JPH07753Y2

JPH07753Y2 - 車両用ドラムブレーキのパーキングレバー

Info

Publication number: JPH07753Y2
Application number: JP169292U
Authority: JP
Inventors: 晃一荻原
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-01-21
Filing date: 1992-01-21
Publication date: 1995-01-11
Anticipated expiration: 2005-01-11
Also published as: JPH068831U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いられるドラムブレーキであって、詳しく
は、サービスブレーキの構成部材としてバックプレート
内部に設けられるパーキングレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後輪用ドラムブレーキには、例
えば実開平１−８９６３７号公報に示される如き、パー
キングレバー付きのものが用いられる。

【０００３】このドラムブレーキは、バックプレートに
対向配置される一対のブレーキシューを、ブレーキドラ
ムの回転と同方向と反対方向とに拡開して制動作用を行
なうリーディング＆トレーリング型で、バックプレート
とリーディング側ブレーキシューのウェブとの間に配設
されるパーキングレバーが、基端部を上記ウェブの拡開
側の端部近傍に枢支されている。パーキングレバーの先
端部は、運転席のサービスブレーキレバー（またはペダ
ル）とブレーキワイヤにて連結されており、サービスブ
レーキレバー（またはペダル）の操作でブレーキワイヤ
が牽引されると、パーキングレバーがバックプレートの
内方へ回動し、両ブレーキシューを拡開して、制動作用
が行なわれる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、近年車
体の軽量化が押し進められ、ドラムブレーキにも小型化
が要求されているが、このようなサービスブレーキ付き
では、パーキングレバーが、ブレーキシューとは反対の
バックプレート内方へ回動するため、小径化を困難にし
ている。また小径化された場合には、パーキングレバー
がリターンスプリングやストラットスプリングと干渉し
易くなるという問題がある。

【０００５】一方、この種のドラムブレーキにアンチロ
ック機構を組合わせたいわゆるアンチロックブレーキで
は、バックプレートの内部にパルサーギアやセンサ等が
組込まれるが、これらの組込みとパーキングレバーの回
動スペースとの双方を満足するためには、ドラムブレー
キの大径化は避けられないものとなっていた。

【０００６】そこで本考案は、バックプレートの内部に
パーキングレバーの回動スペースを最小限に確保して、
アンチロック機構を持たないものではドラムブレーキ全
体の小径化を可能とし、またアンチロック機構を組合わ
せたアンチロックブレーキでは、大径化することなくア
ンチロック機構の構成部材の組込みを可能としたパーキ
ングレバーを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、車体に固設されるバックプレートに一対のブレー
キシューを対向配置し、前記バックプレートと一方のブ
レーキシューのウェブとの間に配設されるパーキングレ
バーの基端部を、該一方のブレーキシューのウェブに枢
支すると共に、先端部に牽引用のブレーキワイヤを連結
し、該パーキングレバーの基端部近傍と他方のブレーキ
シューのウェブとの間にストラットを配設した車両用ド
ラムブレーキにおいて、前記パーキングレバーに、前記
一方のブレーキシューのウェブに係止されるスプリング
との干渉を避ける逃げ凹部を、厚さ方向に凹ませて形成
し、該パーキングレバーの前記先端部とストラット当接
部との間を、パーキングレバーがバックプレート外寄り
の後退限に位置した際に、該パーキングレバーが前記一
方のブレーキシューのウェブと略重なるよう細幅に形成
すると共に、該細幅部分を残りの他の部分よりも厚肉と
したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】かかる構成では、細幅部分の形成によって、パ
ーキングレバーのバックプレート内側に回動スペースが
確保される。この細幅部分を厚肉にすることによって剛
性力を補う。また、パーキングレバーの回動時に、逃げ
凹部がスプリングとの干渉を避ける。この逃げ凹部は、
レバー強度を向上するリブ効果も併せ持つ。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の第１実施例を図１乃至図４に
基づいて説明する。

【００１０】ドラムブレーキ１は、図示しないブレーキ
ドラムの回転方向Ａに対し、バックプレート２内に対向
する一次側のブレーキシュー３と二次側のブレーキシュ
ー４とを、パーキングレバー５にて拡開操作される機械
式ブレーキで、両ブレーキシュー３，４は、ウェブ３
ａ，４ａの中間部を、それぞれシューホールドピン６と
シューホールドスプリング７にてバックプレート２に枢
支され、またウェブ３ａ，４ａの両端部が、それぞれア
ンカーピン８とフローティングサポート９とに支持され
ている。

【００１１】ブレーキシュー３，４は、バックプレート
２と平行に配置される上述のウェブ３ａ，４ａと、該ウ
ェブ３ａ，４ａの外縁に交差方向に固設されるリム３
ｂ，４ｂと、このリム３ｂ，４ｂの背面に貼着されるラ
イニング３ｃ，４ｃとからなっている。ウェブ３ａ，４
ａの基端部とアンカーピン８との間には、リターンスプ
リング１０，１１が張設され、またウェブ３ａ，４ａの
他端部間には、リターンスプリング１２がフローティン
グサポート９に近接して張設されており、両ブレーキシ
ュー３，４は、これらのリターンスブリング１０，１
１，１２にて縮径方向へ付勢されている。

【００１２】ブレーキシュー３，４の間には、アンチロ
ック機構の構成部材であるパルサーギア１３と、該ギア
１３の回転数を検知するセンサ１４とが配設される。パ
ルサーギア１３は、バックプレート２の軸孔２ａに挿通
されるアクスル（図示せず）に固定され、またセンサ１
４は、軸孔２ａと一次側ブレーキシュー３のウェブ３ａ
との間で、バックプレート２に固設されている。

【００１３】バックプレート２と二次側のブレーキシュ
ー４のウェブ４ａとの間には、前述のパーキングレバー
５が配設されている。このパーキングレバー５は、基端
部５ａを、ウェブ３ａの基端部近傍にピボット１５にて
枢支され、先端部のフック５ｂに、運転席のパーキング
レバー（またはペダル）とつながれたブレーキワイヤ１
６が連結される。パーキングレバー５と一次側ブレーキ
シュー３のウェブ３ａとの間には、ストラット１７が、
アンカーピン８のバックプレート内周側に近接して嵌合
されており、更にこのストラット１７の一端と二次側ブ
レーキシュー４のウェブ４ａとの間には、ストラットス
プリング１８が張設されていて、ストラット１７とパー
キングレバー５との嵌合状態を保持している。

【００１４】上記パーキングレバー５は、二次側ブレー
キシュー４のウェブ４ａと略重なる湾曲形状に鍛造形成
された板状体で、ストラット当接部５ｃとフック５ｂと
の間は、他の部分よりも幅の狭い細幅部分５ｄとなって
おり、更に細幅部分５ｄの外側縁に切欠き５ｅが設けら
れている。これにより、パーキングレバー５が後退限に
位置した際に、切欠き５ｅがシューホールドピン６を避
けながら、パーキングレバー５の略全体がウェブ４ａに
重なるよう隠れる。

【００１５】細幅部分５ｄのバックプレート側面には、
略同形状の補強板１９が、電子ビーム溶接等の適宜な接
合手段によって固着されていて、残りの他の部分よりも
厚肉となっており、細く絞られた細幅部分５ｄの剛性力
を補っている。また、細幅部分５ｄのウェブ側面外側縁
には、面取り５ｆが施されていて、パーキングレバー５
がウェブ４ａと干渉することなく、スムーズに回動でき
るようにしている。

【００１６】細幅部分５ｄと基端部５ａとの間には、バ
ックプレート方向へ凹む逃げ凹部５ｇが設けられてお
り、この逃げ凹部５ｇによって、パーキングレバー５を
リターンスプリング１１とストラットスプリング１８の
フック部１１ａ，１８ａから、バックプレート２方向へ
部分的にずらせ、該レバー５を、フック部１１ａ，１８
ａと干渉することなく回動できるようにしているほか、
レバー強度を向上させるリブとしても役立っている。

【００１７】パーキングレバー５の基端部５ａには、前
記ピボット１５が挿通される軸孔５ｈが穿設され、また
フック５ｂ近傍の外側縁には、パーキングレバー５がバ
ックプレート２の外周側へ後退した際に、二次側ブレー
キシュー４のリム４ｂと当接するストッパ突起５ｉが形
成されている。

【００１８】二次側ブレーキシュー４に枢支されたパー
キングレバー５は、ストラット１７との嵌合や、ブレー
キワイヤ１６に設けられた図示しないリターンスプリン
グの弾発力によって、バックプレート２の外周方向へ付
勢され、外側縁のストッパ突起５ｉが、二次側ブレーキ
シュー４のリム４ｂに当接して後退限を規制される図２
の状態では、切欠き５ｅにシューホールドピン６を収容
しながら、略全体がウェブ４ａに略隠れるように後退
し、バックプレート内周側に回動ストロークが確保され
る。また、ブレーキシュー３，４も、リターンスブリン
グ１０，１１，１２の牽引力によって縮径方向へ付勢さ
れ、ウェブ３ａ，４ａの両端部が、それぞれアンカーピ
ン８とフローティングサポート９に支承される。

【００１９】次に、この非作動状態からサービスブレー
キレバー（またはペダル）を操作して、ブレーキワイヤ
１６が牽引されると、パーキングレバー５が、ピボット
１５を支点に、図２の時計方向へ回動して行き、ストラ
ット１７を左方へスライドして、一次側のブレーキシュ
ー３がフローティングサポート９を支点に拡開する。一
次側のブレーキシュー３がブレーキドラムに摺接する
と、その制動トルクによって、ブレーキシュー３がフロ
ーティングサポート９を図２の右方へスライドさせ、二
次側のブレーキシュー４がアンカーピン８を支点に拡開
し、両ブレーキシュー３，４のリーディング作用によっ
てブレーキドラムを制動する。

【００２０】また、上述の制動操作を解除すると、パー
キングレバー５が図２の反時計方向へ回動し、リターン
スプリング１０，１２が、両ブレーキシュー３，４を縮
径させながら、ストラット１７を図２の右方へ、またフ
ローティングサポート９を左方へそれぞれスライドさせ
て、非作動位置に復帰する。

【００２１】本実施例は、パーキングレバー５のストラ
ット当接部５ｃとフック５ｂとの間を他の部分よりも幅
狭な細幅部分５ｄとして、非作動時のパーキングレバー
５の略全体を、二次側ブレーキシュー４のウェブ４ａに
重なるように後退させることにより、バックプレート内
周側に回動スペースを確保して、アンチロック機構のパ
ルサーギア１３とセンサ１４との配置を、大径化するこ
となく収容できるようにしている。

【００２２】また、細幅部分５ｄを補強板１９で厚肉に
したから、パーキングレバー５の全体重量を増すことな
く、必要な剛性力が確保される。更に、逃げ凹部５ｇの
形成によって、パーキングレバー５を、リターンスプリ
ング１１とストラットスプリング１８のフック部１１
ａ，１８ａと干渉することなく回動させることができ、
また逃げ凹部５ｇには、レバー強度を向上するリブ効果
がある。

【００２３】図５及び図６は、本考案の第２実施例を示
すもので、パーキングレバー５に固着される補強板１９
に、該レバー５の内側縁に沿って突出するストッパ突起
１９ａを一体形成し、該突起１９ａを二次側ブレーキシ
ュー４のウェブ４ａの内側縁に当接させて、パーキング
レバー５の後退限を規制するようにしている。

【００２４】尚、上述の実施例は、アンチロック機構と
の組合わせで説明したが、バックプレートの内部にパル
サーギア等のアンチロック機構を持たないものでは、全
体の小径化が可能となって、車体の軽量化に貢献でき
る。また、非作動時のパーキングレバーを、一方のブレ
ーキシューのウェブと略重なるように後退できればよ
く、上記実施例で細幅部分に設けた切欠きは、省略して
も差支えない。

【００２５】更に本考案は、パーキングレバーを鍛造で
形成する以外に、細幅部分を鋳造成形によって一体に厚
肉化することもできる。また、リーディング＆トレーリ
ング型等の他のドラムブレーキにも適用が可能である。

【００２６】

【考案の効果】本考案のドラムブレーキ用パーキングレ
バーは、一方のブレーキシューのウェブに係止されるス
プリングとの干渉を避ける逃げ凹部を、厚さ方向に凹ま
せて形成し、ウェブに枢支される先端部とストラット当
接部との間を、パーキングレバーがバックプレート外寄
りの後退限に位置した際に、パーキングレバーが一方の
ブレーキシューのウェブと略重なるように細幅に形成す
ると共に、該細幅部分を残りの他の部分よりも厚肉とし
て、パーキングレバーのバックプレート内周側に回動ス
ペースを確保するので、バックプレート内部にアンチロ
ック機構の構成部材が組込まれるものでは、大径化する
ことなく収容が可能となり、またアンチロック機構を持
たないものでは、全体の小径化が可能となって、車体の
軽量化に貢献できる。

【００２７】更に、細幅部分を厚肉とすることにより、
重量を増すことなくパーキングレバーに必要な剛性力を
確保できる。また逃げ凹部の形成によって、パーキング
レバーを、バックプレート内部に設けられるスプリング
と干渉することなく回動させることができ、しかも補強
リブとしてレバー強度の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パーキングレバーの斜視図

【図２】本考案の第１実施例を示すドラムブレーキの正
面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】本考案の第２実施例を示すドラムブレーキの正
面図

【図６】図５のVI−VI断面図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…一次側
のブレーキシュー、４…二次側のブレーキシュー、３
ａ，４ａ…ウェブ、３ｂ，４ｂ…リム、３ｃ，４ｃ…ラ
イニング、５…パーキングレバー、５ａ…基端部、５ｂ
…先端部のフック、５ｃ…ストラット当接部、５ｄ…細
幅部分、５ｅ…切欠き、５ｆ…面取り、５ｇ…逃げ凹
部、５ｈ…軸孔、５ｉ…ストッパ突起、６…シューホー
ルドピン、８…アンカーピン、９…フローティングサポ
ート、１０，１１，１２…リターンスプリング、１１ａ
…フック部、１３…パルサーギア、１４…センサ、１５
…ピボット、１６…ブレーキワイヤ、１７…ストラッ
ト、１８…ストラットスプリング、１８ａ…フック部、
１９…補強板、Ａ…ブレーキドラムの回転方向

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体に固設されるバックプレートに一対の
ブレーキシューを対向配置し、前記バックプレートと一
方のブレーキシューのウェブとの間に配設されるパーキ
ングレバーの基端部を、該一方のブレーキシューのウェ
ブに枢支すると共に、先端部に牽引用のブレーキワイヤ
を連結し、該パーキングレバーの基端部近傍と他方のブ
レーキシューのウェブとの間にストラットを配設した車
両用ドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバー
に、前記一方のブレーキシューのウェブに係止されるス
プリングとの干渉を避ける逃げ凹部を、厚さ方向に凹ま
せて形成し、該パーキングレバーの前記先端部とストラ
ット当接部との間を、パーキングレバーがバックプレー
ト外寄りの後退限に位置した際に、該パーキングレバー
が前記一方のブレーキシューのウェブと略重なるよう細
幅に形成すると共に、該細幅部分を残りの他の部分より
も厚肉としたことを特徴とする車両用ドラムブレーキの
パーキングレバー。