JP4354604B2 - ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＦＲ車（フロントエンジン・リヤドライブ車）のリヤ用に好適なドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置に関し、より詳細には一対のブレーキシューを拡張作動するクランク機構を具備し、該クランク機構を遠隔操作するブレーキケーブルの取着構造に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドラムブレーキのブレーキケーブルの取着部の構造として、例えば出願人が先に出願した特開平６ー３３７０２７号が挙げられる。このブレーキケーブルの取着構造を用いたドラムブレーキ装置を図４および図５に基づいて説明する。
バックプレート本体１０上に一対のブレーキシュー１４，１５がシューホールド機構１６，１７で以て可動的に装架され、その下方隣接端が略Ｌ字形のアンカー１８の立設部１８ａに支承されると共に、上方隣接端がアジャスター１９で連結され、両ブレーキシュー１４，１５間に張設した上下一対のシューリターンスプリング２０，２１により、両ブレーキシュー１４，１５とアンカー１８およびアジャスター１９との当接状態が保たれている。
【０００３】
ブレーキレバー２３、ストラット２４およびレバーピン２５とで構成されたクランク機構２２がアンカー１８の立設部１８ａに隣接して両ブレーキシュー１４，１５間に配設されている。
ブレーキレバー２３は２枚の板材から成り、その右方側の密着端部に右方のブレーキシュー１４と作動的に係合する切欠き溝２３ａが形成され、左方の二股状部に後述するインナーケーブル２８の端末金具２８ａを結合し得る半円弧溝２３ｂが形成されている。
ストラット２４は１枚の板材からなり、両ブレーキシュー１４，１５の下方隣接端間の一部に橋絡部２４ｂを設けて折り返すように折曲形成されており、その左方端部の密着部に左方のブレーキシュー１５と作動的に係合する切欠き溝２４ａが形成されている。そして、前記ブレーキレバー２３はストラット２４の対向辺で形成される空間内にバックプレート本体１０側から挿入され、図５における右端部の上部がストラット２４に対して回転可能にレバーピン２５で以て軸支されている。
【０００４】
尚、図５において明らかなように、ブレーキレバー２３のレバーピン２５を支点とする時計方向の回転はストラット２４の橋絡部２４ｂに当接して規制される。前記ブレーキレバー２３の入力部である半円弧溝２３ｂ部を作動するために、バックプレート本体１０の穴１０ａおよび後述するバックプレートスチフナ１１の穴１１ａを貫通してパイプ部材２９と遠隔力伝達部材であるブレーキケーブル２６が配設される。
パイプ部材２９はその中間部に一体成形された膨大部２９ａが前記アンカー１８の座部１８ｂの裏面に当接し、該座部１８ｂの穴１８ｃに挿通して表面から突出した内方のパイプ状部２９ｃの端部を拡開し、この拡開部２９ｂと膨大部２９ａとでアンカー１８の座部１８ｂを挟持することにより、パイプ部材２９がアンカー１８に固定されている。
尚、パイプ部材２９の拡開部２９ｂは、アンカー１８の立設部１８ａ側の肉厚を確保するために、両ブレーキシュー１４，１５の方向のみに拡開した形状を呈しているが、ドラムブレーキ装置を構成する構成部品の配設を邪魔しなければよいから、立設部１８ａの方向を除く三方向に拡開させてもよい。
【０００５】
ブレーキケーブル２６はアウターケーシング２７やインナーケーブル２８等々から構成され、アウターケーシング２７はその端部に固着されたケーシングキャップ２７ａの径大部がパイプ部材２９のブレーキ外に位置する外方のパイプ状部２９ｄの開口端面に当接すると共に、細径部外方がパイプ状部２９ｄの穴に嵌合して線ばね製のクリップ３１で以て取着されている。尚、ケーシングキャップ２７ａの外方のパイプ状部２９ｄへの取着手段は、ブレーキケーブル２６の操作側を配設し終えるまでに離脱しなければよいから、クリップ３１に代えて圧入などでもよい。
【０００６】
アウターケーシング２７内に摺動可能に嵌挿されているインナーケーブル２８は、ケーシングキャップ２７ａから露出する部分がパイプ部材２９を貫通し、その端部に固着された端末金具２８ａのピン状部が前記ブレーキレバー２３の半円弧溝２３ｂに連結されている。
尚、符号３０はその両端をケーシングキャップ２７ａと端末金具２８ａとに止着した蛇腹状のダストブーツで、アウターケーシング２７内への浸水を防止している。
また、前述したバックプレート本体１０は重量軽減を図るために比較的薄い板材から成形されており、これの高い強度を要求される中央部からアンカー１８部に亙ってのみバックプレートスチフナ１１が付設され、このスチフナ１１がバックプレート本体１０に溶接などで以て実質的に一体化されている。本バックプレートの組立体は本体１０の板厚を厚くしてスチフナ１１を省くこともできる。
【０００７】
バックプレート本体１０およびバックプレートスチフナ１１は、バックプレートスチフナ１１とほぼ同一の外形状を呈するブレーキ固定部材３２（車体不動部のアクスル等）のフランジ部に４本の取付ボルト１２，１２，１３，１３と対応するナット（図示せず）で以て取着される。
【０００８】
このとき、バックプレート本体１０とバックプレートスチフナ１１の中央部は、図示しないベアリングハブのフランジ部を介在させて２本の取付ボルト１２，１２で以てブレーキ固定部材３２に固定される。
ここで、軽量化の面からベアリングハブのフランジ部はアンカー１８部まで延設されていないから、この部分のバックプレートスチフナ１１とブレーキ固定部材３２との間には、前記フランジ部と等しい厚さのスペーサー３３を介在させてある。本例におけるアンカー１８側の２本の取付ボルト１３，１３はその中間部にそれぞれセレーション部１３ａ，１３ａが刻設してあり、このセレーション部１３ａ，１３ａを予めバックプレート本体１０およびバックプレートスチフナ１１を挟んでスペーサー３３に穿設した取付け穴３３ａ，３３ａに圧入しておき、アンカー１８の座部１８ｂを仮止めすると共に、取付ボルト１３，１３の頭部でブレーキレバー２３の右方とストラット２４の左方を摺動可能に支持している例を示しており、その取扱いおよび搬送の利便性を図っている。そして、ブレーキ固定部材３２に図示しないナットで締着するときに、アンカー１８は強固に共締めされる。
【０００９】
前述した構成におけるブレーキ作動を説明する。
インナーケーブル２８の図示しない操作側を牽引すると、湾曲して配設されたアウターケーシング２７の中間部が直線になる方向に変形しようとする。この変形を阻止するようにケーシングキャップ２７ａがパイプ部材２９により支持されている(図示しないアウターケーシング２７の他方も支持されている)から端末金具２８ａに牽引力が作用する。その牽引力がブレーキレバー２３の入力部である半円弧溝２３ｂ部に加わると、ブレーキレバー２３はレバーピン２５を支点に図５における反時計方向に回転して右方のブレーキシュー１４を押圧し、その反力によりレバーピン２５を介してストラット２４が左方のブレーキシュー１５を押圧する。この押力が両シューリターンスプリング２０，２１の張力に打ち勝つと、両ブレーキシュー１４，１５がアジャスター１９との当接点を支点に拡張して図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。
【００１０】
今、図４において、図示しないブレーキドラムが時計方向に回転すると、右方のブレーキシュー１４がアンカー１８の立設部１８ａに支承されると共に、左方のブレーキシュー１５がアジャスター１９に支承されて制動力を生起する。
また、ブレーキドラムが反時計方向に回転する場合には、左方のブレーキシュー１５がアンカー１８の立設部１８ａに支承されると共に、右方のブレーキシュー１４がアジャスター１９に支承されて制動力を生起する。従って、ブレーキドラムが何れの方向に回転しても、両ブレーキシュー１４，１５は共に自己サーボ性を有するからデュオサーボ形(ＤＳ形)ブレーキとして作用する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来技術には、次のような問題点が存在する。
＜イ＞パイプ部材２９は、その膨大部２９ａをアンカー１８の座部１８ｂのバックプレート本体１０側の面に当接させ、かつアンカー１８の座部１８ｂからクランク機構２２側に突出する端部を拡開して、この拡開部２９ｂと前記膨大部２９ａとでアンカー１８に挟着されている。従って、ブレーキケーブル２６の有効ストロークが、ブレーキレバー２３の下端面からパイプ部材２９の拡開部２９ｂまでの間隔で制約されるため、ブレーキの取付面からブレーキシュー１４，１５の幅方向中心までの距離（ブレーキオフセット）Ｈが小さい場合には、ブレーキケーブル２６およびクランク機構２２の設計レイアウトが難しい。
【００１２】
＜ロ＞ブレーキ制動時に、アンカー１８にはブレーキシュー１４，１５の制動力が作用し、さらにアウターケーシング２７に加わる操作反力がパイプ部材２９を介して作用するからアンカー１８を強固にする必要があり、重量やコストの面で不利である。
【００１３】
＜ハ＞バックプレート本体１０やバックプレートスチフナ１１に対するアンカー１８の配設位置が精度良く確保されていないため、ブレーキシュー１４，１５の引摺りを誘発する恐れがある。
【００１４】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、ブレーキの取付面からブレーキシューの幅方向中心までの距離が小さい場合でも、ブレーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイアウトが容易であり、またアンカーに作用する負荷を低減して重量の軽減を図ることができ、しかもバックプレートに対するアンカーの配設位置を精度良く確保して、ブレーキシューの引摺りを確実に解消できる、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、本発明は請求項１として、バックプレート上に可動的に装架した一対のブレーキシューの一方隣接端側を拡張するクランク機構を配設し、該クランク機構の入力部に連結したブレーキケーブルのインナーケーブルが貫通してブレーキ外に延出すると共に、前記ブレーキケーブルのアウターケーシングが取着されるパイプ状部を備え、前記クランク機構が配設される前記バックプレートの部位がスペーサーを介在してブレーキ固定部材に固定されるドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置において、前記アウターケーシングが取着される外方のパイプ状部と前記バックプレートを貫通する内方のパイプ状部とが、前記スペーサーに一体に設けられていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００１６】
請求項２として、請求項１において、前記外方のパイプ状部と前記内方のパイプ状部とが、前記スペーサーに鋳造または鍛造により一体成形されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００１７】
請求項３として、請求項１において、前記外方のパイプ状部と前記内方のパイプ状部とがパイプ部材の両端部に形成され、該パイプ部材の中間部が前記スペーサーに一体に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００１８】
請求項４として、請求項３において、前記パイプ部材の中間部に設けた径大部を前記スペーサーのブレーキ固定部材側に当接させると共に、前記スペーサーを貫通して突出する内方のパイプ状部を拡開し、該拡開部と前記径大部とでスペーサーを挟持してパイプ部材が一体に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００１９】
請求項５として、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記スペーサーに設けた内方のパイプ状部が、前記バックプレートに穿設した穴に密嵌合していることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００２０】
請求項６として、請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記一対のブレーキシューの一方隣接端側を支承するアンカーが、前記クランク機構に隣接して配設されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００２１】
請求項７として、請求項６において、前記スペーサーに設けた内方のパイプ状部が、前記アンカーに穿設した穴に密嵌合していることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００２２】
【発明の実施の形態１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。尚、前述した従来技術と同一の部品および同一の部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２３】
図１および図２に示す本発明の実施の形態１は、従来のスペーサー３３とパイプ部材２９とを一体成形した例を示しており、内方のパイプ状部３３ｃと外方のパイプ状部３３ｄとがスペーサー３３に一体成形されている。これらのパイプ状部３３ｃと３３ｄは、鋳造または鍛造などでスペーサー３３に一体成形できるが、加工性およびコスト面からは鋳造による一体成形が望ましい。
尚、スペーサー３３には２つのボルト取付け穴３３ａ，３３ａが穿設されており、それぞれ取付けボルト１３，１３の首下軸部１３ｂ，１３ｂがアンカー１８の穴に滑嵌合し、かつセレーション部１３ａ，１３ａが前記スペーサー３３の取付け穴３３ａ，３３aに圧入される。このように、両パイプ状部３３ｃ，３３ｄをスペーサー３３に一体成形により加工できるから、部品点数が削減できてその取扱い性および管理が容易になる。
【００２４】
外方のパイプ状部３３ｄはスペーサー３３のブレーキ固定部材３２側の端面から一体的に延設されているから、ブレーキ操作時における操作反力は前記パイプ状部３３ｄを介してスペーサー３３で支承される。従って、アンカー１８は制動力のみを支承するだけの強度を確保すればよく、アンカー１８の小形化とこれに伴う軽量化が可能である。
さらに、アンカー１８の座部１８ｂのクランク機構２２側の表面から大きく突出する突起物がなくなり、ブレーキケーブル２６の有効ストロークの増大を図ることができるから、ブレーキオフセットの小さい場合でも適用し易い。
【００２５】
また、内方のパイプ状部３３ｃはスペーサー３３のバックプレートスチフナ１１側の端面から延設され、該パイプ状部３３ｃをバックプレートスチフナ１１、バックプレート本体１０およびアンカー１８の座部１８ｂに穿設した穴１１ａ、１０ａおよび１８ｃに遊嵌貫通して突出するように構成すれば、これにより、バックプレート本体１０の内面およびアンカー１８の座部１８ｂの表面を伝わって流れる水がアウターケーシング２７内に浸入しないから、ブレーキケーブル２６に装着した従来のダストブーツ３０を省くことができる。
【００２６】
また、バックプレート本体１０またはバックプレートスチフナ１１のインロー穴をブレーキ固定部材に嵌合させて取着する場合は、内方のパイプ状部３３ｃをバックプレート本体１０またはバックプレートスチフナ１１の穴１０ａまたは１１ａ或いは双方の穴１０ａ，１１ａに密嵌合するとよい。 これにより、バックプレート本体１０或いはバックプレートスチフナ１１に対するアンカー１８の配設位置（ブレーキ固定部材３２に対するアンカー１８の配設位置）が取付けボルト１３，１３を介して正確に決まるから、ブレーキシュー１４，１５の引摺りを起こす恐れがなくなる。さらに、ブレーキ制動時に、アンカー１８にはブレーキシュー１４または１５との当接面に摩擦による回転力が作用するが、バックプレート本体１０などの穴１０ａに密嵌合する内方のパイプ状部３３ｃが支持機能を有して耐久性の面からも有利である。 尚、前記取付けボルト１３，１３の首下軸部１３ｂ，１３ｂとアンカー１８の穴との滑嵌合に代えて、内方のパイプ状部３３ｃをアンカー１８の穴１８ｃに密嵌合させてもよい。このように、内方のパイプ状部３３ｃをバックプレートスチフナ１１やバックプレート１０やアンカー１８の穴１１ａ，１０ａ，１８ｃに密嵌合する場合には、パイプ状部３３ｃの端面を図２における左方側が上昇する斜面（車両における路面側が上昇する斜面）と成しておけば、パイプ状部３３c内の浸水を防止し得る。
【００２７】
また、本例のケーシングキャップ２７ａの外方のパイプ状部３３ｄへの取着構造は前述した従来例と同じであるが、これに加えて、前記キャップ２７ａの先端部に取着したＯリング３４の外周面をパイプ状部３３ｄの内周面に弾接させ、この部分からの浸水を確実に防止するようになしている。尚、前記Ｏリング３４をパイプ状部３３ｄの内周面に固く圧入するような嵌合にすれば、クリップ３１を省くこともできる。
【００２８】
【発明の実施の形態２】
本発明の実施の形態２について図３を基に説明する。
本例は、前述した従来例のパイプ部材２９がアンカー１８に取着される構造に対し、パイプ部材２９をスペーサー３３に一体に取着した構造である。すなわち、パイプ部材２９の中間部に一体成形した膨大部２９ａをスペーサー３３のブレーキ固定部材３２側に当接し、スペーサー３３から突出する内方のパイプ状部２９ｃを径方向に太くなるように拡開し、該拡開部２９ｂと膨大部２９ａとでスペーサー３３に挟着される。尚、パイプ部材２９に一体成形された膨大部２９ａはこれに代えて、例えば、ワッシャーなどを固着して径大部を形成するようにしてもよい。
また、パイプ部材２９の外方のパイプ状部２９ｄの形状およびケーシングキャップ２７ａの取着構造は、前述した発明の実施の形態１と同じである。
これにより、前述した発明の実施の形態１とほぼ同様の作用効果が得られることは明らかである。
【００２９】
【発明の実施の形態３】
前述した本発明の実施の形態１および２は、一対のブレーキシュー１４，１５の一方隣接端をアンカー１８で支承し、他方隣接端をアジャスター１９で連結したデュオサーボ形(ＤＳ形) ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置について説明してきた。しかしこれに限らず、例えば、独国実用新案公報ＤＥ７１１６４２７Ｕに示されるような、図４の従来例におけるアジャスター１９に代えてこの位置に固定アンカーを配設した、所謂、リーディング・トレーリング形(ＬＴ形)ドラムブレーキにも、本発明の実施の形態１および２のブレーキケーブル取着装置を適用できることは明らかである。
【００３０】
また、米国特許公報ＵＳ５７２０３６７に示されるような、サービスブレーキ時にはＬＴ形ブレーキとして作用し、パーキングブレーキ時にはＤＳ形ブレーキとして作用するデュアルモード形ドラムブレーキにも適用できる。要は、ブレーキケーブル取着装置が、一対のブレーキシューを拡張するクランク機構と該クランク機構を作動するブレーキケーブルの取着用のパイプ状部を備えるドラムブレーキであれば適用できるものである。
【００３１】
【発明の効果】
＜イ＞アンカーの座部からクランク機構側に突出する突起物(従来例におけるガイドパイプの拡開部２９ｂ)がなくなるから、ブレーキケーブルの有効ストロークを増大でき、ブレーキ取付面からブレーキシューの幅方向中心までの距離（ブレーキオフセット）が小さい場合でも、ブレーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイアウトが容易となる。
【００３２】
＜ロ＞ブレーキ操作時における操作反力をスペーサーで支持するようにしたから、アンカー部は制動力のみを支持すればよくなり、特にアンカーの座部の薄肉化が可能となって、該アンカーの小形化および重量の軽減を図ることができる。
【００３３】
＜ハ＞内方および外方の両パイプ状部がスペーサーに一体成形されているものについては、部品点数が減少するからその取扱いや管理が容易である。
【００３４】
＜ニ＞内方のパイプ状部をバックプレートの穴に密嵌合することにより、バックプレートに対するアンカーの配設位置が取付けボルトを介して正確に決まるから、ブレーキシューの引摺りの恐れがなくなる。
また、前記の構造に代えて、内方のパイプ状部をアンカーの穴に密嵌合するようにしても、同様の効果が得られることは明らかである。
【００３５】
＜ホ＞さらに、前記内方のパイプ状部のバックプレートとの密嵌合部は、ブレーキ制動時におけるアンカーの回転力を支持する機能を有するから、アンカーがずれるなどの心配がなくて耐久性に富む。
【００３６】
＜へ＞内方のパイプ状部の端面をアンカーの座部の表面から僅かに突出させるか、座部と内方のパイプ状部との嵌合部の隙間を大きく設定しておけば、バックプレートの内面を伝わって流れる水がアウターケーシング内に浸入しないから、ブレーキケーブルのダストブーツを省くこともできる。
【００３７】
＜ト＞デュオサーボ形(ＤＳ形)やリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）或いはデュアルモード形ドラムブレーキに適用できて、その適用範囲が広範である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係わるブレーキ作動部の説明図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】本発明の実施の形態２に係わるブレーキ作動部の説明図。
【図４】従来技術のドラムブレーキの平面。
【図５】従来技術のブレーキ作動部の説明図。
【符号の説明】
１０ バックプレート本体
１０ａ 穴
１１ バックプレートスチフナ
１１ａ 穴
１２ 取付けボルト
１３ 取付けボルト
１３ａ セレーション部
１３ｂ 首下軸部
１４ ブレーキシュー
１５ ブレーキシュー
１６ シューホールド機構
１７ シューホールド機構
１８ アンカー
１８ａ 立設部
１８ｂ 座部
１８ｃ 穴
１９ アジャスター
２０ シューリターンスプリング
２１ シューリターンスプリング
２２ クランク機構
２３ ブレーキレバー
２３ａ 切欠き溝
２３ｂ 半円弧溝
２４ ストラット
２４ａ 切欠き溝
２４ｂ 橋絡部
２５ レバーピン
２６ ブレーキケーブル
２７ アウターケーシング
２７ａ ケーシングキャップ
２８ インナーケーブル
２８ａ 端末金具
２９ パイプ部材
２９ａ 膨大部
２９ｂ 拡開部
２９ｃ 内方のパイプ状部
２９ｄ 外方のパイプ状部
３０ ダストブーツ
３１ クリップ
３２ ブレーキ固定部材
３３ スペーサー
３３ａ 取付け穴
３３ｃ 内方のパイプ状部
３３ｄ 外方のパイプ状部
３４ Ｏリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＦＲ車（フロントエンジン・リヤドライブ車）のリヤ用に好適なドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置に関し、より詳細には一対のブレーキシューを拡張作動するクランク機構を具備し、該クランク機構を遠隔操作するブレーキケーブルの取着構造に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドラムブレーキのブレーキケーブルの取着部の構造として、例えば出願人が先に出願した特開平６ー３３７０２７号が挙げられる。このブレーキケーブルの取着構造を用いたドラムブレーキ装置を図４および図５に基づいて説明する。
バックプレート本体１０上に一対のブレーキシュー１４，１５がシューホールド機構１６，１７で以て可動的に装架され、その下方隣接端が略Ｌ字形のアンカー１８の立設部１８ａに支承されると共に、上方隣接端がアジャスター１９で連結され、両ブレーキシュー１４，１５間に張設した上下一対のシューリターンスプリング２０，２１により、両ブレーキシュー１４，１５とアンカー１８およびアジャスター１９との当接状態が保たれている。
【０００３】
ブレーキレバー２３、ストラット２４およびレバーピン２５とで構成されたクランク機構２２がアンカー１８の立設部１８ａに隣接して両ブレーキシュー１４，１５間に配設されている。
ブレーキレバー２３は２枚の板材から成り、その右方側の密着端部に右方のブレーキシュー１４と作動的に係合する切欠き溝２３ａが形成され、左方の二股状部に後述するインナーケーブル２８の端末金具２８ａを結合し得る半円弧溝２３ｂが形成されている。
ストラット２４は１枚の板材からなり、両ブレーキシュー１４，１５の下方隣接端間の一部に橋絡部２４ｂを設けて折り返すように折曲形成されており、その左方端部の密着部に左方のブレーキシュー１５と作動的に係合する切欠き溝２４ａが形成されている。そして、前記ブレーキレバー２３はストラット２４の対向辺で形成される空間内にバックプレート本体１０側から挿入され、図５における右端部の上部がストラット２４に対して回転可能にレバーピン２５で以て軸支されている。
【０００４】
尚、図５において明らかなように、ブレーキレバー２３のレバーピン２５を支点とする時計方向の回転はストラット２４の橋絡部２４ｂに当接して規制される。前記ブレーキレバー２３の入力部である半円弧溝２３ｂ部を作動するために、バックプレート本体１０の穴１０ａおよび後述するバックプレートスチフナ１１の穴１１ａを貫通してパイプ部材２９と遠隔力伝達部材であるブレーキケーブル２６が配設される。
パイプ部材２９はその中間部に一体成形された膨大部２９ａが前記アンカー１８の座部１８ｂの裏面に当接し、該座部１８ｂの穴１８ｃに挿通して表面から突出した内方のパイプ状部２９ｃの端部を拡開し、この拡開部２９ｂと膨大部２９ａとでアンカー１８の座部１８ｂを挟持することにより、パイプ部材２９がアンカー１８に固定されている。
尚、パイプ部材２９の拡開部２９ｂは、アンカー１８の立設部１８ａ側の肉厚を確保するために、両ブレーキシュー１４，１５の方向のみに拡開した形状を呈しているが、ドラムブレーキ装置を構成する構成部品の配設を邪魔しなければよいから、立設部１８ａの方向を除く三方向に拡開させてもよい。
【０００５】
ブレーキケーブル２６はアウターケーシング２７やインナーケーブル２８等々から構成され、アウターケーシング２７はその端部に固着されたケーシングキャップ２７ａの径大部がパイプ部材２９のブレーキ外に位置する外方のパイプ状部２９ｄの開口端面に当接すると共に、細径部外方がパイプ状部２９ｄの穴に嵌合して線ばね製のクリップ３１で以て取着されている。尚、ケーシングキャップ２７ａの外方のパイプ状部２９ｄへの取着手段は、ブレーキケーブル２６の操作側を配設し終えるまでに離脱しなければよいから、クリップ３１に代えて圧入などでもよい。
【０００６】
アウターケーシング２７内に摺動可能に嵌挿されているインナーケーブル２８は、ケーシングキャップ２７ａから露出する部分がパイプ部材２９を貫通し、その端部に固着された端末金具２８ａのピン状部が前記ブレーキレバー２３の半円弧溝２３ｂに連結されている。
尚、符号３０はその両端をケーシングキャップ２７ａと端末金具２８ａとに止着した蛇腹状のダストブーツで、アウターケーシング２７内への浸水を防止している。
また、前述したバックプレート本体１０は重量軽減を図るために比較的薄い板材から成形されており、これの高い強度を要求される中央部からアンカー１８部に亙ってのみバックプレートスチフナ１１が付設され、このスチフナ１１がバックプレート本体１０に溶接などで以て実質的に一体化されている。本バックプレートの組立体は本体１０の板厚を厚くしてスチフナ１１を省くこともできる。
【０００７】
バックプレート本体１０およびバックプレートスチフナ１１は、バックプレートスチフナ１１とほぼ同一の外形状を呈するブレーキ固定部材３２（車体不動部のアクスル等）のフランジ部に４本の取付ボルト１２，１２，１３，１３と対応するナット（図示せず）で以て取着される。
【０００８】
このとき、バックプレート本体１０とバックプレートスチフナ１１の中央部は、図示しないベアリングハブのフランジ部を介在させて２本の取付ボルト１２，１２で以てブレーキ固定部材３２に固定される。
ここで、軽量化の面からベアリングハブのフランジ部はアンカー１８部まで延設されていないから、この部分のバックプレートスチフナ１１とブレーキ固定部材３２との間には、前記フランジ部と等しい厚さのスペーサー３３を介在させてある。本例におけるアンカー１８側の２本の取付ボルト１３，１３はその中間部にそれぞれセレーション部１３ａ，１３ａが刻設してあり、このセレーション部１３ａ，１３ａを予めバックプレート本体１０およびバックプレートスチフナ１１を挟んでスペーサー３３に穿設した取付け穴３３ａ，３３ａに圧入しておき、アンカー１８の座部１８ｂを仮止めすると共に、取付ボルト１３，１３の頭部でブレーキレバー２３の右方とストラット２４の左方を摺動可能に支持している例を示しており、その取扱いおよび搬送の利便性を図っている。そして、ブレーキ固定部材３２に図示しないナットで締着するときに、アンカー１８は強固に共締めされる。
【０００９】
前述した構成におけるブレーキ作動を説明する。
インナーケーブル２８の図示しない操作側を牽引すると、湾曲して配設されたアウターケーシング２７の中間部が直線になる方向に変形しようとする。この変形を阻止するようにケーシングキャップ２７ａがパイプ部材２９により支持されている(図示しないアウターケーシング２７の他方も支持されている)から端末金具２８ａに牽引力が作用する。その牽引力がブレーキレバー２３の入力部である半円弧溝２３ｂ部に加わると、ブレーキレバー２３はレバーピン２５を支点に図５における反時計方向に回転して右方のブレーキシュー１４を押圧し、その反力によりレバーピン２５を介してストラット２４が左方のブレーキシュー１５を押圧する。この押力が両シューリターンスプリング２０，２１の張力に打ち勝つと、両ブレーキシュー１４，１５がアジャスター１９との当接点を支点に拡張して図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。
【００１０】
今、図４において、図示しないブレーキドラムが時計方向に回転すると、右方のブレーキシュー１４がアンカー１８の立設部１８ａに支承されると共に、左方のブレーキシュー１５がアジャスター１９に支承されて制動力を生起する。
また、ブレーキドラムが反時計方向に回転する場合には、左方のブレーキシュー１５がアンカー１８の立設部１８ａに支承されると共に、右方のブレーキシュー１４がアジャスター１９に支承されて制動力を生起する。従って、ブレーキドラムが何れの方向に回転しても、両ブレーキシュー１４，１５は共に自己サーボ性を有するからデュオサーボ形(ＤＳ形)ブレーキとして作用する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来技術には、次のような問題点が存在する。
＜イ＞パイプ部材２９は、その膨大部２９ａをアンカー１８の座部１８ｂのバックプレート本体１０側の面に当接させ、かつアンカー１８の座部１８ｂからクランク機構２２側に突出する端部を拡開して、この拡開部２９ｂと前記膨大部２９ａとでアンカー１８に挟着されている。従って、ブレーキケーブル２６の有効ストロークが、ブレーキレバー２３の下端面からパイプ部材２９の拡開部２９ｂまでの間隔で制約されるため、ブレーキの取付面からブレーキシュー１４，１５の幅方向中心までの距離（ブレーキオフセット）Ｈが小さい場合には、ブレーキケーブル２６およびクランク機構２２の設計レイアウトが難しい。
【００１２】
＜ロ＞ブレーキ制動時に、アンカー１８にはブレーキシュー１４，１５の制動力が作用し、さらにアウターケーシング２７に加わる操作反力がパイプ部材２９を介して作用するからアンカー１８を強固にする必要があり、重量やコストの面で不利である。
【００１３】
＜ハ＞バックプレート本体１０やバックプレートスチフナ１１に対するアンカー１８の配設位置が精度良く確保されていないため、ブレーキシュー１４，１５の引摺りを誘発する恐れがある。
【００１４】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、ブレーキの取付面からブレーキシューの幅方向中心までの距離が小さい場合でも、ブレーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイアウトが容易であり、またアンカーに作用する負荷を低減して重量の軽減を図ることができ、しかもバックプレートに対するアンカーの配設位置を精度良く確保して、ブレーキシューの引摺りを確実に解消できる、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、本発明は請求項１として、バックプレート上に可動的に装架した一対のブレーキシューの一方隣接端側を拡張するクランク機構を配設し、該クランク機構の入力部に連結したブレーキケーブルのインナーケーブルが貫通してブレーキ外に延出すると共に、前記ブレーキケーブルのアウターケーシングが取着されるパイプ状部を備え、前記クランク機構が配設される前記バックプレートの部位がスペーサーを介在してブレーキ固定部材に固定されるドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置において、前記アウターケーシングが取着される外方のパイプ状部と前記バックプレートを貫通する内方のパイプ状部とが、前記スペーサーに一体に設けられていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００１６】
請求項２として、請求項１において、前記外方のパイプ状部と前記内方のパイプ状部とが、前記スペーサーに鋳造または鍛造により一体成形されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００１７】
請求項３として、請求項１において、前記外方のパイプ状部と前記内方のパイプ状部とがパイプ部材の両端部に形成され、該パイプ部材の中間部が前記スペーサーに一体に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００１８】
請求項４として、請求項３において、前記パイプ部材の中間部に設けた径大部を前記スペーサーのブレーキ固定部材側に当接させると共に、前記スペーサーを貫通して突出する内方のパイプ状部を拡開し、該拡開部と前記径大部とでスペーサーを挟持してパイプ部材が一体に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００１９】
請求項５として、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記スペーサーに設けた内方のパイプ状部が、前記バックプレートに穿設した穴に密嵌合していることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００２０】
請求項６として、請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記一対のブレーキシューの一方隣接端側を支承するアンカーが、前記クランク機構に隣接して配設されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００２１】
請求項７として、請求項６において、前記スペーサーに設けた内方のパイプ状部が、前記アンカーに穿設した穴に密嵌合していることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。
【００２２】
【発明の実施の形態１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。尚、前述した従来技術と同一の部品および同一の部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２３】
図１および図２に示す本発明の実施の形態１は、従来のスペーサー３３とパイプ部材２９とを一体成形した例を示しており、内方のパイプ状部３３ｃと外方のパイプ状部３３ｄとがスペーサー３３に一体成形されている。これらのパイプ状部３３ｃと３３ｄは、鋳造または鍛造などでスペーサー３３に一体成形できるが、加工性およびコスト面からは鋳造による一体成形が望ましい。
尚、スペーサー３３には２つのボルト取付け穴３３ａ，３３ａが穿設されており、それぞれ取付けボルト１３，１３の首下軸部１３ｂ，１３ｂがアンカー１８の穴に滑嵌合し、かつセレーション部１３ａ，１３ａが前記スペーサー３３の取付け穴３３ａ，３３aに圧入される。このように、両パイプ状部３３ｃ，３３ｄをスペーサー３３に一体成形により加工できるから、部品点数が削減できてその取扱い性および管理が容易になる。
【００２４】
外方のパイプ状部３３ｄはスペーサー３３のブレーキ固定部材３２側の端面から一体的に延設されているから、ブレーキ操作時における操作反力は前記パイプ状部３３ｄを介してスペーサー３３で支承される。従って、アンカー１８は制動力のみを支承するだけの強度を確保すればよく、アンカー１８の小形化とこれに伴う軽量化が可能である。
さらに、アンカー１８の座部１８ｂのクランク機構２２側の表面から大きく突出する突起物がなくなり、ブレーキケーブル２６の有効ストロークの増大を図ることができるから、ブレーキオフセットの小さい場合でも適用し易い。
【００２５】
また、内方のパイプ状部３３ｃはスペーサー３３のバックプレートスチフナ１１側の端面から延設され、該パイプ状部３３ｃをバックプレートスチフナ１１、バックプレート本体１０およびアンカー１８の座部１８ｂに穿設した穴１１ａ、１０ａおよび１８ｃに遊嵌貫通して突出するように構成すれば、これにより、バックプレート本体１０の内面およびアンカー１８の座部１８ｂの表面を伝わって流れる水がアウターケーシング２７内に浸入しないから、ブレーキケーブル２６に装着した従来のダストブーツ３０を省くことができる。
【００２６】
また、バックプレート本体１０またはバックプレートスチフナ１１のインロー穴をブレーキ固定部材に嵌合させて取着する場合は、内方のパイプ状部３３ｃをバックプレート本体１０またはバックプレートスチフナ１１の穴１０ａまたは１１ａ或いは双方の穴１０ａ，１１ａに密嵌合するとよい。 これにより、バックプレート本体１０或いはバックプレートスチフナ１１に対するアンカー１８の配設位置（ブレーキ固定部材３２に対するアンカー１８の配設位置）が取付けボルト１３，１３を介して正確に決まるから、ブレーキシュー１４，１５の引摺りを起こす恐れがなくなる。さらに、ブレーキ制動時に、アンカー１８にはブレーキシュー１４または１５との当接面に摩擦による回転力が作用するが、バックプレート本体１０などの穴１０ａに密嵌合する内方のパイプ状部３３ｃが支持機能を有して耐久性の面からも有利である。 尚、前記取付けボルト１３，１３の首下軸部１３ｂ，１３ｂとアンカー１８の穴との滑嵌合に代えて、内方のパイプ状部３３ｃをアンカー１８の穴１８ｃに密嵌合させてもよい。このように、内方のパイプ状部３３ｃをバックプレートスチフナ１１やバックプレート１０やアンカー１８の穴１１ａ，１０ａ，１８ｃに密嵌合する場合には、パイプ状部３３ｃの端面を図２における左方側が上昇する斜面（車両における路面側が上昇する斜面）と成しておけば、パイプ状部３３c内の浸水を防止し得る。
【００２７】
また、本例のケーシングキャップ２７ａの外方のパイプ状部３３ｄへの取着構造は前述した従来例と同じであるが、これに加えて、前記キャップ２７ａの先端部に取着したＯリング３４の外周面をパイプ状部３３ｄの内周面に弾接させ、この部分からの浸水を確実に防止するようになしている。尚、前記Ｏリング３４をパイプ状部３３ｄの内周面に固く圧入するような嵌合にすれば、クリップ３１を省くこともできる。
【００２８】
【発明の実施の形態２】
本発明の実施の形態２について図３を基に説明する。
本例は、前述した従来例のパイプ部材２９がアンカー１８に取着される構造に対し、パイプ部材２９をスペーサー３３に一体に取着した構造である。すなわち、パイプ部材２９の中間部に一体成形した膨大部２９ａをスペーサー３３のブレーキ固定部材３２側に当接し、スペーサー３３から突出する内方のパイプ状部２９ｃを径方向に太くなるように拡開し、該拡開部２９ｂと膨大部２９ａとでスペーサー３３に挟着される。尚、パイプ部材２９に一体成形された膨大部２９ａはこれに代えて、例えば、ワッシャーなどを固着して径大部を形成するようにしてもよい。
また、パイプ部材２９の外方のパイプ状部２９ｄの形状およびケーシングキャップ２７ａの取着構造は、前述した発明の実施の形態１と同じである。
これにより、前述した発明の実施の形態１とほぼ同様の作用効果が得られることは明らかである。
【００２９】
【発明の実施の形態３】
前述した本発明の実施の形態１および２は、一対のブレーキシュー１４，１５の一方隣接端をアンカー１８で支承し、他方隣接端をアジャスター１９で連結したデュオサーボ形(ＤＳ形) ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置について説明してきた。しかしこれに限らず、例えば、独国実用新案公報ＤＥ７１１６４２７Ｕに示されるような、図４の従来例におけるアジャスター１９に代えてこの位置に固定アンカーを配設した、所謂、リーディング・トレーリング形(ＬＴ形)ドラムブレーキにも、本発明の実施の形態１および２のブレーキケーブル取着装置を適用できることは明らかである。
【００３０】
また、米国特許公報ＵＳ５７２０３６７に示されるような、サービスブレーキ時にはＬＴ形ブレーキとして作用し、パーキングブレーキ時にはＤＳ形ブレーキとして作用するデュアルモード形ドラムブレーキにも適用できる。要は、ブレーキケーブル取着装置が、一対のブレーキシューを拡張するクランク機構と該クランク機構を作動するブレーキケーブルの取着用のパイプ状部を備えるドラムブレーキであれば適用できるものである。
【００３１】
【発明の効果】
＜イ＞アンカーの座部からクランク機構側に突出する突起物(従来例におけるガイドパイプの拡開部２９ｂ)がなくなるから、ブレーキケーブルの有効ストロークを増大でき、ブレーキ取付面からブレーキシューの幅方向中心までの距離（ブレーキオフセット）が小さい場合でも、ブレーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイアウトが容易となる。
【００３２】
＜ロ＞ブレーキ操作時における操作反力をスペーサーで支持するようにしたから、アンカー部は制動力のみを支持すればよくなり、特にアンカーの座部の薄肉化が可能となって、該アンカーの小形化および重量の軽減を図ることができる。
【００３３】
＜ハ＞内方および外方の両パイプ状部がスペーサーに一体成形されているものについては、部品点数が減少するからその取扱いや管理が容易である。
【００３４】
＜ニ＞内方のパイプ状部をバックプレートの穴に密嵌合することにより、バックプレートに対するアンカーの配設位置が取付けボルトを介して正確に決まるから、ブレーキシューの引摺りの恐れがなくなる。
また、前記の構造に代えて、内方のパイプ状部をアンカーの穴に密嵌合するようにしても、同様の効果が得られることは明らかである。
【００３５】
＜ホ＞さらに、前記内方のパイプ状部のバックプレートとの密嵌合部は、ブレーキ制動時におけるアンカーの回転力を支持する機能を有するから、アンカーがずれるなどの心配がなくて耐久性に富む。
【００３６】
＜へ＞内方のパイプ状部の端面をアンカーの座部の表面から僅かに突出させるか、座部と内方のパイプ状部との嵌合部の隙間を大きく設定しておけば、バックプレートの内面を伝わって流れる水がアウターケーシング内に浸入しないから、ブレーキケーブルのダストブーツを省くこともできる。
【００３７】
＜ト＞デュオサーボ形(ＤＳ形)やリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）或いはデュアルモード形ドラムブレーキに適用できて、その適用範囲が広範である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係わるブレーキ作動部の説明図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】本発明の実施の形態２に係わるブレーキ作動部の説明図。
【図４】従来技術のドラムブレーキの平面。
【図５】従来技術のブレーキ作動部の説明図。
【符号の説明】
１０ バックプレート本体
１０ａ 穴
１１ バックプレートスチフナ
１１ａ 穴
１２ 取付けボルト
１３ 取付けボルト
１３ａ セレーション部
１３ｂ 首下軸部
１４ ブレーキシュー
１５ ブレーキシュー
１６ シューホールド機構
１７ シューホールド機構
１８ アンカー
１８ａ 立設部
１８ｂ 座部
１８ｃ 穴
１９ アジャスター
２０ シューリターンスプリング
２１ シューリターンスプリング
２２ クランク機構
２３ ブレーキレバー
２３ａ 切欠き溝
２３ｂ 半円弧溝
２４ ストラット
２４ａ 切欠き溝
２４ｂ 橋絡部
２５ レバーピン
２６ ブレーキケーブル
２７ アウターケーシング
２７ａ ケーシングキャップ
２８ インナーケーブル
２８ａ 端末金具
２９ パイプ部材
２９ａ 膨大部
２９ｂ 拡開部
２９ｃ 内方のパイプ状部
２９ｄ 外方のパイプ状部
３０ ダストブーツ
３１ クリップ
３２ ブレーキ固定部材
３３ スペーサー
３３ａ 取付け穴
３３ｃ 内方のパイプ状部
３３ｄ 外方のパイプ状部
３４ Ｏリング
Claims (7)
- バックプレート上に可動的に装架した一対のブレーキシューの一方隣接端側を拡張するクランク機構を配設し、該クランク機構の入力部に連結したブレーキケーブルのインナーケーブルが貫通してブレーキ外に延出すると共に、前記ブレーキケーブルのアウターケーシングが取着されるパイプ状部を備え、前記クランク機構が配設される前記バックプレートの部位がスペーサーを介在してブレーキ固定部材に固定されるドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置において、
前記アウターケーシングが取着される外方のパイプ状部と前記バックプレートを貫通する内方のパイプ状部とが、前記スペーサーに一体に設けられていることを特徴とする、
ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。 - 請求項１において、前記外方のパイプ状部と前記内方のパイプ状部とが、前記スペーサーに鋳造または鍛造により一体成形されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。
- 請求項１において、前記外方のパイプ状部と前記内方のパイプ状部とがパイプ部材の両端部に形成され、該パイプ部材の中間部が前記スペーサーに一体に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。
- 請求項３において、前記パイプ部材の中間部に設けた径大部を前記スペーサーのブレーキ固定部材側に当接させると共に、前記スペーサーを貫通して突出する内方のパイプ状部を拡開し、該拡開部と前記径大部とでスペーサーを挟持してパイプ部材が一体に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。
- 請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記スペーサーに設けた内方のパイプ状部が、前記バックプレートに穿設した穴に密嵌合していることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。
- 請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記一対のブレーキシューの一方隣接端側を支承するアンカーが、前記クランク機構に隣接して配設されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。
- 請求項６において、前記スペーサーに設けた内方のパイプ状部が、前記アンカーに穿設した穴に密嵌合していることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。
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