JPH068831U - 車両用ドラムブレーキのパーキングレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バックプレートの内部にパーキングレバーの回
動スペースを最小限に確保することにより、アンチロッ
ク機構を持たないものでは小径化を可能とし、またアン
チロック機構を組合わせたアンチロックブレーキでは、
大径化することなくアンチロック機構の構成部材の組込
みを可能とする。 【構成】 パーキングレバー５のストラット当接部５ｃ
とフック５ｂとの間を、他の部分よりも幅の狭い細幅部
分５ｄとし、バックプレート側面に略同形状の補強板１
９を固着して、細幅部分５ｄを厚肉に補強する。細幅部
分５ｄと基端部５ａとの間に、バックプレート方向へ凹
む逃げ凹部５ｇを設け、パーキングレバー５を、フック
部１１ａ，１８ａと干渉することなく回動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるドラムブレーキであって 、詳しくは、サービスブレーキの構成部材としてバックプレート内部に設けられ るパーキングレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の後輪用ドラムブレーキには、例えば実開平１−８９６３７号公報に示 される如き、パーキングレバー付きのものが用いられる。

【０００３】 このドラムブレーキは、バックプレートに対向配置される一対のブレーキシュ ーを、ブレーキドラムの回転と同方向と反対方向とに拡開して制動作用を行なう リーディング＆トレーリング型で、バックプレートとリーディング側ブレーキシ ューのウェブとの間に配設されるパーキングレバーが、基端部を上記ウェブの拡 開側の端部近傍に枢支されている。パーキングレバーの先端部は、運転席のサー ビスブレーキレバー（またはペダル）とブレーキワイヤにて連結されており、サ ービスブレーキレバー（またはペダル）の操作でブレーキワイヤが牽引されると 、パーキングレバーがバックプレートの内方へ回動し、両ブレーキシューを拡開 して、制動作用が行なわれる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、近年車体の軽量化が押し進められ、ドラムブレーキにも小型化 が要求されているが、このようなサービスブレーキ付きでは、パーキングレバー が、ブレーキシューとは反対のバックプレート内方へ回動するため、小径化を困 難にしている。また小径化された場合には、パーキングレバーがリターンスプリ ングやストラットスプリングと干渉し易くなるという問題がある。

【０００５】 一方、この種のドラムブレーキにアンチロック機構を組合わせたいわゆるアン チロックブレーキでは、バックプレートの内部にパルサーギアやセンサ等が組込 まれるが、これらの組込みとパーキングレバーの回動スペースとの双方を満足す るためには、ドラムブレーキの大径化は避けられないものとなっていた。

【０００６】 そこで本考案は、バックプレートの内部にパーキングレバーの回動スペースを 最小限に確保して、アンチロック機構を持たないものではドラムブレーキ全体の 小径化を可能とし、またアンチロック機構を組合わせたアンチロックブレーキで は、大径化することなくアンチロック機構の構成部材の組込みを可能としたパー キングレバーを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、車体に固設されるバックプレートに一対のブレ ーキシューを対向配置し、前記バックプレートと一方のブレーキシューのウェブ との間に配設されるパーキングレバーの基端部を、該一方のブレーキシューのウ ェブに枢支すると共に、先端部に牽引用のブレーキワイヤを連結し、該パーキン グレバーの基端部近傍と他方のブレーキシューのウェブとの間にストラットを配 設した車両用ドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバーに、前記一方のブ レーキシューのウェブに係止されるスプリングとの干渉を避ける逃げ凹部を、厚 さ方向に凹ませて形成し、該パーキングレバーの前記先端部とストラット当接部 との間を、パーキングレバーがバックプレート外寄りの後退限に位置した際に、 該パーキングレバーが前記一方のブレーキシューのウェブと略重なるよう細幅に 形成すると共に、該細幅部分を残りの他の部分よりも厚肉としたことを特徴とし ている。

【０００８】

【作用】

かかる構成では、細幅部分の形成によって、パーキングレバーのバックプレー ト内側に回動スペースが確保される。この細幅部分を厚肉にすることによって剛 性力を補う。また、パーキングレバーの回動時に、逃げ凹部がスプリングとの干 渉を避ける。この逃げ凹部は、レバー強度を向上するリブ効果も併せ持つ。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。

【００１０】 ドラムブレーキ１は、図示しないブレーキドラムの回転方向Ａに対し、バック プレート２内に対向する一次側のブレーキシュー３と二次側のブレーキシュー４ とを、パーキングレバー５にて拡開操作される機械式ブレーキで、両ブレーキシ ュー３，４は、ウェブ３ａ，４ａの中間部を、それぞれシューホールドピン６と シューホールドスプリング７にてバックプレート２に枢支され、またウェブ３ａ ，４ａの両端部が、それぞれアンカーピン８とフローティングサポート９とに支 持されている。

【００１１】 ブレーキシュー３，４は、バックプレート２と平行に配置される上述のウェブ ３ａ，４ａと、該ウェブ３ａ，４ａの外縁に交差方向に固設されるリム３ｂ，４ ｂと、このリム３ｂ，４ｂの背面に貼着されるライニング３ｃ，４ｃとからなっ ている。ウェブ３ａ，４ａの基端部とアンカーピン８との間には、リターンスプ リング１０，１１が張設され、またウェブ３ａ，４ａの他端部間には、リターン スプリング１２がフローティングサポート９に近接して張設されており、両ブレ ーキシュー３，４は、これらのリターンスブリング１０，１１，１２にて縮径方 向へ付勢されている。

【００１２】 ブレーキシュー３，４の間には、アンチロック機構の構成部材であるパルサー ギア１３と、該ギア１３の回転数を検知するセンサ１４とが配設される。パルサ ーギア１３は、バックプレート２の軸孔２ａに挿通されるアクスル（図示せず） に固定され、またセンサ１４は、軸孔２ａと一次側ブレーキシュー３のウェブ３ ａとの間で、バックプレート２に固設されている。

【００１３】 バックプレート２と二次側のブレーキシュー４のウェブ４ａとの間には、前述 のパーキングレバー５が配設されている。このパーキングレバー５は、基端部５ ａを、ウェブ３ａの基端部近傍にピボット１５にて枢支され、先端部のフック５ ｂに、運転席のパーキングレバー（またはペダル）とつながれたブレーキワイヤ １６が連結される。パーキングレバー５と一次側ブレーキシュー３のウェブ３ａ との間には、ストラット１７が、アンカーピン８のバックプレート内周側に近接 して嵌合されており、更にこのストラット１７の一端と二次側ブレーキシュー４ のウェブ４ａとの間には、ストラットスプリング１８が張設されていて、ストラ ット１７とパーキングレバー５との嵌合状態を保持している。

【００１４】 上記パーキングレバー５は、二次側ブレーキシュー４のウェブ４ａと略重なる 湾曲形状に鍛造形成された板状体で、ストラット当接部５ｃとフック５ｂとの間 は、他の部分よりも幅の狭い細幅部分５ｄとなっており、更に細幅部分５ｄの外 側縁に切欠き５ｅが設けられている。これにより、パーキングレバー５が後退限 に位置した際に、切欠き５ｅがシューホールドピン６を避けながら、パーキング レバー５の略全体がウェブ４ａに重なるよう隠れる。

【００１５】 細幅部分５ｄのバックプレート側面には、略同形状の補強板１９が、電子ビー ム溶接等の適宜な接合手段によって固着されていて、残りの他の部分よりも厚肉 となっており、細く絞られた細幅部分５ｄの剛性力を補っている。また、細幅部 分５ｄのウェブ側面外側縁には、面取り５ｆが施されていて、パーキングレバー ５がウェブ４ａと干渉することなく、スムーズに回動できるようにしている。

【００１６】 細幅部分５ｄと基端部５ａとの間には、バックプレート方向へ凹む逃げ凹部５ ｇが設けられており、この逃げ凹部５ｇによって、パーキングレバー５をリター ンスプリング１１とストラットスプリング１８のフック部１１ａ，１８ａから、 バックプレート２方向へ部分的にずらせ、該レバー５を、フック部１１ａ，１８ ａと干渉することなく回動できるようにしているほか、レバー強度を向上させる リブとしても役立っている。

【００１７】 パーキングレバー５の基端部５ａには、前記ピボット１５が挿通される軸孔５ ｈが穿設され、またフック５ｂ近傍の外側縁には、パーキングレバー５がバック プレート２の外周側へ後退した際に、二次側ブレーキシュー４のリム４ｂと当接 するストッパ突起５ｉが形成されている。

【００１８】 二次側ブレーキシュー４に枢支されたパーキングレバー５は、ストラット１７ との嵌合や、ブレーキワイヤ１６に設けられた図示しないリターンスプリングの 弾発力によって、バックプレート２の外周方向へ付勢され、外側縁のストッパ突 起５ｉが、二次側ブレーキシュー４のリム４ｂに当接して後退限を規制される図 ２の状態では、切欠き５ｅにシューホールドピン６を収容しながら、略全体がウ ェブ４ａに略隠れるように後退し、バックプレート内周側に回動ストロークが確 保される。また、ブレーキシュー３，４も、リターンスブリング１０，１１，１ ２の牽引力によって縮径方向へ付勢され、ウェブ３ａ，４ａの両端部が、それぞ れアンカーピン８とフローティングサポート９に支承される。

【００１９】 次に、この非作動状態からサービスブレーキレバー（またはペダル）を操作し て、ブレーキワイヤ１６が牽引されると、パーキングレバー５が、ピボット１５ を支点に、図２の時計方向へ回動して行き、ストラット１７を左方へスライドし て、一次側のブレーキシュー３がフローティングサポート９を支点に拡開する。 一次側のブレーキシュー３がブレーキドラムに摺接すると、その制動トルクによ って、ブレーキシュー３がフローティングサポート９を図２の右方へスライドさ せ、二次側のブレーキシュー４がアンカーピン８を支点に拡開し、両ブレーキシ ュー３，４のリーディング作用によってブレーキドラムを制動する。

【００２０】 また、上述の制動操作を解除すると、パーキングレバー５が図２の反時計方向 へ回動し、リターンスプリング１０，１２が、両ブレーキシュー３，４を縮径さ せながら、ストラット１７を図２の右方へ、またフローティングサポート９を左 方へそれぞれスライドさせて、非作動位置に復帰する。

【００２１】 本実施例は、パーキングレバー５のストラット当接部５ｃとフック５ｂとの間 を他の部分よりも幅狭な細幅部分５ｄとして、非作動時のパーキングレバー５の 略全体を、二次側ブレーキシュー４のウェブ４ａに重なるように後退させること により、バックプレート内周側に回動スペースを確保して、アンチロック機構の パルサーギア１３とセンサ１４との配置を、大径化することなく収容できるよう にしている。

【００２２】 また、細幅部分５ｄを補強板１９で厚肉にしたから、パーキングレバー５の全 体重量を増すことなく、必要な剛性力が確保される。更に、逃げ凹部５ｇの形成 によって、パーキングレバー５を、リターンスプリング１１とストラットスプリ ング１８のフック部１１ａ，１８ａと干渉することなく回動させることができ、 また逃げ凹部５ｇには、レバー強度を向上するリブ効果がある。

【００２３】 図５及び図６は、本考案の第２実施例を示すもので、パーキングレバー５に固 着される補強板１９に、該レバー５の内側縁に沿って突出するストッパ突起１９ ａを一体形成し、該突起１９ａを二次側ブレーキシュー４のウェブ４ａの内側縁 に当接させて、パーキングレバー５の後退限を規制するようにしている。

【００２４】 尚、上述の実施例は、アンチロック機構との組合わせで説明したが、バックプ レートの内部にパルサーギア等のアンチロック機構を持たないものでは、全体の 小径化が可能となって、車体の軽量化に貢献できる。また、非作動時のパーキン グレバーを、一方のブレーキシューのウェブと略重なるように後退できればよく 、上記実施例で細幅部分に設けた切欠きは、省略しても差支えない。

【００２５】 更に本考案は、パーキングレバーを鍛造で形成する以外に、細幅部分を鋳造成 形によって一体に厚肉化することもできる。また、リーディング＆トレーリング 型等の他のドラムブレーキにも適用が可能である。

【００２６】

【考案の効果】

本考案のドラムブレーキ用パーキングレバーは、一方のブレーキシューのウェ ブに係止されるスプリングとの干渉を避ける逃げ凹部を、厚さ方向に凹ませて形 成し、ウェブに枢支される先端部とストラット当接部との間を、パーキングレバ ーがバックプレート外寄りの後退限に位置した際に、パーキングレバーが一方の ブレーキシューのウェブと略重なるように細幅に形成すると共に、該細幅部分を 残りの他の部分よりも厚肉として、パーキングレバーのバックプレート内周側に 回動スペースを確保するので、バックプレート内部にアンチロック機構の構成部 材が組込まれるものでは、大径化することなく収容が可能となり、またアンチロ ック機構を持たないものでは、全体の小径化が可能となって、車体の軽量化に貢 献できる。

【００２７】 更に、細幅部分を厚肉とすることにより、重量を増すことなくパーキングレバ ーに必要な剛性力を確保できる。また逃げ凹部の形成によって、パーキングレバ ーを、バックプレート内部に設けられるスプリングと干渉することなく回動させ ることができ、しかも補強リブとしてレバー強度の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パーキングレバーの斜視図

【図２】本考案の第１実施例を示すドラムブレーキの正
面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】本考案の第２実施例を示すドラムブレーキの正
面図

【図６】図５のVI−VI断面図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…一次側
のブレーキシュー、４…二次側のブレーキシュー、３
ａ，４ａ…ウェブ、３ｂ，４ｂ…リム、３ｃ，４ｃ…ラ
イニング、５…パーキングレバー、５ａ…基端部、５ｂ
…先端部のフック、５ｃ…ストラット当接部、５ｄ…細
幅部分、５ｅ…切欠き、５ｆ…面取り、５ｇ…逃げ凹
部、５ｈ…軸孔、５ｉ…ストッパ突起、６…シューホー
ルドピン、８…アンカーピン、９…フローティングサポ
ート、１０，１１，１２…リターンスプリング、１１ａ
…フック部、１３…パルサーギア、１４…センサ、１５
…ピボット、１６…ブレーキワイヤ、１７…ストラッ
ト、１８…ストラットスプリング、１８ａ…フック部、
１９…補強板、Ａ…ブレーキドラムの回転方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固設されるバックプレートに一対の
   ブレーキシューを対向配置し、前記バックプレートと一
   方のブレーキシューのウェブとの間に配設されるパーキ
   ングレバーの基端部を、該一方のブレーキシューのウェ
   ブに枢支すると共に、先端部に牽引用のブレーキワイヤ
   を連結し、該パーキングレバーの基端部近傍と他方のブ
   レーキシューのウェブとの間にストラットを配設した車
   両用ドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバー
   に、前記一方のブレーキシューのウェブに係止されるス
   プリングとの干渉を避ける逃げ凹部を、厚さ方向に凹ま
   せて形成し、該パーキングレバーの前記先端部とストラ
   ット当接部との間を、パーキングレバーがバックプレー
   ト外寄りの後退限に位置した際に、該パーキングレバー
   が前記一方のブレーキシューのウェブと略重なるよう細
   幅に形成すると共に、該細幅部分を残りの他の部分より
   も厚肉としたことを特徴とする車両用ドラムブレーキの
   パーキングレバー。