JPH0359290B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パーキングレバー及び制動間隙自動
調整装置を備える内部拡開式の車両用ドラムブレ
ーキのシユーホールド装置に関する。

〔従来の技術〕

この種のブレーキ装置においては、制動作用の
繰返しによりライニングが摩耗した場合、その摩
耗量を補償すべく制動間隙自動調整装置によりブ
レーキシユーを拡開調節し、更に長期に亘つて使
用される間にブレーキドラムの内面にブレーキシ
ユーとの摺擦によつて段部が形成されることがあ
る。したがつて、例えばブレーキシユーの交換の
ため、ブレーキドラムを軸方向へ離脱する際に、
その内周面に形成された前記周溝にブレーキシユ
ーが喰込んでブレーキドラムの離脱を阻害するこ
とがあり、取外し作業を困難にしていた。

この問題を解決する従来の技術としては、例え
ば本出願人により出願された特願昭58−247474号
があり、これを第７図に基づいて説明する。

バツクプレート１にシユーホールドダウンピン
２とシユーホールドスプリング３を介して、摺動
可能に支持された一方のブレーキシユー４のウエ
ブ４ａ下面には、運転者の牽引操作により回動し
て制動間隙自動調整装置のストラツト５を押動
し、両シユーを拡開するパーキングレバー６が設
けられており、該レバー６は戻しバネ（図示せ
ず）の弾発力により反制動方向（図面左方）に付
勢されている。

前記パーキングレバー６は、その後退限をバツ
クプレート１の背面より挿通されたストツパ部材
７に規制されている。このストツパ部材７は、シ
ユーホールドダウンピン２を内挿する筒部７ａの
一端にフランジ７ｂを有し、該フランジ７ｂには
小孔７ｄを穿設した引張突起７ｃが設けられてお
り、このストツパ部材７をバツクプレート１の背
面側より挿通し、前記シユーホールドダウンピン
２を内挿して、該ピン２と共にシユーホールドス
プリング３により弾発係止し、筒部７ａの先端に
反制動方向に付勢されるパーキングレバー６の側
端６ａを当接係合して該レバー６の後退限を規制
している。

そして、ブレーキドラム（図示せず）内面に形
成された周溝に喰込んだブレーキシユー４を交換
等により取外す場合には、ストツパ部材７の引張
突起７ｃの小孔７ｄに工具を差込み、シユーホー
ルドスプリング３の弾発力に抗して引張ると、パ
ーキングレバー６との係合が外れ、該レバー６は
後退限を解除されて反制動方向へ移動し、これに
よりブレーキシユーが縮小してブレーキドラムの
周溝から離脱する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従つて、このドラムブレーキのストツパは車体
側へ引戻すように構成されているため、シユーホ
ールドスプリングの弾発力に抗する大きな引張力
を要し、また車体の下部に入つて作業しなければ
ならない等、作業性に問題があつた。

そこで本発明は、シユーホールドダウンピンを
内挿する楕円形筒部を備えたストツパ部材を回動
させ、ブレーキレバーの規制を解除するようにし
て、その作業能率を高めた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上述の問題点を解決するためになさ
れたもので、ブレーキシユーをシユーホールドダ
ウンピンとシユーホールドスプリングによりバツ
クプレートに摺動可能に弾持し、且つパーキング
レバーと制動間隙自動調整装置を備える車両用ド
ラムブレーキにおいて、パーキングレバーの後退
限を規制し、前記シユーホールドダウンピンが挿
通可能な中空状の筒部を断面異形に形成すると共
に、該異形筒部の一端にフランジを連設したスト
ツパ部材を形成し、該ストツパ部材をバツクプレ
ート背面より回動可能に挿通して筒部の長軸側側
壁にパーキングレバーの側端を当接せしめ、シユ
ーホールドダウンピン及びシユーホールドスプリ
ングによりバツクプレートに弾発係止したことを
特徴とする。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図乃至第５図に
基づいて説明する。

車体に固定されるバツクプレート１０の内側に
は、左右一対の弓形のリーデイングシユー１１及
びトレーリングシユー１２がそれぞれシユーホー
ルドダウンピン１３，１４とシユーホールドスプ
リング１５，１６によつてバツクプレート１０に
弾持して配設され、両シユー１１，１２の外周面
には、車輪と共に回転するブレーキドラム（図示
せず）の内周面に摺接して制動力を加えるための
シユーライニング１７，１８が接合されている。

バツクプレート１０の内側上部には、ブレーキ
シユー１１，１２を油圧作動するためのホイール
シリンダ１９が固設され、該ホイールシリンダ１
９のピストン２０，２１に両ブレーキシユー１
１，１２のウエブ１１ａ，１２ａの一端１１ｂ，
１２ｂを当接すると共に、バツクプレート内側下
部には、ウエブ１１ａ，１２ａの他端１１ｃ，１
２ｃを支承して該シユー１１，１２の拡開及び縮
小時の支点となるアンカー２２が固設されてい
る。

また、ブレーキシユー１１，１２と公知のクオ
ードランド型制動間隙自動調整装置２３のストラ
ツト２４間それぞれには、該ブレーキシユー１
１，１２を常時縮小方向に付勢する一対のリター
ンスプリング２５，２６が張設されている。スト
ラツト２４のリーデイングシユー１１側の端部２
４ａには、該シユー１１に支持ピン２７を支点と
して回動自在に設けられたパーキングレバー２８
が当接しており、アンカー２２側に延びた先端に
パーキングブレーキケーブル（図示せず）を連結
して、運転者の牽引操作によりパーキングブレー
キケーブルが引かれると、パーキングレバー２８
を回動し、更にストラツト２４を押動してブレー
キシユー１１，１２を拡開させ、制動作用を行
う。尚、２９は両端をウエブ１１ａ，１２ａの他
端１１ｃ，１２ｃ間にそれぞれ係止したアンカー
スプリングである。

リーデイングシユー１１のウエブ１１ａを弾持
するシユーホールドダウンピン１３には、第１図
乃至第５図に示す如く、前記シユーホールドダウ
ンピン１３を内挿し、且つ先端にパーキングレバ
ー２８の側端２８ａを当接して該レバー２８の後
退限を規制する断面中空状の長方形の筒部３０ａ
と、該長方形筒部３０ａの一端に連設した十字状
のフランジ部３０ｂとを有するストツパ部材３０
が、シユーホールドスプリング１５に弾持される
シユーホールドダウンピン１３の頭部１３ａの押
圧によりバツクプレート１０に弾発係止されてい
る。

このストツパ部材３０の筒部３０ａは、前述の
如く長方形長軸側の側壁３０ｃ，３０ｃ及び短軸
側の側壁３０ｄ，３０ｄを有する断面中空状の長
方形に形成すると共に、該長方形筒部３０ａの外
隅部に丸みをもたせてあり、また十字状のフラン
ジ部３０ｂのうち、一対のフランジ部３０ｂ，３
０ｂの側端には小孔３０ｅを穿設した回動突起３
０ｆがそれぞれ延設されている。

バツクプレート１０の背面１０ａのストツパ部
材挿通孔１０ｂ周囲には、前記ストツパ部材３０
のフランジ部３０ｂに対応する十字状の凹部１０
ｃが形成され、該凹部１０ｃと背面１０ａとの間
には傾斜面１０ｄが連続形成されている。

そして、ストツパ部材３０を、バツクプレート
１０の背面１０ａより挿通孔１０ｂに挿通して該
バツクプレート１０の凹部１０ｃ内に十字状のフ
ランジ部３０ｂを係合し、前述の如くシユーホー
ルドダウンピン１３及びシユーホールドスプリン
グ１５によりバツクプレート１０に弾発係止し、
長方形筒部３０ａ先端の断面長方形の長軸側側壁
３０ｃにパーキングレバー２８の側端２８ａを当
接係止する。

以上の構成により、ブレーキドラム内面に形成
された周溝に喰込んだ両ブレーキシユー１１，１
２を交換等により取外す際には、バツクプレート
１０の背面１０ａに突出するストツパ部材３０の
回動突起３０ｆの小孔３０ｅに、ワイヤーあるい
は棒状物を差し入れて回動すると、十字状のフラ
ンジ部３０ｂはシユーホールドスプリング１５の
弾発力に抗して傾斜面１０ｄを滑動して背面１０
ａに乗上げ、更に反対側の傾斜面１０ｄを滑つて
90゜回動された位置で隣接する他の凹部１０ｃ内
に再び係合する。この回動により断面長方形の長
軸側側壁３０ｃに当接していたパーキングレバー
２８の側端２８ａは、長方形短軸側の側壁３０ｄ
に当接することとなり、該側端２８ａは第４図に
示す如く反制動方向に長さｌ分移動して、２点鎖
線の位置で係止される。これにより、パーキング
レバー２８の後退限の規制が解除され、ブレーキ
シユー１１及び１２は内方へ縮小してブレーキド
ラムの取外しが可能となる。

第６図は他の実施例を示すもので、ストツパ部
材３１は、シユーホールドダウンピン１３を挿通
する筒部３１ａを断面中空状の楕円形に形成し、
前記実施例同様十字状のフランジ部３１ｂ及び小
孔３１ｃを穿設した回動突起３１ｄを備えるもの
で、バツクプレート１０に設定する際にはフラン
ジ部３１ｂをバツクプレート１０の十字状の凹部
１０ｃに係合して楕円形筒部３１ａの楕円長軸側
の側壁３１ｅにパーキングレバー２８の側端２８
ａを当接係止し、また90゜回動した規制解除時に
は短軸側の側壁３１ｆでパーキングレバー２８を
支承する。

上記実施例では、上述の如くストツパ部材に十
字状のフランジ部を、バツクプレート背面にこれ
と対応する凹部をそれぞれ設けて両者を係合する
ようになしたので、ストツパ部材の設定位置が確
実に保持されて、振動等により妄りに回動する虞
れがない。

尚、パーキングレバーを当接係止するストツパ
部材の筒部は、回動によつてパーキングレバーの
後退限を許容する形状範囲内で設計変更可能であ
り、またフランジ部は筒部に周設したものであつ
てもよい。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、パーキングレバーと制
動間隙自動調整装置を備える車両用ドラムブレー
キにおいて、パーキングレバーの後退限を規制
し、前記シユーホールドダウンピンを挿通可能な
中空状の筒部を断面異形に形成すると共に、該異
形筒部の一端にフランジ部を連設したストツパ部
材を形成し、該ストツパ部材をバツクプレートの
背面より回動可能に挿通して異形筒部の長軸側側
壁にパーキングレバーの側端を当接せしめ、シユ
ーホールドダウンピン及びシユーホールドスプリ
ングによりバツクプレートに弾発係止させたの
で、ブレーキシユーが喰込んだブレーキドラムを
取外す際にも、従来のような引戻しによる解除作
業を要せず、簡単な回動操作のみで喰込みを解除
するので作業者の労力を軽減し、車体の外部から
も容易に解除操作ができるので作業性が一段と向
上し、更に引戻しのための特別な工具を不要とす
るなど、実施効果の高い発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示すも
ので、第１図はストツパ部材の斜視図、第２図は
第５図の−断面図、第３図はストツパ部材及
びシユーホールドダウンピンを弾発係止したバツ
クプレートの背面図、第４図は第２図の−断
面図、第５図はドラムブレーキの正面図、第６図
は他の実施例を示すストツパ部材の斜視図、第７
図は従来例を示す要部断面図である。 １０…バツクプレート、１０ａ…背面、１０ｂ
…挿通孔、１０ｃ…凹部、１０ｄ…傾斜面、１１
…リーデイングシユー、１１ａ…ウエブ、１２…
トレーリングシユー、１２ａ…ウエブ、１３，１
４…シユーホールドダウンピン、１３ａ…頭部、
１５，１６…シユーホールドスプリング、１９…
ホイールシリンダ、２３…制動間隙自動調整装
置、２４…ストラツト、２８…パーキングレバ
ー、２８ａ…側端、３０…ストツパ部材、３０ａ
…長方形筒部、３０ｂ…フランジ部、３０ｃ…長
方形長軸側側壁、３０ｄ…長方形短軸側側壁、３
０ｅ…小孔、３０ｆ…回動突起、３１…ストツパ
部材、３１ａ…楕円形筒部、３１ｂ…フランジ
部、３１ｅ…楕円長軸側側壁、３１ｆ…楕円短軸
側側壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキシユーをシユーホールドダウンピン
   とシユーホールドスプリングによりバツクプレー
   トに摺動可能に弾持し、且つパーキングレバーと
   制動間隙自動調整装置を備える車両用ドラムブレ
   ーキにおいて、パーキングレバーの後退限を規制
   し、前記シユーホールドダウンピンが挿通可能な
   中空状の筒部を断面異形に形成すると共に、該異
   形筒部の一端にフランジ部を連設したストツパ部
   材を形成し、該ストツパ部材をバツクプレート背
   面より回動可能に挿通して筒部の長軸側側壁にパ
   ーキングレバーの側端を当接せしめ、シユーホー
   ルドダウンピン及びシユーホールドスプリングに
   よりバツクプレートに弾発係止したことを特徴と
   する車両用ドラムブレーキのシユーホールド装
   置。