JPH1061695A - デュオサーボ型車両用ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動時に、ブレーキシューがアクスル軸方向
にガタ付いて、打音を発生することを防止する。制動を
解除したときに、ブレーキシューを初期位置へ確実に復
帰させ、引摺り音やライニングの偏摩耗を防止する。 【解決手段】 アンカーピン５ｃの第１軸部５ｇに、ウ
ェブ３ａ，４ａの一端部３ｄ，４ｄを支承し、第２軸部
５ｈに、アンカープレート５ａをアクスル軸方向へ移動
可能に取付ける。アンカープレート５ａに、係止片５
ｋ，５ｋを起立し、係止片５ｋ，５ｋに、シュー戻しば
ね１８，１９の一端１８ａ，１９ａを係止する。シュー
戻しばね１８，１９の他端１８ｂ，１９ｂを、ウェブ３
ａ，４ａの一端部側に形成した切欠き３ｆ，４ｆに係止
して、双方のシュー戻しばね１８，１９を傾斜配置す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等の車
両に搭載されるドラムブレーキであって、詳しくは、ブ
レーキシューの両端部間を、アンカーとフローティング
サポートとで支持するデュオサーボ型のドラムブレーキ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックプレートに対向配置された一対の
弓形ブレーキシューを、リーディング方向へ作動して制
動作用を行なうデュオサーボ型のドラムブレーキとし
て、例えば実開昭６３−８４４３０号公報や、実公平１
−３９９４５号公報に示されるものがある。

【０００３】これらのドラムブレーキは、両ブレーキシ
ューのウェブの中間部を、バックプレートに浮動可能に
弾持し、両ウェブの一端部を、バックプレートに突設し
たアンカーに支持すると共に、両ウェブの他端部間にフ
ローティングサポートを介装し、一方のウェブに、ブレ
ーキケーブルに牽引される操作レバーを枢支して、該操
作レバーと他方のウェブとの間に、両ブレーキシューの
後退限を規制するストラットを配設している。

【０００４】このような構成のデュオサーボ型ドラムブ
レーキは、制動時に、双方のブレーキシューとフローテ
ィングサポートとがドラムブレーキの回転方向であるリ
ーディング方向へ一体に移動し、ブレーキドラムの回転
に対してリーディング側となる一方のブレーキシュー
（以下、一次側のブレーキシューという）の作動力を、
フローティングサポートから二次側のブレーキシュー
（以下、二次側のブレーキシューという）に伝達して、
双方のブレーキシューに、前進または後退のいずれの方
向にもリーディング作用が働くようにしている。

【０００５】また、上述のブレーキ操作を解除すると、
両ブレーキシューとフローティングサポートが、上記制
動とは逆のトレーリング方向に作動し、両ブレーキシュ
ーは、シュー戻しばねの戻し力にて、ブレーキ操作前の
縮径位置に復帰して行く。

【０００６】アンカーの内端には、両ウェブの一端部を
覆うアンカープレートが、嵌合又はかしめによって固着
され、また両ウェブの一端部とアンカーまたはアンカー
プレートとの間にシュー戻しばねが張設されており、両
ウェブの一端部をシュー戻しばねの牽引力によって常時
アンカー方向へ付勢すると共に、車両走行時や上述のブ
レーキ操作の際には、アンカープレートによってウェブ
の一端部がアンカーから外れることのないようにしてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、アンカープレートとウェブの一端部との間に隙間
が設定され、この間隙によってブレーキシューの拡縮を
妨げることのないようにしているが、制動時にはブレー
キシューがアクスル軸方向にガタ付き、ブレーキシュー
のリムとバックプレートのレッジ面とが衝接して、打音
を発生することがあった。特に、一次側のブレーキシュ
ーでは、制動時に操作レバーによって拡開操作される
と、拡開側の一端部がアンカーから離間するためにガタ
付き量が大きく、二次側のブレーキシューよりも大きな
打音を発生するものとなっていた。

【０００８】また、制動時の一次側と二次側のブレーキ
シューは、アンカーを中心としてリーディング方向へ挙
動することから、シュー戻しばねが捩れることがあり、
このため、制動を解除したブレーキシューに、シュー戻
しばねの復元力を正常な縮径方向へ充分に作用させるこ
とができず、ブレーキシューは初期位置の円形よりもや
やいびつに縮径して、車両走行時にはブレーキドラムに
ライニングを引摺って引摺り音を発生したり、また制動
時には、ライニングがブレーキドラムに片当たりして、
偏摩耗を生じる原因となっていた。

【０００９】本考案は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、その目的とするところは、制動時にブレーキ
シューが軸方向にガタ付いて、打音を発生することを防
止し、さらに、制動を解除したブレーキシューを初期位
置へ確実に縮径させて、引摺り音やライニングの偏摩耗
がないデュオサーボ型車両用ドラムブレーキを提供する
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１の発明では、バックプレートに対向して配設さ
れる一対の弓形ブレーキシューの中間部を、バックプレ
ートに浮動可能に弾持し、両ブレーキシューの前記バッ
クプレートと平行な各ウェブの一端部を、バックプレー
トに突設したアンカーにて支承し、該アンカーの内端
に、両ウェブの一端部を覆って該ウェブの一端部を抜け
止めするアンカープレートを設け、両ウェブの他端部間
にフローティングサポートを介装したデュオサーボ型車
両用ドラムブレーキにおいて、前記アンカープレートを
前記アンカーに軸方向へ移動可能に取付け、該アンカー
プレートをばね等の付勢手段によってバックプレート方
向へ付勢し、前記両ウェブの一端部を、アンカープレー
トにてバックプレート方向へ押圧する。これにより、付
勢手段の付勢力を受けたアンカープレートが、両ウェブ
の一端部をバックプレート方向へ押圧し、制動時にウェ
ブの一端部がガタ付くことを防止する。

【００１１】また、第２の発明では、前記付勢手段が、
前記ブレーキシューを縮径方向へ付勢して、各ウェブの
一端部を前記アンカーに押圧する一対のシュー戻しばね
であり、前記アンカープレートに、各ウェブの一端部側
から反バックプレート側へ突出する一対の係止片を起立
して、該係止片に前記シュー戻しばねの一端を係止し、
該シュー戻しばねの他端を、それぞれのウェブの一端部
側に係止して、双方のシュー戻しばねを傾斜配置する。

【００１２】かかる構成により、シュー戻しばねの一端
が反バックプレート側に、他端がバックプレート側にそ
れぞれ位置して、シュー戻しばねが傾斜状態に配置され
るので、シュー戻しばねの付勢力が、アンカープレート
をバックプレート方向へ押圧するように作用し、専用の
付勢手段が不要となる。

【００１３】また、第３の発明では、前記アンカープレ
ートを、前記アンカーを中心として回動可能に設けてお
り、これにより、アンカープレートがブレーキシューの
拡縮に応じて適宜回動するので、シュー戻しばねが捩れ
にくくなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を図面に
基づいて説明する。図１及び図２は本発明の第１形態例
を示すもので、ドラムブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転
する図示しないブレーキドラムに対し、バックプレート
２に対向配置され、弓形に形成された一次側のブレーキ
シュー３及び二次側のブレーキシュー４の両端部間を、
アンカー５とフローティングサポート６とに支持される
デュオサーボ型の機械式パーキングブレーキで、二次側
のブレーキシュー４とバックプレート２との間には、ブ
レーキケーブル７に牽引操作される操作レバー８が配設
されている。

【００１５】ブレーキシュー３，４は、それぞれバック
プレート２と平行に配置されるウェブ３ａ，４ａと、該
ウェブ３ａ，４ａの外縁に交差方向に固設され、バック
プレート２のレッジ面２ａに支持されるリム３ｂ，４ｂ
と、このリム３ｂ，４ｂの背面に貼着されるライニング
３ｃ，４ｃとからなっている。

【００１６】これらブレーキシュー３，４は、ウェブ３
ａ，４ａの略中間部を、シューホールドピン９とシュー
ホールドスプリング１０にて、バックプレート２に浮動
可能に弾持され、一端部３ｄ，４ｄが、アンカー５に支
持されると共に、該アンカー５の内端に取付けられたア
ンカープレート５ａによって抜止めされ、他端部３ｅ，
４ｅ間に、アジャスト機構を備えたフローティングサポ
ート６とリターンスプリング１１とが介装されている。

【００１７】操作レバー８は、基端８ａが、二次側のブ
レーキシュー４のウェブ４ａに、支軸１２にて回動可能
に軸支され、先端８ｂに上記ブレーキケーブル７が接続
されている。操作レバー８と一次側のブレーキシュー３
のウェブ３ａとの間には、両ブレーキシュー３，４の後
退限を規制するストラット１３が、アンカー５の内側に
近接して嵌合されており、更にストラット１３の一端と
二次側のブレーキシュー４のウェブ４ａとの間には、ス
トラット１３と操作レバー８の嵌合状態を保持するシュ
ー戻しばね１４が張設されている。

【００１８】アンカー５は、車体取付け用のアンカーボ
ルト５ｂと、バックプレート２の内部で、ウェブ３ａ，
４ａの一端部３ｄ，４ｄとアンカープレート５ａとを支
持するアンカーピン５ｃとで構成されている。アンカー
ボルト５ｂは、円柱状の大径部５ｄとおねじ部５ｅとセ
レーション５ｆとからなり、またアンカーピン５ｃは、
大径部５ｄの上部に順次小径に連続する第１軸部５ｇ，
第２軸部５ｈ及び第３軸部５ｉと、該第３軸部５ｉの上
端に連なるやや大径のフランジ部５ｊとからなってい
る。

【００１９】バックプレート２の内面中央には取付け板
１５が固着され、該取付け板１５にセレーションによっ
て形成された挿通孔１５ａが、バックプレート２の挿通
孔２ｂと同心状に位置合わせされる。アンカー５は、ア
ンカーボルト５ｂのおねじ部５ｅを、バックプレート２
の内側から、取付け板１５とバックプレート２の挿通孔
１５ａ，２ｂに挿通し、さらにセレーション５ｆを、取
付け板１５の挿通孔１５ａに圧入して、おねじ部５ｅを
バックプレート２の外部へ突出させ、大径部５ｄとバッ
クプレート２とで取付け板１５を挟むようにして、バッ
クプレート２に取付けされる。バックプレート２より突
出したおねじ部５ｅは車体側に螺合され、このアンカー
ボルト５ｂと、３本の取付けボルト１６によってバック
プレート２が車体に取付けられる。

【００２０】アンカーピン５ｃの第１軸部５ｇには、ウ
ェブ３ａ，４ａの一端部３ｄ，４ｄが支承され、また第
２軸部５ｈには、アンカープレート５ａがアクスル軸方
向へ移動可能で、且つ第２軸部５ｈを中心として回動可
能に取付けられる。アンカーピン５ｃの第３軸部５ｉに
は、アンカープレート５ａを抜け止めする止め輪１７が
係着され、アンカープレート５ａは、ウェブ３ａ，４ａ
との間のアクスル軸方向の移動量を、止め輪１７によっ
て規制される。

【００２１】アンカープレート５ａは、両ウェブ３ａ，
４ａの一端部３ｄ，４ｄを覆うのに充分な大きさに形成
され、一端部３ｄ，４ｄ側の両側部には、反バックプレ
ート側に突出する係止片５ｋ，５ｋが形成されている。

【００２２】ウェブ３ａ，４ａの外側には切欠き３ｆ，
４ｆが形成され、両切欠き３ｆ，４ｆとアンカープレー
ト５ａの係止片５ｋ，５ｋとの間に、コイル状のシュー
戻しばね１８，１９が張設される。シュー戻しばね１
８，１９は、本発明の付勢手段であって、一端１８ａ，
１９ａを、ウェブ３ａ，４ａよりも反バックプレート側
の係止片５ｋ，５ｋに係止し、他端１８ｂ，１９ｂを、
係止片５ｋ，５ｋよりもバックプレート側の切欠き３
ｆ，４ｆにそれぞれ係止して、傾斜状態に配設され、ブ
レーキシュー３，４のウェブ３ａ，４ａをアンカーピン
５ｃ方向へ付勢すると共に、アンカープレート５ａをウ
ェブ３ａ，４ａの一端部３ｄ，４ｄへ押し付けるように
付勢するが、制動時に、ウェブ３ａ，４ａの一端部３
ｄ，４ｄが、第１軸部５ｇの軸回りに回動することを妨
げない。

【００２３】本実施例は、以上のように構成されてお
り、車両走行時に、ブレーキケーブル７を牽引して操作
レバー８を回動すると、ストラット１３が図１の左方向
へ押動され、一次側のブレーキシュー３が、ウェブ３ａ
の一端部３ｄをアンカーピン５ｃの第１軸部５ｇから離
間させながら拡開して、ライニング３ｃがブレーキドラ
ムの内周面と摺接する。一次側のブレーキシュー３は、
ブレーキドラムとの摺接によって、矢印Ａのリーディン
グ方向へ引摺られ、フローティングサポート６を二次側
のブレーキシュー４方向へ押動すると同時に、ストラッ
ト１３を図１の右方向へ押動し、ウェブ４ａの一端部４
ｄを、アンカーピン５ｃの第１軸部５ｇの軸回りに図１
の反時計方向へ回動させて、二次側のブレーキシュー４
を拡開し、ブレーキドラムを双方のブレーキシュー３，
４のリーディング作用にて制動する。

【００２４】アンカーピン５ｃの第２軸部５ｈに回動可
能に取付けられたアンカープレート５ａは、一次側のブ
レーキシュー３が、ウェブ３ａの一端部３ｄを第１軸部
５ｇから離間して、一次側のシュー戻しばね１８が伸長
し、また二次側のブレーキシュー４が、一次側のブレー
キシュー３の移動に伴って、アンカーピン５ｃの第１軸
部５ｇを支点に図１の反時計方向へ回動して、二次側の
シュー戻しばね１９が、二次側のブレーキシュー４のウ
ェブ４ａに引摺られるため、シュー戻しばね１８，１９
に追随してアンカーピン５ｃの第２軸部５ｈを支点に反
時計方向へ回動し、シュー戻しばね１８，１９に無理な
捩れを与えない位置で回動を停止する。

【００２５】また、制動時のブレーキシュー３，４は、
ウェブ３ａ，４ａの一端部３ｄ，４ｄ、特に、アンカー
ピン５ｃの第１軸部５ｇから浮き離れた一次側のブレー
キシュー３の一端部３ｄは、アクスル軸方向に大きくガ
タ付こうとするが、ウェブ３ａ，４ａとアンカープレー
ト５ａの係止片５ｋ，５ｋに傾斜して設けたシュー戻し
ばね１８，１９の弾発力が、アンカープレート５ａを一
端部３ｄ，４ｄへ押し付けるように作用しているため、
ブレーキシュー３，４のリム３ｂ，４ｂがバックプレー
ト２のレッジ面２ａに当接した状態に保持されるので、
ブレーキシュー３，４のガタ付きによる打音の発生を有
効に防止することができる。

【００２６】一方、上述の制動を解除すると、ブレーキ
シュー３，４とフローティングサポート６とが、シュー
戻しばね１８の復元力によって制動作用とは逆方向に作
動し、バックプレート２の内方へ縮径して行く。また、
アンカープレート５ａにもシュー戻しばね１８，１９の
復元力が作用し、アンカープレート５ａが、アンカーピ
ン５ｃの第２軸部５ｈの軸回りに図１の時計方向へ回動
して、シュー戻しばね１８，１９に追随する。これによ
り、ブレーキシュー３，４には、シュー戻しばね１８，
１９の捩れのない自然な復元力が作用し、両ブレーキシ
ュー３，４を、アンカーピン５ｃ回りに制動とは逆方向
へ確実に回動して、歪みのない円形で制動前の初期位置
に戻すことができるようになる。

【００２７】従って、制動解除後には、ブレーキシュー
３，４のライニング３ｃ，４ｃがブレーキドラムの内周
面に引摺られて引摺り音を発生したり、制動時にライニ
ング３ｃ，３ｃがブレーキドラムに片当たりして、偏摩
耗を生じるという不具合を解消することができる。

【００２８】また、ブレーキドラムが矢印Ｂ方向に回転
した場合には、ブレーキシュー４が一次側に、ブレーキ
シュー３が二次側になり、制動時には、アンカーピン５
ｃの第１軸部５ｇから浮き離れる一次側のブレーキシュ
ー４のウェブ４ａの一端部４ｄが、アクスル軸方向のガ
タ付きをアンカープレート５ａによって抑制され、第１
形態例と同様に、打音の発生が防止される。更に本形態
例は、アンカープレート５ａの付勢手段として、ブレー
キシュー３，４の縮径に用いる既成のシュー戻しばね１
８，１９を利用するので、別途に専用の付勢手段を用い
る必要がなく、組付け性の向上と低コスト化を図ること
ができる。

【００２９】図３及び図４は、本発明の第２形態例を示
すもので、アンカーボルト２０ｂと一体のアンカーピン
２０ａは、アンカーボルト２０ｂの上部に順次小径に連
なる円柱状の第１軸部２０ｃ，第２軸部２０ｄ，第３軸
部２０ｅ及び第４軸部２０ｆと、該第４軸部２０ｆの上
端にやや大径の頭部２０ｇとを持っている。

【００３０】第１軸部２０ｃには、ウェブ３ａ，４ａの
一端部３ｄ，４ｄが支承され、第２軸部２０ｄには、ア
ンカープレート２０ｈがアクスル軸方向に移動可能に取
付けられ、第３軸部２０ｅに止め輪２１が係着されると
共に、該止め輪２１とアンカープレート２０ｈとの間
に、本発明の付勢手段となるウェーブワッシャ２２が縮
設されている。

【００３１】第４軸部２０ｆには、他端１８ｂ，１９ｂ
をウェブ３ａ，４ａの切欠き３ｆ，４ｆに係止したシュ
ー戻しばね１８，１９の一端１８ａ，１９ａが係止さ
れ、これら一端１８ａ，１９ａは、アンカーピン２０ａ
の頭部２０ｇによって抜け止めされている。

【００３２】アンカープレート２０ｈには、止め輪２１
との間に縮設されたウェーブワッシャ２２の弾発力が、
ウェブ３ａ，４ａの一端部３ｄ，４ｄへ押し付けるよう
に作用して、ブレーキシュー３，４のリム３ｂ，４ｂを
バックプレート２のレッジ面２ａに押圧した状態に保持
する。そして、制動時には、アンカーピン２０ａの第１
軸部２０ｃを中心とするウェブ３ａの一端部３ｄまたは
ウェブ４ａの一端部４ｄの軸回りの回動を許容しつつ、
アンカープレート２０ｈが、一端部３ｄ，４ｄをアクス
ル軸方向へガタ付つかないように抑制して、第１形態例
と同様に打音の発生を有効に防止する。

【００３３】尚、上述の形態例では、本発明の付勢手段
を、コイルばねとウェーブワッシャで説明したが、弾性
力を持ったばね座金や歯付き座金，板ばねや皿ばね，た
けのこばねのほか、ゴムや軟質合成樹脂を用いることも
できる。また、本発明のアンカーは、形態例で示したア
ンカーピンとアンカーボルトの一体型である必要はな
く、少なくともウェブの一端部を支承できて、アンカー
プレートや付勢手段が取付けできる形状であればよく、
アンカーボルトは省略しても差支えない。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、第１の発明では、アンカ
ープレートをアンカーに軸方向へ移動可能に取付け、該
アンカープレートをばね等の付勢手段よってバックプレ
ート方向へ付勢し、前記両ウェブの一端部を、アンカー
プレートにてバックプレート方向へ押圧して、ブレーキ
シューをバックプレートに当接した状態で保持するの
で、制動時におけるブレーキシューのガタ付きを抑え
て、打音の発生を有効に防止することができる。

【００３５】また、第２の発明では、付勢手段として、
ブレーキシューの縮径に用いる既成のシュー戻しばねを
利用することにより、組付け性の向上と低コスト化を図
ることができる。更に、第３の発明では、アンカープレ
ートを、アンカーボルトを中心として回動可能に設けた
から、制動解除時には、シュー戻しばねに捩れのない自
然な復元力が作用して、ブレーキシューを歪みのない円
形で制動前の初期位置に戻すことができ、不快な引摺り
音やライニングの偏摩耗を有効に解消することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの
正面図

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図

【図３】 本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの
要部正面図

【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ断面図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ ２…バックプレート ３，４…ブレーキシュー ３ａ，４ａ…ウェブ ３ｂ，４ｂ…リム ３ｄ，４ｄ…一端部 ３ｆ，４ｆ…切欠き ５…アンカー ５ａ，２０ｈ…アンカープレート ５ｂ，２０ｂ…アンカーボルト ５ｃ，２０ａ…アンカーピン ５ｇ，２０ｃ…第１軸部 ５ｈ，２０ｄ…第２軸部 ５ｉ，２０ｅ…第３軸部 ５ｊ…フランジ部 ５ｋ…係止片 ６…フローティングサポート １８，１９…シュー戻しばね（本発明の付勢手段） １８ａ，１９ａ…一端 １８ｂ，１９ｂ…他端 ２１…ウェーブワッシャ（本発明の付勢手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレートに対向して配設される一
   対の弓形ブレーキシューの中間部を、バックプレートに
   浮動可能に弾持し、両ブレーキシューの前記バックプレ
   ートと平行な各ウェブの一端部を、バックプレートに突
   設したアンカーにて支承し、該アンカーの内端に、両ウ
   ェブの一端部を覆って該ウェブの一端部を抜け止めする
   アンカープレートを設け、両ウェブの他端部間にフロー
   ティングサポートを介装したデュオサーボ型車両用ドラ
   ムブレーキにおいて、前記アンカープレートを前記アン
   カーに軸方向へ移動可能に取付け、該アンカープレート
   をばね等の付勢手段よってバックプレート方向へ付勢
   し、前記両ウェブの一端部を、アンカープレートにてバ
   ックプレート方向へ押圧せしめたことを特徴とするデュ
   オサーボ型車両用ドラムブレーキ。
2. 【請求項２】 前記付勢手段を、前記ブレーキシューを
   縮径方向へ付勢する一対のシュー戻しばねとし、前記ア
   ンカープレートに、各ウェブの一端部側から反バックプ
   レート側へ突出する一対の係止片を起立して、該係止片
   に前記シュー戻しばねの一端を係止し、該シュー戻しば
   ねの他端を、それぞれのウェブの一端部側に係止して、
   双方のシュー戻しばねを傾斜配置したことを特徴とする
   請求項１記載のデュオサーボ型車両用ドラムブレーキ。
3. 【請求項３】 前記アンカープレートを、前記アンカー
   を中心として回動可能に設けたことを特徴とする請求項
   ２記載のデュオサーボ型車両用ドラムブレーキ。