JP3386667B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
ドラムブレーキ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパーキン
グブレーキや、自転車のサービスブレーキとして有用な
ドラムブレーキ装置に関し、特にその機械操作系の改良
提案に関するものである。
グブレーキや、自転車のサービスブレーキとして有用な
ドラムブレーキ装置に関し、特にその機械操作系の改良
提案に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキ装置の機械操作系は従
来、例えば図６に示すごとくに構成するのが普通であっ
た。
来、例えば図６に示すごとくに構成するのが普通であっ
た。
【０００３】一対のブレーキシュー５１，５２を、図中
上方に位置する一方の隣接端がそれぞれ固定のアンカー
部材５３に当接するよう、また他方の隣接端がそれぞれ
シュー間隙調整アジャスター５４の両端に当接するよう
向き合わせに設け、ブレーキ操作レバー５５の基端５５
ａを一方のブレーキシュー５１のアンカー部材側の端部
にピン５６で枢支すると共に、該ブレーキ操作レバー５
５の基端５５ａから操作端５５ｂ寄りにずれた箇所５５
ｃ、および他方のブレーキシュー５２間にストラット５
７をピン５８，５９で回動可能にして架設する。
上方に位置する一方の隣接端がそれぞれ固定のアンカー
部材５３に当接するよう、また他方の隣接端がそれぞれ
シュー間隙調整アジャスター５４の両端に当接するよう
向き合わせに設け、ブレーキ操作レバー５５の基端５５
ａを一方のブレーキシュー５１のアンカー部材側の端部
にピン５６で枢支すると共に、該ブレーキ操作レバー５
５の基端５５ａから操作端５５ｂ寄りにずれた箇所５５
ｃ、および他方のブレーキシュー５２間にストラット５
７をピン５８，５９で回動可能にして架設する。
【０００４】かかる構成においては、ブレーキ操作レバ
ー５５の操作端５５ｂへ、図７にＷで示す操作力を付与
すると、両ブレーキシュー５１，５２がシュー間隙調整
アジャスター５４との当接部を支点にして相互に遠去か
る方向に拡開し、その結果、両ブレーキシュー５１，５
２がブレーキドラム６０の内周面に摩擦接触して所定の
制動を行うことができる。
ー５５の操作端５５ｂへ、図７にＷで示す操作力を付与
すると、両ブレーキシュー５１，５２がシュー間隙調整
アジャスター５４との当接部を支点にして相互に遠去か
る方向に拡開し、その結果、両ブレーキシュー５１，５
２がブレーキドラム６０の内周面に摩擦接触して所定の
制動を行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ここで、上記の制動操
作中におけるドラムブレーキ装置の更に詳細な動作を、
図７に基づいて以下に説明する。この図に示すように、
ブレーキ操作レバー５５の操作端５５ｂをブレーキ操作
力Ｗで引くと、ブレーキ操作レバー５５の基端５５ａお
よびブレーキシュー５１間におけるピン５６が、ブレー
キ操作レバー５５およびストラット５７間におけるピン
５８を中心とする半径ｒの軌跡を描いて移動する。
作中におけるドラムブレーキ装置の更に詳細な動作を、
図７に基づいて以下に説明する。この図に示すように、
ブレーキ操作レバー５５の操作端５５ｂをブレーキ操作
力Ｗで引くと、ブレーキ操作レバー５５の基端５５ａお
よびブレーキシュー５１間におけるピン５６が、ブレー
キ操作レバー５５およびストラット５７間におけるピン
５８を中心とする半径ｒの軌跡を描いて移動する。
【０００６】これがため、ブレーキ操作レバー５５の基
端５５ａにおけるピン５６は、ドラムブレーキ中心Ｏを
中心とする半径Ｒの円弧よりも径方向外方へ移動するこ
ととなり、その結果、先ず対応するブレーキシュー５１
がシュー間隙調整アジャスター５４との当接部を支点に
して、ブレーキシュー５２から遠去かる方向に拡開す
る。これによりブレーキシュー５１がブレーキドラム６
０の内周面に接触すると、その反力がストラット５７を
介して他方のブレーキシュー５２に作用し、このブレー
キシューがシュー間隙調整アジャスター５４との当接部
を支点にしてブレーキシュー５１から遠去かる方向に拡
開され、ブレーキシュー５２もブレーキドラム６０の内
周面に接触するに至る。
端５５ａにおけるピン５６は、ドラムブレーキ中心Ｏを
中心とする半径Ｒの円弧よりも径方向外方へ移動するこ
ととなり、その結果、先ず対応するブレーキシュー５１
がシュー間隙調整アジャスター５４との当接部を支点に
して、ブレーキシュー５２から遠去かる方向に拡開す
る。これによりブレーキシュー５１がブレーキドラム６
０の内周面に接触すると、その反力がストラット５７を
介して他方のブレーキシュー５２に作用し、このブレー
キシューがシュー間隙調整アジャスター５４との当接部
を支点にしてブレーキシュー５１から遠去かる方向に拡
開され、ブレーキシュー５２もブレーキドラム６０の内
周面に接触するに至る。
【０００７】以上により両ブレーキシュー５１，５２は
ブレーキドラム６０の内周面に摩擦接触して所定の制動
を行うが、この制動状態で、両ブレーキシュー５１，５
２とアンカー部材５３との間に生ずる隙間はそれぞれ、
非制動状態での両ブレーキシュー５１，５２とブレーキ
ドラム６０との間におけるシュー間隙がそれぞれ同じで
あれば当然、図７にδで示すように共に等しくなる。
ブレーキドラム６０の内周面に摩擦接触して所定の制動
を行うが、この制動状態で、両ブレーキシュー５１，５
２とアンカー部材５３との間に生ずる隙間はそれぞれ、
非制動状態での両ブレーキシュー５１，５２とブレーキ
ドラム６０との間におけるシュー間隙がそれぞれ同じで
あれば当然、図７にδで示すように共に等しくなる。
【０００８】しかして、一方のシュー間隙が小さくな
り、他方のシュー間隙が大きくなった場合、シュー間隙
が小さくなった方のブレーキシューとアンカー部材５３
との間には殆ど隙間が生じない反面、シュー間隙が大き
くなった方のブレーキシューとアンカー部材５３との間
に２δもの大きな隙間が生ずる。
り、他方のシュー間隙が大きくなった場合、シュー間隙
が小さくなった方のブレーキシューとアンカー部材５３
との間には殆ど隙間が生じない反面、シュー間隙が大き
くなった方のブレーキシューとアンカー部材５３との間
に２δもの大きな隙間が生ずる。
【０００９】ところで当該大きな隙間２δが、ブレーキ
操作レバー５５を枢支していない方のブレーキシュー５
２とアンカー部材５３との間に発生すると、以下の問題
を生ずる。例えば、坂道での停車を考察するに、この場
合、先ずフートブレーキで車両を停止させ、この状態で
上記のブレーキ操作力Ｗによりパーキングブレーキを作
動させ、その後にフートブレーキを釈放して停車状態に
する。
操作レバー５５を枢支していない方のブレーキシュー５
２とアンカー部材５３との間に発生すると、以下の問題
を生ずる。例えば、坂道での停車を考察するに、この場
合、先ずフートブレーキで車両を停止させ、この状態で
上記のブレーキ操作力Ｗによりパーキングブレーキを作
動させ、その後にフートブレーキを釈放して停車状態に
する。
【００１０】しかし、フートブレーキの釈放により、坂
道上の車両に掛かる重力の作用で車輪がブレーキドラム
６０と共に、図６および図７において反時計方向に回転
されようとする時、当該回転の方向がブレーキ操作力Ｗ
とは順方向であるため、上記のようにブレーキシュー５
２とアンカー部材５３との間に大きな隙間２δが存在し
ていると、この隙間分だけ大きく両ブレーキシュー５
１，５２がブレーキドラム６０に連れ回されるし、その
分、操作力Ｗを付与するためのブレーキケーブルが張力
を緩められてパーキングブレーキ力そのものが大きく低
下する。
道上の車両に掛かる重力の作用で車輪がブレーキドラム
６０と共に、図６および図７において反時計方向に回転
されようとする時、当該回転の方向がブレーキ操作力Ｗ
とは順方向であるため、上記のようにブレーキシュー５
２とアンカー部材５３との間に大きな隙間２δが存在し
ていると、この隙間分だけ大きく両ブレーキシュー５
１，５２がブレーキドラム６０に連れ回されるし、その
分、操作力Ｗを付与するためのブレーキケーブルが張力
を緩められてパーキングブレーキ力そのものが大きく低
下する。
【００１１】この場合、運転者は上記の現象に伴う車輪
の転動、つまり車両の思わぬ移動に驚いて、再度パーキ
ングブレーキレバー（図示せず）を引き直したり、フー
トブレーキの再踏み込み後に当該パーキングブレーキレ
バーの引き直しを行わなければならない、という煩わし
さがあった。
の転動、つまり車両の思わぬ移動に驚いて、再度パーキ
ングブレーキレバー（図示せず）を引き直したり、フー
トブレーキの再踏み込み後に当該パーキングブレーキレ
バーの引き直しを行わなければならない、という煩わし
さがあった。
【００１２】本発明は、制動時常に一方のブレーキシュ
ーとアンカー部材との間のみに隙間が生ずるようにする
と共に、この隙間が必ずや上記の問題を生ずることのな
い側に発生するようドラムブレーキ装置を構成すること
で上述の問題解決を実現することを目的とする。
ーとアンカー部材との間のみに隙間が生ずるようにする
と共に、この隙間が必ずや上記の問題を生ずることのな
い側に発生するようドラムブレーキ装置を構成すること
で上述の問題解決を実現することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この目的のため、請求項
１に記載の第１発明によるドラムブレーキ装置は、一対
のブレーキシューを、一方の隣接端がそれぞれ固定のア
ンカー部材に当接するよう、また他方の隣接端がそれぞ
れシュー間隙調整アジャスターの両端に当接するよう向
き合わせて具え、ブレーキ操作レバーの基端を一方のブ
レーキシューのアンカー部材側の端部に枢支すると共
に、該ブレーキ操作レバーの基端から操作端寄りにずれ
た箇所、および他方のブレーキシュー間にストラットを
回動可能に架設し、ブレーキ操作レバーによりストラッ
トを介し両ブレーキシューを拡開させることで制動作用
を行うようにしたドラムブレーキ装置において、ブレー
キ操作レバーに対するストラットの架設点を、前記一方
のブレーキシューに対するブレーキ操作レバーの枢支点
とドラムブレーキ中心とを結ぶ線上、若しくは、この線
よりも前記他方のブレーキシューに近い側に位置させた
ことを特徴とするものである。
１に記載の第１発明によるドラムブレーキ装置は、一対
のブレーキシューを、一方の隣接端がそれぞれ固定のア
ンカー部材に当接するよう、また他方の隣接端がそれぞ
れシュー間隙調整アジャスターの両端に当接するよう向
き合わせて具え、ブレーキ操作レバーの基端を一方のブ
レーキシューのアンカー部材側の端部に枢支すると共
に、該ブレーキ操作レバーの基端から操作端寄りにずれ
た箇所、および他方のブレーキシュー間にストラットを
回動可能に架設し、ブレーキ操作レバーによりストラッ
トを介し両ブレーキシューを拡開させることで制動作用
を行うようにしたドラムブレーキ装置において、ブレー
キ操作レバーに対するストラットの架設点を、前記一方
のブレーキシューに対するブレーキ操作レバーの枢支点
とドラムブレーキ中心とを結ぶ線上、若しくは、この線
よりも前記他方のブレーキシューに近い側に位置させた
ことを特徴とするものである。
【００１４】また、請求項２に記載の第２発明によるド
ラムブレーキ装置は、上記第１発明において、前記一方
のブレーキシューの拡開抗力に比し、前記他方のブレー
キシューの拡開抗力を大きくしたことを特徴とするもの
である。
ラムブレーキ装置は、上記第１発明において、前記一方
のブレーキシューの拡開抗力に比し、前記他方のブレー
キシューの拡開抗力を大きくしたことを特徴とするもの
である。
【００１５】更に、請求項３に記載の第３発明によるド
ラムブレーキ装置は、上記第２発明において、前記一方
のブレーキシューのリターンスプリング力に比し、前記
他方のブレーキシューのリターンスプリング力を大きく
することで、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関
係を実現したことを特徴とするものである。
ラムブレーキ装置は、上記第２発明において、前記一方
のブレーキシューのリターンスプリング力に比し、前記
他方のブレーキシューのリターンスプリング力を大きく
することで、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関
係を実現したことを特徴とするものである。
【００１６】請求項４に記載の第４発明によるドラムブ
レーキ装置は、上記第２発明または第３発明において、
固定のバックプレートに対する前記一方のブレーキシュ
ーの弾支力に比し、前記他方のブレーキシューの弾支力
を大きくすることで、両ブレーキシューの拡開抗力の前
記大小関係を実現したことを特徴とするものである。
レーキ装置は、上記第２発明または第３発明において、
固定のバックプレートに対する前記一方のブレーキシュ
ーの弾支力に比し、前記他方のブレーキシューの弾支力
を大きくすることで、両ブレーキシューの拡開抗力の前
記大小関係を実現したことを特徴とするものである。
【００１７】請求項５に記載の第５発明によるドラムブ
レーキ装置は、一対のブレーキシューを、一方の隣接端
がそれぞれ固定のアンカー部材に当接するよう、また他
方の隣接端がそれぞれシュー間隙調整アジャスターの両
端に当接するよう向き合わせて具え、ブレーキ操作レバ
ーの基端を一方のブレーキシューのアンカー部材側の端
部に枢支すると共に、該ブレーキ操作レバーの基端から
操作端寄りにずれた箇所、および他方のブレーキシュー
間にストラットを回動可能に架設し、ブレーキ操作レバ
ーによりストラットを介し両ブレーキシューを拡開させ
ることで制動作用を行うようにしたドラムブレーキ装置
において、前記一方のブレーキシューの拡開抗力に比
し、前記他方のブレーキシューの拡開抗力を大きくした
ことを特徴とするものである。
レーキ装置は、一対のブレーキシューを、一方の隣接端
がそれぞれ固定のアンカー部材に当接するよう、また他
方の隣接端がそれぞれシュー間隙調整アジャスターの両
端に当接するよう向き合わせて具え、ブレーキ操作レバ
ーの基端を一方のブレーキシューのアンカー部材側の端
部に枢支すると共に、該ブレーキ操作レバーの基端から
操作端寄りにずれた箇所、および他方のブレーキシュー
間にストラットを回動可能に架設し、ブレーキ操作レバ
ーによりストラットを介し両ブレーキシューを拡開させ
ることで制動作用を行うようにしたドラムブレーキ装置
において、前記一方のブレーキシューの拡開抗力に比
し、前記他方のブレーキシューの拡開抗力を大きくした
ことを特徴とするものである。
【００１８】請求項６に記載の第６発明によるドラムブ
レーキ装置は、上記第５発明において、前記一方のブレ
ーキシューのリターンスプリング力に比し、前記他方の
ブレーキシューのリターンスプリング力を大きくするこ
とで、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関係を実
現したことを特徴とするものである。
レーキ装置は、上記第５発明において、前記一方のブレ
ーキシューのリターンスプリング力に比し、前記他方の
ブレーキシューのリターンスプリング力を大きくするこ
とで、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関係を実
現したことを特徴とするものである。
【００１９】請求項７に記載の第７発明によるドラムブ
レーキ装置は、上記第５発明または第６発明において、
固定のバックプレートに対する前記一方のブレーキシュ
ーの弾支力に比し、前記他方のブレーキシューの弾支力
を大きくすることで、両ブレーキシューの拡開抗力の前
記大小関係を実現したことを特徴とするものである。
レーキ装置は、上記第５発明または第６発明において、
固定のバックプレートに対する前記一方のブレーキシュ
ーの弾支力に比し、前記他方のブレーキシューの弾支力
を大きくすることで、両ブレーキシューの拡開抗力の前
記大小関係を実現したことを特徴とするものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１〜図５は本発明の一実施
の形態になるドラムブレーキ装置を示し、先ず、図１〜
図３によりドラムブレーキ装置の全般を説明する。
に基づき詳細に説明する。図１〜図５は本発明の一実施
の形態になるドラムブレーキ装置を示し、先ず、図１〜
図３によりドラムブレーキ装置の全般を説明する。
【００２１】１は、図示せざる車体に取り付けられた固
定のバックプレートで、このバックプレート１は、車輪
と共に回転するブレーキドラム２（図１では、周壁部分
のみを２点鎖線で示す）の軸線方向開口端（図１の向こ
う側）を塞いで、ブレーキドラム２との間に空所を画成
し、この空所内に以下に説明するようにブレーキ部品を
組み込む。
定のバックプレートで、このバックプレート１は、車輪
と共に回転するブレーキドラム２（図１では、周壁部分
のみを２点鎖線で示す）の軸線方向開口端（図１の向こ
う側）を塞いで、ブレーキドラム２との間に空所を画成
し、この空所内に以下に説明するようにブレーキ部品を
組み込む。
【００２２】すなわち先ず図１および図２に明示するよ
うに、ブレーキドラム２の内周面に対向するよう配置し
て一対のブレーキシュー３，４を設け、これらブレーキ
シュー３，４をそれぞれ、ブレーキシュー保持機構５，
６により、制限範囲内で変位し得るようバックプレート
１上に弾支する。そしてこれらブレーキシュー３，４
は、一方の隣接端がそれぞれ、バックプレート１に植設
した固定のアンカー部材７に当接するよう、また他方の
隣接端がそれぞれ、シュー間隙調整アジャスター８の両
端に当接するよう向かい合わせに配置する。
うに、ブレーキドラム２の内周面に対向するよう配置し
て一対のブレーキシュー３，４を設け、これらブレーキ
シュー３，４をそれぞれ、ブレーキシュー保持機構５，
６により、制限範囲内で変位し得るようバックプレート
１上に弾支する。そしてこれらブレーキシュー３，４
は、一方の隣接端がそれぞれ、バックプレート１に植設
した固定のアンカー部材７に当接するよう、また他方の
隣接端がそれぞれ、シュー間隙調整アジャスター８の両
端に当接するよう向かい合わせに配置する。
【００２３】ブレーキシュー３，４と、アンカー部材７
との間にそれぞれ、シューリターンスプリング９，１０
を張設し、これらシューリターンスプリング９，１０の
張力によりブレーキシュー３，４をそれぞれ、対応する
隣接端においてアンカー部材７に当接させる。
との間にそれぞれ、シューリターンスプリング９，１０
を張設し、これらシューリターンスプリング９，１０の
張力によりブレーキシュー３，４をそれぞれ、対応する
隣接端においてアンカー部材７に当接させる。
【００２４】また、ブレーキシュー３，４の他方の隣接
端間にはアジャスタースプリング１１を緊張状態で掛け
渡すことにより、これら他方の隣接端をそれぞれ、シュ
ー間隙調整アジャスター８の両端に当接させておくと共
に、アジャスタースプリング１１の外周線輪をシュー間
隙調整アジャスター８の調整ねじ８ａに押圧させること
で、当該調整ねじ８ａが調整位置から盲動してずれるの
を防止する。
端間にはアジャスタースプリング１１を緊張状態で掛け
渡すことにより、これら他方の隣接端をそれぞれ、シュ
ー間隙調整アジャスター８の両端に当接させておくと共
に、アジャスタースプリング１１の外周線輪をシュー間
隙調整アジャスター８の調整ねじ８ａに押圧させること
で、当該調整ねじ８ａが調整位置から盲動してずれるの
を防止する。
【００２５】ドラムブレーキ装置には更に、ブレーキ操
作レバー１２を設け、これを一方のブレーキシュー３の
側に配置する。そして該ブレーキ操作レバー１２の基端
１２ａをブレーキシュー３のアンカー部材７側の端部に
ピン１３で枢支すると共に、該ブレーキ操作レバー１２
の基端１２ａから操作端１２ｂ寄りにずれた箇所１２
ｃ、および他方のブレーキシュー４間にストラット１４
を、ピン１５，１６で回動可能に架設する。
作レバー１２を設け、これを一方のブレーキシュー３の
側に配置する。そして該ブレーキ操作レバー１２の基端
１２ａをブレーキシュー３のアンカー部材７側の端部に
ピン１３で枢支すると共に、該ブレーキ操作レバー１２
の基端１２ａから操作端１２ｂ寄りにずれた箇所１２
ｃ、および他方のブレーキシュー４間にストラット１４
を、ピン１５，１６で回動可能に架設する。
【００２６】図３に明示するように、ブレーキ操作レバ
ー１２の操作端１２ｂにブレーキケーブル１７の一端を
連結し、このブレーキケーブル１７をバックプレート１
に貫通させて、その先端を運転席の図示せざるパーキン
グブレーキレバーに連結する。ここで運転者が、駐停車
のために上記のパーキングブレーキレバーを操作する
と、図３にＷで示した操作力がブレーキケーブル１７に
伝達され、これがブレーキ操作レバー１２の操作端１２
ｂに達するものとする。
ー１２の操作端１２ｂにブレーキケーブル１７の一端を
連結し、このブレーキケーブル１７をバックプレート１
に貫通させて、その先端を運転席の図示せざるパーキン
グブレーキレバーに連結する。ここで運転者が、駐停車
のために上記のパーキングブレーキレバーを操作する
と、図３にＷで示した操作力がブレーキケーブル１７に
伝達され、これがブレーキ操作レバー１２の操作端１２
ｂに達するものとする。
【００２７】以下、本発明の実施形態になる特異な要旨
構成を説明する。図４は、図１における非作動状態のド
ラムブレーキ装置を、当該要旨部分のみにつき拡大して
示すもので、ブレーキ操作レバー１２に対するストラッ
ト１４の架設点、つまりピン１５の中心点を、前記一方
のブレーキシュー３に対するブレーキ操作レバー１２の
枢支点（ピン１３の中心点）とドラムブレーキ中心Ｏと
を結ぶ線α上、若しくは図示しなかったが、この線αよ
りも前記他方のブレーキシュー４に近い側に位置させ
る。
構成を説明する。図４は、図１における非作動状態のド
ラムブレーキ装置を、当該要旨部分のみにつき拡大して
示すもので、ブレーキ操作レバー１２に対するストラッ
ト１４の架設点、つまりピン１５の中心点を、前記一方
のブレーキシュー３に対するブレーキ操作レバー１２の
枢支点（ピン１３の中心点）とドラムブレーキ中心Ｏと
を結ぶ線α上、若しくは図示しなかったが、この線αよ
りも前記他方のブレーキシュー４に近い側に位置させ
る。
【００２８】上記実施の形態になるドラムブレーキ装置
の作用を、ブレーキ作動状態を示す図５を併せ参照しつ
つ以下に説明する。この図５に示すように、ブレーキ操
作レバー１２の操作端１２ｂにブレーキ操作力Ｗが入力
されると、ブレーキ操作レバー１２の基端１２ａおよび
ブレーキシュー３間におけるピン１３が、ブレーキ操作
レバー１２およびストラット１４間におけるピン１５を
中心とする半径ｒの軌跡（図４参照）を描いて移動しよ
うとする。
の作用を、ブレーキ作動状態を示す図５を併せ参照しつ
つ以下に説明する。この図５に示すように、ブレーキ操
作レバー１２の操作端１２ｂにブレーキ操作力Ｗが入力
されると、ブレーキ操作レバー１２の基端１２ａおよび
ブレーキシュー３間におけるピン１３が、ブレーキ操作
レバー１２およびストラット１４間におけるピン１５を
中心とする半径ｒの軌跡（図４参照）を描いて移動しよ
うとする。
【００２９】しかして、ストラット１４を介したクラン
ク機構により、ピン１３はドラムブレーキ中心Ｏを中心
とする半径Ｒの円弧（図４参照）に沿って移動すると共
に、ピン１５は、半径ｒの円弧と半径Ｒの円弧との差分
だけ径方向外方に移動する。ところで、ブレーキ操作レ
バー１２の基端１２ａにこじり力が作用しないので、前
記一方のブレーキシュー３は、シュー間隙調整アジャス
ター８（図１参照）との衝接部を支点にして拡開方向に
回動し、ブレーキドラム２の内周面に摩擦接触する。
ク機構により、ピン１３はドラムブレーキ中心Ｏを中心
とする半径Ｒの円弧（図４参照）に沿って移動すると共
に、ピン１５は、半径ｒの円弧と半径Ｒの円弧との差分
だけ径方向外方に移動する。ところで、ブレーキ操作レ
バー１２の基端１２ａにこじり力が作用しないので、前
記一方のブレーキシュー３は、シュー間隙調整アジャス
ター８（図１参照）との衝接部を支点にして拡開方向に
回動し、ブレーキドラム２の内周面に摩擦接触する。
【００３０】この時ブレーキシュー３は、シュー間隙調
整アジャスター８をその軸線方向に押動し、ブレーキド
ラム２の円周方向に変位しつつ、上記の通りブレーキド
ラム２の内周面に摩擦接触する。よってシュー間隙調整
アジャスター８は、その軸線方向移動により他方のブレ
ーキシュー４を、アンカー部材７に当接させたまま、当
該当接部を支点にして拡開方向に回動させ、他方のブレ
ーキシュー４もブレーキドラム２の内周面に摩擦接触さ
れる。
整アジャスター８をその軸線方向に押動し、ブレーキド
ラム２の円周方向に変位しつつ、上記の通りブレーキド
ラム２の内周面に摩擦接触する。よってシュー間隙調整
アジャスター８は、その軸線方向移動により他方のブレ
ーキシュー４を、アンカー部材７に当接させたまま、当
該当接部を支点にして拡開方向に回動させ、他方のブレ
ーキシュー４もブレーキドラム２の内周面に摩擦接触さ
れる。
【００３１】以上により両ブレーキシュー３，４はブレ
ーキドラム２の内周面に摩擦接触して所定の制動を行う
が、この制動状態では図５に示すように、ブレーキシュ
ー４とアンカー部材７との間に隙間が発生せず、ブレー
キシュー３とアンカー部材７との間のみに隙間が生ず
る。この隙間は、ブレーキ非作動中における両ブレーキ
シュー３，４とブレーキドラム２の内周面との間のシュ
ー間隙に対応した隙間の和値２δとなり、また、両ブレ
ーキシュー３，４のシュー間隙が如何なるものであって
も、上記のように隙間２δはブレーキシュー３とアンカ
ー部材７との間のみに生ずる。
ーキドラム２の内周面に摩擦接触して所定の制動を行う
が、この制動状態では図５に示すように、ブレーキシュ
ー４とアンカー部材７との間に隙間が発生せず、ブレー
キシュー３とアンカー部材７との間のみに隙間が生ず
る。この隙間は、ブレーキ非作動中における両ブレーキ
シュー３，４とブレーキドラム２の内周面との間のシュ
ー間隙に対応した隙間の和値２δとなり、また、両ブレ
ーキシュー３，４のシュー間隙が如何なるものであって
も、上記のように隙間２δはブレーキシュー３とアンカ
ー部材７との間のみに生ずる。
【００３２】以上のように、ブレーキシュー４とアンカ
ー部材７との間に隙間が発生しないことで、以下の作用
効果が得られる。つまり登坂路または降坂路での駐停車
に際し、フートブレーキで車両を停止させ、この状態で
上記のブレーキ操作力Ｗによりパーキングブレーキを作
動させ、その後にフートブレーキを釈放した場合につき
説明するに、当該フートブレーキの釈放により、坂道上
の車両に掛かる重力の作用で車輪がブレーキドラム２と
共に、図１、図４および図５において反時計方向または
時計方向に回転されようとする。
ー部材７との間に隙間が発生しないことで、以下の作用
効果が得られる。つまり登坂路または降坂路での駐停車
に際し、フートブレーキで車両を停止させ、この状態で
上記のブレーキ操作力Ｗによりパーキングブレーキを作
動させ、その後にフートブレーキを釈放した場合につき
説明するに、当該フートブレーキの釈放により、坂道上
の車両に掛かる重力の作用で車輪がブレーキドラム２と
共に、図１、図４および図５において反時計方向または
時計方向に回転されようとする。
【００３３】車輪がブレーキドラム２と共に、図１、図
４および図５において反時計方向に回転しようとする場
合は、当該回転の方向がブレーキ操作力Ｗとは順方向で
あるにもかかわらず、ブレーキシュー４とアンカー部材
７との間に隙間が存在しないために、ブレーキシュー４
がアンカー部材７との当接部において、上記車輪および
ブレーキドラム２の回転を阻止する機能を果たし、結果
として、ブレーキケーブルに緩みが生じないから、制動
力の低下はない。
４および図５において反時計方向に回転しようとする場
合は、当該回転の方向がブレーキ操作力Ｗとは順方向で
あるにもかかわらず、ブレーキシュー４とアンカー部材
７との間に隙間が存在しないために、ブレーキシュー４
がアンカー部材７との当接部において、上記車輪および
ブレーキドラム２の回転を阻止する機能を果たし、結果
として、ブレーキケーブルに緩みが生じないから、制動
力の低下はない。
【００３４】車輪がブレーキドラム２と共に、図１、図
４および図５において時計方向に回転しようとする場合
は、当該回転の方向がブレーキ操作力Ｗとは逆方向であ
るために、ブレーキケーブルの張力が増大して制動力は
増大する。
４および図５において時計方向に回転しようとする場合
は、当該回転の方向がブレーキ操作力Ｗとは逆方向であ
るために、ブレーキケーブルの張力が増大して制動力は
増大する。
【００３５】よって本実施の形態になるドラムブレーキ
装置によれば、登坂路、降坂路を問わず、坂道での駐停
車に際してのパーキングブレーキ時に、制動力が低下し
て車輪が回転し、車両が動いてしまうような、前記従来
装置で生じていた問題を皆無にすることができる。
装置によれば、登坂路、降坂路を問わず、坂道での駐停
車に際してのパーキングブレーキ時に、制動力が低下し
て車輪が回転し、車両が動いてしまうような、前記従来
装置で生じていた問題を皆無にすることができる。
【００３６】なお上記の実施形態において、シューリタ
ーンスプリング９のばね力に比べ、シューリターンスプ
リング１０のそれを大きくし、これによりブレーキシュ
ー３の拡開抗力に比し、ブレーキシュー４の拡開抗力を
大きくすれば、制動状態で図５に示すように、ブレーキ
シュー３とアンカー部材７との間のみに隙間２δが生じ
るのを、一層確実なものにすることができ、前記の作用
効果を更に確実に達成することができる。
ーンスプリング９のばね力に比べ、シューリターンスプ
リング１０のそれを大きくし、これによりブレーキシュ
ー３の拡開抗力に比し、ブレーキシュー４の拡開抗力を
大きくすれば、制動状態で図５に示すように、ブレーキ
シュー３とアンカー部材７との間のみに隙間２δが生じ
るのを、一層確実なものにすることができ、前記の作用
効果を更に確実に達成することができる。
【００３７】ここでシューリターンスプリング９のばね
力に比べ、シューリターンスプリング１０のそれを大き
くするに際しては、シューリターンスプリング１０のば
ね力自身を大きくする他に、これに別のシューリターン
スプリングを並設することによっても対処可能であるこ
と、勿論である。
力に比べ、シューリターンスプリング１０のそれを大き
くするに際しては、シューリターンスプリング１０のば
ね力自身を大きくする他に、これに別のシューリターン
スプリングを並設することによっても対処可能であるこ
と、勿論である。
【００３８】また、ブレーキシュー３の拡開抗力に比
し、ブレーキシュー４の拡開抗力を大きくする方法とし
ては、上記のようにシューリターンスプリング９，１０
のばね力を異ならせるだけでなく、バックプレート１に
ブレーキシュー３，４を弾性的に取り付けるためのブレ
ーキシュー保持機構５，６の弾性係数を相互に、ブレー
キシュー保持機構５の弾性係数に比べ、ブレーキシュー
保持機構６のそれが大きくなるよう異ならせ、これによ
りバックプレート１に対するブレーキシュー３の弾支力
に比し、ブレーキシュー４の弾支力を大きくすることに
よっても、両ブレーキシューの拡開抗力に関する前記の
大小関係を実現することができる。
し、ブレーキシュー４の拡開抗力を大きくする方法とし
ては、上記のようにシューリターンスプリング９，１０
のばね力を異ならせるだけでなく、バックプレート１に
ブレーキシュー３，４を弾性的に取り付けるためのブレ
ーキシュー保持機構５，６の弾性係数を相互に、ブレー
キシュー保持機構５の弾性係数に比べ、ブレーキシュー
保持機構６のそれが大きくなるよう異ならせ、これによ
りバックプレート１に対するブレーキシュー３の弾支力
に比し、ブレーキシュー４の弾支力を大きくすることに
よっても、両ブレーキシューの拡開抗力に関する前記の
大小関係を実現することができる。
【００３９】なお上記のように、シューリターンスプリ
ング９，１０のばね力を異ならせる対策や、バックプレ
ート１に対するブレーキシュー３，４の弾支力を異なら
せる対策は、個々に上記実施の形態と組み合わせるだけ
でなく、両者を共に上記実施の形態と組み合わせること
ができ、この場合、制動状態で図５に示すように、ブレ
ーキシュー３とアンカー部材７との間のみに隙間２δが
生じるのを、一層確実なものにすることができ、前記の
作用効果を更に確実に達成することができる。
ング９，１０のばね力を異ならせる対策や、バックプレ
ート１に対するブレーキシュー３，４の弾支力を異なら
せる対策は、個々に上記実施の形態と組み合わせるだけ
でなく、両者を共に上記実施の形態と組み合わせること
ができ、この場合、制動状態で図５に示すように、ブレ
ーキシュー３とアンカー部材７との間のみに隙間２δが
生じるのを、一層確実なものにすることができ、前記の
作用効果を更に確実に達成することができる。
【００４０】更に上記のごとき、シューリターンスプリ
ング９，１０のばね力を異ならせる対策や、バックプレ
ート１に対するブレーキシュー３，４の弾支力を異なら
せる対策は、上記実施の形態と組み合わせず、それ単独
で用いるだけでも、若しくは、両者を併用するだけで
も、制動状態で図５に示すように、ブレーキシュー３と
アンカー部材７との間のみに隙間２δを生じさせること
ができるのは言うまでもなく、この場合、上記実施の形
態よりも遙に安価に前記実施の形態におけると同様の作
用効果を達成することができる点で大いに有利である。
ング９，１０のばね力を異ならせる対策や、バックプレ
ート１に対するブレーキシュー３，４の弾支力を異なら
せる対策は、上記実施の形態と組み合わせず、それ単独
で用いるだけでも、若しくは、両者を併用するだけで
も、制動状態で図５に示すように、ブレーキシュー３と
アンカー部材７との間のみに隙間２δを生じさせること
ができるのは言うまでもなく、この場合、上記実施の形
態よりも遙に安価に前記実施の形態におけると同様の作
用効果を達成することができる点で大いに有利である。
【００４１】また、上記ではいずれも、フートブレーキ
が図外に別途存在することとして説明したが、アンカー
部材７の代わりに周知のホイールシリンダをバックプレ
ート１に取着した、所謂パーキングブレーキ内蔵型ドラ
ムブレーキ装置に対しても、上記に例示した本発明の着
想は同様にして適用可能であること、勿論である。
が図外に別途存在することとして説明したが、アンカー
部材７の代わりに周知のホイールシリンダをバックプレ
ート１に取着した、所謂パーキングブレーキ内蔵型ドラ
ムブレーキ装置に対しても、上記に例示した本発明の着
想は同様にして適用可能であること、勿論である。
【００４２】
【発明の効果】かくして第１発明のドラムブレーキ装置
は、ブレーキ操作レバー１２の基端１２ａを一方のブレ
ーキシュー３のアンカー部材７側の端部に枢支すると共
に、該ブレーキ操作レバー１２の基端１２ａから操作端
１２ｂ寄りにずれた箇所１２ｃ、および他方のブレーキ
シュー４間にストラット１４を回動可能に架設した構成
において、ブレーキ操作レバー１２に対するストラット
１４の架設点１５を、上記一方のブレーキシュー３に対
するブレーキ操作レバー１２の枢支点１３とドラムブレ
ーキ中心Ｏとを結ぶ線α上、若しくは、この線αよりも
上記他方のブレーキシュー４に近い側に位置させたこと
から、前記の作用説明に照らして明らかなように、制動
時は常に、ブレーキ操作レバー１２が枢支された方のブ
レーキシュー３とアンカー部材７との間のみに隙間が生
じ、従って、他方のブレーキシュー４とアンカー部材７
との間に隙間が発生しないこととなり、ブレーキ操作レ
バー１２による制動時において、この制動が登坂路で行
われたか、降坂路で行われたかを問わず、制動力が低下
して車輪が回転し、車両が動いてしまうような、前記従
来装置で生じていた問題を皆無にすることができる。
は、ブレーキ操作レバー１２の基端１２ａを一方のブレ
ーキシュー３のアンカー部材７側の端部に枢支すると共
に、該ブレーキ操作レバー１２の基端１２ａから操作端
１２ｂ寄りにずれた箇所１２ｃ、および他方のブレーキ
シュー４間にストラット１４を回動可能に架設した構成
において、ブレーキ操作レバー１２に対するストラット
１４の架設点１５を、上記一方のブレーキシュー３に対
するブレーキ操作レバー１２の枢支点１３とドラムブレ
ーキ中心Ｏとを結ぶ線α上、若しくは、この線αよりも
上記他方のブレーキシュー４に近い側に位置させたこと
から、前記の作用説明に照らして明らかなように、制動
時は常に、ブレーキ操作レバー１２が枢支された方のブ
レーキシュー３とアンカー部材７との間のみに隙間が生
じ、従って、他方のブレーキシュー４とアンカー部材７
との間に隙間が発生しないこととなり、ブレーキ操作レ
バー１２による制動時において、この制動が登坂路で行
われたか、降坂路で行われたかを問わず、制動力が低下
して車輪が回転し、車両が動いてしまうような、前記従
来装置で生じていた問題を皆無にすることができる。
【００４３】第２発明によるドラムブレーキ装置におい
ては、上記第１発明に以下の構成、つまり、上記一方の
ブレーキシュー３の拡開抗力に比し、上記他方のブレー
キシュー４の拡開抗力を大きくしたことから、ブレーキ
操作レバー１２が枢支された方のブレーキシュー３とア
ンカー部材７との間のみに隙間を生じさせるという、前
記の作用を一層確実にすることができ、第１発明の効果
を更に確実なものにし得る。
ては、上記第１発明に以下の構成、つまり、上記一方の
ブレーキシュー３の拡開抗力に比し、上記他方のブレー
キシュー４の拡開抗力を大きくしたことから、ブレーキ
操作レバー１２が枢支された方のブレーキシュー３とア
ンカー部材７との間のみに隙間を生じさせるという、前
記の作用を一層確実にすることができ、第１発明の効果
を更に確実なものにし得る。
【００４４】両ブレーキシュー３，４の拡開抗力に関し
ての第２発明のごとき大小関係を実現するに際しては、
第３発明のように、上記一方のブレーキシュー３のリタ
ーンスプリング９によるシューリターン力に比し、上記
他方のブレーキシュー４のリターンスプリング１０によ
るシューリターン力を大きくしたり、第４発明のよう
に、固定のバックプレート１に対する上記一方のブレー
キシュー３の弾支力に比し、上記他方のブレーキシュー
３の弾支力を大きくする対策が有効であり、何れの場合
も、安価に第２発明の作用効果を達成することができ
る。
ての第２発明のごとき大小関係を実現するに際しては、
第３発明のように、上記一方のブレーキシュー３のリタ
ーンスプリング９によるシューリターン力に比し、上記
他方のブレーキシュー４のリターンスプリング１０によ
るシューリターン力を大きくしたり、第４発明のよう
に、固定のバックプレート１に対する上記一方のブレー
キシュー３の弾支力に比し、上記他方のブレーキシュー
３の弾支力を大きくする対策が有効であり、何れの場合
も、安価に第２発明の作用効果を達成することができ
る。
【００４５】第５発明によるドラムブレーキ装置は、ブ
レーキ操作レバー１２の基端１２ａを一方のブレーキシ
ュー３のアンカー部材７側の端部に枢支すると共に、該
ブレーキ操作レバー１２の基端１２ａから操作端１２ｂ
寄りにずれた箇所１２ｃ、および他方のブレーキシュー
４間にストラット１４を回動可能に架設した構成におい
て、上記一方のブレーキシュー３の拡開抗力に比し、上
記他方のブレーキシュー４の拡開抗力を大きくしたか
ら、これらブレーキシュー３，４間における拡開抗力の
差分のみにより、制動時において、ブレーキ操作レバー
１２が枢支された方のブレーキシュー３とアンカー部材
７との間には隙間を生じさせも、他方のブレーキシュー
４とアンカー部材７との間には隙間が発生しないように
することができ、第１発明におけると同様の作用効果を
一層安価に達成することができる。
レーキ操作レバー１２の基端１２ａを一方のブレーキシ
ュー３のアンカー部材７側の端部に枢支すると共に、該
ブレーキ操作レバー１２の基端１２ａから操作端１２ｂ
寄りにずれた箇所１２ｃ、および他方のブレーキシュー
４間にストラット１４を回動可能に架設した構成におい
て、上記一方のブレーキシュー３の拡開抗力に比し、上
記他方のブレーキシュー４の拡開抗力を大きくしたか
ら、これらブレーキシュー３，４間における拡開抗力の
差分のみにより、制動時において、ブレーキ操作レバー
１２が枢支された方のブレーキシュー３とアンカー部材
７との間には隙間を生じさせも、他方のブレーキシュー
４とアンカー部材７との間には隙間が発生しないように
することができ、第１発明におけると同様の作用効果を
一層安価に達成することができる。
【００４６】両ブレーキシュー３，４の拡開抗力に関し
ての第５発明のごとき大小関係を実現するに際しては、
第６発明のように、上記一方のブレーキシュー３のリタ
ーンスプリング９によるシューリターン力に比し、上記
他方のブレーキシュー４のリターンスプリング１０によ
るシューリターン力を大きくしたり、第７発明のよう
に、固定のバックプレート１に対する上記一方のブレー
キシュー３の弾支力に比し、上記他方のブレーキシュー
３の弾支力を大きくする対策が有効であり、何れの場合
も、安価に第５発明の作用効果を達成することができ
る。
ての第５発明のごとき大小関係を実現するに際しては、
第６発明のように、上記一方のブレーキシュー３のリタ
ーンスプリング９によるシューリターン力に比し、上記
他方のブレーキシュー４のリターンスプリング１０によ
るシューリターン力を大きくしたり、第７発明のよう
に、固定のバックプレート１に対する上記一方のブレー
キシュー３の弾支力に比し、上記他方のブレーキシュー
３の弾支力を大きくする対策が有効であり、何れの場合
も、安価に第５発明の作用効果を達成することができ
る。
【図１】本発明の一実施の形態になるドラムブレーキ装
置を、ブレーキドラムが除去された状態で示す正面図で
ある。
置を、ブレーキドラムが除去された状態で示す正面図で
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ線上で断面とし、矢の方向に見て
示す、ドラムブレーキ装置の断面図である。
示す、ドラムブレーキ装置の断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線上で断面とし、矢の方向に見
て、ドラムブレーキ装置の操作ケーブルを示す断面図で
ある。
て、ドラムブレーキ装置の操作ケーブルを示す断面図で
ある。
【図４】図１におけるドラムブレーキ装置の要部を拡大
して示す詳細拡大部分図である。
して示す詳細拡大部分図である。
【図５】図４におけると同様な要部を、ブレーキ作動状
態で示す動作説明用の詳細拡大部分図である。
態で示す動作説明用の詳細拡大部分図である。
【図６】従来の構成になるドラムブレーキ装置を、ブレ
ーキドラムが除去された状態で示す正面図である。
ーキドラムが除去された状態で示す正面図である。
【図７】同ドラムブレーキ装置の要部を、ブレーキ作動
状態で示す、図５に対応する詳細拡大部分図である。
状態で示す、図５に対応する詳細拡大部分図である。
１ バックプレート
２ ブレーキドラム
３ 一方のブレーキシュー
４ 他方のブレーキシュー
５ ブレーキシュー保持機構
６ ブレーキシュー保持機構
７ アンカー部材
８ シュー間隙調整アジャスター
９ シューリターンスプリング
10 シューリターンスプリング
11 アジャスタースプリング
12 ブレーキ操作レバー
12a 基端
12b 操作端
13 ブレーキ操作レバー枢支ピン
14 ストラット
15 ストラット架設ピン
16 ストラット架設ピン
17 ブレーキ操作ケーブル
Claims (7)
- 【請求項１】 一対のブレーキシューを、一方の隣接端
がそれぞれ固定のアンカー部材に当接するよう、また他
方の隣接端がそれぞれシュー間隙調整アジャスターの両
端に当接するよう向き合わせて具え、 ブレーキ操作レバーの基端を一方のブレーキシューのア
ンカー部材側の端部に枢支すると共に、該ブレーキ操作
レバーの基端から操作端寄りにずれた箇所、および他方
のブレーキシュー間にストラットを回動可能に架設し、 ブレーキ操作レバーによりストラットを介し両ブレーキ
シューを拡開させることで制動作用を行うようにしたド
ラムブレーキ装置において、 ブレーキ操作レバーに対するストラットの架設点を、前
記一方のブレーキシューに対するブレーキ操作レバーの
枢支点とドラムブレーキ中心とを結ぶ線上、若しくは、
この線よりも前記他方のブレーキシューに近い側に位置
させたことを特徴とするドラムブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記一方のブレーキ
シューの拡開抗力に比し、前記他方のブレーキシューの
拡開抗力を大きくしたことを特徴とするドラムブレーキ
装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記一方のブレーキ
シューのリターンスプリング力に比し、前記他方のブレ
ーキシューのリターンスプリング力を大きくすること
で、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関係を実現
したことを特徴とするドラムブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項２または３において、固定のバッ
クプレートに対する前記一方のブレーキシューの弾支力
に比し、前記他方のブレーキシューの弾支力を大きくす
ることで、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関係
を実現したことを特徴とするドラムブレーキ装置。 - 【請求項５】 一対のブレーキシューを、一方の隣接端
がそれぞれ固定のアンカー部材に当接するよう、また他
方の隣接端がそれぞれシュー間隙調整アジャスターの両
端に当接するよう向き合わせて具え、 ブレーキ操作レバーの基端を一方のブレーキシューのア
ンカー部材側の端部に枢支すると共に、該ブレーキ操作
レバーの基端から操作端寄りにずれた箇所、および他方
のブレーキシュー間にストラットを回動可能に架設し、 ブレーキ操作レバーによりストラットを介し両ブレーキ
シューを拡開させることで制動作用を行うようにしたド
ラムブレーキ装置において、 前記一方のブレーキシューの拡開抗力に比し、前記他方
のブレーキシューの拡開抗力を大きくしたことを特徴と
するドラムブレーキ装置。 - 【請求項６】 請求項５において、前記一方のブレーキ
シューのリターンスプリング力に比し、前記他方のブレ
ーキシューのリターンスプリング力を大きくすること
で、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関係を実現
したことを特徴とするドラムブレーキ装置。 - 【請求項７】 請求項５または６において、固定のバッ
クプレートに対する前記一方のブレーキシューの弾支力
に比し、前記他方のブレーキシューの弾支力を大きくす
ることで、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関係
を実現したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25440796A JP3386667B2 (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | ドラムブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25440796A JP3386667B2 (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | ドラムブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103391A JPH10103391A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3386667B2 true JP3386667B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=17264553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25440796A Expired - Fee Related JP3386667B2 (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | ドラムブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3386667B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102729980B (zh) | 2007-10-04 | 2015-08-12 | 丰田自动车株式会社 | 驻车制动系统 |
-
1996
- 1996-09-26 JP JP25440796A patent/JP3386667B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10103391A (ja) | 1998-04-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |