JP3148474B2 - ブレーキのシュー間隙自動調整装置 - Google Patents
ブレーキのシュー間隙自動調整装置Info
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- JP3148474B2 JP3148474B2 JP18509293A JP18509293A JP3148474B2 JP 3148474 B2 JP3148474 B2 JP 3148474B2 JP 18509293 A JP18509293 A JP 18509293A JP 18509293 A JP18509293 A JP 18509293A JP 3148474 B2 JP3148474 B2 JP 3148474B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドラムブレーキにおけ
るシュー間隙を自動的に調整する装置に関するものであ
る。
るシュー間隙を自動的に調整する装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば特公
平２−２８０１６号公報に開示されているものがある。
平２−２８０１６号公報に開示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した特公平２−２
８０１６号公報の装置は、オーバトラベルリンク３０の
てこ比（ｌ1 ／Ｌ1 ）に応じて、オーバトラベルスプリ
ング３４の設定荷重を低減したり、又はスプリング３４
の荷重が同一ならアジャスタレバー３２の回転トルクを
大きくでき、オーバロード（過負荷）の開始時期を遅ら
すことができるようにしたことを目的とするものである
が、過負荷時に自動調整装置が停止する時のアジャスタ
レバー３２の回転トルクは、図６の略図を参照して説明
すると、Ｔ＝ｌ1 ／Ｌ1 ×Ａ／Ｂ×Ｐとなる。
８０１６号公報の装置は、オーバトラベルリンク３０の
てこ比（ｌ1 ／Ｌ1 ）に応じて、オーバトラベルスプリ
ング３４の設定荷重を低減したり、又はスプリング３４
の荷重が同一ならアジャスタレバー３２の回転トルクを
大きくでき、オーバロード（過負荷）の開始時期を遅ら
すことができるようにしたことを目的とするものである
が、過負荷時に自動調整装置が停止する時のアジャスタ
レバー３２の回転トルクは、図６の略図を参照して説明
すると、Ｔ＝ｌ1 ／Ｌ1 ×Ａ／Ｂ×Ｐとなる。
【０００４】この装置は、オーバトラベルスプリング３
４の荷重Ｐに対して、オーバドラベルリンク３０の比ｌ
1 ／Ｌ1 で倍力するものの、アジャスタレバー比の逆比
分Ａ／Ｂで減率される。（アジャスタレバー比Ｂ／Ａ
は、通常 2.5〜５程度である。）このため充分なアジャ
スタレバー３２の回転トルクが得られなかったり、オー
バトラベルスプリング３４の荷重を大幅に低減すること
は難しいという問題点があった。
４の荷重Ｐに対して、オーバドラベルリンク３０の比ｌ
1 ／Ｌ1 で倍力するものの、アジャスタレバー比の逆比
分Ａ／Ｂで減率される。（アジャスタレバー比Ｂ／Ａ
は、通常 2.5〜５程度である。）このため充分なアジャ
スタレバー３２の回転トルクが得られなかったり、オー
バトラベルスプリング３４の荷重を大幅に低減すること
は難しいという問題点があった。
【０００５】また上記装置は、オーバトラベルスプリン
グ３４と、戻しスプリング３６との２本のスプリングが
必要であるから、構成が複雑となると共に、組み立ても
煩雑になる。また第５図〜第７図の第１実施例は、両ス
プリング３４，３６が近接して配設されているので、径
方向のスペースを必要とし、第２実施例（第８図〜第１
１図）は、両スプリング５５，５８がオーバトラベルリ
ンク５３の前後に配設されているので、軸方向のスペー
スが必要となる。
グ３４と、戻しスプリング３６との２本のスプリングが
必要であるから、構成が複雑となると共に、組み立ても
煩雑になる。また第５図〜第７図の第１実施例は、両ス
プリング３４，３６が近接して配設されているので、径
方向のスペースを必要とし、第２実施例（第８図〜第１
１図）は、両スプリング５５，５８がオーバトラベルリ
ンク５３の前後に配設されているので、軸方向のスペー
スが必要となる。
【０００６】また戻しスプリング３６は、通常のシリン
ダ作動時にアジャスタレバー３２の毎回の回動に伴って
撓みをくり返すため、戻しスプリング３６の耐久性に問
題が生じる。またシリンダボディ１に突設したストッパ
３７で、オーバトラベルリンク３０の復帰位置を規制し
ているため、ストッパ３７を個別に設ける必要がある。
さらにシュー間隙が異常に大きい場合（例えば組付時や
シュー交換時のシュー間隙が調整されていない場合等）
にピストン２の突出量が多くなり、その結果アジャスタ
レバー３２が大きく回動して、アジャスタギヤ３との係
合が外れてしまうと云う問題点があった。
ダ作動時にアジャスタレバー３２の毎回の回動に伴って
撓みをくり返すため、戻しスプリング３６の耐久性に問
題が生じる。またシリンダボディ１に突設したストッパ
３７で、オーバトラベルリンク３０の復帰位置を規制し
ているため、ストッパ３７を個別に設ける必要がある。
さらにシュー間隙が異常に大きい場合（例えば組付時や
シュー交換時のシュー間隙が調整されていない場合等）
にピストン２の突出量が多くなり、その結果アジャスタ
レバー３２が大きく回動して、アジャスタギヤ３との係
合が外れてしまうと云う問題点があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、バックプレートに取り付けられ
るシリンダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在
に嵌挿したピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿
したシリンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、
この調整ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承
する調整ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもっ
て回動可能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転
可能に係合する調整爪を有する調整レバーと、前端部が
前記ピストンと一体的に動くように設けられ、後端が前
記調整レバーに係合された第一連結部材と、前記シリン
ダボディ上の後方に支軸をもって回動可能に支持された
２つの腕を有する平衡レバーと、一端がこの平衡レバー
の一方の腕に係止されると共に、他端が前記調整レバー
を反調整方向に回動するように調整レバーに係止された
第二連結部材と、一方が前記平衡レバーの他方の腕に係
止されると共に、他方が前記調整レバーを調整可能な回
転方向に付勢させるように係止された調整ばねとを備え
てなり、前記調整レバーと、第二連結部材と、平衡レバ
ーとのリンク作用と、調整ばねの作用力により、前記調
整レバーに反調整方向の回転力を付勢するように構成し
てブレーキのシュー間隙自動調整装置を構成する。
ため本発明においては、バックプレートに取り付けられ
るシリンダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在
に嵌挿したピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿
したシリンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、
この調整ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承
する調整ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもっ
て回動可能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転
可能に係合する調整爪を有する調整レバーと、前端部が
前記ピストンと一体的に動くように設けられ、後端が前
記調整レバーに係合された第一連結部材と、前記シリン
ダボディ上の後方に支軸をもって回動可能に支持された
２つの腕を有する平衡レバーと、一端がこの平衡レバー
の一方の腕に係止されると共に、他端が前記調整レバー
を反調整方向に回動するように調整レバーに係止された
第二連結部材と、一方が前記平衡レバーの他方の腕に係
止されると共に、他方が前記調整レバーを調整可能な回
転方向に付勢させるように係止された調整ばねとを備え
てなり、前記調整レバーと、第二連結部材と、平衡レバ
ーとのリンク作用と、調整ばねの作用力により、前記調
整レバーに反調整方向の回転力を付勢するように構成し
てブレーキのシュー間隙自動調整装置を構成する。
【０００８】また、前記した装置の第一連結部材と調整
レバーの係合点と、調整レバーと第二連結部材の係合点
とを結ぶ線に対して、第一連結部材の前端位置がシリン
ダ中心側に位置するか、又は第二連結部材と平衡レバー
の係合位置がシリンダ外径側に位置するか、あるいは第
一連結部材の前端位置が、シリンダ中心側に位置すると
共に、第二連結部材と平衡レバーの係合位置がシリンダ
外径側に位置するようにしてもよい。
レバーの係合点と、調整レバーと第二連結部材の係合点
とを結ぶ線に対して、第一連結部材の前端位置がシリン
ダ中心側に位置するか、又は第二連結部材と平衡レバー
の係合位置がシリンダ外径側に位置するか、あるいは第
一連結部材の前端位置が、シリンダ中心側に位置すると
共に、第二連結部材と平衡レバーの係合位置がシリンダ
外径側に位置するようにしてもよい。
【０００９】また、前記した装置の第一連結部材の前端
面に穿設した窓孔に、前記調整レバーの調整爪を貫入さ
せて、調整レバーの回動範囲を制限するようにしてもよ
い。
面に穿設した窓孔に、前記調整レバーの調整爪を貫入さ
せて、調整レバーの回動範囲を制限するようにしてもよ
い。
【００１０】
【作用】本発明装置は上述のように構成したから、その
調整レバーの回転トルクは、従来例のようなレバー比の
逆比分による減少がない。このため複雑な倍力機構等を
使わずに調整ばねの荷重を小さくすることができ、また
調整歯の回転トルクを大きくできるので大型のブレーキ
シリンダに適用可能になる。また調整レバーと調整歯は
実質的に一体となって作動するので、調整レバーの調整
爪と調整歯の摩耗やつぶれが防止できる。
調整レバーの回転トルクは、従来例のようなレバー比の
逆比分による減少がない。このため複雑な倍力機構等を
使わずに調整ばねの荷重を小さくすることができ、また
調整歯の回転トルクを大きくできるので大型のブレーキ
シリンダに適用可能になる。また調整レバーと調整歯は
実質的に一体となって作動するので、調整レバーの調整
爪と調整歯の摩耗やつぶれが防止できる。
【００１１】また、非作動時調整レバーを定常位置に安
定させるための戻しばねの作用と、過負荷が加わった場
合に調整レバーの移動を可能にする過負荷ばねの作用と
を調整ばねで兼用することができるので、構成が簡単で
組み立ても容易になる。又、レイアウト上の制限も少な
く小型化が可能になる。また、通常のシリンダ作動時
に、調整ばねはほとんど撓まないので耐久性が向上す
る。さらに、第一連結部材、調整レバー、第二連結部材
及び平衡レバーのそれぞれの連結部に高低差を付けるこ
とにより、調整レバーの調整爪を調整歯へ押圧させる作
用力を発生させているので構成が簡単になる。
定させるための戻しばねの作用と、過負荷が加わった場
合に調整レバーの移動を可能にする過負荷ばねの作用と
を調整ばねで兼用することができるので、構成が簡単で
組み立ても容易になる。又、レイアウト上の制限も少な
く小型化が可能になる。また、通常のシリンダ作動時
に、調整ばねはほとんど撓まないので耐久性が向上す
る。さらに、第一連結部材、調整レバー、第二連結部材
及び平衡レバーのそれぞれの連結部に高低差を付けるこ
とにより、調整レバーの調整爪を調整歯へ押圧させる作
用力を発生させているので構成が簡単になる。
【００１２】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図中１（図２参照）は車体（図示せず）に取り付け
たバックプレート、２はバックプレート１にボルト３，
４で取り付けた一方開放のシリンダボディで、そのシリ
ンダ孔２ａにピストン５を摺動自在に嵌挿させている。
このピストン５に穿設した有底穴５ａには、前端に調整
歯６ａを一体に固着した調整ナット６が回動可能に嵌挿
されている。そして調整ナット６には、調整ボルト７が
螺合されており、この調整ボルト７の前端には、図示し
ないブレーキシューを支承する係合溝７ａが形成されて
いる。
る。図中１（図２参照）は車体（図示せず）に取り付け
たバックプレート、２はバックプレート１にボルト３，
４で取り付けた一方開放のシリンダボディで、そのシリ
ンダ孔２ａにピストン５を摺動自在に嵌挿させている。
このピストン５に穿設した有底穴５ａには、前端に調整
歯６ａを一体に固着した調整ナット６が回動可能に嵌挿
されている。そして調整ナット６には、調整ボルト７が
螺合されており、この調整ボルト７の前端には、図示し
ないブレーキシューを支承する係合溝７ａが形成されて
いる。
【００１３】８は略Ｌ字形の調整レバーで、中央部に穿
設した支持孔８ａ（図１参照）が段付ボルト９により前
記シリンダボディ２に回動可能に軸支され、シリンダボ
ディ２の軸線とほぼ平行に延びた一方の腕８ｂに、前記
調整歯６ａを一方向のみに回転可能に係合する調整爪８
ｃを形成すると共に、他方の腕８ｄに掛止穴８ｅを穿設
する。１０は第一連結部材で、前記ピストン５と一体的
に動くように設けられた前方の円環部１０ａと、この円
環部１０ａの外周と前記調整レバー８の一方の腕８ｂと
の間に架設された連結腕１０ｂとから成っている。この
第一連結部材１０は本実施例の様に別体でもよいが、
又、円環部１０ａを伸長して一体に形成してもよい。
設した支持孔８ａ（図１参照）が段付ボルト９により前
記シリンダボディ２に回動可能に軸支され、シリンダボ
ディ２の軸線とほぼ平行に延びた一方の腕８ｂに、前記
調整歯６ａを一方向のみに回転可能に係合する調整爪８
ｃを形成すると共に、他方の腕８ｄに掛止穴８ｅを穿設
する。１０は第一連結部材で、前記ピストン５と一体的
に動くように設けられた前方の円環部１０ａと、この円
環部１０ａの外周と前記調整レバー８の一方の腕８ｂと
の間に架設された連結腕１０ｂとから成っている。この
第一連結部材１０は本実施例の様に別体でもよいが、
又、円環部１０ａを伸長して一体に形成してもよい。
【００１４】１１は前記シリンダボディ２の後方に段付
ボルト１２で回動可能に支持された平衡レバーで、その
一方の腕１１ａと前記調整レバー８の一方の腕８ｂとの
間に第二連結部材１３が架設されている。この第二連結
部材１３は前記調整レバー８を調整方向とは反対の方向
（図１における時計回り）に牽引できるように係止され
ている。１４は前記平衡レバー１１の他方の腕１１ｂ
と、前記調整レバー８の掛止穴８ｅとの間に張架された
調整ばねで、前記調整レバー８を調整方向に牽引できる
ように掛止されている。そして詳細は後述するが、前記
調整レバー８、第二連結部材１３及び平衡レバー１１の
リンク作用と、調整ばね１４の作用力により、調整レバ
ー８に反調整方向の回転力を付勢するように構成する。
ボルト１２で回動可能に支持された平衡レバーで、その
一方の腕１１ａと前記調整レバー８の一方の腕８ｂとの
間に第二連結部材１３が架設されている。この第二連結
部材１３は前記調整レバー８を調整方向とは反対の方向
（図１における時計回り）に牽引できるように係止され
ている。１４は前記平衡レバー１１の他方の腕１１ｂ
と、前記調整レバー８の掛止穴８ｅとの間に張架された
調整ばねで、前記調整レバー８を調整方向に牽引できる
ように掛止されている。そして詳細は後述するが、前記
調整レバー８、第二連結部材１３及び平衡レバー１１の
リンク作用と、調整ばね１４の作用力により、調整レバ
ー８に反調整方向の回転力を付勢するように構成する。
【００１５】又、調整レバー８の支持孔８ａは、段付ボ
ルト９の軸径より大きな逃げを形成してあるので、過負
荷が加わった際に調整レバー８の摺動が可能である。そ
して前記第一連結部材１０と調整レバー８の係合点Ａ
と、調整レバー８と第二連結部材１３の係合点Ｂとを結
ぶ線に対して、第一連結部材１０の前端位置Ｃがシリン
ダ中心側に位置するか、又は第二連結部材１３と平衡レ
バー１１の係合位置Ｄがシリンダ外径側に位置するか、
あるいは第一連結部材１０の前端位置Ｃがシリンダ中心
側に位置すると共に、第二連結部材１３と平衡レバー１
１の係合位置Ｄがシリンダ外径側に位置するようにし
て、調整レバー８の調整爪８ｃを調整歯６ａに押圧する
ようにする。
ルト９の軸径より大きな逃げを形成してあるので、過負
荷が加わった際に調整レバー８の摺動が可能である。そ
して前記第一連結部材１０と調整レバー８の係合点Ａ
と、調整レバー８と第二連結部材１３の係合点Ｂとを結
ぶ線に対して、第一連結部材１０の前端位置Ｃがシリン
ダ中心側に位置するか、又は第二連結部材１３と平衡レ
バー１１の係合位置Ｄがシリンダ外径側に位置するか、
あるいは第一連結部材１０の前端位置Ｃがシリンダ中心
側に位置すると共に、第二連結部材１３と平衡レバー１
１の係合位置Ｄがシリンダ外径側に位置するようにし
て、調整レバー８の調整爪８ｃを調整歯６ａに押圧する
ようにする。
【００１６】更に、前記第一連結部材１０の円環部１０
ａに穿設した窓孔１０ｃに、前記調整レバー８の調整爪
８ｃを貫入させて、調整レバー８の回動範囲を制限し、
シュー間隙が異常に大きい場合の調整歯６ａとの係合が
外れないようにする。尚、１５，１６はダストカバー、
１７はＯリング（図２参照）、１８はピストンシール、
１９はエアーブリーダである。前記実施例は一方開放の
シリンダに適用したものであるが、本発明は両口開放の
シリンダにも適用可能である。
ａに穿設した窓孔１０ｃに、前記調整レバー８の調整爪
８ｃを貫入させて、調整レバー８の回動範囲を制限し、
シュー間隙が異常に大きい場合の調整歯６ａとの係合が
外れないようにする。尚、１５，１６はダストカバー、
１７はＯリング（図２参照）、１８はピストンシール、
１９はエアーブリーダである。前記実施例は一方開放の
シリンダに適用したものであるが、本発明は両口開放の
シリンダにも適用可能である。
【００１７】図５について、調整レバー８に反調整方向
の回転力を付勢する構成を説明すると、調整ばね１４の
ばね力Ｐにより、調整レバー８と平衡レバー１１には互
いに逆方向の回転トルク（調整レバー８には反時計回
り、平衡レバー１１には時計回り）が発生する。そのト
ルクは点Ｂと点Ｄを結ぶ直線上では逆向きの力Ｆ1,Ｆ2
となる。 Ｆ1 ＝（Ｐ・Ｓ1 ・Ｓinθ1 ）／（Ｓ3 ・Ｓinθ3 ） Ｆ2 ＝（Ｐ・Ｓ2 ・Ｓinθ2 ）／（Ｓ4 ・Ｓinθ4 ） この時の調整レバー８及び平衡レバー１１の各腕の長さ
（Ｓ1 〜Ｓ4 ）や角度（θ1 〜θ4 ）を、Ｆ1 ＞Ｆ2 が
連続して働くようにすれば、調整レバー８及び平衡レバ
ー１１は図１において時計回り方向（調整レバー８に反
調整方向）に力を受けることになる。
の回転力を付勢する構成を説明すると、調整ばね１４の
ばね力Ｐにより、調整レバー８と平衡レバー１１には互
いに逆方向の回転トルク（調整レバー８には反時計回
り、平衡レバー１１には時計回り）が発生する。そのト
ルクは点Ｂと点Ｄを結ぶ直線上では逆向きの力Ｆ1,Ｆ2
となる。 Ｆ1 ＝（Ｐ・Ｓ1 ・Ｓinθ1 ）／（Ｓ3 ・Ｓinθ3 ） Ｆ2 ＝（Ｐ・Ｓ2 ・Ｓinθ2 ）／（Ｓ4 ・Ｓinθ4 ） この時の調整レバー８及び平衡レバー１１の各腕の長さ
（Ｓ1 〜Ｓ4 ）や角度（θ1 〜θ4 ）を、Ｆ1 ＞Ｆ2 が
連続して働くようにすれば、調整レバー８及び平衡レバ
ー１１は図１において時計回り方向（調整レバー８に反
調整方向）に力を受けることになる。
【００１８】過負荷時に自動調整を停止する作用は、調
整ナット６への軸力が増大して調整レバー８が調整歯６
ａを回動させる力より大きくなることにより成されるも
ので、この停止時期は、調整レバー８の回転トルクと調
整歯６ａの回転トルクのバランスで決定される。調整歯
６ａの回転が阻止され、更に負荷が加わると、調整レバ
ー８の支持孔８ａは後方に逃げが形成されているので、
調整レバー８が支軸（段付ボルト）９から離れて調整歯
６ａと実質的に一体となって突出摺動する。
整ナット６への軸力が増大して調整レバー８が調整歯６
ａを回動させる力より大きくなることにより成されるも
ので、この停止時期は、調整レバー８の回転トルクと調
整歯６ａの回転トルクのバランスで決定される。調整歯
６ａの回転が阻止され、更に負荷が加わると、調整レバ
ー８の支持孔８ａは後方に逃げが形成されているので、
調整レバー８が支軸（段付ボルト）９から離れて調整歯
６ａと実質的に一体となって突出摺動する。
【００１９】
【発明の効果】上述のように本発明装置の自動調整停止
時における調整レバー８の回転トルクＴは、Ｔ＝（Ｈ2
／Ｈ1 ）Ｐとなり、従来例のようなレバー比の逆比分に
よる減少がない。このため本発明によれば、複雑な倍力
機構等を使わずに調整ばね１４の荷重を小さくできた
り、又は調整歯６ａの回転トルクを大きくできるので、
大型のブレーキシリンダにも適用可能になる。又、過負
荷時に調整レバー８と調整歯６ａは実質的に一体となっ
て突出摺動するので、調整レバー８の調整爪８ｃと調整
歯６ａの摩耗やつぶれが防止できるという効果が得られ
る。
時における調整レバー８の回転トルクＴは、Ｔ＝（Ｈ2
／Ｈ1 ）Ｐとなり、従来例のようなレバー比の逆比分に
よる減少がない。このため本発明によれば、複雑な倍力
機構等を使わずに調整ばね１４の荷重を小さくできた
り、又は調整歯６ａの回転トルクを大きくできるので、
大型のブレーキシリンダにも適用可能になる。又、過負
荷時に調整レバー８と調整歯６ａは実質的に一体となっ
て突出摺動するので、調整レバー８の調整爪８ｃと調整
歯６ａの摩耗やつぶれが防止できるという効果が得られ
る。
【００２０】また、本発明によれば、非作動時調整レバ
ー８を定常位置に安定させるための戻しばねの作用と、
過負荷が加わった場合に調整レバー８の移動を可能にす
る過負荷ばねの作用とを調整ばね１４で兼用することが
できるので、構成が簡単で組み立ても容易になる。又、
レイアウト上の制限も少なく小型化が可能になる。ま
た、通常のシリンダ作動時に、調整ばね１４はほとんど
撓まないので耐久性が向上する。さらに、本発明におい
ては第一連結部材１０、調整レバー８、第二連結部材１
３及び平衡レバー１１のそれぞれの連結部に高低差を付
けることにより、調整レバー８の調整爪８ｃを調整歯６
ａへ押圧させる作用力を発生させているので構成が簡単
になる等、本発明によれば、多くの効果が得られる。
ー８を定常位置に安定させるための戻しばねの作用と、
過負荷が加わった場合に調整レバー８の移動を可能にす
る過負荷ばねの作用とを調整ばね１４で兼用することが
できるので、構成が簡単で組み立ても容易になる。又、
レイアウト上の制限も少なく小型化が可能になる。ま
た、通常のシリンダ作動時に、調整ばね１４はほとんど
撓まないので耐久性が向上する。さらに、本発明におい
ては第一連結部材１０、調整レバー８、第二連結部材１
３及び平衡レバー１１のそれぞれの連結部に高低差を付
けることにより、調整レバー８の調整爪８ｃを調整歯６
ａへ押圧させる作用力を発生させているので構成が簡単
になる等、本発明によれば、多くの効果が得られる。
【図１】本発明装置の正面図である。
【図２】図１の装置を一部断面で示す平面図である。
【図３】図２の装置の右側面図である。
【図４】図３の装置のＸ矢視図である。
【図５】本発明装置の作用説明用の略図である。
【図６】従来装置の作用説明用の略図である。
１ バックプレート ２ シリンダボディ ３，４ ボルト ５ ピストン ６ 調整ナット ６ａ 調整歯 ７ 調整ボルト ８ 調整レバー ８ａ 支持孔 ８ｂ 一方の腕 ８ｃ 調整爪 ８ｄ 他方の腕 ８ｅ 掛止穴 ９ 段付ボルト １０ 第一連結部材 １０ａ 円環部 １０ｂ 連結腕 １１ 平衡レバー １１ａ 一方の腕 １１ｂ 他方の腕 Ａ 第一連結部材と調整レバーの係合点 Ｂ 調整レバーと第二連結部材の係合点 Ｃ 第一連結部材の前端位置 Ｄ 第二連結部材と平衡レバーの係合位置 １２ 段付ボルト １３ 第二連結部材 １４ 調整ばね １５，１６ ダストカバー １７ Ｏリング １８ ピストンシール １９ エアーブリーダ
Claims (3)
- 【請求項１】 バックプレートに取り付けられるシリン
ダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在に嵌挿し
たピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿したシリ
ンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、この調整
ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承する調整
ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもって回動可
能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転可能に係
合する調整爪を有する調整レバーと、前端部が前記ピス
トンと一体的に動くように設けられ、後端が前記調整レ
バーに係合された第一連結部材と、前記シリンダボディ
上の後方に支軸をもって回動可能に支持された２つの腕
を有する平衡レバーと、一端がこの平衡レバーの一方の
腕に係止されると共に、他端が前記調整レバーを反調整
方向に回動するように調整レバーに係止された第二連結
部材と、一方が前記平衡レバーの他方の腕に係止される
と共に、他方が前記調整レバーを調整可能な回転方向に
付勢させるように係止された調整ばねとを備えてなり、
前記調整レバーと、第二連結部材と、平衡レバーとのリ
ンク作用と、調整ばねの作用力により、前記調整レバー
に反調整方向の回転力を付勢するように構成したことを
特徴とするブレーキのシュー間隙自動調整装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の第一連結部材と調整レバ
ーの係合点と、調整レバーと第二連結部材の係合点とを
結ぶ線に対して、第一連結部材の前端位置がシリンダ中
心側に位置するか、又は第二連結部材と平衡レバーの係
合位置がシリンダ外径側に位置するか、あるいは第一連
結部材の前端位置が、シリンダ中心側に位置すると共
に、第二連結部材と平衡レバーの係合位置がシリンダ外
径側に位置したことを特徴とするブレーキのシュー間隙
自動調整装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の第一連結部材の前端面に
穿設した窓孔に、前記調整レバーの調整爪を貫入させ
て、調整レバーの回動範囲を制限したことを特徴とする
ブレーキのシュー間隙自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18509293A JP3148474B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18509293A JP3148474B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735178A JPH0735178A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3148474B2 true JP3148474B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=16164707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18509293A Expired - Fee Related JP3148474B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3148474B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735178B2 (ja) * | 1986-04-05 | 1995-04-19 | 大阪エヤゾ−ル工業株式会社 | 内容物混合装置およびそれを用いた内容物混合方法 |
-
1993
- 1993-07-27 JP JP18509293A patent/JP3148474B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735178A (ja) | 1995-02-03 |
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