JPH0135079Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ストラツトを用いた制動間隙自動調
整装置を備える車両用ドラムブレーキに関する。

〔従来の技術〕

従来の車両用ドラムブレーキでは、制動の繰り
返しにより、ブレーキシユーのシユーライニング
が摩耗し、この摩耗によつて広がるシユーライニ
ングとブレーキドラム内周の制動面との制動間隙
を補償すべく、ブレーキシユーの後退限を、両ブ
レーキシユー間に配置した制動間隙自動調整装置
により規制して制動間隙を常に一定に保持し、一
定の操作力により所定の制動力が安定して得られ
るようになしたものがある。

しかしながら、この種ブレーキ装置では、ブレ
ーキ作動を長期間に亘つて繰り返すと、ドラム制
動面に凹溝が形成されて、この凹溝内にシユーラ
イニングが徐々にアジヤストされてゆき、メンテ
ナンスやシユー交換の際のブレーキドラムの取外
しを困難にすることがあり、出願人は先に実開昭
58−196425号公報に示される、食込み解除の技術
を開示した。

この技術は、第４図に示すように、バツクプレ
ート１に弾持される一対のブレーキシユー２，３
間に、該シユー２，３の縮小時の戻り位置の規制
と、ブレーキドラムに摺接されるライニング４，
５の摩耗量を自動的に補償する制動間隙自動調整
装置６が設けられている。

上記調整装置６は、ストラツト７の先端に形成
したストツパ突起７ａを、一方のブレーキシユー
２のウエブ２ａに穿設した係止孔２ｂに反バツク
プレート側より離脱可能に係合すると共に、スト
ラツト７に固設した係止輪８にクオードラント９
のセレーシヨン９ａを噛合させ、該クオードラン
ト９の係止椀９ｂを、他方のブレーキシユー３の
ウエブ３ａに穿設した係止孔３ｂに係合させてお
り、クオードラント９の枢支ピン１０とストラツ
ト７間にスプリング１１を、また該ストラツト７
とブレーキシユー２のウエブ２ａ間にスプリング
１２をそれぞれ張設している。

そして、ブレーキシユー２，３がアジヤストさ
れてゆき、ライニング４，５がブレーキドラムの
凹溝に食込んだ場合には、バツクプレート１に形
成した工具挿通孔１ａよりドライバー１３を差込
んで、ストラツト７のストツパ突起７ａをブレー
キシユー２の係止孔２ｂより離脱して食込みの解
除を行なう。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のドラムブレーキを車両へ
の取付け等で作業員が搬送する場合、殊にドラム
ブレーキ自体が大きく重い場合には、作業員が持
ち易いストラツトを握つて搬送するため、ドラム
ブレーキ自体の重量や持ち運びの振動等によつ
て、ストラツトのストツパ突起とブレーキシユー
の係止孔との係合が外れてしまうことがあり、再
組付けの手間を要するという問題があつた。

そこで本考案は、ブレーキシユーの食込み解除
が容易に行なえ、且つ解除作業以外は係合を確実
に保持することができる、車両用ドラムブレーキ
を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するためになされ
たもので、バツクプレートに弾持される一対のブ
レーキシユーの一端をアンカーに、他端をホイー
ルシリンダに当接させ、両ブレーキシユー間に、
縮小方向に付勢するリターンスプリングと、スト
ラツトにより縮小時にブレーキシユーの戻り位置
を規制し、且つブレーキシユーのライニングの摩
耗量を補償する制動間隙自動調整装置とを配設す
ると共に、上記ストラツトの一端に形成したスト
ツパ突起を、一方のブレーキシユーに設けた係止
孔に反バツクプレート側より離脱可能に係合さ
せ、該ストラツトと一方のブレーキシユー間に、
その係合を保持するようにスプリングを掛止した
車両用ドラムブレーキにおいて、前記ストラツト
のストツパ突起を斜め方向に折曲してその傾斜部
を前記係止孔内に弾接すると共に、該ストツパ突
起の先端を折曲してブレーキシユーのバツクプレ
ート側面に係止したことを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

従つて、ドラムブレーキのストラツトを握つて
搬送しても、ストツパ突起が係止孔から外れる虞
がなく、また食込み解除は、ストツパ突起先端の
係合の解除と突上げとの２アクシヨンで、容易に
行なうことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。

ドラムブレーキ１４は、一対の弓型ブレーキシ
ユー１５，１６を、バツクプレート１７にそれぞ
れシユーホールドダウンピン１８，１８と、シユ
ーホールドダウンスプリング１９，１９にて弾持
し、両シユー１５，１６のウエブ１５ａ，１６ａ
の下端をアンカー２０に支持すると共に、拡開側
となる上端をホイールシリンダ２１の両側に突出
するピストン２２，２２に当接配置している。

ブレーキシユー１５，１６のウエブ１５ａ，１
６ａとアンカー２０間には、それぞれリターンス
プリング２３，２４が、またホイールシリンダ２
１内側のウエブ１５ａ，１６ａ間には、リターン
スプリング２５が張設されており、該スプリング
２５とホイールシリンダ２１との間には、制動間
隙自動調整装置２６が配設されている。

上記調整装置２６は、リタースプリング２３，
２４，２５の付勢力により縮小する両ブレーキシ
ユー１５，１６の戻り量を規制し、各ブレーキシ
ユー１５，１６の外周に設けたシユーライニング
２７，２８の摩耗量を自動的に補償して、制動間
隙を常に一定に保持するためのもので、一方のブ
レーキシユー１５に係合する板状のストラツト２
９と、他方のブレーキシユー１６に係合するクオ
ードラント３０、及びコイル状のスプリング３
１，３２とから構成されている。

ストラツト２９は、一方のブレーキシユー１５
側に、該シユー１５のウエブ１５ａに穿設した係
止孔１５ｂと係合するストツパ突起２９ａを有
し、他方のブレーキシユー１６側には長孔２９ｅ
が形成されると共に、一側面には外周にセレーシ
ヨン３３ａを小刻みに形成した係止輪３３が固設
されている。

またクオードラント３０は、ブレーキシユー１
６のウエブ１６ａに穿設した係止孔１６ｂに係合
する作用腕３０ａと、ストラツト２９の長孔２９
ｅに環挿される枢支ピン３４、及び円弧面の外周
に係止輪33と噛合するセレーシヨン３０ｂを形成
したカム30cとからなり、ストラツト２９とクオ
ードラント３０は、スプリング３２により常時両
セレーシヨン３０ｂ，３３ａの噛合方向に付勢さ
れている。

ストラツト２９のストツパ突起２９ａは、コ字
形のスリツトにより分割されるガイド片２９ｂと
係止片２９ｃとからなり、両片２９ｂ，２９ｃを
同一方向へ斜めに折曲して傾斜部となし、係止片
２９ｃの先端を更に折曲して係止部２９ｄを形成
したもので、係止部２９ｄの厚みl₁は、係止孔１
５ｂの幅l₂よりも小さく形成される。

これにより、ストツパ突起２９ａは、両片２９
ｂ，２９ｃの傾斜部により係止孔１５ｂ内に弾接
されると共に、先端の係止部２９ｄをウエブ１５
ａのバツクプレート側面に係止し、スプリング３
１の付勢力により係合状態が保持される。

尚、１７ａはバツクプレート１７に形成した工
具挿通孔、３５は該挿通孔１７ａに被着される防
塵ブーツ、３６は取外し工具となるドライバーで
ある。

本考案のドラムブレーキは以上のように構成さ
れ、ブレーキシユー１５，１６のシユーライニン
グ２７，２８とブレーキドラムとの制動間隙が所
定量の場合には、セレーシヨン３０ｃ，３３ａが
噛合状態のまま保持され、またシユーライニング
２７，２８が摩耗して制動間隙が所定量以上に広
がつた場合には、ピストン２２の押動により拡開
するブレーキシユー１６の係止孔１６ｂの後端
が、クオードラント３０の作用腕３０ａを押動す
ることにより、セレーシヨン３０ｂ，３３ａの噛
合が外れて、クオードラント３０が枢支ピン３４
を支点に第２図の反時計方向に回動し、摩耗分の
間隙を補償した回動位置で再び両セレーシヨン３
０ｂ，３３ａが噛合して、所定の制動間隙が自動
的に設定される。

そして、ブレーキシユー１５，１６が順次アジ
ヤストされてゆき、該シユー１５，１６がブレー
キドラムに形成された凹溝内までアジヤストされ
て食込んだ場合には、防塵ブーツ３５を取外した
工具挿通孔１７ａよりドライバー３６を差込み、
その先端３６ａでストツパ突起２９ａのガイド片
２９ｂを係止孔１５ｂ方向へ押動して、係止部２
９ｄの係合を解除し、更に係止部２９ｄを傾斜部
の弾性力に抗して突上げると、ストツパ突起２９
ａの係合が外れてブレーキシユー１５，１６の後
退限の規制が解除され、該シユー１５，１６はリ
ターンスプリング２３，２４，２５の付勢力によ
つて原位置に復帰する。

本実施例は以上のように、ストラツトとブレー
キシユーの係合を、押動と突上げの２アクシヨン
で離脱することにより、ブレーキシユーの食込み
を容易に解除でき、またストツパ突起の係止部を
ブレーキシユーに係合させたから、車体組付け時
に作業員がストラツトを握つて搬送しても、従来
品のような離脱の虞がなく、再組付けの必要もな
い。

尚、本考案のストツパ突起は、上記実施例で示
したガイド片と係止片とに分割したものに限ら
ず、分割しない一体型のストツパ突起によつても
実施可能である。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明した如く、ドラムブレーキの
両ブレーキシユー間に配置される制動間隙自動調
整装置のストラツトの一端にストツパ突起を形成
し、該ストツパ突起を斜め方向に折曲してその傾
斜部を前記係止孔内に弾接すると共に、該ストツ
パ突起の先端を折曲してブレーキシユーのバツク
プレート側面に係止したから、ブレーキシユーの
食込み解除は、ストツパ突起の押動と突上げの２
アクシヨンで容易に行なえ、またストツパ突起の
係止部をブレーキシユーに係合させたから、車体
組付け時に作業員がストラツトを握つて搬送して
も、従来品のような離脱の虞がなく、再組付けの
作業を不要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図はドラムブレーキの正面図、第２図は第１
図の−断面図、第３図は第２図の−断面
図、第４図は従来例を示すドラムブレーキの正面
図である。 １４……ドラムブレーキ、１５，１６……ブレ
ーキシユー、１５ａ，１６ａ……ウエブ、１５
ｂ，１６ｂ……係止孔、１７……バツクプレー
ト、２６……制動間隙自動調整装置、２７，２８
……シユーライニング、２９……ストラツト、２
９ａ……ストツパ突起、２９ｂ……ガイド片、２
９ｃ……係止片、２９ｄ……係止部、３０……ク
オードラント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに弾持される一対のブレーキシ
   ユーの一端をアンカーに、他端をホイールシリン
   ダに当接させ、両ブレーキシユー間に、縮小方向
   に付勢するリターンスプリングと、ストラツトに
   より縮小時にブレーキシユーの戻り位置を規制
   し、且つブレーキシユーのライニングの摩耗量を
   補償する制動間隙自動調整装置とを配設すると共
   に、上記ストラツトの一端に形成したストツパ突
   起を、一方のブレーキシユーに設けた係止孔に反
   バツクプレート側より離脱可能に係合させ、該ス
   トラツトと一方のブレーキシユー間に、その係合
   を保持するようにスプリングを掛止した車両用ド
   ラムブレーキにおいて、前記ストラツトのストツ
   パ突起を斜め方向に折曲してその傾斜部を前記係
   止孔内に弾接すると共に、該ストツパ突起の先端
   を折曲してブレーキシユーのバツクプレート側面
   に係止したことを特徴とする車両用ドラムブレー
   キ。