JP2002098180A - シュー間隙自動調節機構付き車両用ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ストラットを簡単且つコンパクトに構成して
ドラムブレーキに対する組付作業性を向上させるととも
に、シュー間隙の自動調節が高い精度で行われるように
する。 【解決手段】 パーキングブレーキレバー３４をブレー
キシュー１４に回動可能に配設し、第１ストラット部材
４０にはアジャストレバー５２のみを回動可能に配設し
たので、ストラット３０が簡単且つコンパクトに構成さ
れてドラムブレーキ８に対する組付作業性が向上すると
ともに、アジャストレバー５２が配設される取付軸５６
に大きな荷重が作用する恐れがないため、摩耗によるガ
タツキなどでシュー間隙の自動調節精度が損なわれる恐
れがない。また、捩りコイルスプリング５８の付勢力に
従ってアジャストレバー５２が過度に回動することを阻
止するストッパ５２ｃが設けられているため、ストラッ
ト３０をブレーキシュー１２と１４との間に組み付ける
組付作業性が一層向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シュー間隙自動調
節機構を備えた車両用ドラムブレーキに関し、特に、ア
ジャストレバーをストラットに配設した車両用ドラムブ
レーキの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】(a) 拡開可能な一対の第１ブレーキシュ
ーおよび第２ブレーキシューにそれぞれ係合させられる
一対の第１ストラット部材および第２ストラット部材
と、それ等の間に相対回転可能に配設されて少なくとも
一方のストラット部材に螺合されているアジャスタホイ
ールとを有し、非制動時における前記一対の第１ブレー
キシューおよび第２ブレーキシューの接近位置を規定す
るストラットと、(b) 前記第１ストラット部材に一軸ま
わりの回動可能に配設されるとともに、捩りコイルスプ
リングによって第１係合部が前記第１ブレーキシューと
係合する一回動方向へ付勢され、常用ブレーキ時にその
第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとが拡開
させられるのに伴って、前記ストラットを一体的に前記
第２ブレーキシュー側へ移動させながらその拡開量に対
応してその一回動方向へ回動させられるとともに、第２
係合部が前記アジャスタホイールに係合させられてその
拡開量に応じてそのアジャスタホイールを回転させるア
ジャストレバー、を有し、(c)そのアジャスタホイール
の回転に伴ってねじの作用で前記ストラットの全長が伸
長し、非制動時における前記第１ブレーキシューおよび
第２ブレーキシューの接近位置を離間させて回転ドラム
との間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動
調節機構を備えている車両用ドラムブレーキが、例えば
特公昭５４−４０２６号公報に記載されている。このよ
うなシュー間隙自動調節機構付き車両用ドラムブレーキ
によれば、例えばブレーキシューの摩耗に起因して回転
ドラムとブレーキシューとの間のシュー間隙が大きくな
り、制動時のブレーキシューの拡開量が予め定められた
一定量を越えると、前記アジャストレバーによってアジ
ャスタホイールが回転させられてストラットが伸長させ
られ、シュー間隙が予め設定された略一定の値となるよ
うに自動的に調節されて、制動時のブレーキペダルの踏
込みストロークやパーキングブレーキ操作レバーの操作
量が略一定に維持される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のシュー間隙自動調節機構付き車両用ドラムブレー
キは、前記アジャストレバーと共にパーキングブレーキ
レバーが前記一軸まわりに配設されていたため、ストラ
ットの構造が複雑で組付作業性が悪いとともに、パーキ
ングブレーキ時に一軸に大きな荷重が作用するためガタ
ツキが生じ易く、シュー間隙の自動調節精度が損なわれ
る恐れがあった。また、アジャストレバーを捩りコイル
スプリングと共に予めストラットに組み付けると、アジ
ャストレバーの回動を阻止する機構が無いため、ドラム
ブレーキに組み付ける段階で捩りコイルスプリングを弾
性変形させながら第１係合部を第１ブレーキシューに係
合させる必要があり、組付作業が面倒であった。更に、
捩りコイルスプリングを利用してアジャストレバーの第
２係合部をアジャスタホイールに押圧するようになって
いるが、その押圧力がばらつくなどして必ずしも十分に
満足できなかった。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ストラットを簡単且
つコンパクトに構成してドラムブレーキに対する組付作
業性を向上させるとともに、シュー間隙の自動調節が高
い精度で行われるようにする一方、アジャストレバーの
第２係合部が略一定の押圧力でアジャスタホイールに押
圧されるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、第１発明は、(a) 拡開可能な一対の第１ブレーキシ
ューおよび第２ブレーキシューにそれぞれ係合させられ
る一対の第１ストラット部材および第２ストラット部材
と、それ等の間に相対回転可能に配設されて少なくとも
一方のストラット部材に螺合されているアジャスタホイ
ールとを有し、非制動時における前記一対の第１ブレー
キシューおよび第２ブレーキシューの接近位置を規定す
るストラットと、(b) 前記第１ストラット部材に一軸ま
わりの回動可能に配設されるとともに、捩りコイルスプ
リングによって第１係合部が前記第１ブレーキシューと
係合する一回動方向へ付勢され、常用ブレーキ時にその
第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとが拡開
させられるのに伴って、前記ストラットを一体的に前記
第２ブレーキシュー側へ移動させながらその拡開量に対
応してその一回動方向へ回動させられるとともに、第２
係合部が前記アジャスタホイールに係合させられてその
拡開量に応じてそのアジャスタホイールを回転させるア
ジャストレバー、を有し、(c) そのアジャスタホイール
の回転に伴ってねじの作用で前記ストラットの全長が伸
長し、非制動時における前記第１ブレーキシューおよび
第２ブレーキシューの接近位置を離間させて回転ドラム
との間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動
調節機構を備えている車両用ドラムブレーキにおいて、
(d) 前記ストラットを前記第１ブレーキシューまたは第
２ブレーキシュー側へ移動させることにより、作用・反
作用でその第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシュ
ーを拡開して制動力を発生させるパーキングブレーキレ
バーを、その第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシ
ューの何れか一方に回動可能に配設したことを特徴とす
る。

【０００６】第２発明は、第１発明のシュー間隙自動調
節機構付き車両用ドラムブレーキにおいて、(a) 前記ア
ジャストレバーは、前記ストラットを前記第１ブレーキ
シューおよび第２ブレーキシューに跨がって配設する前
に、前記捩りコイルスプリングと共に前記第１ストラッ
ト部材に取り付けられるもので、(b) その第１ストラッ
ト部材またはアジャストレバーには、前記捩りコイルス
プリングの付勢力に従ってそのアジャストレバーが過度
に回動することを阻止するストッパが設けられているこ
とを特徴とする。

【０００７】第３発明は、第１発明または第２発明のシ
ュー間隙自動調節機構付き車両用ドラムブレーキにおい
て、前記アジャストレバーの基端部であって前記捩りコ
イルスプリングが着座させられる部分には傾斜部が設け
られ、その傾斜部がその捩りコイルスプリングによって
押圧されることにより、前記第２係合部が前記アジャス
タホイールに押圧されるようになっていることを特徴と
する。

【０００８】第４発明は、第１発明または第２発明のシ
ュー間隙自動調節機構付き車両用ドラムブレーキにおい
て、前記捩りコイルスプリングは、前記アジャストレバ
ーとの係止位置を前記一軸側へ引張するように弾性変形
させられた状態でそのアジャストレバーに係止されてい
るとともに、その係止位置は、その引張力によって生じ
るモーメントにより前記第２係合部が前記アジャスタホ
イールに押圧されるように定められていることを特徴と
する。

【０００９】

【発明の効果】このようなシュー間隙自動調節機構付き
車両用ドラムブレーキにおいては、パーキングブレーキ
レバーが第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシュー
の何れか一方に回動可能に配設されているため、アジャ
ストレバーと共に一軸まわりの回動可能に第１ストラッ
ト部材に配設する場合に比較して、ストラットが簡単且
つコンパクトに構成されてドラムブレーキに対する組付
作業性が向上する。また、アジャストレバーが配設され
る一軸に大きな荷重が作用する恐れがないため、摩耗に
よるガタツキなどでシュー間隙の自動調節精度が損なわ
れる恐れがない。

【００１０】第２発明では、ストラットを第１ブレーキ
シューおよび第２ブレーキシューに跨がって配設する前
に、アジャストレバーが捩りコイルスプリングと共に第
１ストラット部材に取り付けられるが、その捩りコイル
スプリングの付勢力に従ってアジャストレバーが過度に
回動することを阻止するストッパが設けられているた
め、アジャストレバーの第１係合部が第１ブレーキシュ
ーと係合するように、ストラットを第１ブレーキシュー
と第２ブレーキシューとの間に組み付ける作業を容易且
つ迅速に行うことができる。

【００１１】第３発明では、アジャストレバーの基端部
であって捩りコイルスプリングが着座させられる部分に
傾斜部が設けられ、その傾斜部が捩りコイルスプリング
によって押圧されることにより、第２係合部がアジャス
タホイールに押圧されるようになっているため、アジャ
ストレバーの回動に伴ってアジャスタホイールが確実に
回転させられてシュー間隙の自動調節が行われる。その
場合に、第２係合部をアジャスタホイールに対して押圧
する押圧荷重は上記傾斜部の傾斜角度などによって定ま
るため、その押圧荷重のばらつきが抑制され、シュー間
隙の自動調節精度が向上する。

【００１２】第４発明では、捩りコイルスプリングが、
アジャストレバーとの係止位置を一軸側へ引張するよう
に弾性変形させられた状態でそのアジャストレバーに係
止されているとともに、その係止位置は、その引張力に
よって生じるモーメントにより第２係合部がアジャスタ
ホイールに押圧されるように定められているため、アジ
ャストレバーの回動に伴ってアジャスタホイールが確実
に回転させられてシュー間隙の自動調節が行われる。そ
の場合に、第２係合部をアジャスタホイールに対して押
圧する押圧荷重は上記係止位置や引張力の大きさによっ
て定まるため、その押圧荷重のばらつきが抑制され、シ
ュー間隙の自動調節精度が向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明は、リーディング・トレー
リング型車両用ドラムブレーキに好適に適用されるが、
アジャスタホイールを有するストラットによってシュー
間隙を自動調節するシュー間隙自動調節機構を有する他
の車両用ドラムブレーキにも適用され得る。

【００１４】また、アジャストレバーによるシュー間隙
の自動調節は、一対のブレーキシューの拡開時にアジャ
ストレバーでアジャスタホイールを回転させるもので
も、制動解除に伴って一対のブレーキシューが接近させ
られる際にアジャストレバーでアジャスタホイールを回
転させるものでも良い。アジャスタホイールには、例え
ば外周部に鋸歯などが設けられてストラットを伸長させ
る一方向へのみ回転させられるように構成される。

【００１５】アジャスタホイールは、一対のストラット
部材の少なくとも一方に螺合されておれば良いが、捩れ
が反対のねじを介して両方のストラット部材に螺合され
るようにしても良い。一方のみに螺合される場合、他方
のストラット部材とは、嵌合軸等を介して相対回転可能
に連結されるようにすれば良い。

【００１６】一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレ
ーキシューは、常用ブレーキ時には例えば油圧式のホイ
ールシリンダや電動モータなどのアクチュエータによっ
てストラットを介することなく、すなわちストラットに
伸縮荷重を加えることなく拡開させられる一方、非制動
時には、一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキ
シューに跨がって配設されたリターンスプリング（引張
コイルスプリングなど）により接近させられてストラッ
トに当接させられるように構成される。

【００１７】アジャストレバーが回動可能に配設される
一軸は、例えばストラットの中心線に対して略垂直、す
なわち一対の第１ブレーキシュー、第２ブレーキシュー
の拡開方向に対して略垂直に設定される。

【００１８】パーキングブレーキレバーは、アジャスト
レバーが係合させられる第１ブレーキシューと反対の第
２ブレーキシューに配設することが望ましいが、第１ブ
レーキシューに配設することも可能である。また、バッ
キングプレートと略垂直、すなわちブレーキシューのシ
ューウェブと略垂直、な軸まわりの回動可能に配設する
ことが望ましい。

【００１９】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ
詳細に説明する。図１は、本発明が適用されたリーディ
ング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ８を示す
図で、(a) は正面図、(b) はストラット３０付近の拡大
断面図であり、車輪を回転可能に支持している車体側部
材に固設されるバッキングプレート１０には、円弧状を
成す一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールド
ダウン装置１６、１８により互いに拡開可能に設けられ
ている。ブレーキシュー１２、１４は、バッキングプレ
ート１０の板面と略平行に位置するシューウェブ２０
と、そのシューウェブ２０の外周側端縁に固着されたシ
ューリム２２と、そのシューリム２２の外周面に固着さ
れたライニング２４とを備えてそれぞれ構成されてい
る。本実施例ではブレーキシュー１２が第１ブレーキシ
ューでリーディングシューとして機能するものであり、
ブレーキシュー１４が第２ブレーキシューでトレーリン
グシューとして機能するものである。

【００２０】一対のブレーキシュー１２、１４の一端部
（上端部）は、バッキングプレート１０に固定されたホ
イールシリンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられ
て、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作部材
であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホイー
ルシリンダ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開さ
せられ、車輪と共に回転する回転ドラム２７に押圧され
て制動力を発生する。ホイールシリンダ２６の近傍であ
ってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレ
ーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング
（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、
互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リター
ンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３
０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付
勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１
２、１４の接近位置が規定されるようになっている。な
お、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、
バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれ
ぞれ当接させられている。

【００２１】一方のブレーキシュー１４のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキング
ブレーキレバー３４がホイールシリンダ２６側に位置す
る部分においてシューウェブ２０に対して略垂直な取付
軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられていると
ともに、前記ストラット３０は、このパーキングブレー
キレバー３４と他方のブレーキシュー１２とに跨がって
配設されている。したがって、運転席に設けられたパー
キングブレーキ操作レバーが操作され、パーキングブレ
ーキレバー３４がブレーキケーブル３８を介して取付軸
３６の左まわりに回動させられると、ストラット３０を
介してブレーキシュー１２が右方向へ移動させられ、回
転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、
反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１４が左方向
へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を
発生する。パーキングブレーキレバー３４は、パーキン
グブレーキの非作動時にはリターンスプリング２８の作
用などで係合突起３４ａがブレーキシュー１４のシュー
リム２２に当接する一定の待機位置に保持され、ブレー
キシュー１４はパーキングブレーキレバー３４を介して
ストラット３０により接近位置が規定される。

【００２２】ストラット３０は、一方のブレーキシュー
１２に回転不能に係合させられた第１ストラット部材４
０と、パーキングブレーキレバー３４を介して他方のブ
レーキシュー１４のシューウェブ２０に回転不能に係合
させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラ
ット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャ
スタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャス
タホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８お
よび円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出す
ように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８
は第２ストラット部材４２に設けられたねじ穴に螺合さ
れている一方、嵌合軸５０は第１ストラット部材４０に
設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。

【００２３】上記アジャスタホイール４４は、第１スト
ラット部材４０に配設されたアジャストレバー５２と共
にシュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのア
ジャストレバー５２によってアジャスタホイール４４が
一方向へ回転させられると、ねじの作用で第２ストラッ
ト部材４２がアジャスタホイール４４から離間させられ
てストラット３０の全長が伸長し、非制動時における一
対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させら
れることにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレー
キシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間
隙（両方の合計）が略一定に維持される。

【００２４】図２は、シュー間隙自動調節機構５４の近
傍の拡大図で、図１(a) の正面図に対応する図であり、
アジャストレバー５２は、ストラット３０の中心線に対
して略垂直な取付軸５６の軸心まわりに回動可能に、第
１ストラット部材４０のホイールシリンダ２６側に配設
されているとともに、取付軸５６の周囲に配設された捩
りコイルスプリング５８により、図１(b) において取付
軸５６の左まわり方向へ付勢され、常には第１係合部５
２ａがブレーキシュー１２に係合させられて、相対的に
第１ストラット部材４０をブレーキシュー１２から離間
する方向へ付勢している。これにより、常用ブレーキの
制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させら
れる際には、その拡開に伴ってストラット３０がブレー
キシュー１４に追従して移動させられるとともに、アジ
ャストレバー５２は、そのストラット３０とブレーキシ
ュー１２との相対移動に伴って取付軸５６まわりに回動
させられる。アジャストレバー５２の回動量は、ブレー
キシュー１２、１４の拡開量すなわち非制動時における
シュー間隙に対応し、その回動量が一定量を越えると先
端の第２係合部５２ｂがアジャスタホイール４４を一方
向へ回転させてストラット３０を伸長させる。取付軸５
６は一軸に相当するもので、第１ストラット部材４０に
一体的にかしめ固定されるようになっている。また、捩
りコイルスプリング５８の一端部５８ａは第１ストラッ
ト部材４０に係止され、他端部５８ｂはアジャストレバ
ー５２に係止されている。

【００２５】常用ブレーキの解除時には、リターンスプ
リング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１２と第１
ストラット部材４０とが当接するまでストラット３０が
右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５
２は捩りコイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸
５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイ
ール４４の外周部には、一方向と反対方向へ歯先が傾斜
している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレー
キシュー１２、１４の拡開時）にはアジャストレバー５
２の第２係合部５２ｂと係合させられることによりその
一方向へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレ
バー５２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による
回転抵抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が
阻止され、第２係合部５２ｂが鋸歯を乗り越えるように
なっている。

【００２６】上記アジャストレバー５２は、ストラット
３０を一対のブレーキシュー１２、１４に跨がって配設
する前に、捩りコイルスプリング５８と共に取付軸５６
により第１ストラット部材４０に取り付けられるもの
で、アジャストレバー５２の中間部には、捩りコイルス
プリング５８の付勢力に従ってアジャストレバー５２が
過度に回動することを阻止するストッパ５２ｃが設けら
れている。ストッパ５２ｃは、第１ストラット部材４０
と係合させられるようになっており、通常のシュー間隙
自動調節時のアジャストレバー５２の回動を許容しつ
つ、一定量以上回動することを阻止する。

【００２７】また、アジャストレバー５２の基端部であ
って捩りコイルスプリング５８が着座させられる部分に
は傾斜部５２ｄが設けられ、捩りコイルスプリング５８
によって取付軸５６の頭部５６ｈに押圧されることによ
り、第２係合部５２ｂが図２において下方へ押し下げら
れてアジャスタホイール４４に押圧されるようになって
いる。傾斜部５２ｄの傾斜角度θは、本実施例では２°
程度である。

【００２８】このような車両用ドラムブレーキ８におい
ては、パーキングブレーキレバー３４がブレーキシュー
１４に回動可能に配設されているため、アジャストレバ
ー５２と共に取付軸５６まわりの回動可能に第１ストラ
ット部材４０に配設する場合に比較して、ストラット３
０が簡単且つコンパクトに構成されてドラムブレーキ８
に対する組付作業性が向上する。また、アジャストレバ
ー５２が配設される取付軸５６に大きな荷重が作用する
恐れがないため、摩耗によるガタツキなどでシュー間隙
の自動調節精度が損なわれる恐れがない。

【００２９】また、ストラット３０をブレーキシュー１
２および１４に跨がって配設する前に、アジャストレバ
ー５２が捩りコイルスプリング５８と共に第１ストラッ
ト部材４０に取り付けられるが、その捩りコイルスプリ
ング５８の付勢力に従ってアジャストレバー５２が過度
に回動することを阻止するストッパ５２ｃが設けられて
いるため、アジャストレバー５２の第１係合部５２ａが
ブレーキシュー１２のシューウェブ２０と係合するよう
に、ストラット３０をブレーキシュー１２と１４との間
に組み付ける作業を容易且つ迅速に行うことができる。

【００３０】また、アジャストレバー５２の基端部であ
って捩りコイルスプリング５８が着座させられる部分に
傾斜部５２ｄが設けられ、その傾斜部５２ｄが捩りコイ
ルスプリング５８によって押圧されることにより、第２
係合部５２ｂがアジャスタホイール４４に押圧されるよ
うになっているため、アジャストレバー５２の回動に伴
ってアジャスタホイール４４が確実に回転させられてシ
ュー間隙の自動調節が行われる。その場合に、第２係合
部５２ｂをアジャスタホイール４４に対して押圧する押
圧荷重は上記傾斜部５２ｄの傾斜角度θなどによって定
まるため、その押圧荷重のばらつきが抑制され、シュー
間隙の自動調節精度が向上する。

【００３１】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
３の(a) 、(b) は、それぞれ前記図１(b) 、図２に対応
する図で、取付軸５６の軸心まわりに回動可能に配設さ
れたアジャストレバー６２は、前記実施例と同様な第１
係合部６２ａ、第２係合部６２ｂ、およびストッパ６２
ｃを一体に備えているとともに、捩りコイルスプリング
６４により図３(a) において取付軸５６の左まわり方向
へ付勢されるようになっている。捩りコイルスプリング
６４の一端部６４ａは第１ストラット部材４０に係止さ
れ、他端部６４ｂはアジャストレバー６２のストッパ６
２ｃに係止されているが、その他端部６４ｂは、係止位
置であるストッパ６２ｃを取付軸５６側、すなわち図３
(b) の右方向へ引張するように弾性変形させられてい
る。また、その他端部６４ｂとストッパ６２ｃとの係止
位置は、第２係合部６２ｂよりもストラット３０の中心
線側に設定されており、上記弾性変形の引張力によって
生じるモーメントにより第２係合部６２ｂが図３(b) の
下方側へ付勢されてアジャスタホイール４４に押圧され
る。

【００３２】このように第２係合部６２ｂがアジャスタ
ホイール４４に押圧されるため、アジャストレバー６２
の回動に伴ってアジャスタホイール４４が確実に回転さ
せられてシュー間隙の自動調節が行われる。その場合
に、第２係合部６２ｂをアジャスタホイール４４に対し
て押圧する押圧荷重は、他端部６４ｂの係止位置や引張
力の大きさによって定まるため、その押圧荷重のばらつ
きが抑制され、シュー間隙の自動調節精度が向上する。

【００３３】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリン
グ型車両用ドラムブレーキを示す図で、(a) は正面図、
(b) はストラット付近の拡大断面図である。

【図２】図１の車両用ドラムブレーキのシュー間隙自動
調節機構の近傍の拡大図で、図１(a) の正面図に対応す
る図である。

【図３】本発明の他の実施例を説明する図で、(a) は図
１(b) に対応する拡大断面図、(b) は図２に対応する図
である。

【符号の説明】

８：リーディング・トレーリング型車両用ドラムブレー
キ １２：ブレーキシュー（第１ブレーキシュー）
１４：ブレーキシュー（第２ブレーキシュー） ３
０：ストラット ３４：パーキングブレーキレバー
３６：取付軸 ４０：第１ストラット部材 ４２：第２ストラット部
材 ４４：アジャスタホイール ５２、６２：アジ
ャストレバー ５２ａ、６２ａ：第１係合部 ５２
ｂ、６２ｂ：第２係合部 ５２ｃ、６２ｃ：ストッパ
５２ｄ：傾斜部 ５４：シュー間隙自動調節機構
５６：取付軸（一軸） ５８、６４：捩りコイル
スプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA03 AA08 AA13 AA17 AA24 AA28 AA33 AA37 BA57 BA62 BA64 DA04 DA14 DA15 DA18 FA01 FA11 FA21

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 拡開可能な一対の第１ブレーキシューお
   よび第２ブレーキシューにそれぞれ係合させられる一対
   の第１ストラット部材および第２ストラット部材と、そ
   れ等の間に相対回転可能に配設されて少なくとも一方の
   ストラット部材に螺合されているアジャスタホイールと
   を有し、非制動時における前記一対の第１ブレーキシュ
   ーおよび第２ブレーキシューの接近位置を規定するスト
   ラットと、 前記第１ストラット部材に一軸まわりの回動可能に配設
   されるとともに、捩りコイルスプリングによって第１係
   合部が前記第１ブレーキシューと係合する一回動方向へ
   付勢され、常用ブレーキ時に該第１ブレーキシューと前
   記第２ブレーキシューとが拡開させられるのに伴って、
   前記ストラットを一体的に前記第２ブレーキシュー側へ
   移動させながら該拡開量に対応して該一回動方向へ回動
   させられるとともに、第２係合部が前記アジャスタホイ
   ールに係合させられて該拡開量に応じて該アジャスタホ
   イールを回転させるアジャストレバー、 を有し、該アジャスタホイールの回転に伴ってねじの作
   用で前記ストラットの全長が伸長し、非制動時における
   前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの接
   近位置を離間させて回転ドラムとの間のシュー間隙を自
   動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えている車
   両用ドラムブレーキにおいて、 前記ストラットを前記第１ブレーキシューまたは第２ブ
   レーキシュー側へ移動させることにより、作用・反作用
   で該第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを拡
   開して制動力を発生させるパーキングブレーキレバー
   を、該第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの
   何れか一方に回動可能に配設したことを特徴とするシュ
   ー間隙自動調節機構付き車両用ドラムブレーキ。
2. 【請求項２】 前記アジャストレバーは、前記ストラッ
   トを前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシュー
   に跨がって配設する前に、前記捩りコイルスプリングと
   共に前記第１ストラット部材に取り付けられるもので、 該第１ストラット部材または該アジャストレバーには、
   前記捩りコイルスプリングの付勢力に従って該アジャス
   トレバーが過度に回動することを阻止するストッパが設
   けられていることを特徴とする請求項１に記載のシュー
   間隙自動調節機構付き車両用ドラムブレーキ。
3. 【請求項３】 前記アジャストレバーの基端部であって
   前記捩りコイルスプリングが着座させられる部分には傾
   斜部が設けられ、該傾斜部が該捩りコイルスプリングに
   よって押圧されることにより、前記第２係合部が前記ア
   ジャスタホイールに押圧されるようになっていることを
   特徴とする請求項１または２に記載のシュー間隙自動調
   節機構付き車両用ドラムブレーキ。
4. 【請求項４】 前記捩りコイルスプリングは、前記アジ
   ャストレバーとの係止位置を前記一軸側へ引張するよう
   に弾性変形させられた状態で該アジャストレバーに係止
   されているとともに、該係止位置は、該引張力によって
   生じるモーメントにより前記第２係合部が前記アジャス
   タホイールに押圧されるように定められていることを特
   徴とする請求項１または２に記載のシュー間隙自動調節
   機構付き車両用ドラムブレーキ。