JPS60143231A - 車両用ドラムブレ−キ - Google Patents
車両用ドラムブレ−キInfo
- Publication number
- JPS60143231A JPS60143231A JP58247474A JP24747483A JPS60143231A JP S60143231 A JPS60143231 A JP S60143231A JP 58247474 A JP58247474 A JP 58247474A JP 24747483 A JP24747483 A JP 24747483A JP S60143231 A JPS60143231 A JP S60143231A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoe
- stopper member
- back plate
- brake
- shoe hold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
- F16D65/09—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/091—Pivots or supporting members therefor for axially holding the segments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はブレーキシューをシューホールドビンとシュー
ホールドスプリングによつ゛Ｃバックプレートに弾持し
、かつパーキングブレーキレバー及び制動間隙自動調整
装置を右する車両用ドラムブレーキの改良に関するもの
である。
ホールドスプリングによつ゛Ｃバックプレートに弾持し
、かつパーキングブレーキレバー及び制動間隙自動調整
装置を右する車両用ドラムブレーキの改良に関するもの
である。
このブレーキ装置においては、長期間のうちにブレーキ
ドラムの内周面にブレーキシューとの１習擦により段部
が形成され、一方、ブレーキシ］−はそのライニングの
摩耗を補償すべく自動調整装置により拡張調節されて′
Ｎ）る。したがって例えばブレーキシューの交換のため
にブレーキドラムを！ｌｌｌ１ｌ 方向に離脱づる際、
その内周面に形成された前記段部とブレーキシューとが
干渉し合ってブレーキドラムの１ｉｆｔ １１１２を明
言づることがあり、そのＩｌｌ脱作業を困難にする問題
があった。
ドラムの内周面にブレーキシューとの１習擦により段部
が形成され、一方、ブレーキシ］−はそのライニングの
摩耗を補償すべく自動調整装置により拡張調節されて′
Ｎ）る。したがって例えばブレーキシューの交換のため
にブレーキドラムを！ｌｌｌ１ｌ 方向に離脱づる際、
その内周面に形成された前記段部とブレーキシューとが
干渉し合ってブレーキドラムの１ｉｆｔ １１１２を明
言づることがあり、そのＩｌｌ脱作業を困難にする問題
があった。
そこで、この問題を解決するため、パーキングブレーキ
レバーの後退限と係合するストッパ部材を設（）、該ブ
レーキレバーとストッパ部材の係合を外して、ブレーキ
シューを内方に移動させてブレーキシューの交換を行な
う構造のものとして特開昭５７−６１３５号公報に開示
されているが、新たなパーキングブレーキレバー係止部
を必要とし、組立工程数が増えコストダウンに反するも
のであった。
レバーの後退限と係合するストッパ部材を設（）、該ブ
レーキレバーとストッパ部材の係合を外して、ブレーキ
シューを内方に移動させてブレーキシューの交換を行な
う構造のものとして特開昭５７−６１３５号公報に開示
されているが、新たなパーキングブレーキレバー係止部
を必要とし、組立工程数が増えコストダウンに反するも
のであった。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、ドラム制動面
の摩滅によるシコー満にプレー：１′ライニングが干渉
した場合でも、容易にブレーキシューを取外づことかで
きると共に４１４造が簡単で組立上程数及びコストを低
減できる車両用ドラムブレーキを提供することを目的と
する。
の摩滅によるシコー満にプレー：１′ライニングが干渉
した場合でも、容易にブレーキシューを取外づことかで
きると共に４１４造が簡単で組立上程数及びコストを低
減できる車両用ドラムブレーキを提供することを目的と
する。
上記の目的を達成するため、本発明においでは、ブレー
キシューをシューボールドビンとシューボールドスプリ
ングによってバックプレー１〜に弾持し、かつパーキン
グブレーキレバー及び制動間隙自動調整装置を有づ゛る
車両用ドラムブレーキにおいて、前記シューホールドビ
ンを囲み前記パーキングレバーの後退限を規制する筒部
と、前記バックプレート車体側に衝合する当接部とを有
するストッパ部材をバックプレートに挿通し、該ストッ
パ部材の筒部内にシューボールドビンを貫通して、該ス
トッパ部材をシューホールドビンとシューホールドスプ
リングにより弾発係止したことを特徴とする。
キシューをシューボールドビンとシューボールドスプリ
ングによってバックプレー１〜に弾持し、かつパーキン
グブレーキレバー及び制動間隙自動調整装置を有づ゛る
車両用ドラムブレーキにおいて、前記シューホールドビ
ンを囲み前記パーキングレバーの後退限を規制する筒部
と、前記バックプレート車体側に衝合する当接部とを有
するストッパ部材をバックプレートに挿通し、該ストッ
パ部材の筒部内にシューボールドビンを貫通して、該ス
トッパ部材をシューホールドビンとシューホールドスプ
リングにより弾発係止したことを特徴とする。
以ト本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示ず如く、車体に固定されるバックプレー１〜
１の内側には左右一対の弓形のブレーキシュー２，２′
が夫々シコーホールドビン３，３′とシューボールドス
プリング４．４′によってバックプレート１に弾持して
配設され、これらの外周囲には、車輪と共に回転づるブ
レーキドラム（図示せず）の内周面に摺接させて制動力
を加えるためのシューライニング５，５′が接合されて
いる。
１の内側には左右一対の弓形のブレーキシュー２，２′
が夫々シコーホールドビン３，３′とシューボールドス
プリング４．４′によってバックプレート１に弾持して
配設され、これらの外周囲には、車輪と共に回転づるブ
レーキドラム（図示せず）の内周面に摺接させて制動力
を加えるためのシューライニング５，５′が接合されて
いる。
バックプレート１の内側上部には、ブレーキシュー２．
２′を油圧作動するため公知のホイールシリンダ６が設
置され、それの左右一対の作動ピストン（図示せず）は
ブレーキシュー２，２′のウェブ２ａ 、２’ ａの上
端に当接される。またバックプレー１・１の内側下部に
は、ブレーキシュー２．２′のウェブ２ａ’、２”ａの
下端を支承しＣそれらの拡張、収縮時の支点となるアン
カブロック７が固設されている。ブレーキシュー２，２
′のウェブ２ａ 、２’ ａと公知のフォードラント型
制動間隙自動調整装置のストラット８にはブレーキシュ
ー２，２′を常時収縮方向に付勢する一対のりターンス
プリング９，１０が接続されている。 ゛該ストラット
の一方側端部には支持ビン１１を支点としＣ回動自在に
設りられたパーキングブレーキレバー１２が当接してお
り、アンカブロック７側に延びた先端に設（プたパーキ
ングケーブル（図示せず）を引張ることによつ゛Ｃスト
ラット８を押動し、一対のブレーキシュー２，２′を拡
１７ｔｌ シてパーキングケ−ブルかける。なお、１３
は両端をウェブ２ａ 、 ２’ ａに人々係止したアン
カスプリングである。
２′を油圧作動するため公知のホイールシリンダ６が設
置され、それの左右一対の作動ピストン（図示せず）は
ブレーキシュー２，２′のウェブ２ａ 、２’ ａの上
端に当接される。またバックプレー１・１の内側下部に
は、ブレーキシュー２．２′のウェブ２ａ’、２”ａの
下端を支承しＣそれらの拡張、収縮時の支点となるアン
カブロック７が固設されている。ブレーキシュー２，２
′のウェブ２ａ 、２’ ａと公知のフォードラント型
制動間隙自動調整装置のストラット８にはブレーキシュ
ー２，２′を常時収縮方向に付勢する一対のりターンス
プリング９，１０が接続されている。 ゛該ストラット
の一方側端部には支持ビン１１を支点としＣ回動自在に
設りられたパーキングブレーキレバー１２が当接してお
り、アンカブロック７側に延びた先端に設（プたパーキ
ングケーブル（図示せず）を引張ることによつ゛Ｃスト
ラット８を押動し、一対のブレーキシュー２，２′を拡
１７ｔｌ シてパーキングケ−ブルかける。なお、１３
は両端をウェブ２ａ 、 ２’ ａに人々係止したアン
カスプリングである。
この車両用ドラムブレーキは第２図に示す如く、パーキ
ングブレーキレバ−１２が設けられた一方のウェブ２ａ
をバックプレート１に弾持づ−る構成において、バック
プレー１−１の車体側に衝合づるフランジ状の当接部１
４ａとウェブ２ａ側先端でパーキングブレーキレバー１
２の後退限を当接係止する筒部１４ｂを有するストッパ
部材１４をバックプレート１に挿通し、該ストッパ部＋
Ｊ’１／ｌの筒部１４ｂの中空内にシューホールドビン
３をＣ１通して、該ストッパ部材１４をシューホールド
ビン頭部３ａとシューホールドスプリング４により弾発
係止しくいる。前記ストッパ部材１／′ｌの当接部１４
ａにはバックプレート１の車体側から例えばペンチ等の
１具により該ストッパ部材１４を挟持し易いように引張
突起１４ｃが設４Ｊられ、該引張突起１４Ｃを引張るこ
とにより、パーキングブレーキレバー１２とストッパ部
材１４の当接係合を解除Ｃきるように構成されている。
ングブレーキレバ−１２が設けられた一方のウェブ２ａ
をバックプレート１に弾持づ−る構成において、バック
プレー１−１の車体側に衝合づるフランジ状の当接部１
４ａとウェブ２ａ側先端でパーキングブレーキレバー１
２の後退限を当接係止する筒部１４ｂを有するストッパ
部材１４をバックプレート１に挿通し、該ストッパ部＋
Ｊ’１／ｌの筒部１４ｂの中空内にシューホールドビン
３をＣ１通して、該ストッパ部材１４をシューホールド
ビン頭部３ａとシューホールドスプリング４により弾発
係止しくいる。前記ストッパ部材１／′ｌの当接部１４
ａにはバックプレート１の車体側から例えばペンチ等の
１具により該ストッパ部材１４を挟持し易いように引張
突起１４ｃが設４Ｊられ、該引張突起１４Ｃを引張るこ
とにより、パーキングブレーキレバー１２とストッパ部
材１４の当接係合を解除Ｃきるように構成されている。
このように構成するとブレーキシュ−２，２′を交換す
る場合、前記ストッパ部材１４の引張突起１４ｃをバッ
クプレー１へ１の車体側から工具で引張ることにより、
容易にパー４−ングブレーキレバー１２の後退限の係合
を解除覆ることができ、ブレーキシュー２，２′を内方
に移動させ、簡単にブレーキドラムを取外づことができ
る。また、前記ストッパ部材１４をシューボールドビン
頭部３ａとシューホールドスプリング４により弾発係止
したので、シューホールドビン３の揺動を許容すること
ができるど共に、従来の如く新たなパーキングブレーキ
レバー係止部を設ける必要がなく、簡単な構造のため組
立工程数及びコストの低減を達成することができる。
る場合、前記ストッパ部材１４の引張突起１４ｃをバッ
クプレー１へ１の車体側から工具で引張ることにより、
容易にパー４−ングブレーキレバー１２の後退限の係合
を解除覆ることができ、ブレーキシュー２，２′を内方
に移動させ、簡単にブレーキドラムを取外づことができ
る。また、前記ストッパ部材１４をシューボールドビン
頭部３ａとシューホールドスプリング４により弾発係止
したので、シューホールドビン３の揺動を許容すること
ができるど共に、従来の如く新たなパーキングブレーキ
レバー係止部を設ける必要がなく、簡単な構造のため組
立工程数及びコストの低減を達成することができる。
本発明は以上説明した如く、車両用ドラムブレーキにお
いて、シューホールドビンを囲みパーキングレバーの後
退限を規制力る筒部と、バックプレー１−車体側に衝合
する当接部とを有するストッパ部材をバックプレー１〜
に挿通し、該ストッパ部材の筒部内にシューホールドピ
ンを貫通して、該ストッパ部材をシューホールドビンと
シューホールドスプリングにより弾発係止したので、ブ
レーキシュー交換時、特にドラム制動面の摩滅によるシ
ュー溝にブレーキライニングが干渉した場合（゛もバッ
クプレート車体側から前記ストッパ部材の引張突起を引
張ることにより作業性Ｊζくブレーキドラムを取外すこ
とができるど共に、従来の如く新たなパーキングブレー
キレバー係止部を設【）る必要がなく、本装置をシュー
ホールドと兼用できる構造のため組立工程数及びコスト
の低減を達成することができる。
いて、シューホールドビンを囲みパーキングレバーの後
退限を規制力る筒部と、バックプレー１−車体側に衝合
する当接部とを有するストッパ部材をバックプレー１〜
に挿通し、該ストッパ部材の筒部内にシューホールドピ
ンを貫通して、該ストッパ部材をシューホールドビンと
シューホールドスプリングにより弾発係止したので、ブ
レーキシュー交換時、特にドラム制動面の摩滅によるシ
ュー溝にブレーキライニングが干渉した場合（゛もバッ
クプレート車体側から前記ストッパ部材の引張突起を引
張ることにより作業性Ｊζくブレーキドラムを取外すこ
とができるど共に、従来の如く新たなパーキングブレー
キレバー係止部を設【）る必要がなく、本装置をシュー
ホールドと兼用できる構造のため組立工程数及びコスト
の低減を達成することができる。
図面は本発明の車両用ドラムブレーキの−実施例を示づ
もので、第１図は正面図、第２図は第１図のＪＴ−ＩＩ
断面図である。 １はバックプレー１−１２．２’ はブレーキシュー、
３．３’ ４よシューホールドビン、４，４′はシュー
ホールドビンリング、５ ＋ Ｊ ’ はシューライニ
ング、８はストラット、１２はパーキングブレーキレバ
ー、１４はストッパ部材、１４ａは当接部、１４ｂは筒
部である。 手続補正書 昭和５８年特許願第２４７４７４号 ２、発明の名称 車両用ドラムブレーキ ３、補正をする者 事（Ｔどの関係 特許出願人 日信工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日イｑ 自発提出 ６゜補正により増加りる発明の数 ７、補正の対象 明細書の特許請求の範囲及び発明の詳細な説明の欄８、
補正の内容 （１） 明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正りる
。 （２）同書第８頁第４行の［シューボールドスプリング
４］の次に「の挿通孔４ａに挿通した前記シューホール
ドピン３の係止端部３ｂと」を挿入づる。 以 上 ［２、特許請求の範囲 １ ブレーキシューをシューボールドピンとシュ−ボー
ルドスプリングによってバックプレートに弾持し、かつ
パーキングブレーキレバー及び制動間隙自動調整装置を
有り−る車両用ドラムブレーキにＪ３いて、前記シュー
ボールドピンを囲み前記パーキングブレーキレバーの後
退限を規制する筒部と、前記バックプレート車体側に衝
合する当接部とを右するストツバ部材をバックプレー１
〜に挿通し、該スＬツバ部材の筒部内にシューボールド
ピンを量適して、該ストッパ部月をシーニーホールドピ
ンとシューボールドスプリングにより弾発係止したこと
を特徴とする車両用ドラムブレーキ。ｊ以 上
もので、第１図は正面図、第２図は第１図のＪＴ−ＩＩ
断面図である。 １はバックプレー１−１２．２’ はブレーキシュー、
３．３’ ４よシューホールドビン、４，４′はシュー
ホールドビンリング、５ ＋ Ｊ ’ はシューライニ
ング、８はストラット、１２はパーキングブレーキレバ
ー、１４はストッパ部材、１４ａは当接部、１４ｂは筒
部である。 手続補正書 昭和５８年特許願第２４７４７４号 ２、発明の名称 車両用ドラムブレーキ ３、補正をする者 事（Ｔどの関係 特許出願人 日信工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日イｑ 自発提出 ６゜補正により増加りる発明の数 ７、補正の対象 明細書の特許請求の範囲及び発明の詳細な説明の欄８、
補正の内容 （１） 明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正りる
。 （２）同書第８頁第４行の［シューボールドスプリング
４］の次に「の挿通孔４ａに挿通した前記シューホール
ドピン３の係止端部３ｂと」を挿入づる。 以 上 ［２、特許請求の範囲 １ ブレーキシューをシューボールドピンとシュ−ボー
ルドスプリングによってバックプレートに弾持し、かつ
パーキングブレーキレバー及び制動間隙自動調整装置を
有り−る車両用ドラムブレーキにＪ３いて、前記シュー
ボールドピンを囲み前記パーキングブレーキレバーの後
退限を規制する筒部と、前記バックプレート車体側に衝
合する当接部とを右するストツバ部材をバックプレー１
〜に挿通し、該スＬツバ部材の筒部内にシューボールド
ピンを量適して、該ストッパ部月をシーニーホールドピ
ンとシューボールドスプリングにより弾発係止したこと
を特徴とする車両用ドラムブレーキ。ｊ以 上
Claims (1)
- １、ブレーキシューをシューホールドビンとシューホー
ルドスプリングによってバックプレートに弾持し、かつ
パーキングブレーキレバー及び制動間隙自動調整装置を
有する車両用ドラムブレーキにおいて、前記シューボー
ルドビンを囲み前記パーキングブレーキレバーの後退限
を規制する筒部ど、前記バックプレート車体側に衝合す
る当接部とを有するストッパ部材をバックプレーに挿通
し、該スリッパ部材の筒部内にシューホールドビンを貫
通して、該ストッパ部材をシューホールドビンとシュー
ホールドスプリングにより弾発係１したことを特徴とす
る車両用ドラムシレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58247474A JPS60143231A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キ |
| KR1019840007150A KR860001689B1 (ko) | 1983-12-29 | 1984-11-14 | 차량용 드럼 브레이크(Drum Brake) |
| GB08432649A GB2155127B (en) | 1983-12-29 | 1984-12-27 | Drum brake apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58247474A JPS60143231A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143231A true JPS60143231A (ja) | 1985-07-29 |
| JPS6261814B2 JPS6261814B2 (ja) | 1987-12-23 |
Family
ID=17163988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58247474A Granted JPS60143231A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用ドラムブレ−キ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143231A (ja) |
| KR (1) | KR860001689B1 (ja) |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP58247474A patent/JPS60143231A/ja active Granted
-
1984
- 1984-11-14 KR KR1019840007150A patent/KR860001689B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR850004523A (ko) | 1985-07-15 |
| KR860001689B1 (ko) | 1986-10-17 |
| JPS6261814B2 (ja) | 1987-12-23 |
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