JPH1137189A - ドラムブレーキの作動装置 - Google Patents
ドラムブレーキの作動装置Info
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- JPH1137189A JPH1137189A JP9208503A JP20850397A JPH1137189A JP H1137189 A JPH1137189 A JP H1137189A JP 9208503 A JP9208503 A JP 9208503A JP 20850397 A JP20850397 A JP 20850397A JP H1137189 A JPH1137189 A JP H1137189A
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- JP
- Japan
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- guide pipe
- back plate
- brake
- inner cable
- drum brake
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡易な構造で以て耐久性とストローク性
能の向上が図れるドラムブレーキの機械的作動装置を提
供すること。 【解決手段】 バックプレート５にガイドパイプ２
０の他方を支承する隆起部２１を形成し、ケーブル牽引
時にガイドパイプ２０の両端を支承するようにした。
能の向上が図れるドラムブレーキの機械的作動装置を提
供すること。 【解決手段】 バックプレート５にガイドパイプ２
０の他方を支承する隆起部２１を形成し、ケーブル牽引
時にガイドパイプ２０の両端を支承するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブレーキシューを機
械的に拡開作動するドラムブレーキの作動装置に関し、
より詳細には遠隔操作用のコントロールケーブルの案内
手段に改良を加えたドラムブレーキの作動装置に関す
る。
械的に拡開作動するドラムブレーキの作動装置に関し、
より詳細には遠隔操作用のコントロールケーブルの案内
手段に改良を加えたドラムブレーキの作動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキシューにブレーキレバーの基端
を枢支し、ブレーキレバーの自由端にコントロールケー
ブルのインナーケーブルを連結し、ブレーキ外からイン
ナーケーブルを牽引操作することでブレーキシューを機
械的に拡開作動するドラムブレーキの作動装置が知られ
ている。
を枢支し、ブレーキレバーの自由端にコントロールケー
ブルのインナーケーブルを連結し、ブレーキ外からイン
ナーケーブルを牽引操作することでブレーキシューを機
械的に拡開作動するドラムブレーキの作動装置が知られ
ている。
【０００３】またこの種のドラムブレーキにおいて、湾
曲したガイドパイプを用いてインナーケーブルをブレー
キ内外へ案内する手段が、例えば特開平４−２３６８２
７号公報や米国特許第４９３２５０３号公報、及び米国
特許第４９５５４５８号公報に開示されている。
曲したガイドパイプを用いてインナーケーブルをブレー
キ内外へ案内する手段が、例えば特開平４−２３６８２
７号公報や米国特許第４９３２５０３号公報、及び米国
特許第４９５５４５８号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記したガイドパイプ
は形状が湾曲しているため、インナーケーブルを牽引操
作するとガイドパイプに次の２つの偏倚力が作用する。 インナーケーブルの湾曲部が直線状になろうとする
力。 ブレーキレバーの自由端が円弧を描いて移動すること
により、またはブレーキシューのライニングの摩耗に伴
うブレーキレバー位置の変動により、インナーケーブル
の作用線が変位して生じる偏倚力。
は形状が湾曲しているため、インナーケーブルを牽引操
作するとガイドパイプに次の２つの偏倚力が作用する。 インナーケーブルの湾曲部が直線状になろうとする
力。 ブレーキレバーの自由端が円弧を描いて移動すること
により、またはブレーキシューのライニングの摩耗に伴
うブレーキレバー位置の変動により、インナーケーブル
の作用線が変位して生じる偏倚力。
【０００５】前記したガイドパイプはそのパイプの一端
がバックプレートに支承された片持支持構造となってい
るため、インナーケーブルを牽引操作する都度、ガイド
パイプに前記した偏倚力が繰り返し作用すると、耐久性
の点で問題がある。
がバックプレートに支承された片持支持構造となってい
るため、インナーケーブルを牽引操作する都度、ガイド
パイプに前記した偏倚力が繰り返し作用すると、耐久性
の点で問題がある。
【０００６】さらにガイドパイプを固着するバックプレ
ートのボス部周りも弾性変形し易いから、インナーケー
ブルの牽引ストロークが大きくなる。
ートのボス部周りも弾性変形し易いから、インナーケー
ブルの牽引ストロークが大きくなる。
【０００７】本発明は前記の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、簡易な構造で
以て耐久性を向上でき、しかもインナーケーブルの牽引
ストロークを縮小できるドラムブレーキの作動装置を提
供することにある。
されたもので、その目的とするところは、簡易な構造で
以て耐久性を向上でき、しかもインナーケーブルの牽引
ストロークを縮小できるドラムブレーキの作動装置を提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
バックプレート上のブレーキシューを機械的に拡開作動
するブレーキレバーと、ブレーキレバーを牽引操作する
コントロールケーブルのインナーケーブルをブレーキ外
部から前記ブレーキレバーの自由端に湾曲して案内する
ガイドパイプとを備え、前記ガイドパイプの一方がバッ
クプレートの取付面側に向けて一体成形されたボス部に
固着されたドラムブレーキの作動装置において、バック
プレートにガイドパイプの他方を支承する隆起部を形成
したことを特徴とする、ドラムブレーキの作動装置であ
る。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラムブ
レーキの作動装置において、バックプレートの反取付面
側に向けてガイドパイプの他方を支承する隆起部をバッ
クプレートに一体成形したことを特徴とする、ドラムブ
レーキの作動装置である。請求項３に係る発明は、請求
項１又は請求項２に記載のドラムブレーキの作動装置に
おいて、隆起部の支承面に支承溝を形成したことを特徴
とする、ドラムブレーキの作動装置である。
バックプレート上のブレーキシューを機械的に拡開作動
するブレーキレバーと、ブレーキレバーを牽引操作する
コントロールケーブルのインナーケーブルをブレーキ外
部から前記ブレーキレバーの自由端に湾曲して案内する
ガイドパイプとを備え、前記ガイドパイプの一方がバッ
クプレートの取付面側に向けて一体成形されたボス部に
固着されたドラムブレーキの作動装置において、バック
プレートにガイドパイプの他方を支承する隆起部を形成
したことを特徴とする、ドラムブレーキの作動装置であ
る。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラムブ
レーキの作動装置において、バックプレートの反取付面
側に向けてガイドパイプの他方を支承する隆起部をバッ
クプレートに一体成形したことを特徴とする、ドラムブ
レーキの作動装置である。請求項３に係る発明は、請求
項１又は請求項２に記載のドラムブレーキの作動装置に
おいて、隆起部の支承面に支承溝を形成したことを特徴
とする、ドラムブレーキの作動装置である。
【０００９】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図５を参照しなが
ら本発明の一実施の形態について説明する。 〈イ〉ブレーキシュー 図１にＬＴ型ドラムブレーキの平面図を示し、図２にそ
の中央縦断面図を示す。
ら本発明の一実施の形態について説明する。 〈イ〉ブレーキシュー 図１にＬＴ型ドラムブレーキの平面図を示し、図２にそ
の中央縦断面図を示す。
【００１０】一対のブレーキシュー１，２は同一構造を
呈していて、半月状のウェブ１ａ，２ａとリム１ｂ，２
ｂを断面Ｔ字形に接合し、リム１ｂ，２ｂの外周面にラ
イニング１ｃ，２ｃを固着して構成されている。ブレー
キシュー１，２はシューホールド装置３，４によりバッ
クプレート５上に弾力的に支持されていて、その下方隣
接端がアンカー部材６に支承され、又、その上方隣接端
がホイールシリンダ７のピストンに夫々係合している。
一対のブレーキシュー１，２の間にはアッパーリターン
スプリング８及びロワーリターンスプリング９が張設さ
れ、一対のブレーキシュー１，２が縮径方向に付勢され
ている。
呈していて、半月状のウェブ１ａ，２ａとリム１ｂ，２
ｂを断面Ｔ字形に接合し、リム１ｂ，２ｂの外周面にラ
イニング１ｃ，２ｃを固着して構成されている。ブレー
キシュー１，２はシューホールド装置３，４によりバッ
クプレート５上に弾力的に支持されていて、その下方隣
接端がアンカー部材６に支承され、又、その上方隣接端
がホイールシリンダ７のピストンに夫々係合している。
一対のブレーキシュー１，２の間にはアッパーリターン
スプリング８及びロワーリターンスプリング９が張設さ
れ、一対のブレーキシュー１，２が縮径方向に付勢され
ている。
【００１１】〈ロ〉ストラット 一対のブレーキシュー１，２の上部間には、シュー間隙
自動調整用のストラット１０が横架されている。ストラ
ット１０の左端の溝１０ａに他方のブレーキシュー２の
ウェブ２ａ及びブレーキレバー１１を嵌合すると共に、
ストラット１０の左方とウェブ２ａとの間に張設したス
プリング１３が前記嵌合を維持する方向に付勢してい
る。ストラット１０の中間部には小刻みな歯１０ｂが刻
設されている。ストラット１０の右方にはベルクランク
レバー１０ｃが回転可能に、かつストラット１０の長手
方向の板面に沿って可動的にピン１０ｄで枢支されてい
る。ベルクランクレバー１０ｃの左方の外周面に刻設さ
れた小刻みな歯１０ｅが前記ストラット１０の小刻みな
歯１０ｂに噛み合っている。ストラット１０とピン１０
ｄとの間にスプリング１２が張設してあって、両歯１０
ｂ，１０ｅの噛合を維持する方向に付勢している。又、
ベルクランクレバー１０ｃの右方の腕１０ｆがブレーキ
シュー１のウェブ１ａに形成された矩形穴１ｄに遊嵌し
ている。両スプリング１２，１３の取付荷重は図面左方
のスプリング１３の方が図面右方のスプリング１２より
大きく設定してある。
自動調整用のストラット１０が横架されている。ストラ
ット１０の左端の溝１０ａに他方のブレーキシュー２の
ウェブ２ａ及びブレーキレバー１１を嵌合すると共に、
ストラット１０の左方とウェブ２ａとの間に張設したス
プリング１３が前記嵌合を維持する方向に付勢してい
る。ストラット１０の中間部には小刻みな歯１０ｂが刻
設されている。ストラット１０の右方にはベルクランク
レバー１０ｃが回転可能に、かつストラット１０の長手
方向の板面に沿って可動的にピン１０ｄで枢支されてい
る。ベルクランクレバー１０ｃの左方の外周面に刻設さ
れた小刻みな歯１０ｅが前記ストラット１０の小刻みな
歯１０ｂに噛み合っている。ストラット１０とピン１０
ｄとの間にスプリング１２が張設してあって、両歯１０
ｂ，１０ｅの噛合を維持する方向に付勢している。又、
ベルクランクレバー１０ｃの右方の腕１０ｆがブレーキ
シュー１のウェブ１ａに形成された矩形穴１ｄに遊嵌し
ている。両スプリング１２，１３の取付荷重は図面左方
のスプリング１３の方が図面右方のスプリング１２より
大きく設定してある。
【００１２】〈ハ〉ドラムブレーキの作動装置
【００１３】ブレーキレバー 被操作部材であるブレーキレバー１１は他方のブレーキ
シュー２のウェブ２ａに重合して配設され、その基部が
ピン１８を介してウェブ２ａに回転可能に枢支されてい
る。
シュー２のウェブ２ａに重合して配設され、その基部が
ピン１８を介してウェブ２ａに回転可能に枢支されてい
る。
【００１４】ウェブ２ａとブレーキレバー１１の間に戻
しばね１４が張設され、この戻しばね１４がブレーキレ
バー１１を時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢し
ている。ブレーキレバー１１の時計回り方向の回転は、
ブレーキレバー１１のストッパ１１ａがリム２ｂに当接
することで一定位置に制限される。
しばね１４が張設され、この戻しばね１４がブレーキレ
バー１１を時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢し
ている。ブレーキレバー１１の時計回り方向の回転は、
ブレーキレバー１１のストッパ１１ａがリム２ｂに当接
することで一定位置に制限される。
【００１５】ブレーキレバー１１の自由端部には、コン
トロールケーブル１５のインナーケーブル１６の端に固
着したケーブルエンド１７を掛止すると共に、インナー
ケーブル１６を収容するＵ字形に屈曲して形成した溝１
１ｂと、前記溝１１ｂの本体側よりケーブル牽引方向に
張り出した案内手段１１ｃとが一体に形成されている。
ブレーキレバー１１の案内手段１１ｃはコントロールケ
ーブル１５のケーブルエンド１７を掛止位置へ誘導し易
いように略スプーン状に形成されている。
トロールケーブル１５のインナーケーブル１６の端に固
着したケーブルエンド１７を掛止すると共に、インナー
ケーブル１６を収容するＵ字形に屈曲して形成した溝１
１ｂと、前記溝１１ｂの本体側よりケーブル牽引方向に
張り出した案内手段１１ｃとが一体に形成されている。
ブレーキレバー１１の案内手段１１ｃはコントロールケ
ーブル１５のケーブルエンド１７を掛止位置へ誘導し易
いように略スプーン状に形成されている。
【００１６】コントロールケーブル 図３に示すようにコントロールケーブル１５はインナー
ケーブル１６とアウタケーシング１９とにより構成され
る。アウタケーシング１９の両端部にケーシングキャッ
プ１９ａ，１９ｂが固着されていて、一方のケーシング
キャップ１９ａはバックプレート５に固着した湾曲する
ガイドパイプ２０にスナップリング１９ｃで取着され、
他方のケーシングキャップ１９ｂは車両の不動部に取着
される。
ケーブル１６とアウタケーシング１９とにより構成され
る。アウタケーシング１９の両端部にケーシングキャッ
プ１９ａ，１９ｂが固着されていて、一方のケーシング
キャップ１９ａはバックプレート５に固着した湾曲する
ガイドパイプ２０にスナップリング１９ｃで取着され、
他方のケーシングキャップ１９ｂは車両の不動部に取着
される。
【００１７】ガイドパイプの支承構造 湾曲するガイドパイプ２０の一方が、バックプレート５
の取付面側に向けて一体成形されたボス部に溶接され、
或いは別の手段で固定されていることは従来と同様であ
るが、本発明はガイドパイプ２０の他方を隆起部２１に
支承させて、ガイドパイプ２０の両端部を支承する両持
ち支持構造を採用した。隆起部２１はバックプレート５
の反取付面側に向けてバックプレート５を隆起させて一
体成形され、その隆起高さはガイドパイプ２０の他方が
ケーブルエンド１７の組付時に案内手段１１ｃに向けて
誘導でき、且つケーブル検牽時にインナーケーブル１６
を滑らかに案内できる高さになっている。
の取付面側に向けて一体成形されたボス部に溶接され、
或いは別の手段で固定されていることは従来と同様であ
るが、本発明はガイドパイプ２０の他方を隆起部２１に
支承させて、ガイドパイプ２０の両端部を支承する両持
ち支持構造を採用した。隆起部２１はバックプレート５
の反取付面側に向けてバックプレート５を隆起させて一
体成形され、その隆起高さはガイドパイプ２０の他方が
ケーブルエンド１７の組付時に案内手段１１ｃに向けて
誘導でき、且つケーブル検牽時にインナーケーブル１６
を滑らかに案内できる高さになっている。
【００１８】〈ニ〉ケーブル牽引時における力の支承メ
カニズム 図１においてインナーケーブル１６を牽引すると、ブレ
ーキレバー１１はピン１８及びストラット１０の左端と
の当接点を支点として半時計回り方向に回動する。
カニズム 図１においてインナーケーブル１６を牽引すると、ブレ
ーキレバー１１はピン１８及びストラット１０の左端と
の当接点を支点として半時計回り方向に回動する。
【００１９】このとき図３，５に示す如くガイドパイプ
２０にはインナーケーブル１６の湾曲部が直線状になろ
うとする力Ｆが働く。この力Ｆは、ガイドパイプ２０を
介して隆起部２１の頂面でも支承される。そのため、ガ
イドパイプ２０やバックプレート５のボス部周りの弾性
変形を効果的に抑止できるから、その耐久性が向上す
る。
２０にはインナーケーブル１６の湾曲部が直線状になろ
うとする力Ｆが働く。この力Ｆは、ガイドパイプ２０を
介して隆起部２１の頂面でも支承される。そのため、ガ
イドパイプ２０やバックプレート５のボス部周りの弾性
変形を効果的に抑止できるから、その耐久性が向上す
る。
【００２０】又、ガイドパイプ２０やバックプレート５
のボス部周りの弾性変形を小さく抑えられるから、イン
ナーケーブル１６の牽引ストロークも小さくて済む。
のボス部周りの弾性変形を小さく抑えられるから、イン
ナーケーブル１６の牽引ストロークも小さくて済む。
【００２１】
【発明の実施の形態２】図６は隆起部２１の頂部の支承
面をガイドパイプ２０の外周と同方向に窪ませて支承溝
２２ａ，２２ｂを形成し、この支承溝２２ａ，２２ｂに
ガイドパイプ２０の他方を収容して支承する他の実施の
形態を示す。図６の（Ａ）は支承溝２２ａの断面形状が
円弧状の場合を示し、また図６の（Ｂ）は支承溝２２ｂ
の断面形状がテーパ状の場合を示す。
面をガイドパイプ２０の外周と同方向に窪ませて支承溝
２２ａ，２２ｂを形成し、この支承溝２２ａ，２２ｂに
ガイドパイプ２０の他方を収容して支承する他の実施の
形態を示す。図６の（Ａ）は支承溝２２ａの断面形状が
円弧状の場合を示し、また図６の（Ｂ）は支承溝２２ｂ
の断面形状がテーパ状の場合を示す。
【００２２】本実施の形態にあっては、前記した発明の
実施の形態１と同様にインナーケーブル１６の湾曲部が
直線状になろうとするときの力Ｆを隆起部２１で支承す
ることは同様であるが、さらにつぎの力に対しても隆起
部２１で支承できる。
実施の形態１と同様にインナーケーブル１６の湾曲部が
直線状になろうとするときの力Ｆを隆起部２１で支承す
ることは同様であるが、さらにつぎの力に対しても隆起
部２１で支承できる。
【００２３】すなわち、図１のブレーキレバー１１が回
動するとき、インナーケーブル１６を連結するブレーキ
レバー１１の自由端が、ピン１８及びストラット１０と
の当接点を半径として円弧状に移動する。ブレーキレバ
ー１１の回動に伴いインナーケーブル１６の作用線が図
の上下方向に変位して湾曲するガイドパイプ２０に偏倚
力が作用する。また関連部品の製造上のバラツキやライ
ニング２ｃの摩耗によってもガイドパイプ２０の軸芯と
インナーケーブル１６の作用線がずれるから同様の偏倚
力が作用する。
動するとき、インナーケーブル１６を連結するブレーキ
レバー１１の自由端が、ピン１８及びストラット１０と
の当接点を半径として円弧状に移動する。ブレーキレバ
ー１１の回動に伴いインナーケーブル１６の作用線が図
の上下方向に変位して湾曲するガイドパイプ２０に偏倚
力が作用する。また関連部品の製造上のバラツキやライ
ニング２ｃの摩耗によってもガイドパイプ２０の軸芯と
インナーケーブル１６の作用線がずれるから同様の偏倚
力が作用する。
【００２４】この偏倚力は、ガイドパイプ２０と当接す
る支承溝２２ａ，２２ｂの溝側面に当接して支承され
る。
る支承溝２２ａ，２２ｂの溝側面に当接して支承され
る。
【００２５】またガイドパイプ２０の一方をバックプレ
ート５に溶接する場合、ボス部からの出づらを決めるだ
けで良いからガイドパイプ２０の位置決め作業が楽であ
り、そのバラツキも小さく抑えられる利点がある。
ート５に溶接する場合、ボス部からの出づらを決めるだ
けで良いからガイドパイプ２０の位置決め作業が楽であ
り、そのバラツキも小さく抑えられる利点がある。
【００２６】
【発明の実施の形態３】以上はバックプレート５を隆起
させて隆起部２１を形成する場合について説明したが、
別部材をバックプレート５に溶接等で取着しても良い。
させて隆起部２１を形成する場合について説明したが、
別部材をバックプレート５に溶接等で取着しても良い。
【００２７】
【発明の実施の形態４】以上は湾曲するガイドパイプ２
０の他方を隆起部２１に当接させる場合について説明し
たが、ガイドパイプ２０の他方と隆起部２１の当接部を
部分的に溶接して固着しても良い。
０の他方を隆起部２１に当接させる場合について説明し
たが、ガイドパイプ２０の他方と隆起部２１の当接部を
部分的に溶接して固着しても良い。
【００２８】
【発明の効果】本発明は次の効果を得ることができる。 〈イ〉 バックプレートに隆起部を形成するだけで、湾
曲するガイドパイプの他方をも支承できるので、ガイド
パイプやバックプレートのボス部周りの弾性変形を効果
的に抑止できるから、その耐久性が向上する。 〈ロ〉 ガイドパイプやバックプレートのボス部周りの
弾性変形を小さく抑えられるから、ストロークも小さく
て済む。 〈ハ〉 ガイドパイプの他方を支承溝で支承する構造に
あっては、バックプレートに対するガイドパイプの位置
決めが簡単であると共に、そのバラツキを小さく抑えら
れる。
曲するガイドパイプの他方をも支承できるので、ガイド
パイプやバックプレートのボス部周りの弾性変形を効果
的に抑止できるから、その耐久性が向上する。 〈ロ〉 ガイドパイプやバックプレートのボス部周りの
弾性変形を小さく抑えられるから、ストロークも小さく
て済む。 〈ハ〉 ガイドパイプの他方を支承溝で支承する構造に
あっては、バックプレートに対するガイドパイプの位置
決めが簡単であると共に、そのバラツキを小さく抑えら
れる。
【図１】 ドラムブレーキの平面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１のIII −III 断面図
【図４】 図１のIV−IV断面図
【図５】 図３のＶ−Ｖ断面図
【図６】 本発明の実施の形態２に係るガイドパイプの
他方の支承部の断面図
他方の支承部の断面図
１，２ ブレーキシュー ３，４ シューホールド装置 ５ バックプレート ６ アンカー部材 ７ ホイールシリンダ ８，９ リターンスプリング １０ ストラット １１ ブレーキレバー １２，１３ スプリング １４ 戻しばね １５ コントロールケーブル １６ インナーケーブル １７ ケーブルエンド １８ ピン １９ アウタケーシング ２０ ガイドパイプ ２１ 隆起部 ２２ａ，２２ｂ 支承溝
Claims (3)
- 【請求項１】 バックプレート上のブレーキシューを
機械的に拡開作動するブレーキレバーと、ブレーキレバ
ーを牽引操作するコントロールケーブルのインナーケー
ブルをブレーキ外部から前記ブレーキレバーの自由端に
湾曲して案内するガイドパイプとを備え、前記ガイドパ
イプの一方がバックプレートの取付面側に向けて一体成
形されたボス部に固着されたドラムブレーキの作動装置
において、 バックプレートにガイドパイプの他方を支承する隆起部
を形成したことを特徴とする、 ドラムブレーキの作動装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキの作
動装置において、バックプレートの反取付面側に向けて
ガイドパイプの他方を支承する隆起部をバックプレート
に一体成形したことを特徴とする、ドラムブレーキの作
動装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のドラム
ブレーキの作動装置において、隆起部の支承面に支承溝
を形成したことを特徴とする、ドラムブレーキの作動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9208503A JPH1137189A (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ドラムブレーキの作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9208503A JPH1137189A (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ドラムブレーキの作動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137189A true JPH1137189A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16557242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9208503A Pending JPH1137189A (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ドラムブレーキの作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137189A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6412609B2 (en) * | 1999-12-16 | 2002-07-02 | Nisshinbo Industries, Inc. | Brake cable mounting structure for a drum brake |
| WO2021006263A1 (ja) * | 2019-07-10 | 2021-01-14 | 日信工業株式会社 | 車両用ドラムブレーキ |
-
1997
- 1997-07-17 JP JP9208503A patent/JPH1137189A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6412609B2 (en) * | 1999-12-16 | 2002-07-02 | Nisshinbo Industries, Inc. | Brake cable mounting structure for a drum brake |
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| CN114127435A (zh) * | 2019-07-10 | 2022-03-01 | 日立安斯泰莫株式会社 | 车辆用鼓式制动器 |
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