JP2637681B2 - ブレーキのシュー間隙自動調整装置 - Google Patents
ブレーキのシュー間隙自動調整装置Info
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- JP2637681B2 JP2637681B2 JP5185094A JP18509493A JP2637681B2 JP 2637681 B2 JP2637681 B2 JP 2637681B2 JP 5185094 A JP5185094 A JP 5185094A JP 18509493 A JP18509493 A JP 18509493A JP 2637681 B2 JP2637681 B2 JP 2637681B2
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- adjusting
- lever
- adjustment
- cylinder body
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドラムブレーキにおけ
るシュー間隙を自動的に調整する装置に関するものであ
る。
るシュー間隙を自動的に調整する装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば特公
平２−２８０１６号公報に開示されているものがある。
平２−２８０１６号公報に開示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した特公平２−２
８０１６号公報の装置は、オーバトラベルリンク３０の
てこ比（ｌ1 ／Ｌ1 ）に応じて、オーバトラベルスプリ
ング３４の設定荷重を低減したり、又はスプリング３４
の荷重が同一ならアジャスタレバー３２の回転トルクを
大きくでき、オーバロード（過負荷）の開始時期を遅ら
すことができるようにしたことを目的とするものである
が、過負荷時に自動調整装置が停止する時のアジャスタ
レバー３２の回転トルクは、図６の略図を参照して説明
すると、 Ｔ＝（ｌ1 ／Ｌ1 ）×（Ａ／Ｂ）×Ｐとなる。
８０１６号公報の装置は、オーバトラベルリンク３０の
てこ比（ｌ1 ／Ｌ1 ）に応じて、オーバトラベルスプリ
ング３４の設定荷重を低減したり、又はスプリング３４
の荷重が同一ならアジャスタレバー３２の回転トルクを
大きくでき、オーバロード（過負荷）の開始時期を遅ら
すことができるようにしたことを目的とするものである
が、過負荷時に自動調整装置が停止する時のアジャスタ
レバー３２の回転トルクは、図６の略図を参照して説明
すると、 Ｔ＝（ｌ1 ／Ｌ1 ）×（Ａ／Ｂ）×Ｐとなる。
【０００４】この装置は、オーバトラベルスプリング３
４の荷重Ｐに対して、オーバトラベルリンク３０の比ｌ
1 ／Ｌ1 で倍力するものの、アジャスタレバー比の逆比
分Ａ／Ｂで減率される。（アジャスタレバー比Ｂ／Ａ
は、通常 2.5〜５程度である。）このため充分なアジャ
スタレバー３２の回転トルクが得られなかったり、オー
バトラベルスプリング３４の荷重を大幅に低減すること
は難しいという問題点があった。
４の荷重Ｐに対して、オーバトラベルリンク３０の比ｌ
1 ／Ｌ1 で倍力するものの、アジャスタレバー比の逆比
分Ａ／Ｂで減率される。（アジャスタレバー比Ｂ／Ａ
は、通常 2.5〜５程度である。）このため充分なアジャ
スタレバー３２の回転トルクが得られなかったり、オー
バトラベルスプリング３４の荷重を大幅に低減すること
は難しいという問題点があった。
【０００５】また上記装置は、オーバトラベルスプリン
グ３４と、戻しスプリング３６との２本のスプリングが
必要であるから、構成が複雑となると共に、組み立ても
煩雑になる。また第５図〜第７図の第１実施例は、両ス
プリング３４，３６が近接して配設されているので、径
方向のスペースを必要とし、第２実施例（第８図〜第１
１図）は、両スプリング５５，５８がオーバトラベルリ
ンク５３の前後に配設されているので、軸方向のスペー
スが必要となる。
グ３４と、戻しスプリング３６との２本のスプリングが
必要であるから、構成が複雑となると共に、組み立ても
煩雑になる。また第５図〜第７図の第１実施例は、両ス
プリング３４，３６が近接して配設されているので、径
方向のスペースを必要とし、第２実施例（第８図〜第１
１図）は、両スプリング５５，５８がオーバトラベルリ
ンク５３の前後に配設されているので、軸方向のスペー
スが必要となる。
【０００６】また戻しスプリング３６は、通常のシリン
ダ作動時にアジャスタレバー３２の毎回の回動に伴って
撓みをくり返すため、戻しスプリング３６の耐久性に問
題が生じる。またシリンダボディ１に突設したストッパ
３７で、オーバトラベルリンク３０の復帰位置を規制し
ているため、ストッパ３７を個別に設ける必要があると
云う問題点があった。
ダ作動時にアジャスタレバー３２の毎回の回動に伴って
撓みをくり返すため、戻しスプリング３６の耐久性に問
題が生じる。またシリンダボディ１に突設したストッパ
３７で、オーバトラベルリンク３０の復帰位置を規制し
ているため、ストッパ３７を個別に設ける必要があると
云う問題点があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、バックプレートに取り付けられ
るシリンダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在
に嵌挿したピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿
したシリンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、
この調整ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承
する調整ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもっ
て回動可能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転
可能に係合する調整爪を有する調整レバーと、前記シリ
ンダボディ上の後方に支軸をもって回動可能に支持され
た長短２つの腕を有する平衡レバーと、前端部が前記ピ
ストンと一体的に動くように設けられると共に、中間部
に形成した第１係合部を前記調整レバーが調整方向へ回
動するのを規制するよう係合し、更に後端部に形成した
第２係合部が前記平衡レバーの短い方の腕と係合する連
結部材と、一方が前記平衡レバーの長い方の腕に掛止さ
れると共に、他方が前記調整レバーを調整可能な回転方
向に付勢させるように掛止された調整ばねとを備えてな
り、前記調整レバーと、連結部材と、平衡レバーとのリ
ンク作用と、調整ばねの作用力により、前記調整レバー
に反調整方向の回転力を付勢するように構成してブレー
キのシュー間隙自動調整装置を構成する。
ため本発明においては、バックプレートに取り付けられ
るシリンダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在
に嵌挿したピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿
したシリンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、
この調整ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承
する調整ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもっ
て回動可能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転
可能に係合する調整爪を有する調整レバーと、前記シリ
ンダボディ上の後方に支軸をもって回動可能に支持され
た長短２つの腕を有する平衡レバーと、前端部が前記ピ
ストンと一体的に動くように設けられると共に、中間部
に形成した第１係合部を前記調整レバーが調整方向へ回
動するのを規制するよう係合し、更に後端部に形成した
第２係合部が前記平衡レバーの短い方の腕と係合する連
結部材と、一方が前記平衡レバーの長い方の腕に掛止さ
れると共に、他方が前記調整レバーを調整可能な回転方
向に付勢させるように掛止された調整ばねとを備えてな
り、前記調整レバーと、連結部材と、平衡レバーとのリ
ンク作用と、調整ばねの作用力により、前記調整レバー
に反調整方向の回転力を付勢するように構成してブレー
キのシュー間隙自動調整装置を構成する。
【０００８】
【作用】本発明装置は上述のように構成したから、過負
荷時に自動調整を停止する作用は、調整ナットへの軸力
が増大して調整レバーが調整歯を回動させる力より大き
くなることにより成されるもので、この停止時期は調整
レバーの回転トルクと調整歯の回転トルクのバランスで
決定される。図１に示す本発明の実施例の場合は、 レバー比：（Ｇ／Ｈ）×（Ｆ／Ｅ） 回転トルク：Ｔ＝（Ｅ／Ｆ）×Ｐ ここで、Ｇ＞Ｈであるから、Ｇ／Ｈ＞１となる。 これに対して前記した従来例の場合は、 レバー比：Ｂ／Ａ 回転トルク：Ｔ＝（ｌ1 ／Ｌ1）×（Ａ／Ｂ）×Ｐ 従って、本発明と従来例とで同じレバー比を得ようとす
ると、 （Ｇ／Ｈ）×（Ｆ／Ｅ）＝Ｂ／Ａ （Ｇ／Ｈ）＞１であるから、（Ｆ／Ｅ）＜（Ｂ／Ａ）と
なる。 すなわち、本発明によれば、従来例のようなレバー比の
逆比分による減少が少ない。このため複雑な倍力機構等
を使わずに調整ばねの荷重を小さくできたり、又は調整
レバーの回転トルクを大きくできるので、本発明は、大
型のブレーキシリンダにも適用可能である。
荷時に自動調整を停止する作用は、調整ナットへの軸力
が増大して調整レバーが調整歯を回動させる力より大き
くなることにより成されるもので、この停止時期は調整
レバーの回転トルクと調整歯の回転トルクのバランスで
決定される。図１に示す本発明の実施例の場合は、 レバー比：（Ｇ／Ｈ）×（Ｆ／Ｅ） 回転トルク：Ｔ＝（Ｅ／Ｆ）×Ｐ ここで、Ｇ＞Ｈであるから、Ｇ／Ｈ＞１となる。 これに対して前記した従来例の場合は、 レバー比：Ｂ／Ａ 回転トルク：Ｔ＝（ｌ1 ／Ｌ1）×（Ａ／Ｂ）×Ｐ 従って、本発明と従来例とで同じレバー比を得ようとす
ると、 （Ｇ／Ｈ）×（Ｆ／Ｅ）＝Ｂ／Ａ （Ｇ／Ｈ）＞１であるから、（Ｆ／Ｅ）＜（Ｂ／Ａ）と
なる。 すなわち、本発明によれば、従来例のようなレバー比の
逆比分による減少が少ない。このため複雑な倍力機構等
を使わずに調整ばねの荷重を小さくできたり、又は調整
レバーの回転トルクを大きくできるので、本発明は、大
型のブレーキシリンダにも適用可能である。
【０００９】また本発明装置は、非作動時に調整レバー
を定常位置に安定させるための戻しばねの作用と、過負
荷が加わった場合に、連結部材の突出を許容して調整レ
バーの回動を阻止する過負荷ばねの作用とを調整ばねで
兼用することができるので、構成が簡単で、組み立ても
容易である。又レイアウト上の制限も少なく、小型化が
可能である。また、通常のシリンダ作動時に、調整ばね
はほとんど撓まないので耐久性が向上する。さらに、調
整レバー及び平衡レバーは、連結部材の第１係合部及び
第２係合部と係合しているので、復帰位置が規制される
から個別のストッパーを設ける必要がない。
を定常位置に安定させるための戻しばねの作用と、過負
荷が加わった場合に、連結部材の突出を許容して調整レ
バーの回動を阻止する過負荷ばねの作用とを調整ばねで
兼用することができるので、構成が簡単で、組み立ても
容易である。又レイアウト上の制限も少なく、小型化が
可能である。また、通常のシリンダ作動時に、調整ばね
はほとんど撓まないので耐久性が向上する。さらに、調
整レバー及び平衡レバーは、連結部材の第１係合部及び
第２係合部と係合しているので、復帰位置が規制される
から個別のストッパーを設ける必要がない。
【００１０】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図中１（図２参照）は車体（図示せず）に取り付け
たバックプレート、２はバックプレート１にボルト３，
４で取り付けた一方開放のシリンダボディで、そのシリ
ンダ穴２ａにピストン５を摺動自在に嵌挿させている。
このピストン５に穿設した有底穴５ａには、前端に調整
歯６ａを一体に固着した調整ナット６が回動可能に嵌挿
されている。そして調整ナット６には、調整ボルト７が
螺合されており、この調整ボルト７の前端には、図示し
ないブレーキシューを支承する係合溝７ａが形成されて
いる。
る。図中１（図２参照）は車体（図示せず）に取り付け
たバックプレート、２はバックプレート１にボルト３，
４で取り付けた一方開放のシリンダボディで、そのシリ
ンダ穴２ａにピストン５を摺動自在に嵌挿させている。
このピストン５に穿設した有底穴５ａには、前端に調整
歯６ａを一体に固着した調整ナット６が回動可能に嵌挿
されている。そして調整ナット６には、調整ボルト７が
螺合されており、この調整ボルト７の前端には、図示し
ないブレーキシューを支承する係合溝７ａが形成されて
いる。
【００１１】８は段付ボルト９により前記シリンダボデ
ィ２に回動可能に軸支された略Ｊ字形の調整レバーで、
前方に延びた第１腕８ａの先端に前記調整歯６ａを一方
向のみに回転可能に係合する調整爪８ｂを形成すると共
に、左右方向に第２腕８ｃと、掛止孔８ｅを穿設した第
３腕８ｄを形成する。この調整レバー８はＪ字形に限ら
ず、前記第１腕８ａの代わりに第２腕８ｃから前方に延
長した部分に調整爪８ｂを形成した略Ｌ字形のものでも
よい。また１０は前記シリンダボディ２の後方に、段付
ボルト１１で回動可能に支持された短い方の腕１０ａと
長い方の腕１０ｂを有する平衡レバーである。
ィ２に回動可能に軸支された略Ｊ字形の調整レバーで、
前方に延びた第１腕８ａの先端に前記調整歯６ａを一方
向のみに回転可能に係合する調整爪８ｂを形成すると共
に、左右方向に第２腕８ｃと、掛止孔８ｅを穿設した第
３腕８ｄを形成する。この調整レバー８はＪ字形に限ら
ず、前記第１腕８ａの代わりに第２腕８ｃから前方に延
長した部分に調整爪８ｂを形成した略Ｌ字形のものでも
よい。また１０は前記シリンダボディ２の後方に、段付
ボルト１１で回動可能に支持された短い方の腕１０ａと
長い方の腕１０ｂを有する平衡レバーである。
【００１２】１２は連結部材で、その前端にピストン５
と一体的に動くように設けられた円環部１２ａと、この
円環部１２ａの外周から後方に延設された連結腕１２ｂ
とから成っている。この連結腕１２ｂの中間部には、前
記調整レバー８の第２腕８ｃと係合する第１係合部１２
ｃを形成し、調整レバー８の調整方向への回動（図１に
おける反時計回り）を規制すると共に、後端部には、前
記平衡レバー１０の短い方の腕１０ａと係合する第２係
合部１２ｄを形成し、平衡レバー１０の時計回りの回動
を規制する。
と一体的に動くように設けられた円環部１２ａと、この
円環部１２ａの外周から後方に延設された連結腕１２ｂ
とから成っている。この連結腕１２ｂの中間部には、前
記調整レバー８の第２腕８ｃと係合する第１係合部１２
ｃを形成し、調整レバー８の調整方向への回動（図１に
おける反時計回り）を規制すると共に、後端部には、前
記平衡レバー１０の短い方の腕１０ａと係合する第２係
合部１２ｄを形成し、平衡レバー１０の時計回りの回動
を規制する。
【００１３】１３は前記平衡レバー１０の長い方の腕１
０ｂと、前記調整レバー８の掛止孔８ｅとの間に張架さ
れた調整ばねで、調整レバー８を調整方向に牽引できる
ように掛止されている。そして詳細は後述するが、前記
調整レバー８、連結部材１２及び平衡レバー１０のリン
ク作用と、調整ばね１３の作用力により、調整レバー８
に反調整方向（時計回り）の回転力を付勢するように構
成して調整レバー８の戻り位置を規制する。
０ｂと、前記調整レバー８の掛止孔８ｅとの間に張架さ
れた調整ばねで、調整レバー８を調整方向に牽引できる
ように掛止されている。そして詳細は後述するが、前記
調整レバー８、連結部材１２及び平衡レバー１０のリン
ク作用と、調整ばね１３の作用力により、調整レバー８
に反調整方向（時計回り）の回転力を付勢するように構
成して調整レバー８の戻り位置を規制する。
【００１４】尚、連結部材１２の円環部１２ａと連結腕
１２ｂは、実施例のように別体でもよく、又円環部１２
ａを伸長して連結腕１２ｂを一体に形成してもよい。又
１４，１５はダストカバー、１６はＯリング、１７はピ
ストンシール、１８はエアーブリーダである。前記実施
例は一方開放のシリンダに適用したものであるが、本発
明は両口開放のシリンダにも適用可能である。
１２ｂは、実施例のように別体でもよく、又円環部１２
ａを伸長して連結腕１２ｂを一体に形成してもよい。又
１４，１５はダストカバー、１６はＯリング、１７はピ
ストンシール、１８はエアーブリーダである。前記実施
例は一方開放のシリンダに適用したものであるが、本発
明は両口開放のシリンダにも適用可能である。
【００１５】図５について、調整レバー８に反調整方向
（時計回り）の回転力を付勢する構成を説明すると、調
整ばね１３のばね力Ｐにより、調整レバー８と平衡レバ
ー１０には互いに逆方向の回転トルク（調整レバー８に
は反時計回り、平衡レバー１０には時計回り）が発生す
る。そのトルクは点Ｃと点Ｄを結ぶ直線上では逆向きの
力Ｆ1 ，Ｆ2 となる。 Ｆ1 ＝（Ｐ・Ｓ1 ・Ｓinθ1 ）／（Ｓ3 ・Ｓinθ3 ） Ｆ2 ＝（Ｐ・Ｓ2 ・Ｓinθ2 ）／（Ｓ4 ・Ｓinθ4 ） この時の調整レバー８及び平衡レバー１０の各腕の長さ
（Ｓ1 〜Ｓ4 ）や角度（θ1 〜θ4 ）を、Ｆ1 ＞Ｆ2 が
連続して働くようにすれば、調整レバー８及び平衡レバ
ー１０は図１において時計回り方向（調整レバー８に反
調整方向）に力を受けることになる。
（時計回り）の回転力を付勢する構成を説明すると、調
整ばね１３のばね力Ｐにより、調整レバー８と平衡レバ
ー１０には互いに逆方向の回転トルク（調整レバー８に
は反時計回り、平衡レバー１０には時計回り）が発生す
る。そのトルクは点Ｃと点Ｄを結ぶ直線上では逆向きの
力Ｆ1 ，Ｆ2 となる。 Ｆ1 ＝（Ｐ・Ｓ1 ・Ｓinθ1 ）／（Ｓ3 ・Ｓinθ3 ） Ｆ2 ＝（Ｐ・Ｓ2 ・Ｓinθ2 ）／（Ｓ4 ・Ｓinθ4 ） この時の調整レバー８及び平衡レバー１０の各腕の長さ
（Ｓ1 〜Ｓ4 ）や角度（θ1 〜θ4 ）を、Ｆ1 ＞Ｆ2 が
連続して働くようにすれば、調整レバー８及び平衡レバ
ー１０は図１において時計回り方向（調整レバー８に反
調整方向）に力を受けることになる。
【００１６】
【発明の効果】本発明装置は上述のように構成したか
ら、過負荷時に自動調整を停止する作用は、調整ナット
６への軸力が増大して調整レバー８が、調整歯６ａを回
動させる力より大きくなることにより成されるもので、
この停止時期は調整レバー８の回転トルクと調整歯６ａ
の回転トルクのバランスで決定される。この調整レバー
８の回転トルクＴは、図１について説明すると、Ｔ＝
（Ｅ／Ｆ）×Ｐとなり、従来例のようなレバー比の逆比
分による減少が少ない。このため本発明によれば、複雑
な倍力機構等を使わずに調整ばね１３の荷重を小さく出
来たり、又は調整レバー８の回転トルクを大きくできる
ので本発明は大型のブレーキシリンダにも適用可能であ
るという利点がある。
ら、過負荷時に自動調整を停止する作用は、調整ナット
６への軸力が増大して調整レバー８が、調整歯６ａを回
動させる力より大きくなることにより成されるもので、
この停止時期は調整レバー８の回転トルクと調整歯６ａ
の回転トルクのバランスで決定される。この調整レバー
８の回転トルクＴは、図１について説明すると、Ｔ＝
（Ｅ／Ｆ）×Ｐとなり、従来例のようなレバー比の逆比
分による減少が少ない。このため本発明によれば、複雑
な倍力機構等を使わずに調整ばね１３の荷重を小さく出
来たり、又は調整レバー８の回転トルクを大きくできる
ので本発明は大型のブレーキシリンダにも適用可能であ
るという利点がある。
【００１７】また、本発明装置は、非作動時に調整レバ
ー８を定常位置に安定させるための戻しばねの作用と、
過負荷が加わった場合に、連結部材１２の突出を許容し
て調整レバー８の回動を阻止する過負荷ばねの作用とを
調整ばね１３で兼用することができるので、構成が簡単
で、組み立ても容易である。又レイアウト上の制限も少
なく、小型化が可能である。また、通常のシリンダ作動
時に、調整ばね１３はほとんど撓まないので耐久性が向
上する。さらに、調整レバー８及び平衡レバー１０は、
連結部材１２の第１係合部１２ｃ及び第２係合部１２ｄ
と係合しているので、復帰位置が規制されるから個別の
ストッパーを設ける必要がない等、本発明によれば多く
の効果が得られる。
ー８を定常位置に安定させるための戻しばねの作用と、
過負荷が加わった場合に、連結部材１２の突出を許容し
て調整レバー８の回動を阻止する過負荷ばねの作用とを
調整ばね１３で兼用することができるので、構成が簡単
で、組み立ても容易である。又レイアウト上の制限も少
なく、小型化が可能である。また、通常のシリンダ作動
時に、調整ばね１３はほとんど撓まないので耐久性が向
上する。さらに、調整レバー８及び平衡レバー１０は、
連結部材１２の第１係合部１２ｃ及び第２係合部１２ｄ
と係合しているので、復帰位置が規制されるから個別の
ストッパーを設ける必要がない等、本発明によれば多く
の効果が得られる。
【図１】本発明装置の正面図である。
【図２】図１の装置を一部断面で示す平面図である。
【図３】図２の装置の右側面図である。
【図４】図３の装置のＸ矢視図である。
【図５】本発明装置の作用説明用の略図である。
【図６】従来装置の作用説明用の略図である。
１ バックプレート ２ シリンダボディ ３，４ ボルト ５ ピストン ６ 調整ナット ６ａ 調整歯 ７ 調整ボルト ８ 調整レバー ８ａ 第１腕 ８ｂ 調整爪 ８ｃ 第２腕 ８ｄ 第３腕 ８ｅ 掛止孔 ９ 段付ボルト １０ 平衡レバー １０ａ 短い方の腕 １０ｂ 長い方の腕 １１ 段付ボルト １２ 連結部材 １２ａ 円環部 １２ｂ 連結腕 １２ｃ 第１係合部 １２ｄ 第２係合部 １３ 調整ばね １４，１５ ダストカバー １６ Ｏリング １７ ピストンシール １８ エアーブリーダ
Claims (1)
- 【請求項１】 バックプレートに取り付けられるシリン
ダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在に嵌挿し
たピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿したシリ
ンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、この調整
ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承する調整
ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもって回動可
能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転可能に係
合する調整爪を有する調整レバーと、前記シリンダボデ
ィ上の後方に支軸をもって回動可能に支持された長短２
つの腕を有する平衡レバーと、前端部が前記ピストンと
一体的に動くように設けられると共に、中間部に形成し
た第１係合部を前記調整レバーが調整方向へ回動するの
を規制するよう係合し、更に後端部に形成した第２係合
部が前記平衡レバーの短い方の腕と係合する連結部材
と、一方が前記平衡レバーの長い方の腕に掛止されると
共に、他方が前記調整レバーを調整可能な回転方向に付
勢させるように掛止された調整ばねとを備えてなり、前
記調整レバーと、連結部材と、平衡レバーとのリンク作
用と、調整ばねの作用力により、前記調整レバーに反調
整方向の回転力を付勢するように構成したことを特徴と
するブレーキのシュー間隙自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5185094A JP2637681B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5185094A JP2637681B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735179A JPH0735179A (ja) | 1995-02-03 |
| JP2637681B2 true JP2637681B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=16164744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5185094A Expired - Lifetime JP2637681B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2637681B2 (ja) |
-
1993
- 1993-07-27 JP JP5185094A patent/JP2637681B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735179A (ja) | 1995-02-03 |
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