPS5449738A (en) | 1979-04-19 |
| IT1098792B (it) | 1985-09-18 |
| IT7827280A0 (it) | 1978-09-04 |
| DE2838833A1 (de) | 1979-03-22 |
| CA1104037A (en) | 1981-06-30 |
| AU3903678A (en) | 1980-02-21 |
| AR213919A1 (es) | 1979-03-30 |
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