JP2001173694A - ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ブレーキの取付面からブレーキシ
ューの幅方向中心までの距離が小さい場合でも、ブレー
キケーブルの有効ストロークを確保しつつ、ブレーキケ
ーブルの取着部およびクランク機構の設計レイアウトが
容易であり、しかもアンカーには制動力のみ作用するよ
うになして小形化が図れるドラムブレーキのブレーキケ
ーブル取着装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 上記課題を解決する手段として本発明
は、ブレーキケーブルのインナーケーブルがブレーキ外
に貫通すると共に、ブレーキケーブルのアウターケーシ
ングを取着するガイドパイプが、バックプレートに一体
に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキの
ブレーキケーブル取着装置を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一対のブレーキシ
ューを拡張する機械式のクランク機構を備えるドラムブ
レーキのブレーキケーブル取着装置に関し、より詳細に
は前記クランク機構を遠隔操作するブレーキケーブルの
取着構造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキのブレーキケーブルの取
着部の構造として、例えば出願人が先に出願した特開平
６−３３７０２７号が挙げられる。このブレーキケーブ
ルの取着構造を用いたドラムブレーキ装置を図４〜図７
に基づいて説明する。バックプレート１００上に一対の
ブレーキシュー１１０，１２０がシューホールド機構１
１１，１２１で以て可動的に装架され、その下方隣接端
が略Ｌ字形のアンカー２００の立設部２０１に支承され
ると共に、上方隣接端がアジャスター１３０で連結さ
れ、両ブレーキシュー１１０，１２０間に張設した上下
一対のシューリターンスプリング１６０，１６０によ
り、両ブレーキシュー１１０，１２０とアンカー２００
およびアジャスター１３０との当接状態が保たれてい
る。

【０００３】ブレーキレバー３２０、ストラット３３０
およびレバーピン３１０とで構成されたクランク機構３
００がアンカー２００の立設部２０１に隣接して両ブレ
ーキシュー１１０，１２０間に配設されている。ブレー
キレバー３２０は２枚の板材から成り、その右方側の密
着端部に右方のブレーキシュー１１０と作動的に係合す
る切欠き溝３２１が形成され、左方の二股状部に後述す
るブレーキケーブル４００の端末金具４２０を結合し得
る半円弧溝３２２が形成されている。ストラット３３０
は１枚の板材から成り、両ブレーキシュー１１０，１２
０の下方隣接端間の一部に橋絡部３３２を設けて折り返
すように折曲形成されており、その左方端部の密着部に
左方のブレーキシュー１２０と作動的に係合する切欠き
溝３３１が形成されている。そして、前記ブレーキレバ
ー３２０はストラット３３０の対向片で形成される空間
内にバックプレート１００側から挿入され、図５におけ
るその右端部の上部がストラット３３０に対して回転可
能にレバーピン３１０で以て軸支されている。

【０００４】尚、図５において明らかなように、ブレー
キレバー３２０のレバーピン３１０を支点とする時計方
向の回転はストラット３３０の橋絡部３３２に当接して
規制される。前記ブレーキレバー３２０の入力部である
半円弧溝３２２部を作動するために、バックプレート１
００を貫通してガイドパイプ５００と遠隔力伝達部材で
あるブレーキケーブル４００が配設される。図４〜図７
に基づいて説明すると、ガイドパイプ５００はその中間
部に一体成形された膨大部５０１が前記アンカー２００
の座部２０２の裏面に当接し、該座部２０２の穴に挿通
して表面から突出した端部を拡開し、この拡開部５０２
と膨大部５０１とでアンカー２００の座部２０２を挟持
することにより、ガイドパイプ５００がアンカー２００
に固定されている。尚、ガイドパイプ５００の拡開部５
０２は、アンカー２００の立設部２０１側の肉厚を確保
するために、両ブレーキシュー１１０，１２０の方向に
拡開した形状を呈しているが、ドラムブレーキ装置を構
成する構成部品の配設を邪魔しなければよいから、立設
部２０１の方向を除く三方向に拡開させてもよい。

【０００５】ブレーキケーブル４００はアウターケーシ
ング４３０やインナーケーブル４１０等々から構成さ
れ、アウターケーシング４３０はその端部に固着された
ケーシングキャップ４３１の径大部がガイドパイプ５０
０の外方の開口端面に当接すると共に、細径部がガイド
パイプ５００の孔に嵌合して線ばね製のクリップ４４０
で以て止着されている。尚、ケーシングキャップ４３１
のガイドパイプ５００への止着手段は、ブレーキケーブ
ル４００の操作側を配設し終えるまでに離脱しなければ
よいから、クリップ４４０に代えて圧入などでもよい。

【０００６】アウターケーシング４３０内に摺動可能に
嵌挿されているインナーケーブル４１０は、ケーシング
キャップ４３１から露出する部分がガイドパイプ５００
を貫通し、その端部に固着された端末金具４２０のピン
状部が前記ブレーキレバー３２０の半円孤溝３２２に結
合されている。尚、符号４１１はその両端をケーシング
キャップ４３１と端末金具４２０とに止着した蛇腹状の
ダストブーツで、アウターケーシング４３０内への浸水
を防止している。また前述したバックプレート１００は
重量軽減を図るために比較的薄い板材から成形されてお
り、これの高い強度を要求される中央部からアンカー２
００部に亘ってのみバックプレートスチフナ１０５が付
設され、このスチフナ１０５がバックプレート１００に
溶接などで以て実質的に一体化されている。

【０００７】バックプレート１００およびバックプレー
トスチフナ１０５は、バックプレートスチフナ１０５と
ほぼ同一の外形状を呈するブレーキ固定部材１５０（車
体不動部のアクスル等）に４本の取付ボルト１４０，１
４０，１４１，１４１と対応するナット（図示せず）で
以て取着される。アンカー２００側の２本の取付ボルト
１４０，１４０はその中間部にそれぞれセレーション部
１４２，１４２が刻設してあり、このセレーション部１
４２，１４２を予めバックプレート１００およびバック
プレートスチフナ１０５に圧入しておき、アンカー２０
０の座部２０２を仮止めすると共に、取付ボルト１４
０，１４０の頭部でブレーキレバー３２０の右方とスト
ラット３３０の左方を摺動可能に支持している。そし
て、ブレーキ固定部材１５０に締着するときに、アンカ
ー２００は強固に共締めされる。

【０００８】前述した構成におけるブレーキ作動を説明
する。インナーケーブル４１０の図示しない操作側を牽
引すると、湾曲して配設されたアウターケーシング４３
０の中間部が直線になる方向に変形しようとする。この
変形を阻止するようにケーシングキャップ４３１がガイ
ドパイプ５００により支持されている（図示しないアウ
ターケーシング４３０の他方も支持されている）から端
末金具４２０に牽引力が作用する。

【０００９】その牽引力がブレーキレバー３２０の入力
部である半円孤溝３２２に加わると、ブレーキレバー３
２０はレバーピン３１０を支点に図５における反時計方
向に回転して右方のブレーキシュー１１０を押圧し、そ
の反力によリレバーピン３１０を介してストラット３３
０が左方のブレーキシュー１２０を押圧する。この押力
が両シューリターンスプリング１６０，１６０の張力に
打ち勝つと、両ブレーキシュー１１０，１２０がアジャ
スター１３０との当接点を支点に拡張して図示しないブ
レーキドラムに摩擦係合する。

【００１０】今、図４において、図示しないブレーキド
ラムが時計方向に回転すると、右方のブレーキシュー１
１０がアンカー２００の立設部２０１に支承されると共
に、左方のブレーキシュー１２０がアジャスター１３０
に支承されて制動力を生起する。またブレーキドラムが
反時計方向に回転する場合には、左方のブレーキシュー
１２０がアンカー２００の立設部２０１に支承されると
共に、右方のブレーキシュー１１０がアジャスター１３
０に支承されて制動力を生起する。従って、ブレーキド
ラムが何れの方向に回転しても、両ブレーキシュー１１
０，１２０は共に自己サーボ性を有するからデュオサー
ボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作用する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術には、
次のような問題点が存在する。 ＜イ＞ガイドパイプ５００は、その膨大部５０１をアン
カー２００の座部２０２のバックプレート１００側の面
に当接させ、かつアンカー２００の座部２０２から突出
する端部を拡開して拡開部５０２を形成することによっ
て取着されている。従って、ブレーキケーブル４００の
有効ストロークが、ブレーキレバー３２０の下端面から
ガイドパイプ５００の拡開部５０２までの間隔で制約さ
れるため、ブレーキの取付面からブレーキシュー１１
０，１２０の幅方向中心までの距離（ブレーキオフセッ
ト）Ｈが小さい場合には、ブレーキケーブル４００の取
着部およびクランク機構３００の設計レイアウトが難し
い。

【００１２】＜ロ＞又、ガイドパイプ５００自体の全長
が長くなってしまい、コストの面で不利である。

【００１３】＜ハ＞ブレーキ制動時に、アンカー２００
には、ブレーキシュー１１０，１２０の制動力が作用
し、さらにアウターケーシング４３０に加わる操作反力
がガイドパイプ５００を介して作用するからアンカー２
００を強固にする必要があり、重量やコストの面で不利
である。

【００１４】

【発明の目的】本発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、ブレーキの取付面からブレー
キシューの幅方向中心までの距離が小さい場合でも、ブ
レーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイ
アウトが容易であり、しかもアンカーに作用する負荷を
低減して強度上の不利を解消することができるドラムブ
レーキのブレーキケーブル取着装置を提供することを目
的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は請求項１として、バックプレー
ト上に可動的に装架した一対のブレーキシューの一方隣
接端側を拡張するクランク機構を配設し、該クランク機
構の入力部に連結したブレーキケーブルのインナーケー
ブが貫通してブレーキ外に延出すると共に、ブレーキケ
ーブルのアウターケーシングが取着されるガイドパイプ
を具備したドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置
において、前記ガイドパイプを前記バックプレートに取
着したことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケ
ーブル取着装置を提供する。

【００１６】請求項２として、上記請求項１において、
前記バックプレートのガイドパイプ取着部を、ブレーキ
固定部材側に凸設したことを特徴とする、ドラムブレー
キのブレーキケーブル取着装置を提供する。

【００１７】請求項３として、上記請求項１又は２にお
いて、前記ガイドパイプは前記バックプレートのガイド
パイプ取着孔を貫通し、ガイドパイプの中間部に設けた
径大部がバックプレートのブレーキ固定部材側に当接す
ると共に、反ブレーキ固定部材側の突出端部が拡開され
て、ガイドパイプをバックプレートに挟着したことを特
徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置
を提供する。

【００１８】請求項４として、上記請求項１乃至３のい
ずれかにおいて、前記バックプレートは、別体に成形さ
れたバックプレート本体とバックプレートスチフナとを
重合させて一体に形成したことを特徴とする、ドラムブ
レーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。

【００１９】請求項５として、上記請求項１乃至４のい
ずれかにおいて、前記クランク機構に隣接して、両ブレ
ーキシューの一方隣接端を支承するアンカーを配設した
ことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル
取着装置を提供する。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施の形態について説明する。なお、ガイドパイプ
の取着部を除き、その他のブレーキ装置の構成およびブ
レーキ作動は図４〜図７に示す上記従来技術と同じであ
るから、同一部品および同一部位については同一符号を
付し、その説明を省略する。

【００２１】本発明は、図１、２に示すように、ブレー
キケーブル４００をブレーキ外へ延出させるためのガイ
ドパイプ５１０をバックプレート６００に取着したこと
を特徴とする。

【００２２】＜イ＞バックプレート 本実施の形態のバックプレート６００は、合板ではなく
一枚の鋼板の成形品であり、ボルト１４０，１４０，１
４１，１４１によってブレーキ固定部材１５０（車体の
不動部分のアスクルなど）に固着される。又、このと
き、アンカー２００はボルト１４０，１４０によって強
固に共締めされる。

【００２３】ガイドパイプ５１０を取着するためのバッ
クプレート６００の取着部６０１は、ブレーキ固定部材
１５０の切欠溝１５１内において、ブレーキ固定部材１
５０側に凸設して形成されると共に、ガイドパイプ５１
０を挿通するための取着孔６０２が開設される。

【００２４】＜ロ＞ガイドパイプ ガイドパイプ５１０の一方端部は、バックプレート６０
０の取着孔６０２内にブレーキ固定部材１５０側から貫
通させ、中間部に一体成形した膨大部５１１がバックプ
レート６００の裏面に当接している。また、ガイドパイ
プ５１０のアンカー２００側に突出した端部は拡開され
て拡開部５１２が形成されており、この拡開部５１２と
膨大部５１１とでバックプレート６００の取着部６０１
を挟持して、ガイドパイプ５１０をバックプレート６０
０に一体に取着している。

【００２５】これによって、ブレーキ操作時における操
作反力はガイドパイプ５１０を介してバックプレート６
００で支承される。従って、アンカー２００は制動力の
みを支承するだけの強度を確保すればよく、アンカー２
００の小形化とこれに伴なう軽量化が可能である。ま
た、ガイドパイプ５１０の拡開部５１２を、バックプレ
ート６００の取着部６０１の凹部内に収めることができ
る。従って、従来のように、ガイドパイプの拡開部がア
ンカー２００の座部２０２からクランク機構３００側に
向かって突出することがなく、ブレーキケーブル４００
の有効ストロークの増大を図ることができるから、ブレ
ーキオフセットの小さい場合でも適用し易い。

【００２６】尚、本例のアウターケーシング４３０のガ
イドパイプ５１０への取着構造は前記従来例と同じよう
に、アウターケーシング４３０のケーシングキャップ４
３１の径大部をガイドパイプ５１０の開口端面に当接す
ると共に、先端部を開口内に挿入してクリップ４４０で
止着しているが、ブレーキケーブル４００はその操作側
を配索し終えれば外脱しないから、クリップ４４０での
止着に代えて圧入などでもよい。さらにアンカー２００
の座部２０２に設けるインナーケーブル挿通孔２１０の
径を小さくし得るから、これに伴なって座部２０２の小
形化が可能になるという効果も生じる。

【００２７】なお、上記ガイドパイプ５１０の膨大部５
１１は、ガイドパイプ５１０の中間部を外方に膨出させ
て形成してもよいし、膨大部５１１に代えて、別体の平
ワッシャ状の環状部材を接合して径大部を設けるように
してもよい。また、上記のような加締めによる取着方法
のほか、ガイドパイプ５１０をバックプレート６００に
溶接等により取着する方法も考えられる。

【００２８】さらに、バックプレート６００に形成した
取着部６０１を平面状に形成してもよい。この場合に
は、アンカー２００のインナーケーブル挿通孔２１０の
径を拡張して、ガイドパイプ５１０の拡開部５１２を収
納できるよう構成する。

【００２９】

【他の実施の形態】図３は、バックプレートを、別体に
形成されたバックプレート本体７００と、その補強部材
としてのバックプレートスチフナ７０５とを重合させて
形成した場合を示す。

【００３０】また、本実施の形態は、ブレーキ固定部材
１５０とバックプレートスチフナ７０５との間にスペー
サー８００を介在させた場合であり、ボルト１４０，１
４０によって、アンカー２００、バックプレート本体７
００、バックプレートスチフナ７０５およびスペーサー
８００，８００が、ブレーキ固定部材１５０に固着され
る。なお、スペーサー８００，８００を設けない場合も
ある。

【００３１】＜イ＞バックプレート 本例で示すガイドパイプ５２０の取着部は、バックプレ
ートスチフナ７０５のみに設ける点において上記実施の
形態と異なる。即ち、この取着部７０６は、２個のスペ
ーサー８００，８００間の空間内において、ブレーキ固
定部材１５０側に凸設して形成されると共に、ガイドパ
イプ５２０の取着孔７０７が開設される。バップクレー
ト本体７００は平面状でインナーケーブル４１０および
端末金具４２０の挿通孔７０３が開設されている。

【００３２】＜ロ＞ガイドパイプ ガイドパイプ５２０の一方端部は、中間部に形成した膨
大部５２１がバックプレートスチフナ７０５の裏面に当
接するまで、バックプレートスチフナ７０５の取着孔７
０７にブレーキ固定部材１５０側から貫通させて、その
突出端部を拡開して拡開部５２２が形成されており、こ
の拡開部５２２と膨大部５２１とでバックプレートスチ
フナ７０５の取着部７０６を挟持して、ガイドパイプ５
２０をバックプレートスチフナ７０５に一体に取着して
いる。

【００３３】これによって、ガイドパイプ５２０の拡開
部５２２を、バックプレートスチフナ７０５の取着部７
０６の凹部内に収めることができる。従って、従来のよ
うに、ガイドパイプの拡開部がアンカー２００の座部２
０２からクランク機構側に向かって突出することがな
い。

【００３４】また、図示しないが、バックプレート本体
７００にガイドパイプ５２０を取着する凸設部を形成し
たり、あるいはバックプレート本体７００とバックプレ
ートスチフナ７０５の双方にガイドパイプ５２０を取着
する凸設部を形成することも容易に可能である。

【００３５】尚、上述した実施の形態は、一対のブレー
キシュー１１０，１２０の一方隣接端をアンカー２００
で支承し、他方隣接端をアジャスター１３０で連結した
デュオサーボ形（ＤＳ形）ドラムブレーキのブレーキケ
ーブル取着装置について説明してきた。しかしこれに限
らず、例えば、独国実用新案公報ＤＥ７１１６４２７Ｕ
に示されるような、図４の従来例におけるアジャスター
１３０に代えて固定アンカーを配設した、所謂、リーデ
ィング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキに
も、本案のブレーキケーブル取着装置を適用できること
は明らかである。

【００３６】又、米国特許公報ＵＳ５７２０３６７に示
されるような、サービスブレーキ時にはＬＴ形として作
用し、パーキングブレーキ時にはＤＳ形として作用する
デュアルモードドラムブレーキにも適用できる。要は、
ブレーキケーブル取着構造が、クランク機構３００とガ
イドパイプ５１０，５２０を有するドラムブレーキであ
れば良い。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上説明したようになるため、
次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞アンカー座部からクランク機構側に突出する突起
物（従来例におけるガイドパイプの拡開部）がなくなる
から、ブレーキケーブルの有効ストロークを増大でき、
ブレーキ取付面からブレーキシューの幅方向中心までの
距離（ブレーキオフセット）が小さい場合でも、ブレー
キケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイアウ
トが容易となる。

【００３８】＜ロ＞パーキングブレーキ操作時における
操作反力をバックプレートで支承するようにしたから、
アンカーは制動力のみを支承すればよくなり、アンカー
の小形化および重量軽減を図ることができる。

【００３９】＜ハ＞ガイドパイプの拡開部をバックプレ
ートの凹部内に収めるようにすれば、アンカーの座部に
設けるインナーケーブルおよび端末金具の挿通孔を小さ
くすることができ、この面からもアンカーの小形化が可
能である。

【００４０】＜ニ＞バックプレートにガイドパイプを取
着するため、ガイドパイプの全長を短縮できて、コスト
の低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るブレーキ作動部の
説明図

【図２】 図１のII―II断面図

【図３】 本発明の他の実施の形態に係るブレーキ作動
部の説明図

【図４】 従来技術のドラムブレーキの平面図

【図５】 図４のＶ―Ｖ断面図

【図６】 図５のVI―VI断面図

【図７】 ブレーキ作動部の分解図

【符号の説明】

１００…バックプレート １０５…バックプレートスチフナ １１０，１２０…ブレーキシュー １１１，１２１…シューホールド機構 １３０…アジャスター １４０，１４１…取付ボルト １４２…セレーション部 １５０…ブレーキ固定部材 １５１…切欠溝 １６０…シューリターンスプリング ２００…アンカー ２０１…立設部 ２０２…座部 ２１０…インナーケーブル挿通孔 ３００…クランク機構 ３１０…レバーピン ３２０…ブレーキレバー ３２１…切欠き溝 ３２２…半円弧溝 ３３０…ストラット ３３１…切欠き溝 ３３２…橋絡部 ４００…ブレーキケーブル ４１０…インナーケーブル ４１１…ダストブーツ ４２０…端末金具 ４３０…アウターケーシング ４３１…ケーシングキャップ ４４０…クリップ ５００，５１０，５２０…ガイドパイプ ５０１，５１１，５２１…膨大部 ５０２，５１２，５２２…拡開部 ６００…バックプレート ６０１…取着部 ６０２…取着孔 ７００…バックプレート本体 ７０３…挿通孔 ７０５…バックプレートスチフナ ７０６…取着部 ７０７…取着孔 ８００…スペーサー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレート上に可動的に装架した一
   対のブレーキシューの一方隣接端側を拡張するクランク
   機構を配設し、該クランク機構の入力部に連結したブレ
   ーキケーブルのインナーケーブが貫通してブレーキ外に
   延出すると共に、ブレーキケーブルのアウターケーシン
   グが取着されるガイドパイプを具備したドラムブレーキ
   のブレーキケーブル取着装置において、 前記ガイドパイプを前記バックプレートに取着したこと
   を特徴とする、 ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記バックプレート
   のガイドパイプ取着部を、ブレーキ固定部材側に凸設し
   たことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブ
   ル取着装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記ガイドパ
   イプは前記バックプレートのガイドパイプ取着孔を貫通
   し、ガイドパイプの中間部に設けた径大部がバックプレ
   ートのブレーキ固定部材側に当接すると共に、反ブレー
   キ固定部材側の突出端部が拡開されて、ガイドパイプを
   バックプレートに挟着したことを特徴とする、ドラムブ
   レーキのブレーキケーブル取着装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかにおいて、前
   記バックプレートは、別体に成形されたバックプレート
   本体とバックプレートスチフナとを重合させて一体に形
   成したことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケ
   ーブル取着装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかにおいて、前
   記クランク機構に隣接して、両ブレーキシューの一方隣
   接端を支承するアンカーを配設したことを特徴とする、
   ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。