JPS5912432Y2 - 車両用ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ドラムブレーキに関するものである。

バックプレートに設けたホイールシリンダとアンカーと
に一対のブレーキシューの夫々のシューウエブ端部を当
接してホイールシリンダによって両シューを拡開し、車
輪と一体に回転しているブレーキドラムにライニングを
摺接せしめることにより制動を行なうドラムブレーキに
あっては、ブレーキシューに対するホイールシリンダの
作動力が解除されるときは、リターンスプリングによっ
て拡開しているブレーキシューを復帰させてライニング
をブレーキドラムから引き離している。

このリターンスプリングは安価でかつセット荷重が設定
しやすいため、一般にはコイルスプリングが用いられて
いるが、小型のドラムブレーキにおいては、オートアジ
ャスタ装置やパーキング装置等のセッティングの関係か
らコイルスプリングを縮設するスペースがないため、比
較的高価でセット荷重の設定のむずかしいＵ字型のリタ
ーンスプリングが用いられている。

しかし、このＵ字型のリターンスプリングは、両端をＬ
字型に屈曲して、シューウエブに形或した保合孔に係合
するため、両先端がバックプレートに突当ることがある
。

そこでこの両端に曲げ加工を施すか、あるいは切削加工
を施して、折曲部あるいは切欠をシューウエブに係合し
てバックプレートとの干渉を防止しているが、曲げ加工
の場合には両端に折曲部を形成することが比較的容易で
なく、かつシューウエブに確実に係止できるよ：うに形
威することが困難であり、また切削加工の場合には、Ｕ
字型のリターンスプリングを所定形状に形或することと
、両端に切欠を形或することを別工程で行なう必要があ
り、かつ切欠部におけるスプリングの強度が問題となる
等の欠点がある。

しかも、これらはいずれもシューウエブの係合孔にリタ
ーンスプリングの両先端部を保合保持するものであるた
め、該リターンスプリングに何等かの押圧力が作用する
ことによって、係合が外れてリターンスプリングの先端
部が保合孔を通って、バックプレート側に長く突き出て
バックプレート、パーキングレバー、アジャストレバー
な？と干渉し、ひいてはブレーキシューの摺動不良、パ
ーキングレバーの作動不良、アジャスト不良等を惹起す
る問題はなんら解消されていない。

本考案はかかる事情を背景にしてなされたもので、一対
のブレーキシューのシューウエブに切欠を有するリター
ンスプリング係止片を一体的に起立形威し、この係止片
の切欠にＵ字型のリターンスプリングの両端を保合保持
せしめたことを特徴とし、その目的とするところは、Ｕ
字型のリターンスプリングのシューウエブとの保合部の
加工を簡単化し、該リターンスプリングの戒形を容易に
するとともに、このリターンスプリングをシューウエブ
に起立形威したリターンスプリング係止片に確実に保合
保持せしめ、バックプレート、パーキングレバー、アジ
ャストレバーなどの他のブレーキ構或部材との干渉を防
止して良好に制動することができる車両用ドラムブレー
キを提供するにある。

以下、図示の実施例に基づいて本考案を説明する。

まず、第１図乃至第３図に示す一実施例について説明す
る。

１はバックプレートで、第１図において上方位置にホイ
ールシリンダ２が固設されるとともに下方位置にアンカ
ーブロック３とアンカーブラケット４からなるアンカー
５がリベット６にて固定されている。

７，７は一対のブレーキシューで、シューウエブ７ａ，
７ａ、シューリム７ｂ，７ｂおよびライニング７ ｃ，
７ ｃとから構或されている。

８，８はシューウエブ７ａ，７ａに形成された切欠ｇａ
，ｇａを有するリターンスプリング係止片で、シューウ
エブ７ａ，７ａの戒形時にプレス或形によりシューウエ
ブ平面を打ち抜き、その後上方へシューウエブ平面と垂
直になるように折り曲げて起立形或され、また同様にリ
ターンスプリングストッパー９，９がシューウエブ７ａ
，７ａの外縁部からドラム内方向にリターンスプリング
係止片８，８の切欠８ａ，８ａ′と平行で、かつ一定の
間隔を置いて折り曲げて形或されている。

そして、このシューウエブ７ａ，７ａはシューリム７ｂ
，７ｂとプロジエクション溶接により固定される。

この一対のブレーキシュー７，７は、バックプレート１
に植設したシューホールドピン１０．１０にシューウエ
ブ７ａ，７ａがシューホールドスプリング１１． １１
を介して摺動可能に弾持して設けられ、シューウエブ７
ａ，７ａの一端をホイールシリンダ２のピストン１２，
１２に夫々当接し、一方他端をアンカーブロック３の
左右端に夫々当接し、アンカーブラケット４の両翼によ
ってこの他端の浮上を防止する。

そしてピストン１２． １２を作動させることにより両
ブレーキシュー７，７を拡開してシューリム７ｂ，７ｂ
に夫々固着したライニング７ｃ，７ｃをブレーキドラム
（図示せず）に摺接させる。

１３はＵ字型のリターンスプリングで、その略中央部１
３ａをアンカーブラケット４に掛止されている係合片１
４に係合し、その両端部１３ｂをリターンスプリング係
止片８の切欠８ａに係合保持してブレーキシュー７，７
に取付けられている。

そして、このリターンスプリング１３の両端部１３ｂ，
１３ｂはドラム内方向にわずがに折り曲げられており、
その先端１３Ｃ，１３Ｃがリターンスプリングストッパ
ー９，９に当接するとともに内側屈曲部１３ｄ，１３ｄ
がリターンスプリング係止片８，８に当接し、これによ
りリターンスプリング１３は第１図において上下方向と
前後方向への動きが規制され抜け止めとなるとともに、
ガタつきの防止となっている。

１５はアンカースプリング、１６は両端をシューウエブ
７ａ，７ａに夫々当接したストラット、１７はストラッ
ト１６に設けたアジャストギャ、１８は先端をアジャス
トギャ１７に係合して該ギャ１７を回転させ制動間隙を
調整するアジャストレバーで、シューウエブ７ａ，７ａ
に回動自在に設けられ、一端をリーディング側のシュー
ウェブ７ａに係止したアジャストレバースプリング１９
の他端を係止している。

２０は一端をトレーリング側のシューウエブ７ａに回動
自在に設けたパーキングレバーで、他端に設けたパーキ
ングケーブル（図示せず）を引張ることによってストラ
ット１６を押動し、一対のブレーキシュー７，７を拡開
してパーキングブレーキをかける。

次に第４図に示す他の実施例について説明する。

この実施例は、Ｕ字型のリターンスプリング１３の両端
部１３ｂ，１３ｂをスプリングと平面でドラム内方向に
夫々鉤形状に折り曲げ、これをリターンスプリング係止
片８，８の切欠８ａ，８ａに係合保持せしめたものであ
る。

これにより切欠８ａ，８ａに係合しているリターンスプ
リング１３の両端部１３ｂの内側屈曲部１３ｄ，１３ｄ
がリターンスプリング係止片８，８の両側で当接して前
記実施例と同様に第４図において上下方向と前後方向へ
の動きが規制され抜け止めとなるとともに、ガタつきの
防止となり、シューウエブ７ａ，７ａにリターンスプリ
ングストッパーを形戒する必要はない 本考案は前記のように一対のブレーキシューのシューウ
エブに切欠を有するリターンスプリング係止片を一体的
に起立形威し、Ｕ字型のリターンスプリングの両端部を
このリターンスプリング係止片の切欠に係合せしめたか
ら、従来の如くシューウエブの保合孔にリターンスプリ
ングの両先端部を係合保持するものに比し、リターンス
プリングを所定形状に屈曲或形する工程だけで、両端部
にシューウエブと保谷する係合部を切削加工する別工程
は必要なく、かつ先端蔀の曲げ加工も簡単となり、リタ
ーンスプリングの戒形が容易であるとともに、リターン
スプリング係止片はシューウエブの或形時にシューウ土
ブの一部を折り曲げてシューウエブ平面に起立形或され
るのでプレス加工等により戒形が容易であり、しかもリ
ターンスプリングはこのリターンスプリング係止片の切
欠きと該リターンスプリングめ両端部の内側屈曲部及び
シューウエブに係止したストツパによって確実に位置規
制され該リターンスプリングの中央部をアンカーにシュ
ーウエブの移動に追従して移動可能に支持したので車両
振動によるスプリングのガタつきを防止し、かつシュー
ウエブの下部等の近傍に位置するバックプレート、パー
キングレバー、アジャストレバーなどの他のブレーキ構
或部材との干渉はなくなり常に良好に作動することがで
き、またリターンスプリングの両端部のシューウエブと
の保合位置決めによってライニング摩耗に対してもその
位置を保持するのでシュークリアランスを一定とできス
プリング荷重の急変動を抑えることができ、簡単構造で
廉価に製造できる等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図は車両用ドラムブレーキの正面図、第２図は第１図
ＩＩ − ＩＩ断面図、第３図はシューウエブに形威さ
れたリターンスプリング係止片およびリターンスプリン
グストッパーの斜視図、第４図は他の実施例の要部を示
す正面図である。 １はバックプレート、７はブレーキシューで、７ａはそ
のシュニウエブ、７ｂはそのシューリム、７Ｃはそのラ
イニング、８はリターンスプリング係止片で、８ａはそ
の切欠、９はリターンスプリングストッパー、１３はＵ
字型のリターンスプリングで、１３ａはその略中央部、
１３ｂはその端部、１３Ｃはその先端、１３ｄはその内
側屈曲部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バックプレートに摺動可能に支持した一対のブレーキシ
   ューの一端をバックプレートに固設したホイールシリン
   ダに当接し、他端をバックプレートに固設したアンカー
   に当接し、Ｕ字型のリターンスプリングの両端をシュー
   ウエブに係止して縮設し、かつリターンスプリング中央
   部をアンカーに移動可能に支持したドラムブレーキにお
   いて、前記両シューウエブにスプリング平面上下方向を
   規制する切欠を有するリターンスプリング係止片を一体
   的に起立形威し、前記リターンスプリングの両端部の内
   側屈曲部を前記切欠に係合し、シューウエブに係止した
   ストツパをリターンスプリングの両端部に夫々当接せし
   めスプリング平面前後方向を規制したことを特徴とする
   車両用ドラムブレーキ。