JPS634663Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はパーキングブレーキケーブルをブレ
ーキ解除時に原位置へ引き戻す装置に関するもの
である。

ブレーキ操作力が伝達される入力部材とその入
力部材が当接させられる位置固定のストツパとを
備え、その入力部材がストツパから離隔させられ
ることにより作動させられるパーキングブレーキ
機構が知られている。かかるパーキングブレーキ
機構においては、通常、車室内のパーキングブレ
ーキ操作レバーに加えられた操作力を前記入力部
材に伝達するためにその入力部材に連結されたパ
ーキングブレーキケーブル（以下、パーキングケ
ーブルと略す）をブレーキ解除操作時に原位置に
引き戻す装置が設けられている。そして、このよ
うな戻し装置として、入力部材の近傍に戻しスプ
リングを配設することが行われている。

スプリングの作用でパーキングケーブルを戻す
ものとしては、スプリングの一端を入力部材に、
他端を入力部材を間にしてパーキングケーブルと
反対側に位置する位置固定のブラケツトにそれぞ
れ掛止することにより、入力部材をパーキングケ
ーブル戻し方向に付勢するものが知られている
が、このスプリングはデイスクホイール内或いは
ドラム内等、種々の部材が混み合う限られた空間
内に配設されるものであるため、スプリングのた
めのスペースを十分に確保することが困難となつ
てスプリング設計の自由度が圧迫されたり、場合
によつてはスプリングが他の部材と干渉するおそ
れも生ずるなどの不具合があつた。

また上記装置の別の態様として、スプリングを
パーキングケーブルに沿つて配置し、その一端を
ブラケツトに掛止する一方、他端をパーキングケ
ーブルに嵌装した掛け金具に掛止し、そしてこの
掛け金具をパーキングケーブルにめ固定した
め金具で受ける様にしたものが知られているが、
この場合には掛け金具、め金具等余分の部品が
必要となる他、組付け工数も増加して装置のコス
トが高くなる欠点があつた。

これに対し、たとえば実公昭４−11931号公報
に記載されているように、スプリングを移動棹に
相当するパーキングケーブル外周に嵌装するとと
もに、そのスプリングの一端をパーキングケーブ
ルに固定された掛け金具に取り付け且つ他端を位
置固定のブラケツトに掛止するようにすれば、ス
プリングの取付スペースは比較的低減される。し
かし、スプリングの一端をパーキングケーブルに
直接的に取り付けることは困難であるため、前述
の場合と同様に掛け金具およびかしめ金具等が必
要となるとともに、スプリングの一端側から入力
部材と離隔する方向に延びて先端において掛け金
具に掛けられる直線部のスペースを比較的要し、
且つそれら掛け金具および前記ブラケツトの両方
においてスプリングの両端をいちいち引つ掛ける
作業を行う必要がある。このため、従来のパーキ
ングケーブル戻し装置においては、設置スペー
ス、部品点数、および組付作業工数の低減を一挙
かつ充分に達成することは困難であつた。

本考案はこのような事情を背景として為された
ものであり、その目的とするところは、設置スペ
ース、部品点数、および組付作業工数を一挙にか
つ従来に比べて一層低減し得るパーキングブレー
キケーブル戻し装置を提供することにある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて更に詳
しく説明する。

図において、１０，１２は相対向するブレーキ
シユーで、夫々ブレーキドラム１４の内周面に対
向する様にして配設されている。これら一対のブ
レーキシユー１０，１２は図示が省略されている
側の端部がバツキングプレートに固定されたアン
カブロツクに受けられるとともに、他端部がバツ
キングプレート１６上に固定されたホイールシリ
ンダ１８により互に離れる方向に拡開させられて
ドラム１４に摺接し、これによつてドラム１４の
回転を抑制するものである。シユー１０，１２は
シリンダ１８の液圧が除かれるとこれらの間に張
設されたスプリング２０によつて互に接近する方
向へ戻される。

シユー１２のウエブ２２には切欠き２４が形成
されており、この切欠き２４にストラツト２６の
一端が係合させられている。ストラツト２６は第
２図に示す様に第一及び第二のストラツト部材２
８，３０から成り、これが連結部材３２により連
結されたものである。連結部材３２は一方の側が
第二のストラツト部材３０の丸穴３４に嵌合され
るとともに、その反対側において第一のストラツ
ト部材２８に螺合されている。連結部材３２の中
央部には周部が歯状に形成されたスターホイール
３５が設けられており、これが回転させられるこ
とにより第一のストラツト部材２８がねじ作用で
押出されてストラツト２６が伸長させられる様に
なつている。第二のストラツト部材３０の端部に
は突出部３６が設けられており、この突出部３６
はバツキングプレート１６に向つて延び且つこれ
に当接してストラツト２６をバツキングプレート
１６から一定距離だけ離間させている。また、こ
の第二のストラツト部材３０には、突出部３６と
は反対側に突起３８が設けられ、この突起３８は
アジヤストレバー４０に当接してアジヤストレバ
ー４０の回動端の位置を決めている。

アジヤストレバー４０は基端部においてシユー
ウエブ４２にピン４４にて回動可能に取付けられ
るとともに、ばね掛止用のアーム４６の先端部が
スプリング４８により第１図中反時計回り方向に
付勢されている。このアジヤストレバー４０は、
第１図において時計回り方向へ一定量以上回動さ
せられたとき、歯送り部５０が前記スターホイー
ル３５の外周歯を一個乗り越えてその戻り時（反
時計回り方向への回動時）にスターホイール３５
を一方向へ回転させてストラツト２６を伸長させ
ることにより、シユークリアランスの調整作用を
為すものである。なお、本考案の理解に必ずしも
必要ではないため、シユークリアランス調整作用
についての詳細な説明は省略する。

前記バツキングプレート１６には第二のストラ
ツト部材３０における突出部３６の近傍に開口５
２が形成されており、この開口５２からベルクラ
ンク５４の一部が突入させられている。ベルクラ
ンク５４は突出部３６に回動可能にピン結合され
るとともに突入側端部がシユーウエブ４２の切欠
き５６に係合させられている。ベルクランク５４
の他端部は位置固定のブラケツト５８の壁面に当
接させられるとともに、この他端部に略コの字状
の取付け金具６０が相対向する両端部において回
動可能に結合されている。この取付け金具６０の
連結部６２には貫通孔が形成されており、この貫
通孔から図示しない接作レバーに繋がるパーキン
グケーブル６４の他端側が挿通されている。挿通
されたパーキングケーブル６４の端部には連結部
６２の内側においてめ金具６６がめ固定され
ており、これによつて挿通されたパーキングケー
ブル６４の抜け出し防止、即ちパーキングケーブ
ル６４と取付け金具６０との接続が為されてい
る。

したがつて、本実施例においては、ベルクラン
ク５４が入力部材を、ブラケツト５８がストツパ
をそれぞれ構成している。

パーキングケーブル６４には連結部６２の外側
において戻しスプリング６８が装着されている。
戻しスプリング６８はパーキングケーブル６４に
嵌装されたコイル状のスプリング部７０と、直線
部７２及びフツク部７４とから成り、スプリング
部７０の一端は取付け金具６０における連結部６
２の外側面に着座させられている。スプリング部
７０の他端には、そのスプリング部７０の軸心と
並行してその一端側に向かつて延び出す直線部７
２が一体に設けられている。フツク部７４は直線
部７２の端部に形成されており、そしてスプリン
グ部７０を一定量圧縮した状態でブラケツト５８
に形成された掛止部７６に掛止されている。

次に上記装置の作動を説明する。

車室内の操作レバーが運転者によつて引かれる
と、パーキングケーブル６４がスプリング６８を
圧縮弾性変形させつつ第２図中矢印Ａ方向に引か
れ、これによつてベルクランク５４がピン７８を
中心として同図中時計回り方向に回動させられ
る。するとシユー１０がベルクランク５４のドラ
ム突入側端部によつて押され、ドラム１４の内周
面に摺接させられる。そしてこの際の反力によつ
てストラツト２６がシユー１０とは反対方向に押
出されて他方のシユー１２をドラム１４の内周面
に摺接させてドラム１４の回転を抑制する。

次に操作レバーが戻されてパーキングケーブル
６４に作用していた張力が解かれると、パーキン
グケーブル６４はスプリング６８の付勢力によつ
て原位置へと引き戻される。またこれとともにベ
ルクランク５４は前記スプリング２０の作用によ
つて互に接近する方向に戻される一対のシユー１
０，１２によつて反時計回りに回動させられて原
位置へと復帰し、ここにブレーキ作用が解除され
る。

ところで、第４図に示す様に、ブレーキ解除時
にパーキングケーブル６４を原位置へと戻すスプ
リング１００をパーキングケーブル６４に並べて
配置し、その付勢力をパーキングケーブル６４に
固定されため金具１０２及びパーキングケーブ
ル６４に嵌められ且つめ金具１０２で支えられ
る掛け金具１０４を介してパーキングケーブル６
４に作用させる様にした従来の装置においては、
前述した様にめ金具１０２及び掛け金具１０４
を必要として部品点数、更には組付け工数が増加
して装置のコストアツプを招来するが、本実施例
装置は、これらの部材が不要となり且つフツク部
７４における掛止作業のみで所望のスプリング力
が得られるとともに、それに伴つてコストを一層
低減し得る。しかも、スプリング部７０がパーキ
ングケーブル６４に嵌装されており且つ直線部７
２がスプリング部７０の連結部６２と当接する側
と反対側の端部からスプリング部７０と並行して
設けられているので、装置の設置スペースを従来
に比べて一層低減し得る。

尚、上記実施例ではドラムブレーキを例にとつ
て説明してきたが、本考案はキヤリパのシリンダ
部にパーキングブレーキ機構が内蔵され、このパ
ーキングブレーキ機構が、パーキングケーブル、
入力部材によつて作動させられる形式のデイスク
ブレーキにも適用可能である。

また、パーキングケーブルは取付け具を介して
入力部材に接続されたもののみならず、直接入力
部材に接続されたものであつても良い。この場合
にはスプリングの一端は入力部材に直接着座させ
られることになる。

更にパーキングブレーキ機構並びに入力部材の
形式の如何を問わずブレーキ操作力がパーキング
ケーブルによつて入力部材に伝達するものであれ
ば同様に本考案を適用することが可能である。

以上詳記した様に、本考案に係るパーキングブ
レーキケーブル戻し装置は、ブレーキ操作力が伝
達される入力部材と該入力部材が当接させられる
位置固定のストツパとを備え、該入力部材が該ス
トツパから離隔させられることにより作動させら
れるパーキングブレーキ機構において、パーキン
グブレーキ操作レバーの操作力を前記入力部材に
伝達するために該入力部材に連結されたパーキン
グブレーキケーブルをブレーキ解除操作時に原位
置に引き戻す装置であつて、前記パーキングブレ
ーキケーブルに嵌装され、一端が前記入力部材又
はそれと一体的に移動する部材に着座させられる
コイル状のスプリング部と、該スプリング部の他
端から該スプリング部に並行してその一端側に向
かう方向に延び出す直線部と、該直線部の先端に
形成され、前記ストツパに掛けられることによつ
て前記スプリング部を圧縮状態に保つフツク部と
を有し、該スプリング部の復元力によつて前記パ
ーキングブレーキケーブルを常時戻り方向に付勢
する、一本の線材から曲成された弾性部材を備え
ことを特徴とするものである。

この結果、戻し装置の部品点数および組付作業
工数、ひいてはコストが従来に比べて一層低減さ
れるとともに、装置の設置スペースが一層低減さ
れることとなつたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例であるパーキングブレ
ーキケーブル戻し装置を含むドラムブレーキの要
部正面図、第２図は第１図における−断面
図、第３図は第２図における視図（一部断面）、
第４図は従来のパーキングブレーキケーブル戻し
装置の一例を示す平面図である。 １４：ブレーキドラム、２６：ストラツト、５
４：ベルクランク、５８：ブラケツト、６０：取
付け金具、６４：パーキングケーブル、６６：
め金具、６８：戻しスプリング、７０：スプリン
グ部、７２：直線部、７４：フツク部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキ操作力が伝達される入力部材と該入力
   部材が当接させられる位置固定のストツパとを備
   え、該入力部材が該ストツパから離隔させられる
   ことにより作動させられるパーキングブレーキ機
   構において、パーキングブレーキ操作レバーの操
   作力を前記入力部材に伝達するために該入力部材
   に連結されたパーキングブレーキケーブルをブレ
   ーキ解除操作時に原位置に引き戻す装置であつ
   て、 前記パーキングブレーキケーブルに嵌装され、
   一端が前記入力部材又はそれと一体的に移動する
   部材に着座させられるコイル状のスプリング部
   と、該スプリング部の他端から該スプリング部に
   並行してその一端側に向かう方向に延び出す直線
   部と、該直線部の先端に形成され、前記ストツパ
   に掛けられることによつて前記スプリング部を圧
   縮状態に保つフツク部とを有し、該スプリング部
   の復元力によつて前記パーキングブレーキケーブ
   ルを常時戻り方向に付勢する、一本の線材から曲
   成された弾性部材を、備えたことを特徴とするパ
   ーキングブレーキケーブル戻し装置。