JPS6347299Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ホイルシリンダ内に制動間隙自動調
整機構を備える車両用ドラムブレーキに関する。

〔従来技術〕

制動間隙自動調整装置を備えたホイルシリンダ
によつてブレーキシユーを拡開するドラムブレー
キにおいて、ドラム制動面の摩滅により生じたシ
ユー溝にオーバーアジヤスト等によつてブレーキ
シユーがくい込んだ場合にドラムをブレーキシユ
ーから取外すには、従来、バツクプレートに貫通
する手動ブレーキのケーブルをバツクプレートに
装着されているケーブルキヤツプを外してから、
ケーブルをゆるめて、わずかにブレーキシユーを
リターンスプリングの付勢力で縮小して前記くい
込みを外すか、あるいはシユーウエブとホイルシ
リンダのピストンとの間にリテーナを介在させた
ものにおいては、工具によつてリテーナを取外し
てブレーキシユー間を縮小してくい込みを外して
いる等その作業が面倒であり手数を要していた。

〔考案の目的〕

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、ドラ
ム制動面にブレーキシユーがくい込んだ場合でも
簡単にブレーキシユーを取外すことのできる車両
用ドラムブレーキを提供するにある。

〔考案の構成〕

前記の目的を達成するため、本考案において
は、制動間隙自動調整装置でピストンが前進して
制動間隙を調整するように構成したホイルシリン
ダを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、シユ
ーウエブの前記ピストンまたはアンカー対向端近
傍にリテーナ支軸孔とリテーナ係止孔を穿設し、
工具作用爪と所定板厚を有する当接部を設けた断
面略コ字状のリテーナをシユーウエブの両面を挾
んで装着し、該リテーナに形成した支軸部を前記
リテーナ支軸孔に嵌合するとともに係止突起を前
記リテーナ係止孔に係止して、前記シユーウエブ
端面に取付け、該リテーナを介してシユーウエブ
を前記ピストンまたはアンカーに当接せしめ、か
つシユーウエブの前記対向端の一側部に該リテー
ナを一方向にのみ回動させるためのストツパ段部
を形成したことを特徴とする。

〔実施例〕

以下、図面に基いて本考案をツー・リーデイン
グ型ドラムブレーキに用いた実施例について説明
する。

バツクプレート１の内部には、一対のブレーキ
シユー２，２が拡張可能に設けられている。この
ブレーキシユー２，２の両端部には、押圧手段で
あるシングル型ホイルシリンダ３，３が対称に配
設されており、シユーウエブ４，４のピストン対
向端４ａ，４ａは後述する本考案のリテーナ８，
８を介してホイルシリンダ３，３のピストン５，
５と、他端部４ｂ，４ｂはホイルシリンダ３，３
の固定部３ａ，３ａと当接している。

このホイルシリンダ３，３の液圧室は、パイプ
６により連通しており、マスタシリンダから液圧
が一方に供給されると、ピストン５，５が連動し
て作動し、ブレーキシユー２，２をリターンスプ
リング７，７に抗してドラム（図示せず）方向へ
拡張する。

ホイルシリンダ３，３の内部には制動間隙自動
調整機構（図示せず）を備え、シユーライニング
４ｃ，４ｃの摩耗に応じてピストンを前進させて
ブレーキシユー２，２を拡開し、ブレーキドラム
（図示せず）との間隙を一定に保持させている。

シユーウエブ４，４のピストン対向端４ａ，４
ａには前記リテーナ８，８が以下のように配設さ
れている。

シユーウエブ４のピストン対向端４ａの近傍の
ピストン対向端４ａ側にリテーナ支軸孔９とそれ
よりもブレーキドラムよりにリテーナ係止孔１０
が夫々穿設されている。なお、この場合支軸孔９
の径は係止孔１０の径より大きくするとよい。

一方、リテーナ８は断面略コ字状に形成され、
かつ、上面には工具作用爪８ａが、また上下両面
には支軸部８ｂと係止突起８ｃが、夫々対向して
形成され、さらに先端面は所定板厚Ｃを有する当
接部８ｄとなり、該リテーナ８をシユーウエブ４
の上下両面を挾んで装着し、支軸孔９と係止孔１
０に支軸部８ｂと係止突起８ｃを夫々嵌合し、当
接部８ｄをシユーウエブ４の対向端４ａに配置
し、該リテーナ８の当接部８ｄを介してブレーキ
シユー２はピストン５に当接している。なお、支
軸部８ｂは係止突起８ｃよりも高く形成するとよ
い。

また、シユーウエブ４のピストン対向端４ａの
一側にはリテーナ８の第１図における反時計方向
の回動を規制するストツパ段部１１が形成されて
いる。

このように構成されたリテーナ８の作用につい
て述べると、ドラム制動面の摩滅により生じた溝
にブレーキシユー２のシユーライニング４ｃがく
い込んだ場合、工具でリテーナ８の工具作用爪８
ａを第１図において時計方向に引掛けると、係止
突起８ｃが係止孔１０より外れて、支軸部８ｂを
中心としてリテーナ８が時計方向（第１図におい
て）に回動して、当接部８ｄをピストン５の先端
から回避してピストン５との当接を解除し、シユ
ーウエブ４のピストン対向端４ａがリターンスプ
リング７の復元力によりピストン５に当接するま
で当接部８ｄの板厚Ｃ分縮小し、ドラム制動面の
摩滅溝よりシユーライニング４ｃが外れ、ブレー
キドラムを取外すことができる。

このようにブレーキシユー２のくい込みを解除
した後、ブレーキシユー２を交換せずに再組込み
する場合には、工具作用爪８ａを反時計方向（第
１図において）に応動してやれば、シユーウエブ
４のピストン対向端４ａの曲面によつて初期位置
に容易に復帰することができる。

また、シユー交換を行なつた場合でも、このリ
テーナを再使用することができる。

なお、上記実施例においてはリテーナをツー・
リーデイング型車両用ドラムブレーキに用いた
が、本考案はこれに限定されず、制動間隙自動調
整機構をホイルシリンダに備えた他の型式の車両
用ドラムブレーキにも適用することができる。ま
た、リテーナはシユーウエブのピストン対向端に
限らず、アンカー対向端に設けることもできる。
さらに、支軸孔９と係止孔１０の位置は上記実施
例と逆にしてもよい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、シユーウエブのピストン又は
アンカー対向端近傍に支軸孔及び係止孔を設け、
それぞれの孔にリテーナに形成した支軸部及び係
止突起を嵌合させてリテーナをシユーウエブに取
付たから、シユーウエブはピストン又はアンカー
とリテーナを介して当接している。従つて、リテ
ーナを工具により引掛けると、リテーナが回動
し、ピストンとの当接を解除するので、シユーウ
エブのピストン又はアンカー対向端がリターンス
プリングの復元力によりピストン又はアンカーに
当接するまで縮小し、ドラム制動面の摩滅溝より
シユーライニングが外れてドラムを取外すことが
できる。

また、ブレーキシユー交換をせずに再組込をす
る場合でも、リテーナがシユーウエブに係止され
ているので、分解する必要がなく組付の手数が省
け、部品の逸失を防止し、しかもリテーナの押込
みにより、シユーウエブの曲面の作用で容易に初
期復帰できる。

さらに常時、二つの孔によりリテーナが嵌合係
止されているので、車両走行中の振動に対してガ
タつきが生じない等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すツー・リーデ
イング型ドラムブレーキの正面図、第２図は第１
図の−断面図、第３図はシユーウエブ部要部
正面図である。 １はバツクプレート、２はブレーキシユー、４
はシユーウエブ、８はリテーナ、８ａは工具作用
爪、８ｂは支軸部、８ｃは係止突起、９は支軸
孔、１０は係止孔、１１はストツパ段部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 制動間隙自動調整装置でピストンが前進して制
   動間隙を調整するように構成したホイルシリンダ
   を備えた車両用ドラムブレーキにおいて、シユー
   ウエブの前記ピストンまたはアンカー対向端近傍
   にリテーナ支軸孔とリテーナ係止孔を穿設し、工
   具作用爪と所定板厚を有する当接部を設けた断面
   略コ字状のリテーナをシユーウエブの両面を挾ん
   で装着し、該リテーナに形成した支軸部を前記リ
   テーナ支軸孔に嵌合するとともに係止突起を前記
   リテーナ係止孔に係止して、前記シユーウエブ端
   面に取付け、該リテーナを介してシユーウエブを
   前記ピストンまたはアンカーに当接せしめ、かつ
   シユーウエブの前記対向端の一側部に該リテーナ
   を一方向にのみ回動させるためのストツパ段部を
   形成したことを特徴とする車両用ドラムブレー
   キ。