JP3165295B2 - ブレーキのシュー間隙自動調整装置 - Google Patents
ブレーキのシュー間隙自動調整装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドラムブレーキにおけ
るシュー間隙を自動的に調整する装置に関するものであ
る。
るシュー間隙を自動的に調整する装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば特公
平２−２８０１６号公報に開示されているものがある。
平２−２８０１６号公報に開示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した特公平２−２
８０１６号公報の装置は、図５に示すように、オーバト
ラベルリンク３０のてこ比（ｌ1 ／Ｌ1 ）に応じて、オ
ーバトラベルスプリング３４の設定荷重を低減したり、
又はスプリング３４の荷重が同一ならアジャスタレバー
３２の回転トルクを大きくでき、オーバロード（過負
荷）の開始時期を遅らすことができるようにしたことを
目的とするものであるが、過負荷時に自動調整装置が停
止する時のアジャスタレバー３２によるアジャスタギヤ
２３の回転トルクＴ1 は、図５の略図に示すように、ス
プリング３４の荷重をＰ1 とし、Ａ，Ｂ，ｌ1，Ｌ1 を
それぞれ図５に示す部分の長さとすると、Ｔ1 ＝ｌ1 ／
Ｌ1 ×Ａ／Ｂ×Ｐ1 となる。
８０１６号公報の装置は、図５に示すように、オーバト
ラベルリンク３０のてこ比（ｌ1 ／Ｌ1 ）に応じて、オ
ーバトラベルスプリング３４の設定荷重を低減したり、
又はスプリング３４の荷重が同一ならアジャスタレバー
３２の回転トルクを大きくでき、オーバロード（過負
荷）の開始時期を遅らすことができるようにしたことを
目的とするものであるが、過負荷時に自動調整装置が停
止する時のアジャスタレバー３２によるアジャスタギヤ
２３の回転トルクＴ1 は、図５の略図に示すように、ス
プリング３４の荷重をＰ1 とし、Ａ，Ｂ，ｌ1，Ｌ1 を
それぞれ図５に示す部分の長さとすると、Ｔ1 ＝ｌ1 ／
Ｌ1 ×Ａ／Ｂ×Ｐ1 となる。
【０００４】又、この装置は、過負荷時にアジャスタギ
ヤ２３の回動作動は行なわれないため、ピストンのスト
ロークに連れて連結リンク３５にて連結されたアジャス
タレバー３２は戻しスプリング３６の復帰力に抗して回
動せずに摺動（図５の左方向へ平行移動）することにな
る。この時のストロークに伴って戻しスプリング３６の
復帰力が増大するので、アジャスタレバー３２がアジャ
スタギヤ３を回転させようとする力が大きくなり、この
ため、その係合部の摩耗や面のへたり等が問題となって
いる。
ヤ２３の回動作動は行なわれないため、ピストンのスト
ロークに連れて連結リンク３５にて連結されたアジャス
タレバー３２は戻しスプリング３６の復帰力に抗して回
動せずに摺動（図５の左方向へ平行移動）することにな
る。この時のストロークに伴って戻しスプリング３６の
復帰力が増大するので、アジャスタレバー３２がアジャ
スタギヤ３を回転させようとする力が大きくなり、この
ため、その係合部の摩耗や面のへたり等が問題となって
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、バックプレートに取り付けられ
るシリンダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在
に嵌挿したピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿
したシリンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、
この調整ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承
する調整ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもっ
て回動可能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転
可能に係合する調整爪を有する調整レバーと、前端部が
前記ピストンと一体的に動くように設けられ、後端が前
記調整レバーに係合された連結部材と、前記支軸に対し
て調整レバーの一方の側と、シリンダボディの後方とに
掛止され、調整レバーを連結部材の後端に係合させて調
整レバーの戻り位置を規制するよう付勢する戻しばね
と、前記支軸に対して調整レバーの他方の側と、シリン
ダボディの後方とに掛止され、調整レバーに調整方向の
回転力を付勢する調整ばねとを備えて成り、前記支軸を
支点として調整レバーに作用する調整ばねによるモーメ
ントより戻しばねによるモーメントの方を大きくしてブ
レーキのシュー間隔自動調整装置を構成する。
ため本発明においては、バックプレートに取り付けられ
るシリンダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在
に嵌挿したピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿
したシリンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、
この調整ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承
する調整ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもっ
て回動可能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転
可能に係合する調整爪を有する調整レバーと、前端部が
前記ピストンと一体的に動くように設けられ、後端が前
記調整レバーに係合された連結部材と、前記支軸に対し
て調整レバーの一方の側と、シリンダボディの後方とに
掛止され、調整レバーを連結部材の後端に係合させて調
整レバーの戻り位置を規制するよう付勢する戻しばね
と、前記支軸に対して調整レバーの他方の側と、シリン
ダボディの後方とに掛止され、調整レバーに調整方向の
回転力を付勢する調整ばねとを備えて成り、前記支軸を
支点として調整レバーに作用する調整ばねによるモーメ
ントより戻しばねによるモーメントの方を大きくしてブ
レーキのシュー間隔自動調整装置を構成する。
【０００６】
【作用】シュー間隙自動調整装置の過負荷時に自動調整
を停止する作用は、調整ナットへの軸力が増大して調整
レバーが調整歯を回動させる力より大きくなることによ
り成されるもので、この停止時期は調整レバーの回転ト
ルクと調整歯の回転抵抗のバランスで決定される。本発
明装置の調整レバーによる調整歯の回転力Ｔ2 は、戻し
ばねの荷重をＰ2 とし、調整ばねの荷重をＰ3 とし、
Ｆ，Ｇ，Ｈをそれぞれ図１に示す部分の長さとすると、
Ｔ2 ＝（Ｐ3 ・Ｆ−Ｐ2 ・Ｇ）／Ｈとなる。
を停止する作用は、調整ナットへの軸力が増大して調整
レバーが調整歯を回動させる力より大きくなることによ
り成されるもので、この停止時期は調整レバーの回転ト
ルクと調整歯の回転抵抗のバランスで決定される。本発
明装置の調整レバーによる調整歯の回転力Ｔ2 は、戻し
ばねの荷重をＰ2 とし、調整ばねの荷重をＰ3 とし、
Ｆ，Ｇ，Ｈをそれぞれ図１に示す部分の長さとすると、
Ｔ2 ＝（Ｐ3 ・Ｆ−Ｐ2 ・Ｇ）／Ｈとなる。
【０００７】すなわち、本発明によれば、従来例のよう
なレバー比の逆比分による減少がない。（レバー比はＨ
／Ｅ）このため複雑な倍力機構等を使わずに、調整ばね
の荷重を小さく出来たり、又調整レバーの回転トルクを
大きくできるので、本発明装置は大型のブレーキシリン
ダにも適用可能である。
なレバー比の逆比分による減少がない。（レバー比はＨ
／Ｅ）このため複雑な倍力機構等を使わずに、調整ばね
の荷重を小さく出来たり、又調整レバーの回転トルクを
大きくできるので、本発明装置は大型のブレーキシリン
ダにも適用可能である。
【０００８】また、本発明装置の調整ばねには、調整ば
ねによる調整方向のモーメントと、これと反対方向の戻
しばねによる反調整方向のモーメントが加わるため、前
記過調整時の初期より更に高い液圧が加わりピストンが
前進しても調整レバーの回転トルクはほとんど変化しな
い。このため調整レバーの調整爪が調整歯を強く押圧す
ることはなくなり、その係合部の耐久性が向上する。
ねによる調整方向のモーメントと、これと反対方向の戻
しばねによる反調整方向のモーメントが加わるため、前
記過調整時の初期より更に高い液圧が加わりピストンが
前進しても調整レバーの回転トルクはほとんど変化しな
い。このため調整レバーの調整爪が調整歯を強く押圧す
ることはなくなり、その係合部の耐久性が向上する。
【０００９】
【実施例】以下、図１〜図４について本発明の実施例を
説明する。図中１は車体（図示せず）に取り付けたバッ
クプレート、２はバックプレート１にボルト３，４で取
り付けた一方を開放したシリンダボディで、そのシリン
ダ穴２ａにピストン５を摺動自在に嵌挿している。この
ピストン５に穿設した有底穴５ａには、前端に調整歯６
ａを一体に固着した調整ナット６が回動可能に嵌挿され
ている。そして調整ナット６には調整ボルト７が螺合さ
れており、この調整ボルト７の前端には図示しないブレ
ーキシューを支承する係合溝７ａが形成されている。
説明する。図中１は車体（図示せず）に取り付けたバッ
クプレート、２はバックプレート１にボルト３，４で取
り付けた一方を開放したシリンダボディで、そのシリン
ダ穴２ａにピストン５を摺動自在に嵌挿している。この
ピストン５に穿設した有底穴５ａには、前端に調整歯６
ａを一体に固着した調整ナット６が回動可能に嵌挿され
ている。そして調整ナット６には調整ボルト７が螺合さ
れており、この調整ボルト７の前端には図示しないブレ
ーキシューを支承する係合溝７ａが形成されている。
【００１０】８は中央部に穿設された支持孔８ａを段付
ボルト９で前記シリンダボディ２に回動可能に軸支され
た調整レバーで、その前方に延びた調整腕８ｂの先端に
前記調整歯６ａを一方向のみに回転可能に係合する調整
爪８ｃを形成する。更に前記段付ボルト９に対して前記
ピストン５の摺動方向とほぼ直交する両方向にそれぞれ
掛止孔８ｄ，８ｅを穿設する。（前記調整レバー８の支
持孔８ａには、段付ボルト９の軸径より大きな逃げを形
成してあるので、過負荷が加わった際には調整レバー８
の摺動が可能である。）
ボルト９で前記シリンダボディ２に回動可能に軸支され
た調整レバーで、その前方に延びた調整腕８ｂの先端に
前記調整歯６ａを一方向のみに回転可能に係合する調整
爪８ｃを形成する。更に前記段付ボルト９に対して前記
ピストン５の摺動方向とほぼ直交する両方向にそれぞれ
掛止孔８ｄ，８ｅを穿設する。（前記調整レバー８の支
持孔８ａには、段付ボルト９の軸径より大きな逃げを形
成してあるので、過負荷が加わった際には調整レバー８
の摺動が可能である。）
【００１１】１０は連結部材で、前記ピストン５と一体
的に動くように設けられた前方の円環部１０ａと、この
円環部１０ａの外周と前記調整レバー８の一方との間に
架設された連結部１０ｂとから成っている。（連結部材
１０は、本実施例のように別体でもよく、又、円環部１
０ａと連結腕１０ｂとを一体に形成してもよい。)
的に動くように設けられた前方の円環部１０ａと、この
円環部１０ａの外周と前記調整レバー８の一方との間に
架設された連結部１０ｂとから成っている。（連結部材
１０は、本実施例のように別体でもよく、又、円環部１
０ａと連結腕１０ｂとを一体に形成してもよい。)
【００１２】１１は前記調整レバー８の一方の掛止孔８
ｄと、シリンダボディ２の後部に植設された掛止ピン１
２とに張架された戻しばねで、前記調整レバー８の一方
と連結部材１０の連結腕１０ｂの後端とを係合させて、
調整レバー８の戻り位置を規制するよう付勢させてい
る。
ｄと、シリンダボディ２の後部に植設された掛止ピン１
２とに張架された戻しばねで、前記調整レバー８の一方
と連結部材１０の連結腕１０ｂの後端とを係合させて、
調整レバー８の戻り位置を規制するよう付勢させてい
る。
【００１３】１３は前記調整レバー８の他方の掛止孔８
ｅと、シリンダボディ２の後部に植設された掛止ピン１
４とに張架された調整ばねで、前記調整レバー８に調整
方向の回転力を付勢している。そして、前記段付ボルト
９を支点として調整レバー８に作用する調整ばね１３に
よるモーメントより、戻しばね１１によるモーメントの
方を大きくして、調整レバー８の非作動位置を位置規制
している。つまり、図１におけるＣとＤの寸法が同じな
ら、調整ばね１３より戻しばね１１の荷重を大きくする
か、又は戻しばね１１と調整ばね１３の荷重が同じな
ら、ＣよりＤの寸法の方を長くする。
ｅと、シリンダボディ２の後部に植設された掛止ピン１
４とに張架された調整ばねで、前記調整レバー８に調整
方向の回転力を付勢している。そして、前記段付ボルト
９を支点として調整レバー８に作用する調整ばね１３に
よるモーメントより、戻しばね１１によるモーメントの
方を大きくして、調整レバー８の非作動位置を位置規制
している。つまり、図１におけるＣとＤの寸法が同じな
ら、調整ばね１３より戻しばね１１の荷重を大きくする
か、又は戻しばね１１と調整ばね１３の荷重が同じな
ら、ＣよりＤの寸法の方を長くする。
【００１４】１５，１６はダストカバー、１７はＯリン
グ、１８はピストンシール、１９はエアーブリーダであ
る。又、図４は前記掛止ピン１２と１４を一つの掛止ピ
ン２０にまとめて、構成の簡略化を図った実施例であ
る。尚、前記実施例は一端を開口したシリンダに適用し
たものであるが、本発明は両端に開口を有するシリンダ
にも適用可能である。
グ、１８はピストンシール、１９はエアーブリーダであ
る。又、図４は前記掛止ピン１２と１４を一つの掛止ピ
ン２０にまとめて、構成の簡略化を図った実施例であ
る。尚、前記実施例は一端を開口したシリンダに適用し
たものであるが、本発明は両端に開口を有するシリンダ
にも適用可能である。
【００１５】
【発明の効果】シュー間隙自動調整装置の過負荷時に自
動調整を停止する作用は、調整ナット６への軸力が増大
して調整レバー８が調整歯６ａを回動させる力より大き
くなることにより成されるもので、この停止時期は調整
レバー８の回転トルクと調整歯６ａの回転抵抗のバラン
スで決定される。本発明装置の調整レバー８による調整
歯６ａの回転力Ｔ2 は、戻しばねの荷重をＰ2 とし、調
整ばねの荷重をＰ3 とし、Ｆ，Ｇ，Ｈをそれぞれ図１に
示す部分の長さとすると、Ｔ2 ＝（Ｐ3 ・Ｆ−Ｐ2 ・
Ｇ）／Ｈとなる。
動調整を停止する作用は、調整ナット６への軸力が増大
して調整レバー８が調整歯６ａを回動させる力より大き
くなることにより成されるもので、この停止時期は調整
レバー８の回転トルクと調整歯６ａの回転抵抗のバラン
スで決定される。本発明装置の調整レバー８による調整
歯６ａの回転力Ｔ2 は、戻しばねの荷重をＰ2 とし、調
整ばねの荷重をＰ3 とし、Ｆ，Ｇ，Ｈをそれぞれ図１に
示す部分の長さとすると、Ｔ2 ＝（Ｐ3 ・Ｆ−Ｐ2 ・
Ｇ）／Ｈとなる。
【００１６】すなわち、本発明によれば従来例のようレ
バー比の逆比分による減少がない。（レバー比はＨ／
Ｅ）このため複雑な倍力機構等を使わずに、調整ばねの
荷重を小さく出来たり、又調整レバー８の回転トルクを
大きくできるので、本発明装置は大型のブレーキシリン
ダにも適用可能であるという効果が得られる。
バー比の逆比分による減少がない。（レバー比はＨ／
Ｅ）このため複雑な倍力機構等を使わずに、調整ばねの
荷重を小さく出来たり、又調整レバー８の回転トルクを
大きくできるので、本発明装置は大型のブレーキシリン
ダにも適用可能であるという効果が得られる。
【００１７】また、本発明装置の調整ばね１３には、調
整ばね１３による調整方向のモーメントと、これと反対
方向の戻しばね１１による反調整方向のモーメントとが
加わるため、前記過調整時の初期より更に高い液圧が加
わりピストン５が前進しても調整レバー８の回転トルク
はほとんど変化しない。このため調整レバー８の調整爪
８ｃが調整歯６ａを強く押圧することはなくなり、その
係合部の耐久性が向上するという効果も得られる。
整ばね１３による調整方向のモーメントと、これと反対
方向の戻しばね１１による反調整方向のモーメントとが
加わるため、前記過調整時の初期より更に高い液圧が加
わりピストン５が前進しても調整レバー８の回転トルク
はほとんど変化しない。このため調整レバー８の調整爪
８ｃが調整歯６ａを強く押圧することはなくなり、その
係合部の耐久性が向上するという効果も得られる。
【図１】本発明装置の正面図である。
【図２】図１の装置を一部断面で示す平面図である。
【図３】図２の装置の右側面図である。
【図４】本発明装置の他の実施例を示す正面図である。
【図５】従来装置の作用説明用の略図である。
１ バックプレート ２ シリンダボディ ３，４ ボルト ５ ピストン ６ 調整ナット ６ａ 調整歯 ７ 調整ボルト ８ 調整レバー ８ａ 支持孔 ８ｂ 調整腕 ８ｃ 調整爪 ８ｄ 掛止孔 ８ｅ 掛止孔 ９ 段付ボルト １０ 連結部材 １０ａ 円環部 １０ｂ 連結部（連結腕） １１ 戻しばね １２ 掛止ピン １３ 調整ばね １４ 掛止ピン １５，１６ ダストカバー １７ Ｏリング １８ ピストンシール １９ エアーブリーダ ２０ 掛止ピン
Claims (1)
- 【請求項１】 バックプレートに取り付けられるシリン
ダボディと、このシリンダボディ内に摺動自在に嵌挿し
たピストンと、このピストンに回動可能に嵌挿したシリ
ンダ外の端部に調整歯を有する調整ナットと、この調整
ナットに螺合し前端部でブレーキシューを支承する調整
ボルトと、前記シリンダボディ上に支軸をもって回動可
能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転可能に係
合する調整爪を有する調整レバーと、前端部が前記ピス
トンと一体的に動くように設けられ、後端が前記調整レ
バーに係合された連結部材と、前記支軸に対して調整レ
バーの一方の側と、シリンダボディの後方とに掛止さ
れ、調整レバーを連結部材の後端に係合させて調整レバ
ーの戻り位置を規制するよう付勢する戻しばねと、前記
支軸に対して調整レバーの他方の側と、シリンダボディ
の後方とに掛止され、調整レバーに調整方向の回転力を
付勢する調整ばねとを備えて成り、前記支軸を支点とし
て調整レバーに作用する調整ばねによるモーメントより
戻しばねによるモーメントの方を大きくしたことを特徴
とするブレーキのシュー間隙自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19221093A JP3165295B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19221093A JP3165295B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742776A JPH0742776A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3165295B2 true JP3165295B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=16287501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19221093A Expired - Fee Related JP3165295B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3165295B2 (ja) |
-
1993
- 1993-08-03 JP JP19221093A patent/JP3165295B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742776A (ja) | 1995-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |