JPH0557463U - 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バックプレートとアンカープレートとの間に保
持されるシューウェブの一端部が、走行振動や制動作用
でガタ付いて当接音を発したり、拡縮時にブレーキシュ
ーが傾いて、摩擦材が偏摩耗しないようにする。 【構成】アンカーブロック１４の側端面１４ａ，１４ａ
から、バックプレート２の隆条部２ａと平行に突出する
アンカープレート１５の突出部分１５ａ，１５ａに、そ
れぞれ段付き孔１５ｅを穿設する。段付き孔１５ｅに、
それぞれシュー保持具１８を設ける。シュー保持具１８
の押圧体１９と弾性体２０とを、段付き孔１５ｅの小径
孔１５ｃに内挿し、段付き孔１５ｅのめねじ孔１５ｄに
プラグねじ２１を螺着する。押圧体１９を、弾性体２０
の弾発力にてシューウェブ３ａの一端部３ｄ方向へ付勢
し、押圧体１９先端の球面部を、リング１５ｂの先端よ
り突出させて、一端部３ｄの一側面に圧接する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるドラムブレーキであって 、詳しくは、バックプレートに配設されるブレーキシューをアンカーにて支持す るブレーキシューの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両に用いられるドラムブレーキは、バックプレートに対向配置さ れるブレーキシューの一端側をアンカーに、他端側をホイールシリンダやカム等 のアクチュエータにそれぞれ支持され、これらブレーキシューを、アクチュエー タの作動によってアンカーを支点に拡開し、シューリムの背面に設けた摩擦材を 、車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面に摺接させるようになっており 、従来技術として、例えば実公平１−７８６９号公報に示されるものがある。

【０００３】 このドラムブレーキに用いられるアンカーは、シューウェブの一端部先端面を 支承するアンカーブロックと、該アンカーブロックの側方へ突出して、シューウ ェブの一端部両側をバックプレートと共に保持するアンカープレートとからなっ ており、摩擦材がブレーキドラムと摺接した際に、シューウェブの一端部を、ア ンカーブロックの側端面に沿って若干スライドさせ、ブレーキシューの全体がブ レーキドラムの回転に追随して若干移動できるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成にあっては、上述したブレーキシューのスライドと、アンカー に対するシューウェブの組付けを容易に行なうために、バックプレートとアンカ ープレートとの間を、シューウェブの厚さよりも幅広に設定して、クリアランス を持たせていることから、シューウェブの一端部側が、走行振動や制動作用でバ ックプレートとアンカープレートとの間をガタ付いて当接音を発したり、拡縮時 にブレーキシューが傾いて、摩擦材を偏摩耗させる原因となっていた。

【０００５】 そこで本考案は、ブレーキシューの円滑な作動と、アンカーに対するシューウ ェブの組付け性を確保しつつ、ガタ付きによる当接音の発生と摩擦材の偏摩耗を 極力防止した車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造を提供することを 目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、車体に固設されるバックプレートに、一対のブ レーキシューを対向配置し、これらブレーキシューのシューウェブの一端側を回 動可能に支持するアンカーに、シューウェブの一端部先端面を支承するアンカー ブロックと、該アンカーブロックの側方へ突出する部分に、前記シューウェブの 一端部両側をバックプレートと共に保持するアンカープレートとを設けた車両用 ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造において、前記アンカープレートの突 出部分とこれに対向するバックプレートの対向部分の一方または双方に、少なく とも先端に球面部を有する押圧体と、該押圧体を前記シューウェブの一端部方向 へ弾発する弾性材とを備えるシュー保持具を設け、前記押圧体の先端球面部を、 シューウェブの一端部側面に圧接したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

かかる構成では、シューウェブの一端部が、バックプレートとアンカープレー トの間に隙間なく支持される。シューウェブの一端部側面と押圧体とは点接触と なり、ブレーキシューの作動とアンカーに対するシューウェブの組付け性が確保 される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。

【０００９】 ドラムブレーキ１は、バックプレート２の内部に対向配置される弓型のブレー キシュー３，３を、ブレーキドラム４の回転方向Ａと同方向並びに反対方向に拡 開して制動作用を行なうリーディング＆トレーリング型で、ブレーキシュー３， ３は、それぞれシューウェブ３ａの中間部を、シューホールドピン４とシューホ ールドスプリング５にてバックプレート２に弾持され、該ウェブ３ａの一端部３ ｄを、バックプレート２に固設されたアンカー６に支持されると共に、他端部３ ｅを、同じくバックプレート２に固設されたホイールシリンダ７に支持されてい る。

【００１０】 各ブレーキシュー３は、バックプレート２と平行に配設される上述のシューウ ェブ３ａと、該シューウェブ３ａの外側の弧面に直交して固設されるリム３ｂと 、該リム３ｂの背面に貼着される帯状の摩擦材３ｃとからなっており、両ブレー キシュー３，３は、ホイールシリンダ７のボディ７ａ内を液圧で前進するピスト ン８，８の押動によって、アンカー６を支点に拡開操作される。

【００１１】 アンカー６の外側には、両端をシューウェブ３ａ，３ａの一端部３ｄ，３ｄに 係止されるリターンスプリング９が張設され、またホイールシリンダ７の内側に は、シューウェブ３ａ，３ａの間に、リターンスプリング１０と制動間隙自動調 整装置１１とが設けられており、両ブレーキシュー３，３は、これらリターンス プリンク９，１０にて常時縮径方向へ付勢され、またこの縮径後退限を、制動間 隙自動調整装置１１にて規制されている。

【００１２】 トレーリング側のブレーキシュー３には、パーキングレバー１２が、ブレーキ シュー３の他端部３ｅ近傍に支軸１３にて枢支されていて、ホイールシリンダ７ による液圧作動以外に、パーキングレバー１２を用いた機械的操作によっても、 両ブレーキシュー３，３を拡開操作できるようになっている。

【００１３】 前記アンカー６は、アンカーブロック１４と該アンカーブロック１４よりも長 いアンカープレート１５とを持ち、該アンカープレート１５の突出部分１５ａ， １５ａとバックプレート２の隆条部２ａとの空隙に差込まれた各シューウェブ３ ａの一端部３ｄの先端面３ｆを、アンカーブロック１４の側端面１４ａで支承す るフローティング型アンカーで、アンカーブロック１４とバックプレート２との 間にワイヤガイド１６を挟み、２本のリベット１７，１７を用いてバックプレー ト２に固設される。

【００１４】 アンカーブロック１４の側端面１４ａ，１４ａから突出するアンカープレート １５の突出部分１５ａ，１５ａと、バックプレート２の隆条部２ａ間の空隙は、 従来と同様にシューウェブ３ａの厚さよりも幅広で、一端部３ｄとの間にクリア ランスを持っている。アンカープレート１５の各突出部分１５ａには、バックプ レート側のリング１５ｂへ開口する小径孔１５ｃと、反バックプレート側へ開口 する大径のめねじ孔１５ｄとを連ねた段付き孔１５ｅが穿設され、これら段付き 孔１５ｅに、それぞれシュー保持具１８が設けられている。

【００１５】 各シュー保持具１８は、球状の押圧体１９と、皿ばねを用いた弾性体２０と、 短円柱状のプラグねじ２１とからなっており、前記段付き孔１５ｅの小径孔１５ ｃに、押圧体１９と弾性体２０とを内挿したのち、めねじ孔１５ｄにプラグねじ ２１を螺着して取付けられる。押圧体１９は、プラグねじ２１との間に縮設され た弾性体２０の弾発力によって、シューウェブ３ａの一端部３ｄ方向へ付勢され 、先端の球面部が、リング１５ｂのやや絞られた先端より突出して、一端部３ｄ の一側面に圧接される。

【００１６】 本実施例は以上のように構成されており、ブレーキシュー３，３は、非作動状 態において図１に示す縮径位置にあり、ホイールシリンダ７またはパーキングレ バー１２を拡開作動すると、ブレーキシュー３，３が、アンカー６側の他端３ｅ を支点に拡開し、またこの拡開操作を解除すると、リターンスプリング９，１０ の付勢力によって原位置へ復帰する。拡開制動時のブレーキシュー３，３は、ブ レーキドラムと摩擦材３ｃとの摺接によって、ブレーキドラムの回転方向Ａへ引 摺られ、シューウェブ３ａの一端部３ｄが、アンカーブロック１４の側端面１４ ａに沿って移動する。

【００１７】 ブレーキシュー３，３は、各シューウェブ３ａの一端部３ｄが、その両側面を 、バックプレート２とシュー保持具１８の押圧体１９とによってガタ付きなく保 持されるので、走行振動や制動作用による当接音がなくなり、また制動時にブレ ーキシュー３，３が傾動しにくくなるので、摩擦材３ｃの偏摩耗が防止される。 更に、シューウェブ３ａの一端部３ｄは、一側面が押圧体１９の先端球面部と点 接触となるので、ブレーキシュー３の拡縮作動やブレーキドラムとの摺接による 追随移動を妨げることがなく、またアンカー６に対するシューウェブ３ａの組付 け性も損わない。

【００１８】 図４及び図５に示す第２実施例では、アンカープレート１５の突出部分１５ａ ，１５ａと、この突出部分１５ａ，１５ａに対向するバックプレート２の隆条部 ２ａとの双方４箇所に、それぞれシュー保持具３０を設けている。

【００１９】 各シュー保持具３０は、突出部分１５ａのめねじ孔１５ｆに螺着されるスクリ ュー３１と、該スクリュー３１を固定するロックナット３２と、スクリュー３１ の装着孔３１ａに内挿される球状の押圧体１９及びコイルばねを用いた弾性体３ ３とからなっており、弾性体３３にて付勢される各押圧体１９の先端球面部を、 シューウェブ３ａの一端部３ｄの両側面に圧接して取付けられる。

【００２０】 本実施例では、シューウェブ３ａの一端部３ｄが、両側面を４個の押圧体１９ によって点接触で支持されるので、ブレーキシュー３の拡縮作動とブレーキドラ ムとの摺接による追随移動を、より一層円滑に行なうなうことができるようにな り、またアンカー６に対するシューウェブ３ａの組付け性も一段と優れたものと なる。更に、スクリュー３１の突出量を変えることにより、シューウェブ３ａの 一端部３ｄの高さを、ピストン８に支持される他端部３ｅや、シューホールドピ ン４に支持される中央部に合わせて自由に調整できるから、ブレーキシュー３の 取付けに傾きがなくなり、摩擦材３ｃを偏摩耗させる原因が一層少なくなる。

【００２１】 尚、本考案の押圧体と弾性体は、バックプレートにのも設けてもよく、また押 圧体形状も、少なくとも先端に球面部があって、シューウェブの一端部側面と点 接触すればよい。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、アンカーブロックの側方へ突出するアンカー プレートの突出部分と、これに対向するバックプレートの対向部分の一方または 双方に、少なくとも先端に球面部を有する押圧体と、該押圧体を前記シューウェ ブの一端部方向へ弾発する弾性材とを備えるシュー保持具を設けて、押圧体の先 端球面部を、シューウェブの一端部側面に圧接したことにより、各シューウェブ の一端部がガタ付きなく保持されるので、シューウェブが走行振動や制動作用に よって不要な当接音を発することがなくなる。また制動時にブレーキシューが傾 動しにくくなるので、摩擦材の偏摩耗が防止される。更に、シューウェブの一端 部は、一側面または両側面が押圧体の先端球面部と点接触となるので、ブレーキ シューの拡縮作動やブレーキドラムとの摺接による追随移動を妨げることがなく 、またアンカーに対するシューウェブの組付け性も損わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ−Ｉ断面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】本考案の一実施例を示すドラムブレーキの正面
図

【図４】本考案の他の実施例を示す要部断面図

【図５】図４の要部拡大図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…アン
カープレート６の突出部分６ａと対向する隆条部、３…
ブレーキシュー、３ａ…シューウェブ、３ｃ…摩擦材、
３ｄ…シューウェブ３ａの一端部、３ｅ…シューウェブ
３ａの他端部、３ｆ…一端部３ｄの先端面、４…シュー
ホールドピン、６…アンカー、７…ホイールシリンダ、
８…ピストン、９，１０…リターンスプリング、１４…
アンカーブロック、１４ａ…側端面、１５…アンカープ
レート、１５ａ…アンカーブロック１４の側端面１４ａ
から突出するアンカープレート１５の突出部分、１５ｂ
…リング、１５ｃ…小径孔、１５ｄ…めねじ孔、１５ｅ
…段付き孔、１６…ワイヤガイド、１７…リベット、１
８…シュー保持具、１９…球状の押圧体、２０…皿ばね
を用いた弾性体、２１…プラグねじ、Ａ…ブレーキドラ
ムの回転方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるバックプレートに、一
   対のブレーキシューを対向配置し、これらブレーキシュ
   ーのシューウェブの一端側を回動可能に支持するアンカ
   ーに、シューウェブの一端部先端面を支承するアンカー
   ブロックと、該アンカーブロックの側方へ突出する部分
   に、前記シューウェブの一端部両側をバックプレートと
   共に保持するアンカープレートとを設けた車両用ドラム
   ブレーキのブレーキシュー支持構造において、前記アン
   カープレートの突出部分とこれに対向するバックプレー
   トの対向部分の一方または双方に、少なくとも先端に球
   面部を有する押圧体と、該押圧体を前記シューウェブの
   一端部方向へ弾発する弾性材とを備えるシュー保持具を
   設け、前記押圧体の先端球面部を、シューウェブの一端
   部側面に圧接したことを特徴とする車両用ドラムブレー
   キのブレーキシュー支持構造。