JPS6261814B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6261814B2 JPS6261814B2 JP58247474A JP24747483A JPS6261814B2 JP S6261814 B2 JPS6261814 B2 JP S6261814B2 JP 58247474 A JP58247474 A JP 58247474A JP 24747483 A JP24747483 A JP 24747483A JP S6261814 B2 JPS6261814 B2 JP S6261814B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- stopper member
- back plate
- hold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
- F16D65/09—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/091—Pivots or supporting members therefor for axially holding the segments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はブレーキシユーをシユーホールドピン
とシユーホールドスプリングによつてバツクプレ
ートに弾持し、かつパーキングブレーキレバー及
び制動間隙自動調整装置を有する車両用ドラムブ
レーキの改良に関するものである。
とシユーホールドスプリングによつてバツクプレ
ートに弾持し、かつパーキングブレーキレバー及
び制動間隙自動調整装置を有する車両用ドラムブ
レーキの改良に関するものである。
このブレーキ装置においては、長期間のうちに
ブレーキドラムの内周面にブレーキシユーとの摺
擦により段部が形成され、一方、ブレーキシユー
はそのライニングの摩耗を補償すべく自動調整装
置により拡張調節されている。したがつて例えば
ブレーキシユーの交換のためにブレーキドラムを
軸方向に離脱する際、その内周面に形成された前
記段部とブレーキシユーとが干渉し合つてブレー
キドラムの離脱を阻害することがあり、その離脱
作業を困難にする問題があつた。
ブレーキドラムの内周面にブレーキシユーとの摺
擦により段部が形成され、一方、ブレーキシユー
はそのライニングの摩耗を補償すべく自動調整装
置により拡張調節されている。したがつて例えば
ブレーキシユーの交換のためにブレーキドラムを
軸方向に離脱する際、その内周面に形成された前
記段部とブレーキシユーとが干渉し合つてブレー
キドラムの離脱を阻害することがあり、その離脱
作業を困難にする問題があつた。
そこで、この問題を解決するため、パーキング
ブレーキレバーの後退限と係合するストツパ部材
を設け、該ブレーキレバーとストツパ部材の係合
を外して、ブレーキシユーを内方に移動させてブ
レーキシユーの交換を行なう構造のものとして特
開昭57−6135号公報に開示されているが、新たな
パーキングレバー係止部を必要とし、組立工程数
が増えコストダウンに反するものであつた。
ブレーキレバーの後退限と係合するストツパ部材
を設け、該ブレーキレバーとストツパ部材の係合
を外して、ブレーキシユーを内方に移動させてブ
レーキシユーの交換を行なう構造のものとして特
開昭57−6135号公報に開示されているが、新たな
パーキングレバー係止部を必要とし、組立工程数
が増えコストダウンに反するものであつた。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、ドラ
ム制動面の摩滅によるシユー溝にブレーキライニ
ングが干渉した場合でも、容易にブレーキシユー
を取外すことができると共に構造が簡単で組立工
程数及びコストを低減できる車両用ドラムブレー
キを提供することを目的とする。
ム制動面の摩滅によるシユー溝にブレーキライニ
ングが干渉した場合でも、容易にブレーキシユー
を取外すことができると共に構造が簡単で組立工
程数及びコストを低減できる車両用ドラムブレー
キを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明において
は、ブレーキシユーをシユーホールドピンとシユ
ーホールドスプリングによつてバツクプレートに
弾持し、かつパーキングブレーキレバー及び制動
間隙自動調整装置を有する車両用ドラムブレーキ
において、前記シユーホールドピンを囲み前記パ
ーキングレバーの後退限を規制する筒部と、前記
バツクプレート車体側に衝合する当接部とを有す
るストツパ部材をバツクプレートに挿通し、該ス
トツパ部材の筒部内にシユーホールドピンを貫通
して、該ストツパ部材をシユーホールドピンとシ
ユーホールドスプリングにより弾発係止したこと
を特徴とする。
は、ブレーキシユーをシユーホールドピンとシユ
ーホールドスプリングによつてバツクプレートに
弾持し、かつパーキングブレーキレバー及び制動
間隙自動調整装置を有する車両用ドラムブレーキ
において、前記シユーホールドピンを囲み前記パ
ーキングレバーの後退限を規制する筒部と、前記
バツクプレート車体側に衝合する当接部とを有す
るストツパ部材をバツクプレートに挿通し、該ス
トツパ部材の筒部内にシユーホールドピンを貫通
して、該ストツパ部材をシユーホールドピンとシ
ユーホールドスプリングにより弾発係止したこと
を特徴とする。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に示す如く、車体に固定されるバツクプ
レート１の内側には左右一対の弓形のブレーキシ
ユー２，２′が夫々シユーホールドピン３，３′と
シユーホールドスプリング４，４′によつてバツ
クプレート１に弾持して配設され、これらの外周
面には、車輪と共に回転するブレーキドラム（図
示せず）の内周面に摺接させて制動力を加えるた
めのシユーライニング５，５′が接合されてい
る。
レート１の内側には左右一対の弓形のブレーキシ
ユー２，２′が夫々シユーホールドピン３，３′と
シユーホールドスプリング４，４′によつてバツ
クプレート１に弾持して配設され、これらの外周
面には、車輪と共に回転するブレーキドラム（図
示せず）の内周面に摺接させて制動力を加えるた
めのシユーライニング５，５′が接合されてい
る。
バツクプレート１の内側上部には、ブレーキシ
ユー２，２′を油圧作動するため公知のホイール
シリンダ６が設置され、それの左右一対の作動ピ
ストン（図示せず）はブレーキシユー２，２′の
ウエブ２ａ，２′ａの上端に当接される。またバ
ツクプレート１の内側下部には、ブレーキシユー
２，２′のウエブ２ａ，２′ａの下端を支承してそ
れらの拡張、収縮時の支点となるアンカブロツク
７が固設されている。ブレーキシユー２，２′の
ウエブ２ａ，２′ａと公知のクオードラント型制
動間隙自動調整装置のストラツト８にはブレーキ
シユー２，２′を常時収縮方向に付勢する一対の
リターンスプリング９，１０が接続されている。
該ストラツトの一方側端部には支持ピン１１を支
点として回動自在に設けられたパーキングブレー
キレバー１２が、当接しており、アンカブロツク
７側に延びた先端に設けたパーキングケーブル
（図示せず）を引張ることによつてストラツト８
を押動し、一対のブレーキシユー２，２′を拡開
してパーキングブレーキをかける。なお、１３は
両端をウエブ２ａ，２′ａに夫々係止したアンカ
スプリングである。
ユー２，２′を油圧作動するため公知のホイール
シリンダ６が設置され、それの左右一対の作動ピ
ストン（図示せず）はブレーキシユー２，２′の
ウエブ２ａ，２′ａの上端に当接される。またバ
ツクプレート１の内側下部には、ブレーキシユー
２，２′のウエブ２ａ，２′ａの下端を支承してそ
れらの拡張、収縮時の支点となるアンカブロツク
７が固設されている。ブレーキシユー２，２′の
ウエブ２ａ，２′ａと公知のクオードラント型制
動間隙自動調整装置のストラツト８にはブレーキ
シユー２，２′を常時収縮方向に付勢する一対の
リターンスプリング９，１０が接続されている。
該ストラツトの一方側端部には支持ピン１１を支
点として回動自在に設けられたパーキングブレー
キレバー１２が、当接しており、アンカブロツク
７側に延びた先端に設けたパーキングケーブル
（図示せず）を引張ることによつてストラツト８
を押動し、一対のブレーキシユー２，２′を拡開
してパーキングブレーキをかける。なお、１３は
両端をウエブ２ａ，２′ａに夫々係止したアンカ
スプリングである。
この車両用ドラムブレーキは第２図に示す如
く、パーキングブレーキレバー１２が設けられた
一方のウエブ２ａをバツクプレート１に弾持する
構成において、バツクプレート１の車体側に衝合
するフランジ部の当接部１４ａとウエブ２ａ側先
端でパーキングブレーキレバー１２の後退限を当
接係止する筒部１４ｂを有するストツパ部材１４
をバツクプレート１に挿通し、該ストツパ部材１
４の筒部１４ｂの中空内にシユーホールドピン３
を貫通して、該ストツパ部材１４をシユーホール
ドピン頭部３ａとシユーホールドスプリング４の
挿通孔４ａに挿通した前記シユーホールドピン３
の係止端部３ｂとにより弾発係止している。前記
ストツパ部材１４の当接部１４ａにはバツクプレ
ート１の車体側から例えばペンチ等の工具により
該ストツパ部材１４を挟持し易いように引張突起
１４ｃが設けられ、該引張突起１４ｃを引張るこ
とにより、パーキングブレーキレバー１２とスト
ツパ部材１４の当接係合を解除できるように構成
されている。
く、パーキングブレーキレバー１２が設けられた
一方のウエブ２ａをバツクプレート１に弾持する
構成において、バツクプレート１の車体側に衝合
するフランジ部の当接部１４ａとウエブ２ａ側先
端でパーキングブレーキレバー１２の後退限を当
接係止する筒部１４ｂを有するストツパ部材１４
をバツクプレート１に挿通し、該ストツパ部材１
４の筒部１４ｂの中空内にシユーホールドピン３
を貫通して、該ストツパ部材１４をシユーホール
ドピン頭部３ａとシユーホールドスプリング４の
挿通孔４ａに挿通した前記シユーホールドピン３
の係止端部３ｂとにより弾発係止している。前記
ストツパ部材１４の当接部１４ａにはバツクプレ
ート１の車体側から例えばペンチ等の工具により
該ストツパ部材１４を挟持し易いように引張突起
１４ｃが設けられ、該引張突起１４ｃを引張るこ
とにより、パーキングブレーキレバー１２とスト
ツパ部材１４の当接係合を解除できるように構成
されている。
このように構成するとブレーキシユー２，２′
を交換する場合、前記ストツパ部材１４の引張突
起１４ｃをバツクプレート１の車体側から工具で
引張ることにより、容易にパーキングブレーキレ
バー１２の後退限の係合を解除することができ、
ブレーキシユー２，２′を内方に移動させ、簡単
にブレーキドラムを取外すことができる。また、
前記ストツパ部材１４をシユーホールドピン頭部
３ａとシユーホールドスプリング４により弾発係
止したので、シユーホールドピン３の揺動を許容
することができると共に、従来の如く新たなパー
キングブレーキレバー係止部を設ける必要がな
く、簡単な構造のため組立工程数及びコストの低
減を達成することができる。
を交換する場合、前記ストツパ部材１４の引張突
起１４ｃをバツクプレート１の車体側から工具で
引張ることにより、容易にパーキングブレーキレ
バー１２の後退限の係合を解除することができ、
ブレーキシユー２，２′を内方に移動させ、簡単
にブレーキドラムを取外すことができる。また、
前記ストツパ部材１４をシユーホールドピン頭部
３ａとシユーホールドスプリング４により弾発係
止したので、シユーホールドピン３の揺動を許容
することができると共に、従来の如く新たなパー
キングブレーキレバー係止部を設ける必要がな
く、簡単な構造のため組立工程数及びコストの低
減を達成することができる。
本発明は以上説明した如く、車両用ドラムブレ
ーキにおいて、シユーホールドピンを囲みパーキ
ングレバーの後退限を規制する筒部と、バツクプ
レート車体側に衝合する当接部とを有するストツ
パ部材をバツクプレートに挿通し、該ストツパ部
材の筒部内にシユーホールドピンを貫通して、該
ストツパ部材をシユーホールドピンとシユーホー
ルドスプリングにより弾発係止したので、ブレー
キシユー交換時、特にドラム制動面の摩滅による
シユー溝にブレーキライニングが干渉した場合で
もバツクプレート車体側から前記ストツパ部材の
引張突起を引張ることにより作業性よくブレーキ
ドラムを取外すことができると共に、従来の如く
新たなパーキングブレーキレバー係止部を設ける
必要がなく、本装置をシユーホールドと兼用でき
る構造のため組立工程数及びコストの低減を達成
することができる。
ーキにおいて、シユーホールドピンを囲みパーキ
ングレバーの後退限を規制する筒部と、バツクプ
レート車体側に衝合する当接部とを有するストツ
パ部材をバツクプレートに挿通し、該ストツパ部
材の筒部内にシユーホールドピンを貫通して、該
ストツパ部材をシユーホールドピンとシユーホー
ルドスプリングにより弾発係止したので、ブレー
キシユー交換時、特にドラム制動面の摩滅による
シユー溝にブレーキライニングが干渉した場合で
もバツクプレート車体側から前記ストツパ部材の
引張突起を引張ることにより作業性よくブレーキ
ドラムを取外すことができると共に、従来の如く
新たなパーキングブレーキレバー係止部を設ける
必要がなく、本装置をシユーホールドと兼用でき
る構造のため組立工程数及びコストの低減を達成
することができる。
図面は本発明の車両用ドラムブレーキの一実施
例を示すもので、第１図は正面図、第２図は第１
図の−断面図である。 １はバツクプレート、２，２′はブレーキシユ
ー、３，３はシユーホールドピン、４，４′はシ
ユーホールドスプリング、５，５′はシユーライ
ニング、８はストラツト、１２はパーキングブレ
ーキレバー、１４はストツパ部材、１４ａは当接
部、１４ｂは筒部である。
例を示すもので、第１図は正面図、第２図は第１
図の−断面図である。 １はバツクプレート、２，２′はブレーキシユ
ー、３，３はシユーホールドピン、４，４′はシ
ユーホールドスプリング、５，５′はシユーライ
ニング、８はストラツト、１２はパーキングブレ
ーキレバー、１４はストツパ部材、１４ａは当接
部、１４ｂは筒部である。
Claims (1)
- １ ブレーキシユーをシユーホールドピンとシユ
ーホールドスプリングによつてバツクプレートに
弾持し、かつパーキングブレーキレバー及び制動
間隙自動調整装置を有する車両用ドラムブレーキ
において、前記シユーホールドピンを囲み前記パ
ーキングブレーキレバーの後退限を規制する箇部
と、前記バツクプレート車体側に衝合する当接部
とを有するストツパ部材をバツクプレートに挿通
し、該ストツパ部材の筒部内にシユーホールドピ
ンを貫通して、該ストツパ部材をシユーホールド
ピンとシユーホールドスプリングにより弾発係止
したことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58247474A JPS60143231A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キ |
| KR1019840007150A KR860001689B1 (ko) | 1983-12-29 | 1984-11-14 | 차량용 드럼 브레이크(Drum Brake) |
| GB08432649A GB2155127B (en) | 1983-12-29 | 1984-12-27 | Drum brake apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58247474A JPS60143231A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143231A JPS60143231A (ja) | 1985-07-29 |
| JPS6261814B2 true JPS6261814B2 (ja) | 1987-12-23 |
Family
ID=17163988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58247474A Granted JPS60143231A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143231A (ja) |
| KR (1) | KR860001689B1 (ja) |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP58247474A patent/JPS60143231A/ja active Granted
-
1984
- 1984-11-14 KR KR1019840007150A patent/KR860001689B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60143231A (ja) | 1985-07-29 |
| KR860001689B1 (ko) | 1986-10-17 |
| KR850004523A (ko) | 1985-07-15 |
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