JPH0142677Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0142677Y2 JPH0142677Y2 JP1983200049U JP20004983U JPH0142677Y2 JP H0142677 Y2 JPH0142677 Y2 JP H0142677Y2 JP 1983200049 U JP1983200049 U JP 1983200049U JP 20004983 U JP20004983 U JP 20004983U JP H0142677 Y2 JPH0142677 Y2 JP H0142677Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoe
- stopper member
- hold
- back plate
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はパーキングブレーキレバー及び制動間
隙自動調整装置を備えた車両用ドラムブレーキの
シユーホールド装置に関するものである。
隙自動調整装置を備えた車両用ドラムブレーキの
シユーホールド装置に関するものである。
このブレーキ装置においては、長期間のうちに
ブレーキドラムの内周面にブレーキシユーとの摺
擦により段部が形成され、一方、ブレーキシユー
はそのライニングの摩耗を補償すべく自動調整装
置により拡張調節されている。したがつて例えば
ブレーキシユーの交換のためにブレーキドラムを
軸方向に離脱する際、その内周面に形成された前
記段部とブレーキシユーとが干渉し合つてブレー
キドラムの離脱を阻害することがあり、その離脱
作業を困難にする問題があつた。
ブレーキドラムの内周面にブレーキシユーとの摺
擦により段部が形成され、一方、ブレーキシユー
はそのライニングの摩耗を補償すべく自動調整装
置により拡張調節されている。したがつて例えば
ブレーキシユーの交換のためにブレーキドラムを
軸方向に離脱する際、その内周面に形成された前
記段部とブレーキシユーとが干渉し合つてブレー
キドラムの離脱を阻害することがあり、その離脱
作業を困難にする問題があつた。
そこでこの問題を解決するため、パーキングブ
レーキレバーの後退限と係合するストツパ部材
を、シユーホールド装置と別設していた。
レーキレバーの後退限と係合するストツパ部材
を、シユーホールド装置と別設していた。
本考案は上記の点に鑑みなされたもので、パー
キングブレーキレバーの後退限と係合するストツ
パ部材とシユーホールド装置を兼用した装置を提
供することを目的とする。
キングブレーキレバーの後退限と係合するストツ
パ部材とシユーホールド装置を兼用した装置を提
供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本考案において
は、ブレーキシユーをシユーホールドピンとシユ
ーホールドスプリングによつてバツクプレートに
弾持し、かつパーキングブレーキレバー及び制動
間隙自動調整装置を有する車両用ドラムブレーキ
において、前記シユーホールドピンを囲み前記パ
ーキングブレーキレバーの後退限を規制する筒部
と、前記バツクプレート車体側に衝合する当接部
とを有するストツパ部材をバツクプレートに挿通
し、該ストツパ部材の筒部内にシユーホールドピ
ンを貫通して、該ストツパ部材をシユーホールド
ピンとシユーホールドスプリングにより弾発係止
するとともに、ストツパ部材の前記筒部内をウエ
ブ側先端を大径にバツクプレート側基端を小径に
なるようにテーパ面に形成し、シユーホールドピ
ンの揺動を許容できるようにしたことを特徴とす
る。
は、ブレーキシユーをシユーホールドピンとシユ
ーホールドスプリングによつてバツクプレートに
弾持し、かつパーキングブレーキレバー及び制動
間隙自動調整装置を有する車両用ドラムブレーキ
において、前記シユーホールドピンを囲み前記パ
ーキングブレーキレバーの後退限を規制する筒部
と、前記バツクプレート車体側に衝合する当接部
とを有するストツパ部材をバツクプレートに挿通
し、該ストツパ部材の筒部内にシユーホールドピ
ンを貫通して、該ストツパ部材をシユーホールド
ピンとシユーホールドスプリングにより弾発係止
するとともに、ストツパ部材の前記筒部内をウエ
ブ側先端を大径にバツクプレート側基端を小径に
なるようにテーパ面に形成し、シユーホールドピ
ンの揺動を許容できるようにしたことを特徴とす
る。
以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に示す如く、車体に固定されるバツクプ
レート１の内側には左右一対の弓形のブレーキシ
ユー２，２′が夫々シユーホールドピン３，３′と
シユーホールドスプリング４，４′によつてバツ
クプレート１に弾持して配設され、これらの外周
面には、車輪と共に回転するブレーキドラム（図
示せず）の内周面に摺接させて制動力を加えるた
めのシユーライニング５，５′が接合されている。
レート１の内側には左右一対の弓形のブレーキシ
ユー２，２′が夫々シユーホールドピン３，３′と
シユーホールドスプリング４，４′によつてバツ
クプレート１に弾持して配設され、これらの外周
面には、車輪と共に回転するブレーキドラム（図
示せず）の内周面に摺接させて制動力を加えるた
めのシユーライニング５，５′が接合されている。
バツクプレート１の内側上部には、ブレーキシ
ユー２，２′を油圧作動するため公知のホイール
シリンダ６が設置され、それの左右一対の作動ピ
ストン（図示せず）はブレーキシユー２，２′の
ウエブ２ａ，２′ａの上端に当接される。またバ
ツクプレート１の内側下部には、ブレーキシユー
２，２′のウエブ２ａ，２′ａの下端を支承してそ
れらの拡張、収縮時の支点となるアンカブロツク
７が固設されている。ブレーキシユー２，２′の
ウエブ２ａ，２′ａと公知のクオードラント型制
動間隙自動調整装置のストラツト８にはブレーキ
シユー２，２′を常時収縮方向に付勢する一対の
リターンスプリング９，１０が接続されている。
該ストラツトの一方側端部には支持ピン１１を支
点として回動自在に設けられたパーキングブレー
キレバー１２が当接しており、アンカブロツク７
側に延びた先端に設けたパーキングケーブル（図
示せず）を引張ることによつてストラツト８を押
動し、一対のブレーキシユー２，２′を拡開して
パーキングブレーキをかける。なお、１３は両端
をウエブ２ａ，２′ａに夫々係止したアンカスプ
リングである。
ユー２，２′を油圧作動するため公知のホイール
シリンダ６が設置され、それの左右一対の作動ピ
ストン（図示せず）はブレーキシユー２，２′の
ウエブ２ａ，２′ａの上端に当接される。またバ
ツクプレート１の内側下部には、ブレーキシユー
２，２′のウエブ２ａ，２′ａの下端を支承してそ
れらの拡張、収縮時の支点となるアンカブロツク
７が固設されている。ブレーキシユー２，２′の
ウエブ２ａ，２′ａと公知のクオードラント型制
動間隙自動調整装置のストラツト８にはブレーキ
シユー２，２′を常時収縮方向に付勢する一対の
リターンスプリング９，１０が接続されている。
該ストラツトの一方側端部には支持ピン１１を支
点として回動自在に設けられたパーキングブレー
キレバー１２が当接しており、アンカブロツク７
側に延びた先端に設けたパーキングケーブル（図
示せず）を引張ることによつてストラツト８を押
動し、一対のブレーキシユー２，２′を拡開して
パーキングブレーキをかける。なお、１３は両端
をウエブ２ａ，２′ａに夫々係止したアンカスプ
リングである。
この車両用ドラムブレーキは第２図に示す如
く、パーキングブレーキレバー１２が設けられた
一方のウエブ２ａをバツクプレート１に弾持する
構成において、バツクプレート１の車体側に衝合
するフランジ状の当接部１４ａとウエブ２ａ側先
端でパーキングブレーキレバー１２の後退限を当
接係止する筒部１４ｂを有するスリーブ状のスト
ツパ部材１４をバツクプレート１に挿通し、該ス
トツパ部材１４の筒部１４ｂ内にシユーホールド
ピン３を貫通して、該ストツパ部材１４をシユー
ホールドピン頭部３ａとシユーホールドスプリン
グ４により弾発係止している。また、前記ストツ
パ部材１４の当接部１４ａにはバツクプレート１
車体側から例えばペンチ等の工具により該ストツ
パ部材１４を挟持し易いように引張突起１４ｃが
設けられ、該引張突起１４ｃを引張ることによ
り、パーキングブレーキレバー１２とストツパ部
材１４の当接係合を解除できるように構成されて
いる。
く、パーキングブレーキレバー１２が設けられた
一方のウエブ２ａをバツクプレート１に弾持する
構成において、バツクプレート１の車体側に衝合
するフランジ状の当接部１４ａとウエブ２ａ側先
端でパーキングブレーキレバー１２の後退限を当
接係止する筒部１４ｂを有するスリーブ状のスト
ツパ部材１４をバツクプレート１に挿通し、該ス
トツパ部材１４の筒部１４ｂ内にシユーホールド
ピン３を貫通して、該ストツパ部材１４をシユー
ホールドピン頭部３ａとシユーホールドスプリン
グ４により弾発係止している。また、前記ストツ
パ部材１４の当接部１４ａにはバツクプレート１
車体側から例えばペンチ等の工具により該ストツ
パ部材１４を挟持し易いように引張突起１４ｃが
設けられ、該引張突起１４ｃを引張ることによ
り、パーキングブレーキレバー１２とストツパ部
材１４の当接係合を解除できるように構成されて
いる。
そして、前記ストツパ部材１４の筒部１４ｂ内
を、ウエブ２ａ側先端を大径に、バツクプレート
１側基端を小径になるようにテーパ面に形成し、
ブレーキ制動時即ちブレーキシユー２，２′拡開
時シユーホールドピン３の揺動を許容できるよう
に構成している。尚、３ｂはシユーホールドピン
３の先端に形成したスプリング係止部である。
を、ウエブ２ａ側先端を大径に、バツクプレート
１側基端を小径になるようにテーパ面に形成し、
ブレーキ制動時即ちブレーキシユー２，２′拡開
時シユーホールドピン３の揺動を許容できるよう
に構成している。尚、３ｂはシユーホールドピン
３の先端に形成したスプリング係止部である。
このように構成するとブレーキシユー２，２′
を交換する場合、前記ストツパ部材１４の引張突
起１４ｃをバツクプレート１の車体側から工具で
引張ることにより、容易にパーキングブレーキレ
バー１２の後退限の係合を解除することができ、
ブレーキシユー２，２′を内方に移動させ、簡単
にブレーキドラムを取外すことができる。また、
前記ストツパ部材１４をシユーホールドピン頭部
３ａとシユーホールドスプリング４により弾発係
止したので、シユーホールドピン３の揺動を許容
することができる。即ち、シユーホールドスプリ
ング４の弾発力のバラツキによつてシユーホール
ドピン３の揺動範囲が変化する場合に、前述した
ようにストツパ部材１４の筒部１４ｂ内を、ウエ
ブ２ａ側先端を大径に、バツクプレート１（支
点）側基端を小径となるようにテーパ面としたの
で、シユーホールドピン３の揺動を許容すること
ができ、ウエブ２ａ拡開時シユーホールドスプリ
ング３とストツパ部材１４のウエブ側口縁部が突
き当ることがないのでより安定した制動を得るこ
とができる。
を交換する場合、前記ストツパ部材１４の引張突
起１４ｃをバツクプレート１の車体側から工具で
引張ることにより、容易にパーキングブレーキレ
バー１２の後退限の係合を解除することができ、
ブレーキシユー２，２′を内方に移動させ、簡単
にブレーキドラムを取外すことができる。また、
前記ストツパ部材１４をシユーホールドピン頭部
３ａとシユーホールドスプリング４により弾発係
止したので、シユーホールドピン３の揺動を許容
することができる。即ち、シユーホールドスプリ
ング４の弾発力のバラツキによつてシユーホール
ドピン３の揺動範囲が変化する場合に、前述した
ようにストツパ部材１４の筒部１４ｂ内を、ウエ
ブ２ａ側先端を大径に、バツクプレート１（支
点）側基端を小径となるようにテーパ面としたの
で、シユーホールドピン３の揺動を許容すること
ができ、ウエブ２ａ拡開時シユーホールドスプリ
ング３とストツパ部材１４のウエブ側口縁部が突
き当ることがないのでより安定した制動を得るこ
とができる。
本考案は以上説明した如く、車両用ドラムブレ
ーキにおいて、シユーホールドピンを囲みパーキ
ングブレーキレバーの後退限を規制する筒部とバ
ツクプレート車体側に衝合する当接部とを有する
ストツパ部材をバツクプレートに挿通し、該スト
ツパ部材の筒部内にシユーホールドピンを貫通し
て、該ストツパ部材をシユーホールドピンとシユ
ーホールドスプリングにより弾発係止するととも
に、該ストツパ部材の前記筒部内をウエブ側先端
を大径にバツクプレート側基端を小径になるよう
にテーパ面に形成し、シユーホールドピンの揺動
を許容できるようにしたので、ブレーキシユー交
換時特にドラム制動面の摩滅によるシユー溝にブ
レーキライニングが干渉した場合でもバツクプレ
ート車体側から前記ストツパ部材を引張ることに
より作業性よくブレーキドラムを取外すことがで
きると共に、シユーホールドスプリングの弾発力
のバラツキによるシユーホールドピンの揺動を許
容することができ、より安定した制動を得ること
ができる。
ーキにおいて、シユーホールドピンを囲みパーキ
ングブレーキレバーの後退限を規制する筒部とバ
ツクプレート車体側に衝合する当接部とを有する
ストツパ部材をバツクプレートに挿通し、該スト
ツパ部材の筒部内にシユーホールドピンを貫通し
て、該ストツパ部材をシユーホールドピンとシユ
ーホールドスプリングにより弾発係止するととも
に、該ストツパ部材の前記筒部内をウエブ側先端
を大径にバツクプレート側基端を小径になるよう
にテーパ面に形成し、シユーホールドピンの揺動
を許容できるようにしたので、ブレーキシユー交
換時特にドラム制動面の摩滅によるシユー溝にブ
レーキライニングが干渉した場合でもバツクプレ
ート車体側から前記ストツパ部材を引張ることに
より作業性よくブレーキドラムを取外すことがで
きると共に、シユーホールドスプリングの弾発力
のバラツキによるシユーホールドピンの揺動を許
容することができ、より安定した制動を得ること
ができる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車両用ドラムブレーキの正面図、第２図は車両
用ドラムブレーキのシユーホールド装置を示す第
１図の−断面図である。 １はバツクプレート、２，２′はブレーキシユ
ー、３，３′はシユーホールドピン、４，４′はシ
ユーホールドスプリング、５，５′はシユーライ
ニング、８はストラツト、１２はパーキングブレ
ーキレバー、１４はストツパ部材、１４ａは当接
部、１４ｂは筒部、１４ｃは引張突起である。
は車両用ドラムブレーキの正面図、第２図は車両
用ドラムブレーキのシユーホールド装置を示す第
１図の−断面図である。 １はバツクプレート、２，２′はブレーキシユ
ー、３，３′はシユーホールドピン、４，４′はシ
ユーホールドスプリング、５，５′はシユーライ
ニング、８はストラツト、１２はパーキングブレ
ーキレバー、１４はストツパ部材、１４ａは当接
部、１４ｂは筒部、１４ｃは引張突起である。
Claims (1)
- ブレーキシユーをシユーホールドピンとシユー
ホールドスプリングによつてバツクプレートに弾
持し、かつパーキングブレーキレバー及び制動間
〓自動調整装置を有する車両用ドラムブレーキに
おいて、前記シユーホールドピンを囲み前記パー
キングブレーキレバーの後退限を規制する筒部
と、前記バツクプレート車体側に衝合する当接部
とを有するストツパ部材をバツクプレートに挿通
し、該ストツパ部材の筒部内にシユーホールドピ
ンを貫通して、該ストツパ部材をシユーホールド
ピンとシユーホールドスプリングにより弾発係止
するとともに、ストツパ部材の前記筒部内をウエ
ブ側先端を大径にバツクプレート側基端を小径に
なるようにテーパ面に形成し、シユーホールドピ
ンの揺動を許容できるようにしたことを特徴とす
る車両用ドラムブレーキのシユーホールド装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20004983U JPS60110737U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キのシユ−ホ−ルド装置 |
| GB08432649A GB2155127B (en) | 1983-12-29 | 1984-12-27 | Drum brake apparatus for vehicle |
| IN1056/MAS/84A IN163364B (ja) | 1983-12-29 | 1984-12-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20004983U JPS60110737U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キのシユ−ホ−ルド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110737U JPS60110737U (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0142677Y2 true JPH0142677Y2 (ja) | 1989-12-13 |
Family
ID=16417975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20004983U Granted JPS60110737U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キのシユ−ホ−ルド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110737U (ja) |
| IN (1) | IN163364B (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5835028B2 (ja) * | 1980-07-17 | 1983-07-30 | 松下電器産業株式会社 | 電機子 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5835028U (ja) * | 1981-09-01 | 1983-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 鳴音防止用ドラムブレ−キ |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP20004983U patent/JPS60110737U/ja active Granted
-
1984
- 1984-12-29 IN IN1056/MAS/84A patent/IN163364B/en unknown
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5835028B2 (ja) * | 1980-07-17 | 1983-07-30 | 松下電器産業株式会社 | 電機子 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IN163364B (ja) | 1988-09-10 |
| JPS60110737U (ja) | 1985-07-27 |
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