JPH0213782Y2 - - Google Patents

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JPH0213782Y2
JPH0213782Y2 JP1983110144U JP11014483U JPH0213782Y2 JP H0213782 Y2 JPH0213782 Y2 JP H0213782Y2 JP 1983110144 U JP1983110144 U JP 1983110144U JP 11014483 U JP11014483 U JP 11014483U JP H0213782 Y2 JPH0213782 Y2 JP H0213782Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラムブレーキにおけるパーキング
ケーブルの配索構造に関するものである。
従来のパーキングブレーキを備えるドラムブレ
ーキにおいて、パーキングケーブルの引出し方向
の変換は、バツキングプレート等に固定したケー
ブルガイドにて一本のパーキングケーブルを案内
させて行なつていたため、パーキングケーブルの
摺動および折曲げを伴い、パーキングケーブルの
折損を生じ易いという欠点があつた。そこで、ベ
ルクランクまたはプーリをバツキングプレートに
摺動可能に軸支させる等してパーキングケーブル
の引出し方向を変換させることが提案されてい
る。
しかしながら、ベルクランクを使用するものに
あつては、パーキングブレーキの制動作動時にベ
ルクランクの揺動につれてレバー比に変動を生ず
るという不具合があり、また米国特許No.3245501
号に記載の発明のごとくプーリを使用するものに
あつては、プーリに一本のパーキングケーブルを
巻回させていたため、レバー比を変換できないと
いう不具合があつた。
本考案はかかる従来の不具合に鑑み、バツキン
グプレート等にプーリを揺動可能に軸支すると共
に、該プーリに二分割したパーキングケーブルを
レバー比を変換させて配索したパーキングケーブ
ルの配索構造とすることにより上記不具合の解決
を目的としている。
以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。
第１図は、本考案に係るパーキングケーブルの
配索構造を内拡式パーキングブレーキに適用した
一実施例を示す。図中において符号１はバツキン
グプレート、２はアンカーピン、３，４は各々ブ
レーキシユー、５，６は各々シユーリターンスプ
リング、７はシユートウシユースプリング、８は
間隙調整装置、９はピン１０にてブレーキシユー
４にその一端部を揺動可能に軸支したパーキング
レバー、１１はストラツトである。
パーキングケーブル１２は、パーキングプレー
ト１の外部に延びて運転席のブレーキ操作機構た
る図外のブレーキレバーに接続される第一ケーブ
ル１２ａと、パーキングレバー９の他端部にニツ
プル１３にて接続される第二ケーブル１２ｂとに
分割されている。１４はパーキングプレート１に
揺動可能にピン１７にて軸支した薄肉扇形のプー
リである。このプーリ１４の円弧形の外周面に
は、第２図、第３図に示すように同一断面上に位
置して円弧形に延在する二本の溝１４ａ，１４ｂ
を支軸たるピン１７を中心とする半径r1，r2を異
ならせて重なり合う部分が存在しないように形成
し、両溝１４ａ，１４ｂの内端部間には切欠き１
４ｃを介在させてある。
そして、プーリ１４の切欠き１４ｃの一端に、
第一ケーブル１２ａの拡大されたケーブルエンド
を係止させ、切欠き１４ｃの他端に、第二ケーブ
ル１２ｂの拡大されたケーブルエンドを係止さ
せ、両ケーブルエンドを対向させた状態として、
第一ケーブル１２ａを小径r1の溝１４ａにまた第
二ケーブル１２ｂを大径r2の溝１４ｂに各々掛け
て配索してある。
このような構成のパーキングケーブルの配索構
造によれば、パーキングケーブル１２の引出し方
向がプーリ１４によつて変換されると共に、ブレ
ーキ操作機構たる図外のブレーキレバーの操作に
より第一ケーブル１２ａに与えられる引き操作力
が、レバー比r2／r1を１より大きくすれば第二ケ
ーブル１２ｂに速やかに伝達される。レバー比
r2／r1を逆に１より小さくすれば第一ケーブル１
２ａの引き力を拡大させて大きな力を第二ケーブ
ル１２ｂ伝達することができる。なおプーリ１４
のピン１７による軸支個所は、バツキングプレー
ト１の他ブレーキシユー３であつてもよい。また
本考案は、パーキングブレーキを備えたリーデイ
ングトレーリングブレーキのパーキングケーブル
の配索構造などとして広く適用し得るものであ
る。
以上説明したように本考案は、ドラムブレーキ
のバツキングプレートまたはブレーキシユーに、
支軸からの半径を異ならせて同一断面上となる外
周面に円弧形に延在する二つの溝が内端部間に切
欠きを介して形成されたプーリを揺動可能に軸支
し、第一ケーブルの拡大されたケーブルエンドを
該切欠きの一端に係止させて第一ケーブルを一方
の溝に掛けて配索すると共に、第二ケーブルの拡
大されたケーブルエンドを該切欠きの他端に係止
させて第二ケーブルを他方の溝に掛けて配索し、
両ケーブルエンドを対向させ、第一ケーブルをブ
レーキ操作機構に、第二ケーブルをパーキングレ
バーに各々接続し、パーキングケーブルの引出し
方向および引き力の変換を行なうようにしたパー
キングケーブルの配索構造とした。
従つて下記のような実用上の効果が得られる。
(1) ブレーキ操作機構によるパーキングレバーへ
の入力をブレーキ操作機構の操作中常に一定に
維持してパーキングケーブルの引出し方向を変
換できるというプーリの特性を有し、かつプー
リにてレバー比を適宜に設定でき、引き力を変
換させて安定したパーキングブレーキの制動作
動が得られる。
(2) プーリの円弧形に延在する二つの溝は、それ
ぞれ外周面に形成され、かつ、同一断面上に位
置するため、両溝の製作作業が容易である。加
えて、一対のケーブルエンドを係止させる切欠
きは、両溝の内端部間に一個形成すればよい。
その結果、プーリの製作がきわめて容易であ
る。
(3) プーリに形成した二つの溝は、同一断面上に
位置するため、プーリを薄肉にすることがで
き、限られた収容空間のドラムブレーキ内への
装置が容易になる。
(4) 第一ケーブルのケーブルエンドおよび第二ケ
ーブルのケーブルエンドが、一個の切欠きの両
端部に対向して係止しているため、ケーブルの
弛み状態において両ケーブルエンドが干渉し合
い、抜落ちが良好に防止されるので、パーキン
グブレーキの信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案に係るパーキングケーブルの配
索構造を内拡式パーキングブレーキに適用した一
実施例を示す正面図、第２図は同じく要部を拡大
して示す正面図、第３図はプーリの底面図であ
る。 １…バツキングプレート、３，４…ブレーキシ
ユー、９…パーキングレバー、１２…パーキング
ケーブル、１２ａ…第一ケーブル、１２ｂ…第二
ケーブル、１４…プーリ、１４ａ，１４ｂ…溝、
１４ｃ…切欠き、１７…ピン（支軸）。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ドラムブレーキのバツキングプレートまたはブ
    レーキシユーに、支軸からの半径を異ならせて同
    一断面上となる外周面に円弧形に延在する二つの
    溝が内端部間に切欠きを介して形成されたプーリ
    を揺動可能に軸支し、第一ケーブルの拡大された
    ケーブルエンドを該切欠きの一端に係止させて第
    一ケーブルを一方の溝に掛けて配索すると共に、
    第二ケーブルの拡大されたケーブルエンドを該切
    欠きの他端に係止させて第二ケーブルを他方の溝
    に掛けて配索し、両ケーブルエンドを対向させ、
    第一ケーブルをブレーキ操作機構に、第二ケーブ
    ルをパーキングレバーに各々接続し、パーキング
    ケーブルの引出し方向および引き力の変換を行な
    うようにしたことを特徴とするパーキングケーブ
    ルの配索構造。
JP1983110144U 1983-07-18 1983-07-18 パ−キングケ−ブルの配索構造 Granted JPS6018336U (ja)

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US06/630,267 US4570761A (en) 1983-07-18 1984-07-12 Cabling structure of parking cables for drum brakes
ES84534395A ES8602506A1 (es) 1983-07-18 1984-07-17 Sistema para variar la fuerza de traccion comunicada a un tambor de freno, respecto a la aplicada en su cable.
MX84202054A MX160379A (es) 1983-07-18 1984-07-17 Mejoras a sistema de frenos hidraulicos de tambor para automoviles

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JPS6018336U JPS6018336U (ja) 1985-02-07
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US4570761A (en) 1986-02-18
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