KR0115236Y1 - 차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드 설치구조에 관한 것으로서, 차량의 파킹레버와 케이블로 연결된 브레이크앗세이(1)의 바디(2) 외부에 스프링(4)에 탄력 설치된 레버(3)가 설치되고, 레버(3)에는 스트럿(5)이 바디(2) 내부에 설치되며, 스트럿(5)의 일측에는 순차적으로 푸시로드(7)와 패드(9)와 디스플레이트(10)가 설치된 것에 있어서, 상기 바디(2) 내부의 슬라이드공(6)에 설치된 푸시로드(7)를 리턴스프링(13)에 탄력 설치하여 차실내의 파킹레버 해제시 푸시로드(7)가 스프링(13)의 탄발력으로 복귀할 수 주차제동력 작동효율을 높이고 종래와 같이 별도의 유압공급라인을 배제시킨 상태에서 푸시로드의 복귀가 가능하게 하며 주차브레이크장치의 제품 및 작동신뢰도를 높일 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드 설치구조

제1도는 본 고안이 적용되는 브레이크앗세이의 평면 구조도.

제2도는 본 고안의 파킹푸시로드가 설치된 상태의 단면 구조도.

제3도는 본 고안의 파킹푸시로드 작동상태도.

제4도는 종래의 단면 구조도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 브레이크앗세이 2 : 바디

3 : 레버 4 : 스프링

5 : 스트럿 6 : 슬라이드공

7 : 푸시로드 8 : 돌기

9 : 패드 10 : 디스플레이트

11 : 스프링캡 12 : 스톱링

13 : 리턴스프링

본 고안은 차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드 설치구조에 관한 것으로서, 특히 브레이크앗세이의 바디 내부에 설치된 푸시로드를 리턴스프링에 탄력 설치하여 파킹레버의 작동시 전진하여 패드와 디스플레이트를 접촉시켜 제동력을 가한 상태에서 파킹레버의 제동력 해제시 리턴스프링에 의해 푸시로드가 복귀될 수 있도록 한 차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 제동장치는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지시키고 동시에 주차상태를 유지하기 위한 것으로 마찰력을 이용하여 제동작용을 할 수 있게 한다.

이러한 제동장치는 제동작동력을 확실히 하고, 제동효과를 초래하며 신뢰성과 내구성이 크고, 점검 및 정비가 용이하도록 해야 한다.

상기한 제동장치에는 운전자의 발로 조절하는 풋브레이크(Foot Brake)와 손으로 조작하는 핸드브레이크(파킹레버)가 있고 풋브레이크는 주행중에 직접 바퀴에 제동작용을 하는 휠브레이크로 사용되며, 핸드브레이크는 주로 주차용으로 사용되거나 제동장치의 고장시 비상용으로 사용된다.

상기한 핸드브레이크는 뒷바퀴에만 제동력을 가할 수 있는 휠브레이크방식과 추진축에 설치된 드럼을 제동시키는 센터브레이크방식이 있고, 조작기구에는 핸드브레이크와 연결된 로드나 타이어를 동작시켜 브레이크앗세이에 구비된 레버를 작동시키므로서 동시에 회동 작동하는 스트럿에 의해 푸시로드가 직선운동을 행하도록 하여 패드와 디스크플레이트의 상호 밀착 접촉되어 마찰력을 주차제동을 얻을 수 있는 것이다.

이러한 종래의 디스크브레이크는 도면 제4도에서와 같이 브레이크앗세이(1)의 외부에 스프링(4)에 탄력 설치된 레버(3)와 연결 설치된 스트럿(5)이 바디(2) 내부에 회동 설치되고, 바디(2)의 내부 슬라이드공(6)에는 푸시로드(7)를 스트럿(5)과 접촉 설치되며 푸시로드(7)에는 패드(9)와 디스플레이트(10)가 순차적으로 설치된다.

이와 같이 된 종래의 브레이크는 핸드브레이브(파킹레버)의 작동으로 레버(3)가 스프링(4)의 탄성력을 극복하면서 동작시키면, 이 힘이 바디(2) 내부의 슬라이드공(6)에 구비된 스트럿(5)을 회전운동으로 작동시키고, 동시에 스트럿(5)과 접촉 설치된 푸시로드(7)를 직선운동으로 작동하도록 가압시킨다.

가압된 푸시로드(7)는 이 일측에 설치된 패드(9)와 디스플레이트(10)를 밀착시켜 마찰력에 의해 주차제동력을 얻을 수 있게 한 것이다.

이 상태에서 운전자가 파킹레버를 원위치시키면 바디(2)의 외부에 스프링(4)에 탄력 설치된 레버(3)는 스프링의 복원력으로 초기상태로 복귀된다.

그러나, 바디(2) 내부에 각각 구비된 스트럿(5)가 푸시로드(7)는 레버(3)와의 복원력이 해제되지만 스트럿(5)과 푸시로드(7)에는 리턴시킬 수 있는 복원수단이 구비되지 못하여 자체의 힘으로는 복귀가 되지 못한다.

따라서, 복귀시키기 위해서는 별도의 유압라인과 연결된 브레이크페달의 조작에 의해 유압을 브레이크앗세이(1) 내부로 공급시켜 스트럿(5)과 푸시로드(7)를 복귀할 수 있게 하여 파킹레버의 제동력을 가할 수 있는 초기 위치로 놓일 수 있게 한 것이다.

이러한, 브레이크장치는 파킹레버의 복귀시 패드(9)와 디스플레이트(10)를 상호 밀착시키는 스트럿(5)과 푸시로드(7)의 복귀가 별도의 유압라인의 조작에 따라 공급되는 유압에 의해 이루어지므로서, 파킹레버 브레이크장치가 복잡하고 조작 및 작동성이 용이하지 못하며 제품의 신뢰도를 저하시키는 폐단이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차량의 브레이크앗세이 바디 내부에 설치된 푸시로드에 리턴스프링을 설치하여 파킹레버에 해제시 패드와 디스크패드를 밀착시키고 있는 푸시로드가 스프링의 복원력으로 복귀될 수 있게 하여 파킹브레이크의 작동효율을 높일 수 있게 한 것을 목적으로 한다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

차량의 파킹레버와 케이블로 연결된 브레이크앗세이(1)의 바디(2) 외부에 스프링(4)에 탄력 설치된 레버(3)가 설치되고, 레버(3)에는 스트럿(5)을 회동 가능하게 바디(2) 내부에 설치되며, 바디(2) 내부의 슬라이드공(6)에는 스트럿(5) 일측에 순차적으로 푸시로드(7)와 패드(9)와 디스플레이트(10)가 설치된 것에 있어서, 상기 바디(2) 내부의 슬라이드공(6)에 설치된 푸시로드(7)를 리턴스프링(13)으로 탄력 설치하여 차실내의 파킹레버 해제시 푸시로드(7)가 스프링(13)의 탄발력으로 복귀할 수 있게 한 것이다.

상기한 브레이크앗세이(1)의 바디(2) 내부에 형성된 슬라이드공(6)에 좌·우 슬라이드 이송가능하게 구비한 푸시로드(7)의 외주연에는 돌기(8)를 형성하고, 푸시로드(7)의 전방 일측에는 스프링캡(11)을 구비하며, 이 스프링캡(11)은 바디(2)의 슬라이드공(6)내에서 고정 설치한다.

또한, 푸시로드(7)의 후방 타측에는 스톱링(12)을 구비하여 슬라이드공(6) 내부에 고정하고, 상기 스프링캡(11)과 푸시로드(7)의 돌기(8) 사이에는 리턴스프링(13)을 설치하여 푸시로드(7)가 탄력 설치될 수 있게 한 것이다.

이러한 푸시로드(7)는 유압공급에 의해 복귀하는 것을 해제시키고 리턴스프링(13)의 탄성복원력으로 복귀될 수 있게 한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

차량의 주차제동력을 얻기 위해 차실내의 핸드브레으크(파킹레버)를 작동시키면 케이블로 브레이크앗세이(1)에 설치된 레버(3)가 스프링(4)의 탄성력을 극복하면서 일측방향으로 동작되고, 동시에 스트럿(5)을 소정 방향으로 회전시킨다.

이때 회전운동을 하는 스트럿(5)의 일측은 바디(2) 내부에 위치하여 슬라이드공(6)에 설치된 푸시로드(7)의 후방 좌측의 곡면부에 접촉 위치한 A부에서 B부로 회동 작동하므로서, 푸시로드(7)를 전방 일측으로 직선 이송시킨다.

전방 일측으로 슬라이드이송되는 푸시로드(7)는 도면 제3도에서는 보는 바와 같이 스프링캡(11)과 푸시로드(7)의 돌기(8) 사이에 탄지된 리턴스프링(13)의 탄성력을 극복하면서 이송한다.

이렇게 푸시로드(7)가 전방으로 슬라이드이송하면 푸시로드(7)의 전방측에 구비된 패드(9)와 디스플레이트(10)을 가압 접촉시켜 상호 밀착된 마찰력으로 차량의 주차제동을 이룰 수 있게 한 것이다.

이와 같이 파킹레버의 작동으로 푸시로드(7)를 동작시켜 주차제동을 얻은 상태에서 주차제동력을 해제시키게 되면 차실내의 파킹레버 복귀에 따라 브레이크앗세이(1)의 외부에 설치된 스프링(4)의 복원력으로 동시에 레버(3)가 복귀한다.

레버(3)가 복귀하면 스트럿(5)과 푸시로드(7)는 레버(3)의 가압 힘이 해제되고, 동시에 스프링캡(11)과 푸시로드(7)의 돌기(8) 사이에 설치된 리턴스프링(13)의 탄성복원력이 작동하여 푸시로드(7)를 초기상태로 복귀시키고 동시에 스트럿(5)이 초기위치로 회동하여 복귀가 가능한 것이다.

상기 푸시로드(7)가 복귀되면 패드(9)와 디스플레이트(10)의 가압력이 해제되어 제동마찰력을 해소할 수 있게 한 것이다.

따라서, 브레이크앗세이(1)의 바디(2) 내부에 슬라이드공(6)에 설치한 푸시로드(7)가 파킹레버의 작동시 리턴스프링(13)의 탄성력을 극복하면서 전방으로 슬라이드이송하여 패드(9)와 디스플레이트(10)를 가압 밀착시켜 주차제동력을 가할 수 있게 하고, 파킹레버의 해제시에는 리턴스프링(13)의 탄성복원력으로 초기위치에 복귀되어 패드(9)와 디스플레이트(10)의 가압밀착력을 해제시키므로서 주차제동력을 해제할 수 있게 한 것이다.

이상에서와 같은 본 고안은 차량의 브레이크앗세이 바디 내부에 설치된 푸시로드에 리턴스프링을 설치하여 파킹레버의 해제시 패드와 디스크패드를 밀착시키고 있는 푸시로드가 스프링의 복원력으로 복귀될 수 있게 하여 주차제동력 작동효율을 높이고 종래와 같이 별도의 유압공급라인을 배제시킨 상태에서 푸시로드의 복귀가 가능하게 하며 주차브레이크장치의 제품 및 작동신로도를 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 차량의 파킹레버와 케이블로 연결된 브레이크앗세이(1)의 바디(2) 외부에 스프링(4)에 탄력 설치된 레버(3)가 설치되고, 레버(3)에는 스트럿(5)이 바디(2) 내부에 설치되며, 스트럿(5) 일측에는 순차적으로 푸시로드(7)와 패드(9)와 디스플레이트(10)가 설치된 것에 있어서, 상기 바디(2) 내부의 슬라이드공(6)에 설치된 푸시로드(7)를 리턴스프링(13)에 탄력 설치하여 차실내의 파킹레버 해제시 푸시로드(7)가 스프링(13)의 탄발력으로 복귀할 수 있는 한 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드 설치구조.
2. 제1항에 있어서. 상기 바디(2)의 슬라이드공(6)에 설치된 푸시로드(7)에는 돌기(8)를 형성하고, 전방 일측에는 스프링캡(11)을 구비하여 스프링캡(11)을 바디(2)의 슬라이드공(6)에 고정시키며, 후방 타측에는 스톱링(12)을 구비하여 슬라이드공(6)에 고정시키고, 스프링캡(11)과 푸시로드(7)의 돌기(8) 사이에는 리턴스프링(13)을 탄력 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드.
3. 제1항에 있어서. 상기 스트럿(5)은 리턴스프링(13)의 복원력을 복귀하는 푸시로드(7)에 의해 초기상태로 복귀할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드.
4. 제1항 또는 제2항중 어느 한 항에 있어서, 상기 푸시로드(7)는 유압공급에 따라 복귀하는 것을 배제한 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크의 파킹푸시로드.