JPS6347298Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347298Y2 JPS6347298Y2 JP12050483U JP12050483U JPS6347298Y2 JP S6347298 Y2 JPS6347298 Y2 JP S6347298Y2 JP 12050483 U JP12050483 U JP 12050483U JP 12050483 U JP12050483 U JP 12050483U JP S6347298 Y2 JPS6347298 Y2 JP S6347298Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support shaft
- shaft part
- web
- shew
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ホイルシリンダ内に制動間隙自動調
整機構を備える車両用ドラムブレーキに関する。
整機構を備える車両用ドラムブレーキに関する。
制動間隙自動調整装置を備えたホイルシリンダ
によつてブレーキシユーを拡開するドラムブレー
キにおいて、ドラム制動面の摩滅により生じたシ
ユー溝にオーバーアジヤスト等によつてブレーキ
シユーがくい込んだ場合にドラムをブレーキシユ
ーから取外すには、従来、バツクプレートに貫通
する手動ブレーキのケーブルをバツクプレートに
装着されているケーブルキヤツプを外してから、
ケーブルをゆるめて、わずかにブレーキシユーを
リターンスプリングの付勢力で縮小して前記くい
込みを外すか、あるいはシユーウエブとホイルシ
リンダのピストンとの間にリテーナを介在させた
ものにおいては、工具によつてリテーナを取外し
てブレーキシユー間を縮小してくい込みを外して
いる等その作業が面倒であり手数を要していた。
によつてブレーキシユーを拡開するドラムブレー
キにおいて、ドラム制動面の摩滅により生じたシ
ユー溝にオーバーアジヤスト等によつてブレーキ
シユーがくい込んだ場合にドラムをブレーキシユ
ーから取外すには、従来、バツクプレートに貫通
する手動ブレーキのケーブルをバツクプレートに
装着されているケーブルキヤツプを外してから、
ケーブルをゆるめて、わずかにブレーキシユーを
リターンスプリングの付勢力で縮小して前記くい
込みを外すか、あるいはシユーウエブとホイルシ
リンダのピストンとの間にリテーナを介在させた
ものにおいては、工具によつてリテーナを取外し
てブレーキシユー間を縮小してくい込みを外して
いる等その作業が面倒であり手数を要していた。
本考案は上記の点に鑑みなされたもので、ドラ
ム制動面にブレーキシユーがくい込んだ場合でも
簡単にブレーキシユーを取外すことのできる車両
用ドラムブレーキを提供するにある。
ム制動面にブレーキシユーがくい込んだ場合でも
簡単にブレーキシユーを取外すことのできる車両
用ドラムブレーキを提供するにある。
前記の目的を達成するため、本考案において
は、制動間隙自動調整装置でピストンが前進して
制動間隙を調整するように構成したホイルシリン
ダを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、シユ
ーウエブの前記ピストンまたはアンカー対向端近
傍に支軸開口を穿設し、該支軸開口に断面コ字型
のリテーナを、シユーウエブの前記対向端より延
在して、シユーウエブ対向端と所定間隙を保持す
るように支軸にて回転可能に設け、該支軸は前記
支軸開口に嵌合する第１支軸部と、該第１支軸部
より細い偏心した第２支軸部と、該第１支軸部と
第２支軸部を連接するテーパ部とを有し、該第２
支軸部がシユーウエブ対向端側に位置するように
配置し、該第２支軸部先端と前記リテーナ間にス
プリングを縮設し、前記第１支軸部を支軸開口に
位置させたことを特徴とする。
は、制動間隙自動調整装置でピストンが前進して
制動間隙を調整するように構成したホイルシリン
ダを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、シユ
ーウエブの前記ピストンまたはアンカー対向端近
傍に支軸開口を穿設し、該支軸開口に断面コ字型
のリテーナを、シユーウエブの前記対向端より延
在して、シユーウエブ対向端と所定間隙を保持す
るように支軸にて回転可能に設け、該支軸は前記
支軸開口に嵌合する第１支軸部と、該第１支軸部
より細い偏心した第２支軸部と、該第１支軸部と
第２支軸部を連接するテーパ部とを有し、該第２
支軸部がシユーウエブ対向端側に位置するように
配置し、該第２支軸部先端と前記リテーナ間にス
プリングを縮設し、前記第１支軸部を支軸開口に
位置させたことを特徴とする。
以下、図面に基いて本考案をツー・リーデイン
グ型ドラムブレーキに用いた実施例について説明
する。
グ型ドラムブレーキに用いた実施例について説明
する。
バツクプレート１の内部には、一対のブレーキ
シユー２，２が拡張可能に設けられている。この
ブレーキシユー２，２の両端部には、押圧手段で
あるシングル型ホイルシリンダ３，３が対称に配
設されており、シユーウエブ４，４のピストン対
向端４ａ，４ａは後述する本考案のリテーナ８，
８を介してホイルシリンダ３，３のピストン５，
５と、他端部４ｂ，４ｂはホイルシリンダ３，３
の固定部３ａ，３ａと当接している。
シユー２，２が拡張可能に設けられている。この
ブレーキシユー２，２の両端部には、押圧手段で
あるシングル型ホイルシリンダ３，３が対称に配
設されており、シユーウエブ４，４のピストン対
向端４ａ，４ａは後述する本考案のリテーナ８，
８を介してホイルシリンダ３，３のピストン５，
５と、他端部４ｂ，４ｂはホイルシリンダ３，３
の固定部３ａ，３ａと当接している。
このホイルシリンダ３，３の液圧室は、パイプ
６により連通しており、マスタシリンダから液圧
が一方に供給されると、ピストン５，５が連動し
て作動し、ブレーキシユー２，２をリターンスプ
リング７，７に抗してドラム（図示せず）方向へ
拡張する。
６により連通しており、マスタシリンダから液圧
が一方に供給されると、ピストン５，５が連動し
て作動し、ブレーキシユー２，２をリターンスプ
リング７，７に抗してドラム（図示せず）方向へ
拡張する。
また、ホイルシリンダ３，３の内部には制動間
隙自動調整機構（図示せず）を備え、シユーライ
ニング４ｃ，４ｃの摩耗に応じてピストン５，５
を前進させてブレーキシユー２，２を拡開し、ブ
レーキドラム（図示せず）との間隙を一定に保持
させている。
隙自動調整機構（図示せず）を備え、シユーライ
ニング４ｃ，４ｃの摩耗に応じてピストン５，５
を前進させてブレーキシユー２，２を拡開し、ブ
レーキドラム（図示せず）との間隙を一定に保持
させている。
シユーウエブ４，４のピストン対向端４ａ，４
ａには前記リテーナ８，８を有するシユーくい込
み解除装置Ａ，Ａが配設されており、以下のよう
に構成されている。
ａには前記リテーナ８，８を有するシユーくい込
み解除装置Ａ，Ａが配設されており、以下のよう
に構成されている。
シユーウエブ４のピストン対向端４ａ近傍には
方形状の支軸開口９が穿設され、該支軸開口９に
断面コ字型のリテーナ８をシユーウエブ４の対向
端４ａより延在して、シユーウエブ対向端４ａと
所定間隔C1を保持するように支軸１０にて回動
可能に設ける。該支軸１０は前記支軸開口８に嵌
合する断面方形状の第１支軸部１０ａと、該第１
支軸部１０ａよりC2細い偏心した第２支軸部１
０ｂと、該第１支軸部１０ａと第２支軸部１０ｂ
とを連接するテーパ部１０ｃとを有していて、該
第２支軸部１０ｂがシユーウエブ対向端４ａ側に
位置するように配置されている。また、支軸１０
の第２支軸部１０ｂ先端にＣリング１１にて係止
されたプレート１２とリテーナ８との間にスプリ
ング１３を縮設し、常時支軸１０の第１支軸部１
０ａが支軸開口９に位置し、リテーナ８とシユー
ウエブ４を回転可能に支持している。
方形状の支軸開口９が穿設され、該支軸開口９に
断面コ字型のリテーナ８をシユーウエブ４の対向
端４ａより延在して、シユーウエブ対向端４ａと
所定間隔C1を保持するように支軸１０にて回動
可能に設ける。該支軸１０は前記支軸開口８に嵌
合する断面方形状の第１支軸部１０ａと、該第１
支軸部１０ａよりC2細い偏心した第２支軸部１
０ｂと、該第１支軸部１０ａと第２支軸部１０ｂ
とを連接するテーパ部１０ｃとを有していて、該
第２支軸部１０ｂがシユーウエブ対向端４ａ側に
位置するように配置されている。また、支軸１０
の第２支軸部１０ｂ先端にＣリング１１にて係止
されたプレート１２とリテーナ８との間にスプリ
ング１３を縮設し、常時支軸１０の第１支軸部１
０ａが支軸開口９に位置し、リテーナ８とシユー
ウエブ４を回転可能に支持している。
次に、このくい込み解除装置Ａの作用について
述べる。ドラム制動面の摩滅により生じた溝にオ
ーバアジヤスト等によつてブレーキシユー２のシ
ユーライニング４ｃがくい込んだ場合、ドライバ
ー等の工具で支軸１０の第２支軸部１０ｂ先端を
押し込むと、第２支軸部１０ｂが支軸開口９側に
押動され、該支軸開口９に遊嵌するので、ブレー
キシユー２がリターンスプリング７の復元力によ
つて間隔C1あるいは径差C2のいずれか狭い方の
量だけ縮小し、ドラム制動面の摩滅溝よりシユー
ライニング４ｃが外れ、ブレーキドラムを取外す
ことができる。
述べる。ドラム制動面の摩滅により生じた溝にオ
ーバアジヤスト等によつてブレーキシユー２のシ
ユーライニング４ｃがくい込んだ場合、ドライバ
ー等の工具で支軸１０の第２支軸部１０ｂ先端を
押し込むと、第２支軸部１０ｂが支軸開口９側に
押動され、該支軸開口９に遊嵌するので、ブレー
キシユー２がリターンスプリング７の復元力によ
つて間隔C1あるいは径差C2のいずれか狭い方の
量だけ縮小し、ドラム制動面の摩滅溝よりシユー
ライニング４ｃが外れ、ブレーキドラムを取外す
ことができる。
このようにブレーキシユー２のくい込みを解除
した後、ブレーキシユー２を交換せずに再組込み
する場合には、第１支軸部１０ａ側から押動すれ
ば支軸１０のテーパ部１０ｃとスプリング１３に
よつて初期位置に容易に復帰することができる。
した後、ブレーキシユー２を交換せずに再組込み
する場合には、第１支軸部１０ａ側から押動すれ
ば支軸１０のテーパ部１０ｃとスプリング１３に
よつて初期位置に容易に復帰することができる。
なお、上記実施例においてはくい込み解除装置
をツー・リーデイング型車両用ドラムブレーキに
用いたが、本考案はこれに限定されず、制動間隙
自動調整機構をホイルシリンダに備えた他の型式
の車両用ドラムブレーキにも適用することができ
る。また、くい込み解除装置はピストン対向端に
限らず、アンカー対向端に設けることもできる。
さらに支軸１０は断面方形状に限定されず、断面
円形等適宜選択できる。尚この場合には支軸開口
も支軸断面に対応した形状とする。
をツー・リーデイング型車両用ドラムブレーキに
用いたが、本考案はこれに限定されず、制動間隙
自動調整機構をホイルシリンダに備えた他の型式
の車両用ドラムブレーキにも適用することができ
る。また、くい込み解除装置はピストン対向端に
限らず、アンカー対向端に設けることもできる。
さらに支軸１０は断面方形状に限定されず、断面
円形等適宜選択できる。尚この場合には支軸開口
も支軸断面に対応した形状とする。
本考案によれば、リテーナを支軸にて回動可能
に設け、かつ該支軸に第１支軸部と第２支軸部を
形成し、工具によつて支軸を押動し、支軸の第２
支軸部をシユーウエブの支軸開口に位置させて、
リテーナをシユーウエブのピストン対向端側に移
動させたから、ブレーキシユーがその移動分復帰
し、ドラム制動面の摩滅溝よりシユーライニング
が外れて、ドラムを取外すことができる。また、
ブレーキシユー交換をせずに再組込みをする場合
でも、シユーくい込み解除装置を分解する必要が
ないので、該装置の組付の手数が省け、部品の逸
失を防止し、しかも支軸の押込みにより支軸のテ
ーパ部とスプリングの作用で容易に初期復帰でき
る。さらに、常時スプリングによつて支軸の第１
支軸部を支軸開口に保持させているので、車両走
行中の振動に対してガタつきが生じない等の効果
を有する。
に設け、かつ該支軸に第１支軸部と第２支軸部を
形成し、工具によつて支軸を押動し、支軸の第２
支軸部をシユーウエブの支軸開口に位置させて、
リテーナをシユーウエブのピストン対向端側に移
動させたから、ブレーキシユーがその移動分復帰
し、ドラム制動面の摩滅溝よりシユーライニング
が外れて、ドラムを取外すことができる。また、
ブレーキシユー交換をせずに再組込みをする場合
でも、シユーくい込み解除装置を分解する必要が
ないので、該装置の組付の手数が省け、部品の逸
失を防止し、しかも支軸の押込みにより支軸のテ
ーパ部とスプリングの作用で容易に初期復帰でき
る。さらに、常時スプリングによつて支軸の第１
支軸部を支軸開口に保持させているので、車両走
行中の振動に対してガタつきが生じない等の効果
を有する。
第１図は本考案の一実施例を示すツー・リーデ
イング型ドラムブレーキの正面図、第２図は第１
図の−断面図、第３図は支軸の一例を示す斜
視図である。 １はバツクプレート、２はブレーキシユー、４
はシユーウエブ、８はリテーナ、９は支軸開口、
１０は支軸、１０ａは第１支軸部、１０ｂは第２
支軸部、１１はＣリング、１２はプレート、１３
はスプリングである。
イング型ドラムブレーキの正面図、第２図は第１
図の−断面図、第３図は支軸の一例を示す斜
視図である。 １はバツクプレート、２はブレーキシユー、４
はシユーウエブ、８はリテーナ、９は支軸開口、
１０は支軸、１０ａは第１支軸部、１０ｂは第２
支軸部、１１はＣリング、１２はプレート、１３
はスプリングである。
Claims (1)
- 制動間隙自動調整装置でピストンが前進して制
動間隙を調整するように構成したホイルシリンダ
を備えた車両用ドラムブレーキにおいて、シユー
ウエブの前記ピストンまたはアンカ対向端近傍に
支軸開口を穿設し、該支軸開口に断面コ字型のリ
テーナを、シユーウエブの前記対向端より延在し
て、シユーウエブ対向端と所定間隙を保持すると
ともに支軸に移動可能に設け、該支軸は前記支軸
開口に嵌合する第１支軸部と、該第１支軸部より
細い偏心した第２支軸部と、該第１支軸部と第２
支軸部を連接するテーパ部とを有し、該第２支軸
部がシユーウエブ対向端側に位置するように配置
し、該第２支軸部先端と前記リテーナ間にスプリ
ングを縮設し、前記第１支軸部を支軸開口に位置
させたことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12050483U JPS6028638U (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 車両用ドラムブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12050483U JPS6028638U (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 車両用ドラムブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6028638U JPS6028638U (ja) | 1985-02-26 |
| JPS6347298Y2 true JPS6347298Y2 (ja) | 1988-12-07 |
Family
ID=30276160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12050483U Granted JPS6028638U (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 車両用ドラムブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6028638U (ja) |
-
1983
- 1983-08-02 JP JP12050483U patent/JPS6028638U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6028638U (ja) | 1985-02-26 |
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